KR102083809B1

KR102083809B1 - 차량용 부시

Info

Publication number: KR102083809B1
Application number: KR1020180116055A
Authority: KR
Inventors: 이학용; 최무근
Original assignee: (주)화신
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2020-03-03

Abstract

본 발명은 차량용 부시에 관한 것으로, 브라켓부와, 브라켓부에 삽입되는 파이프부와, 파이프에 나사 결합되고 탄성을 갖는 완충부와, 브라켓부와 파이프부를 고정하는 체결부를 포함하여, 파손시 일부만 교체할 수 있고, 이탈을 방지하여 신뢰성을 확보할 수 있다.

Description

차량용 부시{BUSH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분해 및 조립이 가능하여 내부 파손시 일부만 교체할 수 있고, 이탈을 방지하여 신뢰성을 확보할 수 있는 차량용 부시에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

또한, 자동차의 현가장치는 크게 프론트현가장치(front suspension)와 리어현가장치(rear suspension)로 분류된다.

현가장치의 구성요소와 차체의 서브프레임 간의 체결부위에는 통상적으로 부시(bush)가 이용됨으로써, 주행 중 축 방향 변위를 흡수하면서 전후 방향의 충격을 절연하여 승차감은 물론 조정성도 향상시킨다.

종래에는 외부 충격에 의해 부시 내부가 파손되더라도 부시 전체를 교체하여야 하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0026350호(2008.03.25. 공개, 발명의 명칭 : 차량 현가장치용 로어 암의 지오메트리 부시)에 게시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 분해 및 조립이 가능하여 내부 파손시 일부만 교체할 수 있고, 이탈을 방지하여 신뢰성을 확보할 수 있는 차량용 부시를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 부시는: 브라켓부; 상기 브라켓부에 삽입되는 파이프부; 상기 파이프에 나사 결합되고 탄성을 갖는 완충부; 및 상기 브라켓부와 상기 파이프부를 고정하는 체결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 브라켓부는 제1브라켓부; 상기 제1브라켓부에 형성되고 상기 파이프부가 삽입되도록 마주보는 한 쌍의 제2브라켓부; 및 상기 제2브라켓부에 형성되고, 상기 체결부가 관통되는 제3브라켓부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 파이프부는 상기 브라켓부에 삽입되고 관 형상을 하는 제1파이프부; 및 상기 제1파이프부의 내측에 형성되고 나사산을 형성하는 제2파이프부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 상기 파이프부와 나사 결합되는 완충외부; 상기 완충외부에 내장되고, 상기 체결부가 관통되는 완충내부; 및 상기 완충외부와 상기 완충내부 사이에 배치되고, 탄성재질을 포함하여 이루어지는 완충삽입부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 상기 완충외부에 형성되고, 상기 파이프부에 형성되는 파이프홀부를 통과하여 상기 완충외부의 회전을 제한하는 완충스토퍼부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 체결부는 상기 브라켓부와 상기 완충부를 관통하는 체결볼트부; 및 상기 체결볼트부와 나사 결합되는 체결너트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 체결부는 상기 체결볼트부가 관통되고, 상기 브라켓부와 상기 체결너트부 사이에 배치되는 체결와셔부; 및 상기 체결와셔부에서 돌출되고, 상기 브라켓부와 상기 완충부에 삽입되어 상기 완충부의 회전을 제한하는 하나 이상의 체결돌기부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 부시는 완충부가 파이프부에 나사 결합되므로, 완충부 손상 발생시 교체 사용할 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 부시는 완충스토퍼부가 파이프부에 걸려 완충부의 회전에 의한 풀림을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 부시는 체결돌기부가 브라켓부와 완충부에 삽입되어 완충부의 회전을 추가로 제한함으로써, 완충스토퍼부 파손에 의한 완충부의 풀림을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파이프부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충스토퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부가 완충부의 회전을 제한하는 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 부시의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시(1)는 브라켓부(10)와, 파이프부(20)와, 완충부(30)와, 체결부(40)를 포함한다.

파이프부(20)는 브라켓부(10)에 삽입되고, 완충부(30)는 파이프(20)에 나사 결합된다. 이러한 완충부(30)는 탄성재질을 포함하여 충격과 진동을 흡수할 수 있다. 체결부(40)는 브라켓부(10)와 파이프부(20)를 고정한다. 이러한 체결부(40)는 완충부(30)를 관통할 수 있다. 따라서, 완충부(30) 손상 발생시 완충부(30)를 교체할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓부(10)는 제1브라켓부(11)와, 제2브라켓부(12)와, 제3브라켓부(13)를 포함한다.

한 쌍의 제2브라켓부(12)는 제1브라켓부(11)에 형성되고 파이프부(20)가 삽입되도록 마주보도록 배치된다. 일 예로, 제1브라켓부(11)와 제2브라켓부(12)는 금속재질을 포함하여 이루어지고, 일체로 성형될 수 있다. 그리고, 제1브라켓ㄱ부(11)는 차체 또는 부품과 결합될 수 있다.

제3브라켓부(13)는 제2브라켓부(12)에 형성되고, 체결부(40)가 관통된다. 일 예로, 제3브라켓부(13)는 체결부(40)가 관통되도록 제2브라켓부(12)에 형성되는 홀을 의미할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파이프부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 파이프부(20)는 제1파이프부(21)와 제2파이프부(22)를 포함한다.

제1파이프부(21)는 브라켓부(10)에 삽입되고 관 형상을 한다. 제2파이프부(22)는 제1파이프부(21)의 내측에 형성되고 나사산을 형성한다. 일 예로, 제1파이프부(21)와 제2파이프부(22)는 금속재질을 포함하여 이루어지고, 일체로 성형될 수 있다. 제1파이프부(21)는 한 쌍의 제2브라켓부(12) 사이에 배치될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 완충부(30)는 완충외부(31)와, 완충내부(32)와, 완충삽입부(33)를 포함한다.

완충외부(31)는 파이프부(20)와 나사 결합된다. 일 예로, 완충외부(31)의 외경은 제1파이프부(21)의 내경보다 더 작게 형성되어 완충외부(31)가 제1파이프부(21)의 내부에 삽입될 수 있다. 이때, 완충외부(31)에는 제2파이프부(11)와 대응되는 나사산이 형성되어 제1파이프부(21)와 나사 결합될 수 있다. 즉, 완충외부(31)가 일방향으로 회전되면서 제1파이프부(21)에 삽입되고, 타방향으로 회전되면서 제1파이프부(21)에서 인출될 수 있다.

완충내부(32)는 완충외부(31)에 내장되고, 체결부(40)가 관통된다. 일 예로, 완충외부(31)와 완충내부(32)는 금속재질을 포함하여 이루어지고, 완충내부(32)의 외경은 완충외부(31)의 내경보다 작게 형성될 수 있다.

완충삽입부(33)는 완충외부(31)와 완충내부(32) 사이에 배치된다. 일 예로, 완충삽입부(33)는 탄성재질을 포함하여 이루어지고, 완충외부(31) 및 완충내부(32)와 결합되어 이들과의 연결 상태를 유지할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 완충스토퍼부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 완충부(30)는 완충스토퍼부(34)를 더 포함할 수 있다.

완충스토퍼부(34)는 완충외부(31)에 형성되고, 파이프부(20)에 형성되는 파이프홀부(23)를 통과하여 완충외부(31)의 회전을 제한한다. 일 예로, 완충스토퍼부(34)는 완충외부(31)에 형성되는 외부설치부(311)에 삽입되는 스토퍼돌기부(341)와, 외부설치부(311)에 내장되어 스토퍼돌기부(341)를 지지하는 스토퍼탄성부(342)를 포함할 수 있다.

스토퍼탄성부(342)는 코일 스프링 형상을 하고, 양단부가 외부설치부(311)와 스토퍼돌기부(341)에 각각 결합된 상태를 유지할 수 있다. 이러한 스토퍼돌기부(341)는 제1파이프부(21)의 내벽에 가압된 상태를 유지한다. 그리고, 제1파이프부(21)에 완충부(30)가 나사 결합되어 이동되는 과정에서 스토퍼돌기부(341)는 파이프홀부(23)가 위치되는 지점에서 압박이 사라져 제1파이프부(21)를 관통할 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부가 완충부의 회전을 제한하는 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 6과 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(40)는 체결볼트부(41)와 체결너트부(42)를 포함한다.

체결볼트부(41)는 브라켓부(10)와 완충부(30)를 관통한다. 일 예로, 체결볼트부(41)는 제3브라켓부(13) 보다 단면적이 커 제2브라켓부(12)에 걸리는 볼트머리부(411)와, 볼트머리부(411)에서 연장되고, 제3브라켓부(13)와 관통홀부(35)를 관통하는 볼트몸통부(412)를 포함할 수 있다.

체결너트부(42)는 체결볼트부(41)와 나사 결합된다. 일 예로, 볼트머리부(411)는 어느 하나의 제2브라켓부(12)에 걸리고, 체결너트부(42)는 다른 하나의 제2브라켓부(12)를 관통하는 볼트몸통부(412)에 나사 결합될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(40)는 체결와셔부(43)와 체결돌기부(44)를 더 포함할 수 있다.

체결와셔부(43)는 체결볼트부(41)가 관통되도록 중앙부에 와셔홀부(431)가 형성된다. 체결와셔부(43)는 브라켓부(10)와 체결너트부(42) 사이에 배치된다. 일 예로, 체결와셔부(43)는 다른 하나의 제2브라켓부(12)와 체결너트부(42) 사이에 배치될 수 있다.

체결돌기부(44)는 체결와셔부(43)에서 돌출되고, 브라켓부(10)와 완충부(30)에 삽입되어 완충부(30)의 회전을 제한한다. 이러한 체결돌기부(44)는 하나 이상 형성될 수 있다.

일 예로, 체결돌기부(44)는 와셔홀부(431)의 가장자리를 따라 4개가 돌출될 수 있으며, 각진 형상을 할 수 있다. 이러한 체결돌기부(44)는 완충부(30)에 형성되는 걸림홀부(36)와 제2브라켓부(12)에 형성되는 제4브라켓부(14)를 관통하여 완충부(30)의 회전을 제한할 수 있다. 이때, 걸림홀부(36)는 관통홀부(35)와 연통되거나 이격될 수 있고, 이와 대응되도록 제4브라켓부(14)는 제3브라켓부(13)와 연통되거나 이격될 수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시의 작동을 설명하면 다음과 같다.

완충부(30)를 파이프부(20)에 삽입시키기 위해 완충부(30)를 일방향 회전시켜 파이프부(20)에 나사 결합한다. 완충부(30)를 지속적으로 회전하는 동안 완충스토퍼부(34)의 외압이 제거되면 자체 복원력에 의해 파이프홀부(23)로 돌출되어 파이프부(20) 내부에서의 완충부(30) 회전을 제한할 수 있다.

상기한 상태에서 완충부(30)가 삽입 완료된 파이프부(20)를 마주보는 제2브라켓부(12) 사이에 삽입하고, 체결부(40)를 통해 완충부(30)가 삽입된 파이프부(20)를 브라켓부(10)에 고정시킨다.

이때, 체결와셔부(43)에 형성되는 체결돌기부(44)가 완충부(30)와 제2파이프부(12)에 추가로 삽입되어 완충부(30)의 회전을 제한함으로써, 완충부(30)가 파이프부(20)에서 풀리는 것을 방지할 수 있다.

한편, 외부 충격에 의해 완충부(30) 또는 파이프부(20) 중 어느 하나가 파손된 경우, 파손된 부품만 교체 사용할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시(1)는 완충부(30)가 파이프부(20)에 나사 결합되므로, 완충부(30) 손상 발생시 교체 사용할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시(1)는 완충스토퍼부(34)가 파이프부(20)에 걸려 완충부(30)의 회전에 의한 풀림을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시(1)는 체결돌기부(44)가 브라켓부(10)와 완충부(30)에 삽입되어 완충부(30)의 회전을 추가로 제한함으로써, 완충스토퍼부(34)의 파손이 발생하더라도 완충부(30)의 풀림을 방지할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 브라켓부 11 : 제1브라켓부
12 : 제2브라켓부 13 : 제3브라켓ㅂ
20 : 파이프부 21 : 제1파이픕
22 : 제2파이프부 23 : 파이프홀부
30 : 완충부 31 : 완충외부
32 : 완충내부 33 : 완충삽입부
34 : 완충스토퍼부 35 : 관통홀부
36 : 걸림홀부 40 : 체결부
41 : 체결볼트부 42 : 체결너트부
43 : 체결와셔부 44 : 체결돌기부

Claims

브라켓부;
상기 브라켓부에 삽입되는 파이프부;
상기 파이프에 나사 결합되고 탄성을 갖는 완충부; 및
상기 브라켓부와 상기 파이프부를 고정하는 체결부;를 포함하고,
상기 브라켓부는
제1브라켓부;
상기 제1브라켓부에 형성되고 상기 파이프부가 삽입되도록 마주보는 한 쌍의 제2브라켓부; 및
상기 제2브라켓부에 형성되고, 상기 체결부가 관통되는 제3브라켓부;를 포함하며,
상기 완충부는
상기 파이프부와 나사 결합되는 완충외부;
상기 완충외부에 내장되고, 상기 체결부가 관통되는 완충내부; 및
상기 완충외부와 상기 완충내부 사이에 배치되고, 탄성재질을 포함하여 이루어지는 완충삽입부;를 포함하고,
상기 체결부는
상기 브라켓부와 상기 완충부를 관통하는 체결볼트부;
상기 체결볼트부와 나사 결합되는 체결너트부;
상기 체결볼트부가 관통되고, 상기 브라켓부와 상기 체결너트부 사이에 배치되는 체결와셔부; 및
상기 체결와셔부에서 돌출되고, 상기 제2브라켓부에 형성되는 제4브라켓부를 관통하며, 상기 완충내부에 형성되는 걸림홀부에 삽입되어 상기 완충부의 회전을 제한하는 하나 이상의 체결돌기부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 파이프부는
상기 브라켓부에 삽입되고 관 형상을 하는 제1파이프부; 및
상기 제1파이프부의 내측에 형성되고 나사산을 형성하는 제2파이프부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 완충부는
상기 완충외부에 형성되고, 상기 파이프부에 형성되는 파이프홀부를 통과하여 상기 완충외부의 회전을 제한하는 완충스토퍼부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시.
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