KR20210023104A - 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 현가장치용 스태빌라이저바를 고정하는 브라켓에서 스태빌라이저바가 통과하는 부시 고정부의 중앙부 아치 양측면으로부터 부시 고정부의 외측 표면 방향으로 한 쌍의 수직패널이 돌출되고, 양측 수직패널의 끝단을 수평패널 연결하여 브라켓과 일체형을 이루는 마운팅 브릿지를 형성하며, 마운팅 브릿지에는 댐퍼가 장착됨으로써, 댐퍼 장착을 위한 별도의 브라켓 설치를 생략하여 자동차의 경량화 및 조립공정 감소를 이룰 수 있도록 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓에 관한 것이다.

Description

댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓 {Stabilizer-Bar Bracket with Damper Mounting Bridge}

본 발명은 자동차 현가장치용 스태빌라이저바를 고정하는 브라켓에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브라켓의 스태빌라이저바가 통과하는 부시 고정부의 중앙부 아치 양측면으로부터 부시 고정부의 외측 표면 방향으로 한 쌍의 수직패널이 돌출되고, 양측 수직패널의 끝단을 수평패널 연결하여 브라켓과 일체형을 이루는 마운팅 브릿지를 형성하며, 마운팅 브릿지에는 댐퍼가 장착됨으로써, 댐퍼 장착을 위한 별도의 브라켓 설치를 생략하여 자동차의 경량화 및 조립공정 감소를 이룰 수 있도록 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 주행중 노면으로부터 전달되는 충격을 완화하여 차체 손상을 방지하고, 승차감을 향상시키기 위하여 현가장치가 장착되며, 현가장치의 골격이 되는 부재인 서브프레임(sub-frame)에는 현가장치를 구성하는 암(arm) 또는 로드(rod) 등이 장착된다.

서브프레임에는 노면의 요철이나 선회 주행시 작용하는 관성에 의해 차체의 기울어짐 발생시 자체적으로 가지는 탄성복원력에 의해 기울어진 자동차의 자세를 빠르게 복원시키는 스태빌라이저바가 장착된다.

도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이 스태빌라이저바(10)는 자동차의 현가장치의 골격이 되는 서브프레임(1)에 브라켓(100)이 체결부재에 의해 체결되고, 스태빌라이저바(10)와 브라켓(100) 사이에는 부시(20)가 삽입되어 스태빌라이저바(10)를 고정하게 된다.

또한, 서브프레임에는 엔진 또는 변속기 등의 구동계 작동시 전달되는 진동과, 현가장치로부터 전달되는 노면 충격에 의한 진동이 작용하게 되며, 이러한 진동의 주파수가 자동차의 서브프레임 또는 기타 부품이 가지는 고유 진동수의 주파수와 일치하는 경우 공진을 일으켜 소음과 진동이 발생하여 승차감 및 각종 부품간 연결부 내구성이 저하되는 원인이 된다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 서브프레임에는 댐퍼를 장착하며, 댐퍼의 질량 및 탄성계수에 의해 서브프레임 또는 기타 부품의 고유 진동수를 변화시킴으로써, 구동계 또는 현가장치 등에서 전달되는 진동의 주파수에 의한 공진 발생을 방지하게 된다.

댐퍼를 통한 서브프레임의 공진 발생을 방지하는 적용예로서 대한민국 등록특허공보 제10-0980883호 (2010.09.01. 등록)에서는 서브프레임에 형성된 마운트 패널과 고정플렌지를 통해 댐퍼를 고정하여 서브프레임의 충돌 흡수 공간을 확보한 서브프레임용 댐퍼 구조를 제시하고 있으며, 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0066731호 (2017.06.15. 공개) 차종마다 서로 다른 고유 진동수에 대응하여 댐퍼의 고유 진동수 조절이 가능한 댐퍼 어셈블리 구조를 제시하고 있다.

그러나 이와 같은 댐퍼 장착 구조는 댐퍼가 장착되는 서브프레임에 별도의 댐퍼 고정용 부품의 장착을 요구하기 때문에, 서브프레임의 공간 활용성을 저하시키고, 무게가 증가하여 자동차의 경량화를 이루기 어렵게 하며, 댐퍼 고정용 부품을 형성하거나 설치하는 공정이 증가하여 생산성이 저하되는 문제가 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-0980883호 (2010.09.01. 등록) 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0066731호 (2017.06.15. 공개)

본 발명의 실시 예에서는 별도의 댐퍼 고정용 부품의 설치 없이 댐퍼를 장착할 수 있도록 하여 자동차의 경량화를 이루고, 서브프레임에 댐퍼 고정용 부품을 형성하거나 설치하는 공정을 생략하여 제조 공정을 이루는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에서는 스태빌라이저바 장착용 브라켓과 댐퍼 브라켓을 일체화하여 자동차 하부 구조의 공간배치 효율성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 실시 예에 따르면 아치형상의 부시 고정부와, 부시 고정부의 양측 아치 끝단으로 각각 돌출된 서브프레임 장착부와, 서브프레임 장착부에 형성된 고정홀로 이루어지며, 부시 고정부 내측에 삽입되는 부시를 통해 스태빌라이저바를 서브프레임에 고정하는 스태빌라이저바용 브라켓에 있어서, 상기 브라켓은 스태빌라이저바가 통과하는 부시 고정부의 중앙부 아치 양측면으로부터 부시 고정부의 외측 표면 방향으로 돌출된 한 쌍의 수직패널과 양측 수직패널의 끝단을 연결하는 수평패널이 마운팅 브릿지를 형성하며, 수평패널을 관통하여 연결되는 체결부재를 통해 마운팅 브릿지에 댐퍼를 장착하되, 브라켓과 마운팅 브릿지는 일체형으로 구성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 상기 브라켓과 마운팅 브릿지는 플라스틱 재질로 이루어지며, 사출성형 방식에 의해 제작된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 상기 마운팅 브릿지의 사출성형시 수평패널 내부에 인서트 너트가 삽입되며, 인서트 너트에 연결되는 체결부재를 통해 마운팅 브릿지에 댐퍼가 고정 장착된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 서브프레임 장착부 및 부시 고정부의 양측 가장자리가 서브프레임 장착부 및 부시 고정부의 외측 표면 방향으로 돌출되어 리브가 형성되고, 부시 고정부의 수직패널과 연결되는 부위가 스태빌라이저바의 통과 방향을 따라 확장된 확장부가 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 수직패널 또는 수평패널의 내측면에는 하나 이상의 브릿지 리브가 형성된다.

본 발명의 실시 예에 따르면 스태빌라이저바 장착용 브라켓과 댐퍼 고정용 부품을 통합하여 일체화 구조를 이룸으로써, 서브프레임의 공간 배치 효율성을 향상시키고, 댐퍼 고정용 부품을 형성하거나 장착하는 공정을 생략하여 자동차 부품의 경량화를 이루며, 댐퍼 장착 공정에서 소요되는 시간을 감축할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 댐퍼가 고정되는 마운팅 브릿지가 브라켓과 함께 사출성형 방식에 의해 제작되어 댐퍼 마운팅 브릿지를 형성하는 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 마운팅 브릿지의 수평패널 내부에 삽입된 인서트 너트를 통해 댐퍼를 마운팅 브릿지에 쉽게 고정 장착할 수 있도록 함으로써, 댐퍼 장착 공정에서 소요되는 시간을 감축할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 부시 고정부의 수직패널과 연결되는 부위가 스태빌라이저바의 통과 방향을 따라 확장되어 마운팅 브릿지가 형성되는 브라켓 공간을 안정적으로 확보할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면 마운팅 브릿지의 수직패널과 수평패널의 내측면에는 브릿지 리브가 하나 이상 형성되어 마운팅 브릿지의 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 기존의 브라켓을 통한 서브프레임과 스태빌라이저바간 장착 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 브라켓과 부시를 통한 스태빌라이저바의 브라켓 고정 구조를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓의 정면 형상 및 단면 형상을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바 브라켓의 측면 형상을 나타내는 도면이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 댐퍼 마운팅 브릿지와 댐퍼간 결합을 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.

본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다.

이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다.

그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 마운팅 브릿지(140)가 형성된 스태빌라이저바(10)용 브라켓(100)은 도 3 및 도 4에서 도시하는 바와 같이 스태빌라이저바(10) 및 부시(20)가 삽입되어 장착되는 아치형상의 부시 고정부(110)와, 부시 고정부(110)의 양측 아치 끝단으로 각각 돌출된 서브프레임 장착부(120)와, 서브프레임 장착부(120)에 형성된 고정홀(121)로 이루어진다.

상기 부시 고정부(110)의 중앙부 아치 양측 외측면에는 스태빌라이저바(10)가 통과하는 방향으로 한 쌍의 수직패널(141)이 돌출되고, 양측 수직패널(141)의 끝단을 수평패널(142)이 연결하여 마운팅 브릿지(140)를 형성하며, 브라켓(100)과 마운팅 브릿지(140)는 일체형으로 구성된다.

이때, 브라켓(100)과 마운팅 브릿지(140)를 플라스틱 재질을 이용하여 사출성형 방식에 의해 제작함으로써, 마운팅 브릿지(140)를 브라켓(100)과 일체형으로 제작하기 용이하게 할 수 있다.

또한, 도 5 및 도 6에서 도시하는 바와 같이 마운팅 브릿지(140)의 사출성형시 수평패널(142) 내부에 인서트 너트(143)가 삽입될 수 있고, 인서트 너트(143)에 체결되는 체결부재를 통해 댐퍼(30)가 마운팅 브릿지(140)에 고정되며, 댐퍼(30)의 장착을 용이하게 하기 위해 인서트 너트(143)에 체결되는 체결부재가 댐퍼(30)와 일체형으로 이루어질 수 있다.

이를 통해 서브프레임(1)에 댐퍼(30)를 장착하기 위한 별도의 고정 부품을 형성하거나 장착하는 공정을 생략하여 자동차 부품의 경량화를 이루고, 댐퍼(30) 고정 부품을 형성하거나 장착하는 공정에서 소요되는 시간을 감축하여 생산 공정의 효율성을 향상시키며, 서브프레임의 공간 배치 효율성을 향상시킬 수 있다.

상기 서브프레임 장착부(120) 및 부시 고정부(110)의 양측 가장자리는 각각 서브프레임 장착부(120) 및 부시 고정부(110)의 외측 표면 방향으로 돌출되어 리브(130)가 형성될 수 있으며, 리브(130)를 통해 브라켓(100)의 강성 및 내구성을 향상시켜 현가장치 작동시 스태빌라이저바(10)의 변형에 의한 외력작용에 의해 브라켓(100)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 수직패널(141)과 연결되는 부위의 부시 고정부(110)가 스태빌라이저바(10)의 통과 방향을 따라 확장된 확장부(111)가 형성될 수 있으며, 경량화 및 공간활용의 효율성 향상을 이루기 위하여 브라켓(100)의 크기를 작게 설계하더라도 마운팅 브릿지(140)가 형성되는 브라켓 공간을 안정적으로 확보할 수 있도록 한다.

상기 마운팅 브릿지(140)의 내측면에는 하나 이상의 브릿지 리브(144)가 형성될 수 있는데, 브릿지 리브(144)는 수직패널(141) 또는 수평패널(142)의 내측면 방향으로 돌출되어 부시 고정부(110)와 마운팅 브릿지(140)간 또는 수직패널(141)과 수평패널(142)간 연결부를 보강함으로써, 마운팅 브릿지(140)의 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.

상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 서브프레임
10: 스태빌라이저바
20: 부시
30: 댐퍼
100: 브라켓
110: 부시 고정부
111: 확장부
120: 서브프레임 장착부
121: 고정홀
130: 리브
140: 마운팅 브릿지
141: 수직패널
142: 수평패널
143: 인서트 너트
144: 브릿지 리브

Claims (5)

1. 아치형상의 부시 고정부(110)와, 부시 고정부(110)의 양측 아치 끝단으로 각각 돌출된 서브프레임 장착부(120)와, 서브프레임 장착부(120)에 형성된 고정홀(121)로 이루어지며, 부시 고정부(110) 내측에 삽입되는 부시(20)를 통해 스태빌라이저바(10)를 서브프레임(1)에 고정하는 스태빌라이저바(10)용 브라켓(100)에 있어서,
   상기 브라켓(100)은 스태빌라이저바(10)가 통과하는 부시 고정부(110)의 중앙부 아치 양측면으로부터 부시 고정부(110)의 외측 표면 방향으로 돌출된 한 쌍의 수직패널(141)과 양측 수직패널(141)의 끝단을 연결하는 수평패널(142)이 마운팅 브릿지(140)를 형성하며, 수평패널(142)을 관통하여 연결되는 체결부재를 통해 마운팅 브릿지(140)에 댐퍼(30)를 장착하되, 브라켓(100)과 마운팅 브릿지(140)는 일체형으로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바용 브라켓.
2. 제1항에 있어서,
   상기 브라켓(100)과 마운팅 브릿지(140)는 플라스틱 재질로 이루어지며, 사출성형 방식에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바용 브라켓.
3. 제2항에 있어서,
   상기 마운팅 브릿지(140)의 사출성형시 수평패널(142) 내부에 인서트 너트(143)가 삽입되며, 인서트 너트(143)에 연결되는 체결부재를 통해 마운팅 브릿지(140)에 댐퍼(30)가 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바용 브라켓.
4. 제1항에 있어서,
   서브프레임 장착부(120) 및 부시 고정부(110)의 양측 가장자리가 서브프레임 장착부(120) 및 부시 고정부(110)의 외측 표면 방향으로 돌출되어 리브(130)가 형성되고, 부시 고정부(110)의 수직패널(141)과 연결되는 부위가 스태빌라이저바(10)의 통과 방향을 따라 확장된 확장부(111)가 형성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바용 브라켓.
5. 제1항에 있어서,
   수직패널(141) 또는 수평패널(142)의 내측면에는 하나 이상의 브릿지 리브(144)가 형성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 마운팅 브릿지가 형성된 스태빌라이저바용 브라켓.

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