KR100980883B1 - 서브 프레임용 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼는, 프론트 및 리어 멤버와, 좌우 측의 사이드 멤버로 이루어지는 서브 프레임에 구성되어 엔진 및 변속기의 가진원을 진동 절연하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 리어 멤버의 어퍼부재에 길이 방향을 따라 형성된 장착홀을 덮는 돔 형태의 마운트 판넬과, ⅱ)상기 마운트 판넬의 상부면에 고정되게 설치되는 스틸 매스를 포함하며, 상기 마운트 판넬은 상기 어퍼부재의 길이 방향에 따른 양측면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되고, 상기 어퍼부재와 수평을 이루는 상부면에 폭 방향으로 상호 이격된 한 쌍의 슬롯홀이 길이 방향을 따라 각각 형성되고, 상기 스틸 매스는 상기 각 슬롯홀 사이에 고정되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

서브 프레임, 댐퍼, 마운트 브라켓, 매스

Description

서브 프레임용 댐퍼 {DAMPER FOR SUB-FRAME}

본 발명의 예시적인 실시예는 서브 프레임용 댐퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진동 절연 성능 및 정면 충돌 성능에 영향을 미치지 않으면서 경량화를 도모할 수 있도록 하는 서브 프레임용 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 서브 프레임은 엔진룸을 구성하는 차체에 설치되어, 엔진룸 내에 설치되는 엔진과 변속기를 장착해서 지지함과 더불어 로워암과 같은 현가장치의 현가 아암이 연결되어, 자동차의 구조적인 강성을 증대시키면서 하중 전달이 용이하게 이루어지도록 하는 기능을 하게 된다.

종래 기술에 따른 서브 프레임(101)은 도 4에서와 같이, 전후 방의 프론트 및 리어 멤버(103, 105)와, 좌우 측의 사이드 멤버(107, 109)를 포함하여 사각형 형상의 프레임으로 구성된다.

이러한 서브 프레임(101)은 상기 각각의 사이드 멤버(107, 109)에 엔진(미도시)을 장착하기 위한 마운팅 브라켓(111)이 장착되며, 프론트 및 리어 멤버(103, 105)에는 엔진 및 변속기(미도시)의 가진원을 진동 절연하기 위한 다이나믹 댐퍼(120)가 돌출되게 장착된다.

여기서, 상기 다이나믹 댐퍼(120)는 도 5에서와 같이, 프론트 멤버(103) 또는 리어 멤버(105) 상에 각 한 쌍의 볼트(B) 및 너트(N)를 통해 장착되는 장착 브라켓(121)과, 장착 브라켓(121) 내부에 배치되는 스틸 매스(123), 및 그 스틸 매스(123)의 양측에 배치되는 한 쌍의 러버부재(125)를 구비하여 이루어진다.

따라서 상기 다이나믹 댐퍼(120)는 스틸 매스(123)가 러버부재(125)에 지지된 상태로 엔진 및 변속기의 진동을 전달받아 그 진동의 진폭을 줄여 주게 된다.

그런데, 종래 기술에서는 상기한 다이나믹 댐퍼(120)가 프론트 멤버(103) 또는 리어 멤버(105) 상에 볼팅 체결에 의해 돌출형으로서 구성되기 때문에, 정면 충돌시 엔진 및 변속기의 충돌 흡수 공간 확보에 불리하여 결과적으로는 차량의 충돌 성능에 불리하다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 종래 기술에서는 상기한 바와 같은 장착 브라켓(121), 스틸 매스(123), 한 쌍의 러버부재(125), 및 각 한 쌍의 볼트(B)와 너트(N)를 구비하므로, 댐퍼 전체의 총 중량 및 제작 원가가 상승하게 된다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로, 진동 절연 성능 및 정면 충돌 성능에 영향을 미치지 않으면서 경량화를 도모할 수 있도록 하는 서브 프레임용 댐퍼를 제공한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼는, 프론트 및 리어 멤버와, 좌우 측의 사이드 멤버로 이루어지는 서브 프레임에 구성되어 엔진 및 변속기의 가진원을 진동 절연하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 리어 멤버의 어퍼부재에 길이 방향을 따라 형성된 장착홀을 덮는 돔 형태의 마운트 판넬과, ⅱ)상기 마운트 판넬의 상부면에 고정되게 설치되는 스틸 매스를 포함하며, 상기 마운트 판넬은 상기 어퍼부재의 길이 방향에 따른 양측면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되고, 상기 어퍼부재와 수평을 이루는 상부면에 폭 방향으로 상호 이격된 한 쌍의 슬롯홀이 길이 방향을 따라 각각 형성되고, 상기 스틸 매스는 상기 각 슬롯홀 사이에 고정되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 서브 프레임용 댐퍼에 있어서, 상기 마운트 판넬은 상기 각 슬롯홀의 일측 가장자리부에 서로 마주하며 상측으로 돌출되게 형성되어 상기 스틸 매스를 지지하는 고정 플랜지를 포함할 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼에 의하면, 서브 프레임의 리어 멤버 상에 마운트 판넬을 구성하고, 그 마운트 판넬의 고정 플랜지를 통하여 경량형 스틸 매스를 장착함으로, 엔진 및 변속기의 진동에 의한 가속 소음을 저감하면서 서브 프레임에 대하여 돌출형 구조로 이루어진 종래 기술과 달리, 엔진 및 변속기의 충돌 흡수 공간 확보에 유리하고, 결과적으로는 차량의 정면 충돌 성능에 유리하다는 효과가 있다.

또한, 본 실시예에서는 장착 브라켓, 스틸 매스, 러버, 복수의 볼트 및 너트로 이루어지는 종래 기술과 달리, 마운트 브라켓과 스틸 매스의 단순한 구성으로 이루어짐에 따라, 전체 댐퍼의 중량, 및 제작 원가를 절감할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼를 더욱 구체적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼(100)는 차체의 서브 프레임(10)에 구성되어 엔진 및 변속기(미도시)의 가진원을 진동 절연하기 위한 것이다.

여기서, 상기 서브 프레임(10)은 프론트 및 리어 멤버(11, 12)와, 이들 프론 트 및 리어 멤버(11, 12)와 상호 연결되는 좌우 측의 사이드 멤버(13, 14)로서 이루어진다.

본 실시예에 의한 상기 서브 프레임용 댐퍼(100)는 엔진 및 변속기의 진동에 의한 가속 소음을 저감하면서 정면 충돌 성능에 영향이 적고, 전체 댐퍼의 중량 및 제작 원가를 절감할 수 있는 경량형 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼(100)는 리어 멤버(12)의 어퍼부재(12a)에 길이 방향을 따라 형성된 장착홀(12b)을 덮는 돔 형태의 마운트 판넬(20)과, 그 마운트 판넬(20)의 상부면에 고정되게 설치되는 스틸 매스(40)를 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.

본 실시예에서, 상기 마운트 판넬(20)은 경량형 판넬 소재로서 이루어지며, 길이 방향측 양단부가 장착홀(12b)의 양단부측 가장자리부에 고정되고, 양측면이 장착홀(12b)의 길이 방향측 가장자리부에 고정된다.

이 경우 상기 마운트 판넬(20)의 상부면은 어퍼부재(12a)와 수평을 이루는 수평면으로 형성된다.

여기서, 상기 마운트 판넬(20)의 양측면에는 한 쌍의 관통홀(21)이 각각 형성되며, 그 상부면에는 폭 방향으로 상호 이격된 한 쌍의 슬롯홀(23)이 길이 방향을 따라 각각 형성된다.

이와 같이 상기 마운트 판넬(20)의 양측면에 관통홀(21)을 형성하고, 상부면에 슬롯홀(23)을 형성하는 이유는 전체 댐퍼의 경량화를 도모하고, 마운트 판넬(20)의 국부 강성을 약화시키기 위함이다.

본 실시예에서, 상기 스틸 매스(40)는 비교적 중량이 가벼운 스틸 소재로서 이루어지고, 비교적 얇은 두께로서 소정의 폭과 길이를 지닌 플레이트 형태로 구성되며, 마운트 판넬(20)의 각 슬롯홀(23) 사이에 고정되게 설치된다.

이렇게 상기 스틸 매스(40)를 마운트 판넬(20)의 상부면에 고정시키기 위해, 상기 마운트 판넬(20)은 각 슬롯홀(23)의 일측 가장자리부에 서로 마주하며 상측으로 돌출되게 형성되는 한 쌍의 고정 플랜지(25)를 포함하고 있다.

상기 고정 플랜지(25)는 스틸 매스(40)의 길이 방향측 가장자리 부분을 지지하기 위한 것이다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼(100)에 의하면, 서브 프레임(10)의 리어 멤버(12) 상에 마운트 판넬(20)을 구성하고, 그 마운트 판넬(20)의 고정 플랜지(25)를 통하여 경량형 스틸 매스(40)를 장착함으로, 서브 프레임(10)에 대하여 돌출형 구조로 이루어진 종래 기술과 달리, 엔진 및 변속기의 충돌 흡수 공간 확보에 유리하고, 결과적으로는 차량의 정면 충돌 성능에 유리하다는 잇점이 있다.

또한, 본 실시예에서는 마운트 판넬(20)의 양측면에 관통홀(21)을 형성하고, 상부면에 슬롯홀(23)을 형성함에 따라, 전체 댐퍼의 경량화를 도모하고, 마운트 판넬(20)의 국부 강성을 약화시켜 엔진 및 변속기의 진동에 의한 가속 소음을 저감할 수 있게 된다.

그리고 본 실시예에서는 장착 브라켓, 스틸 매스, 러버, 복수의 볼트 및 너트로 이루어지는 종래 기술과 달리, 마운트 브라켓(20)과 스틸 매스(40)의 단순한 구성으로 이루어짐에 따라, 전체 댐퍼의 중량, 및 제작 원가를 절감할 수 있다.

즉, 종래 기술에서는 상기한 구성 요소들에 의해 0.6~1kg의 총 중량을 지닌 반면, 본 실시예에서는 상기한 마운트 브라켓(20)과 스틸 매스(40)의 경량형 구조로 인해 댐퍼의 총 중량이 대략 0.3kg으로 감소하게 된다는 결과를 가져온다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼를 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 서브 프레임용 댐퍼를 더욱 구체적으로 도시한 사시도이다.

도 3은 도 2의 분해 사시도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 다이나믹 댐퍼가 적용된 서브 프레임의 사시도이다.

도 5는 종래 기술에 따른 서브 프레임용 다이나믹 댐퍼를 도시한 단면 구성도이다.

Claims (2)

1. 프론트 및 리어 멤버와, 좌우 측의 사이드 멤버로 이루어지는 서브 프레임에 구성되어 엔진 및 변속기의 가진원을 진동 절연하기 위한 서브 프레임용 댐퍼에 있어서,

   상기 리어 멤버의 어퍼부재에 길이 방향을 따라 형성된 장착홀을 덮는 돔 형태의 마운트 판넬; 및

   상기 마운트 판넬의 상부면에 고정되게 설치되는 스틸 매스

   를 포함하며,

   상기 마운트 판넬은 상기 어퍼부재의 길이 방향에 따른 양측면에 적어도 하나의 관통홀이 형성되고, 상기 어퍼부재와 수평을 이루는 상부면에 폭 방향으로 상호 이격된 한 쌍의 슬롯홀이 길이 방향을 따라 각각 형성되며, 상기 각 슬롯홀의 일측 가장자리부에 서로 마주하며 상측으로 돌출되게 형성되어 상기 스틸 매스를 지지하는 고정 플랜지가 구비되고,

   상기 스틸 매스는 상기 각 슬롯홀 사이에 고정되게 설치되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임용 댐퍼.
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