KR102043741B1 - 적층된 유리 패널의 제작 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 2개의 유리 기재와, 기재들 사이에 배치된 폴리머 물질로 만들어진 적어도 하나의 중간 층을 포함하는 적층된 유리 패널을 제조하는 방법에 관한 것으로서, 상기 방법은 기재들의 벤딩과, 기재들의 제어된 냉각과, 유리 기재들 및 중간 층의 조립을 포함하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법에 있어서,
다음과 같은 순서로,
기재들의 벤딩 단계와,
기재들의 제어된 냉각 단계와,
기재들 및 중간 층을 포함하는 적층된 조립체의 형성 단계와,
메인 면들 중 하나 상에서 라인을 따라 전체 두께를 통해 직선으로 적층된 조립체를 절단하는 단계를
포함하고.
제어된 냉각은 일반적인 제어된 냉각과, 절단 라인을 포함하는 지역의 국부적인 제어된 냉각을 포함하고, 국부적인 제어된 냉각은 일반적인 제어된 냉각보다 더 빠른 것을 특징으로 한다.

Description

적층된 유리 패널의 제작{PRODUCTION OF A LAMINATED GLASS PANEL}

본 발명은 폴리머 물질 유형의 중간 층을 갖는 유리 기재의 조립 이후에 적층된 글레이징의 절단을 포함하는 적층된 글레이징을 제조하는 프로세스에 관한 것이다. 절단은 적층의 전체 두께를 통해 수행되고, 특히 구멍 또는 노치(notch)와 같은 적어도 하나의 절단 부분을 형성하기 위해 수행될 수 있고, 이러한 지역의 에지는 잔여 압축 응력을 갖는다. 절단은 또한 글레이징의 하나의 에지로부터 다른 에지로 수행될 수 있다.

이용 동안, 글레이징은 특히, 글레이징을 다루는 동안, 파손을 방지하기 위해 견디어야 하는 열 또는 기계적 응력을 받는다. 예를 들어, 차량의 앞유리(windshields)는 수동으로 또는 로봇을 통해, 바디 상에 장착하는 동안 그 바깥 둘레(periphery)에서 기계적 힘을 받는다.

기계적 응력 외에도, 글레이징은 앞유리 제빙 사이클 동안 열 기원의 응력을 받는다.

에지에서 열 또는 기계적 기원의 이들 응력은 특히 글레이징의 에지에서, 파손 위험을 초래한다. 글레이징의 양호한 기계적 세기를 보장하기 위해, 압축 에지 응력은 글레이징의 제조 동안 생성된다. 이들 에지 응력은 알려져 있고, 모터 차량 제조업자의 명세에 규정되어 있다.

압축 응력을 갖는 글레이징의 에지 외에도, 압축 응력은 또한 절단 부분의 주변(perimeter)에서 생성된다.

더욱이, 글레이징에서의 절단 부분은, 예를 들어 글레이징의 에지로부터의 거리에서 그리고 그 두께에서 만들어진 천공부(drilling) 내에 고정된 안테나와 같은 추가 기능 요소를 수용하도록 설계된다. 이들 절단 부분은 기계적 응력에 대한 저항에 대해 2가지 문제를 발생시킬 것이다: 오목부(recess)는 글레이징의 사용 동안 부하를 견디어야 하고, 오목부는 물질(구멍, 노치)의 국부적인 제거로 인한 응력 집중 지역을 생성한다. 이러한 관점에서, 글레이징은 구멍 또는 노치의 에지에서, 안테나의 부착으로 인해 영구적인 것과, 특히, 차량이 낮은 어떤 것 아래를 지나갈 때 안테나 상의 충격 동안 발생하는 다양한 기계적 응력을 받는다. 유사하게, 뒷문(tailgate)의 글레이징에 대해, 구멍이 와이퍼를 수용하도록 의도되면, 구멍의 에지는 뒷문의 차단을 견디어야 한다.

유리 제품에서의 응력은, 순 탄성 작용을 손실하고 점탄성 액체 유형의 약간 플라스틱이 되는 온도로 유리가 가열될 때 생성된다. 냉각 동안, 그리고 샘플의 초기 열 비균질성 및/또는 냉각 자체의 균질성의 기능으로서, 특정 지역은 다른 것 이전에 고체화된다. 열 팽창으로 인해, 영구적인 압축 및 인장 응력(tensile stress)은 냉각 동안 샘플 내에서 나타난다. 질량적으로, 먼저 유리가 고체화된 부분은, 압축 응력이 집중되는 부분에 대응하는 반면, 유리가 지연하여 고체화된 부분은 인장 응력의 지역에 집중된다. 본 출원에 기재된 에지 응력은, 물질의 임의의 지점(M)에서 그리고 이러한 지점에서 응력을 받는 필드의 평균으로서 주어진 방향에 대해, 그리고 이 방향을 따라 한정될 수 있는 막 응력이고, 평균은 샘플의 전체 두께에서 이루어진다. 샘플의 에지에서, 에지에 평행한 막 응력의 구성요소만이 적절하고; 수직 구성요소는 제로 값을 갖는다. 그러므로, 에지를 따라 그리고 샘플의 두께를 통해 평균 응력의 측정을 허용하는 임의의 측정 방법이 관련된다. 에지 응력을 측정하는 방법은 광탄성 기술을 이용한다. 아래에 기술된 ASTM 표준에 기재된 2가지 방법은 에지 응력 값을 측정할 수 있게 한다:

- 바비넷(Babinet) 보상기를 이용하고, 표준 ASTM C1279-2009-01, 절차 B에 기재된 방법;

- 영국, 프레스톤, Sharples Stress Engineers 사에 의해 판매된 Sharples 모델 S-67과 같은 상업적 장치를 통해, 그리고 제솝-프리델의 스나르몽(Senarmont of Jessop-Friedel) 보상기를 이용하여 수행된 측정. 측정 원리는 표준 ASTM F218-2005-01에 기재된다.

본 출원의 정황 내에서, 압축 응력 값은 표준 ASTM F218-2005-01에 기재된 방법에 의해 결정된다.

일반적으로, 압축 응력 값은 하나의 에지로부터 0.1과 2mm 사이, 바람직하게 하나의 에지로부터 0.5와 1mm 사이에서 결정된다. 압축 응력의 국부 지역이 후속하여 오리피스(orifice)를 생성할 가능성을 허용하는 지역인 한 오리피스를 둘러싸지 않는 경우에, 응력 값은 방금 지적한 오리피스의 에지로부터의 거리에서 응력의 측정이 후속하는 오리피스를 천공한 후에 결정될 수 있다.

의도되는 바디에 대한 특정 곡선을 갖는 적층된 글레이징을 제작하고, 이러한 글레이징의 절단 부분의 에지에서 압축 응력을 생성하는 알려진 프로세스는,

- 서로 독립적으로, 절단 부분의 사이트의 원하는 장소에서 2개의 평평한 유리 시트를 천공하는 것과;

- 2개의 유리 시트를 중첩시킴으로써(하지만 이 스테이지에서 폴리머 중간 층은 없음) 2개의 유리 시트를 함께 그룹화하고, 벤딩 온도에서 중력에 의해 벤딩을 수행하는 것(유리는 고온이고; 벤딩 단계가 곡선, 이에 따라 글레이징에 대한 최종 3차원 형태를 제공하는데 사용되는 것이 상기된다)과;

- 압축 응력을 생성하는 전체 글레이징의 일반적인 제어된 냉각을 수행하는 것과;

- 2개의 한번 이상 중첩된 시트들 사이에 폴리머 물질(일반적으로 PVB로 종종 지칭된 폴리비닐 부티랄 유형)의 중간 시트를 위치시키고, 가스 제거(degassing)를 수행하고, 즉 유리 시트와 중간 층 사이에 갇힌 공기를 제거하고, 압력솥에서 이들을 조립하는 것과;

- 유리에서의 2개의 천공에서 PVB를 절단함으로서 구멍을 완료하는 것(대안적으로, 조립 이전에 PVB 시트에서의 구멍을 절단하는 것이 또한 가능하다)으로 구성된다.

하지만, 이러한 프로세스는 해결해야 할 특정한 어려움을 갖는다:

- 2개의 별도의 단계들(phases)에 따라 2개의 각 유리 스트에서 독립적으로 이루어진 천공에도 불구하고, 2개의 유리 시트가 조합될 때 2개의 천공의 양호한 집중성(concentricity)을 보장하는 것이 적절하고;

- 이들 천공의 집중성은 또한 제어된 냉각 단계를 선행하는 벤딩 단계 동안 완벽해야 하고, 각 천공의 특정한 바깥 둘레 부분이 한정되지 않으면, 더 느리게 냉각하고, 실질적으로 낮은 압축 응력을 생성한다. 하지만, 특히 유리 시트들 중 하나의 유리 시트의 크기가 일반적으로 적층된 제품에 대해 다른 시트의 크기보다 약간 더 클 때 더 민감해지는 이러한 완전한 장치는 증착의 정밀도와, 로(furnace)에 유리 시트를 운반하는 동안 벤딩 툴 상에서 서로에 대한 시트의 배치 및 유지에 좌우되고;

- 다양한 복잡화는 사용된 프로세스에 따라 가스 제거 동안 발생할 수 있고; 특히, 조립이 칼렌더링(calendering)에 의해 수행되는 경우, 중간 층을 갖는 유리 시트의 프레싱은 구멍의 바깥 둘레를 기계적으로 그리고 직접적으로 응력을 가한다. 후자가 비균일한 압축 응력 지역을 갖는 경우, 글레이징의 파손이 발생할 수 있다. 유리 시트와 PVB 시트 사이에 진공을 빨아들이는 것{그린 스네이크 방법(green snake method)[진공을 빨아들이는 바깥 둘레 밀봉] 또는 진공 백 방법에 의해}으로 구성된 가스 제거의 다른 방법은 구현하기 어려운데, 이는 시트 상의 구멍이 진공을 정확히 빨아들일 수 없기 때문이고;

- 사전-천공된 유리를 벤딩하는 점은 반사에서의 광학 결점(defects)을 나타나게 한다(구멍의 바깥 둘레에서의 약간의 왜곡).

다른 제조 프로세스는 전술한 것과 같이 중첩된 시트와 동시적이 아니게 시트마다의 벤딩 동작을 수행하는 것으로 구성되어, 후자 프로세스에 속하는 결함을 제거한다. 하지만, 유리 시트의 독립적인 벤딩은 다음과 같은 특정한 한계를 갖는다:

- 2개의 유리 시트는 바깥 둘레에서 에나멜화(enameled)되어야 한다;

- 두께 또는 칼라가 2개의 시트 사이에서 상이할 때, 2개의 시트의 형성은 완전히 동일하지 않고, 이들 2개의 시트의 신뢰성있고 강력한 조립은 수행되기 어렵다;

- 특히, 노칭형 유형의 절단을 갖는 글레이징에 대해, 복잡한 부분을 조립하는 것은 힘들다.

다른 해결책은 글레이징의 적응된 오목부에 고정된 부분을 포함하는 적층된 글레이징을 제조하기 위해 또한 전개되었다. 이에 따라 미국 특허 US 4 124 367은, 오목부가 단일 유리 시트를 위한 오목부의 에지에서 단지 압축 응력을 생성하기 위해 부분을 오목부에 고정{나사 연결(screwing) 또는 본딩에 의해}하는 동안 글레이징의 파손 위험이 있는 유리 시트들 중 하나에서 낮아지는 압축 에지 응력을 갖는 적층될 글레이징을 제조할 위험을 해결하기 위해 제안되고, 이러한 유리 시트는 추가로 다른 연관된 유리 시트의 치수보다 작은 치수를 갖는 오리피스를 갖는다. 따라서, 부분은 단일 유리 시트에만 고정되고, 부분은 더 작은 오리피스를 갖고, 제어된 압축 에지 응력을 갖는다.

그럼에도 불구하고, 최종 제품은, 그 부분이 단일 유리 시트에만 부착되기 때문에 기계적 응력에 덜 강력하다.

본 발명의 목적은, 특히 전체 두께에 걸쳐, 적층으로서 유리 기재의 조립 이후에 적어도 하나의 절단 에지를 갖는 적층된 글레이징을 제조하는 프로세스를 제안하는 것이고, 상기 에지는 압축 에지 응력을 갖는다. 절단 에지는 특히, 구멍 또는 노치의 형태를 가질 수 있다. 이 프로세스는 구멍 또는 노치를 갖는 적층된 글레이징에 대한 기존의 프로세스에 대해 간략화된다. 이것은 적층된 글레이징에서 조립된 모든 유리 기재에 대해, 이러한 에지를 따라 균일하고 충분한 세기를 갖는 절단 에지의 압축 응력을 보장한다.

본 발명에 따라, 적층된 글레이징에서의 절단 부분은 두께 전체를 통해 지나가는 구멍 또는 노치이다. 구멍(또는 오리피스)은 적층된 글레이징의 메인 면내에서 전체적으로 자체에 차단된 윤곽(contour)을 갖는다. 노치는 글레이징의 메인 면의 내부를 향해 절단되는 부분을 형성하기 위해 글레이징의 외부 에지의 불연속을 구성한다. 글레이징의 에지에 약간 개방된 구멍이 있다.

본 발명은 또한, 포함하는 유리 기재가 조립 이후에 절단되어야 하는 라인에서 특정한 국부 냉각을 겪자마자, 조립 이후에 특정 라인을 따라 적층된 글레이징을 절단할 수 있게 한다(실제로 구멍 또는 노치를 생성할 필요 없이). 이 경우에, 적층된 조립체의 절단은 서로 분리된 여러 부분을 초래할 수 있고, 그럼에도 불구하고, 이들 부분 각각은 전체 주변에 걸쳐 고체성에 필요한 에지 응력을 갖는다. 여기서 장점은 그 에지(본 발명에 따른 절단)에서 서로 완전히 일치하는 다양한 부분을 가질 수 있고, 일반적인 형태에 관해, 부분들 중 하나의 부분의 곡선은, 다양한 부분이 본 발명에 따라 절단 에지를 통해 결합될 때 다른 부분으로부터 확실히 완전히 이어진다.

본 발명에 따라, 적어도 2개의 유리 기재와, 기재들 사이에 배치된 폴리머 물질로 만들어진 적어도 하나의 중간 층을 포함하는 적층된 글레이징을 제조하는 프로세스로서, 기재의 벤딩과, 기재의 제어된 냉각과, 기재 및 중간 층의 조립을 포함하는 프로세스는, 다음과 같은 순서로,

- 기재의 벤딩 단계와,

- 기재의 제어된 냉각 단계와,

- 기재 및 중간 층을 포함하는 적층된 조립체의 형성 단계와,

- 메인 면들 중 하나 상에 라인(여러 구멍이 있는 경우 라인이 여러 부분에 있다는 점을 포함하는)을 따라 전체 두께를 통해 적층된 조립체를 절단하는 단계를 포함하고,

제어된 냉각은 절단 라인을 포함하는 지역의 국부적인 제어된 냉각과 일반적인 제어된 냉각을 포함하고, 국부적인 제어된 냉각은 일반적인 제어된 냉각보다 더 빠른 것을 특징으로 한다.

"유리 기재"라는 표현은 하나 이상의 층(반사 방지 층, 태양-제어 층, 마모 방지 층 등과 같은)으로 커버되거나 커버되지 않을 수 있는 개별적인 유리 시트를 의미한다. 유리 시트는 2개의 메인 면을 포함한다; 이것은 유리 기재에도 그러하다. "적층된 조립체"라는 표현은, 모터 차량 상에 장착되는 절단 이후에 글레이징일 때 본 발명에 따른 절단 이전에 최종 적층된 글레이징을 나타낼 수 있다.

본 출원의 정황 내에서, 유리 기재에 도포된 다음의 2가지 유형의 냉각들 사이에 차이가 있다:

a) 이들 에지에서 충분한 기계적 세기를 얻기 위해 기재의 외부 에지 상에 압축 응력을 생성할 수 있게 하는 "일반적인 제어된 냉각". 이 냉각은 전체 글레이징에 범용적으로 도포된다. 이러한 유형의 범용 냉각은 당업자에게 잘 알려져 있다.

b) 본 발명에 따라, "국부적인 제어된 냉각"은, 벤딩 이후에 유리에서의 절단을 가능하게 하고, 더욱이 이 후에 절단될 라인의 에지상에 압축 응력의 존재를 야기하는 압축 응력을 생성하기 위해 적용된다. 이러한 국부적인 제어된 냉각은 일반적인 냉각보다 빠르다.

따라서, 본 발명의 프로세스는 종래 기술의 프로세스에 대해 여러 장점을 제공하는데, 특히

- 각 유리 기재에 대한 벤딩 이전에 2개의 절단 동작과, 기재의 2개의 절단 부분들 사이에서 중간 층 부분을 제거하기 위한 마무리 동작 대신에, 2개의 유리 기재와 중간 층을 포함하는 적층된 조립체의 전체 두께를 통해, 적층된 조립체의 형성 이후에 절단(또는 천공)을 단일 단계에 한정하고;

- 벤딩 동안 2개의 유리 기재의 상대적 위치 지정 문제가 회피되고;

- 조립체 동안 구멍의 존재는 가스 저하 동작을 복잡하게 하여, 조립체가 가스 제거 동작을 간략화한 후에 천공되고;

- 광학 품질은, 특히 절단 지역 근처에서의 반사에서 광학 왜곡에 대해 개선된다.

더욱이, 프로세스는 2개의 조립된 유리 기재 각각에 대해 본 발명에 따른 절단에 의해 생성된 에지상에 압축 응력을 발생시킬 수 있게 한다. 따라서, 본 발명에 따라 생성된 오목부에 고정될 임의의 부분은 종래 기술의 것이 아니라 2개의 조립된 유리 기재에 고정될 수 있어서, 더 양호한 고정 세기를 보장한다.

하나의 특징에 따라, 국부적인 제어된 냉각은 메인 면의 비균일한 냉각으로 구성된다. 국부적인 제어된 냉각이 개별적으로 유리 기재에 적용되면(유리 기재는 나란히 있지 않음), 각 유리 기재의 하나 또는 양쪽의 메인 면에 적용될 수 있다. 국부적인 제어된 냉각이 유리 기재의 적층에 적용되면(그러므로, 나란한), 국부적인 제어된 냉각은 스택의 하나 또는 양쪽의 메인 면에 적용될 수 있다.

절단되도록 의도된 라인을 포함하는 지역의 국부적인 제어된 냉각은 상기 기재의 일반적인 제어된 냉각보다 더 빠르다. 국부적인 냉각은 후속하여 절단될 라인에 적용된다. 이러한 국부적인 냉각 지역은 이 라인의 어느 한 면상에 적어도 1mm로부터 일반적으로 전체 절단 라인을 커버한다. 특정한 경우에, 국부적인 냉각은 또한, 적층된 조립체로부터 제거되지만, 절단 공구에 직접 종속할 필요가 없는 이웃한 지역으로 넓어질 수 있다. 예로서, 적층된 조립체에서 몇 cm의 직경을 갖는 구멍을 생성하기를 원하는 경우, 국부적인 냉각은 구멍에 대응하는 전체 표면에 걸쳐 수행될 수 있는 반면(사실상 구멍보다 약간 더 확장된 방식으로), 절단은 단지 구멍의 윤곽 주위에 적용될 것이다. 비교적 큰 치수를 갖는 구멍의 경우(개방된 선루프의 개구부에 대응하는 오리피스를 절단하는 경우), 절단되도록 의도된 라인에만 국부적인 제어된 냉각을 적용하는 것이 바람직하다. 더욱이, 절단되도록 의도된 전체 표면이 크면, 이러한 국부적인 제어된 냉각을 절단되도록 의도된 전체 표면에 적용하는 것은 적절하지 않다. 절단될 지역의 윤곽에 뒤이은 국부적인 냉각 방법은, 국부적인 제어된 냉각을 겪는 지역의 가장 작은 치수가 글레이징의 메인 면에서 80mm보다 더 큰 치수를 가질 때 바람직하다. 더 작은 치수들도 가능하게 남아있다. 오목부가 임의의 하나의 지점에서 80mm의 폭을 초과할 때, 국부적인 냉각을 오목부의 윤곽(오목부의 전체 표면이 아닌)에 적용하는 것이 바람직하다.

국부적인 제어된 냉각은 대류, 전도, 복사, 또는 이들 수단의 조합에 의해 달성된다.

일반적으로, 국부적인 제어된 냉각은 일반적인 냉각의 시작과 마지막 사이에 적용된다. 하지만, 일반적인 냉각이 시작되지 않을 때 벤딩 동작의 마지막을 향해 국부적인 냉각을 시작하는 것은 금지된다. 따라서, 국부적인 제어된 냉각은 바람직하게 냉각 챔버에서의 글레이징의 일반적인 냉각의 시작에서 냉각 챔버에 적용된다. 변형으로서, 벤딩 챔버의 마지막에서 시작될 수 있다.

제어된 냉각 챔버는 일반적인 제어된 냉각을 적용한다. 국부적인 제어된 냉각이 또한 여기에 적용되면, 더욱이 이러한 챔버에는 이러한 국부적인 제어된 냉각의 적용에 필요한 수단이 설치된다. 이들 수단은, 예를 들어 중첩된 시트의 면들 중 하나에 국부적으로 송풍하는 노즐일 수 있다. 또한 더 빠르게 냉각될 국부적인 지역과 접촉하는 저온 금속 구성요소(예를 들어 공기에 의해 내부적으로 냉각된)일 수 있다.

유리하게, 벤딩 및 냉각은 모두 나란히 배치된(즉, 기재들 사이에 어떠한 접착 수단도 없이 병치된, 특히 중첩된) 2개의 유리 기재 상에서 수행된다. 특히, 2개의 나란한 기재는 적어도 하나의 벤딩 챔버에 이동되고, 이 후에 적어도 하나의 제어된 냉각 챔버에 이동될 수 있고, 국부화된 제어된 냉각은 아마도 마지막 벤딩 챔버 또는 제어된 냉각 챔버에서 시작한다.

나란한 유리 기재의 벤딩은 열 벤딩에 필요한 온도를 고려하여 이들 사이에서 어떠한 유기 물질도 없이 수행된다. 열 벤딩은 기포의 형성으로 160℃로부터 폴리머 물질의 중간 층이 저하되기 시작하기 때문에, 폴리머 물질의 중간 층과의 조립 이전에 수행된다. 그러한 낮은 온도로부터 냉각되는 경우, 더욱이 유리에서 영구적인 압축 에지 응력을 생성하는 것은 불가능하다.

유리 기재의 벤딩은 특히, WO 02/064519, WO 2006/072721 및 WO 2004/087590에 의해 지시된 바와 같이, 벤딩 온도에서 프레싱 및/또는 흡입에 의해 수행될 수 있다. 이러한 벤딩은 나란한 방식으로 이 후에 조립되어야 하는 유리 기재 상에서 수행된다. 특히, 2개의 나란한 유리 기재는 중력을 통해 사전 벤딩하기 위한 챔버에 이동될 수 있고, 그런 후에 프레싱 및/또는 흡입 챔버에 이동될 수 있고, 마지막으로 제어된 냉각 챔버에 이동될 수 있고, 국부적인 제어된 냉각은 선택적으로 프레싱의 마지막에서 또는 냉각 챔버에서 시작한다. 580℃(일반적으로 650 내지 580℃) 위의 온도에서 시작하는 전체 제어된 냉각은 적어도 온도가 520℃로 하강하거나, 심지어 이 온도 아래로 하강할 때까지, 선택적으로 먼저 마지막 벤딩 챔버에서 시작하여, 냉각 챔버에서 수행된다.

(일반적인 및 국부적인) 제어된 냉각은, 중첩된 유리 시트가 벤딩 온도에서 단지 벤딩되었을 때 적용된다. 전체 냉각 프로세스는 일반적으로 벤딩 온도로부터 시작하여 직접 수행된다. 국부적인 제어된 냉각을 겪는 지역 외부에서, 유리 온도는 일반적으로 백업(back up)되지 않고도{모노토닉(monotonic) 온도 강하} 벤딩 온도로부터 주변 온도로 강하한다.

나란한 상태에서, 조립되도록 의도된 2개의 시트를 동시에 벤딩하는 점은, 다양한 유리 기재가 선택적으로 상이한 두께 및 칼라일 수 있다는 장점을 갖는다. 더욱이, 2개의 기재는 그 차이에도 불구하고 특히 동일한 곡률을 취할 것이다.

유리 기재의 벤딩은 또한 개별적으로("시트마다") 유리 기재에 적용된 프레싱 및/또는 흡입에 의해 수행될 수 있다.

벤딩은 챔버에 적용될 필요가 없고, 벤딩 공구가 개방된 공기에 있는 것이 가능하다.

유사하게, 일반적인 및 국부적인 제어된 냉각은 챔버에 적용될 필요가 없다.

바람직하게, 일반적인 제어된 냉각의 시작은 0.3 내지 8℃/초로 제어되고, 더 바람직하게 유리의 온도(벤딩 동작을 중지하자마자 650 내지 580℃)가 적어도 520℃에 도달할 때까지 0.3 내지 2℃/초로 제어된다.

유리 기재가 국부적인 냉각 이전에 나란한 경우에 대해, 국부적인 제어된 냉각은 2개의 나란한 유리 기재의 면들 중 하나의 면에 대항하는 단일 면으로부터 적용되고, 또는 서로 향하는 2개의 나란한 유리 기재의 2개의 대항 면들로부터 적용된다. 국부적인 제어된 냉각이 단일 유리 기재의 표면에 대해 적용되면, 나란한 기재의 두께가 물론 너무 크지 않고, 국부적인 냉각이 충분한 지속기간 및 세기를 갖는 한, 2개의 나란한 유리 기재의 두께를 통해 그 효과를 발생시킨다. 국부적인 제어된 냉각은 두께 전체에서, 일반적인 제어된 냉각보다 더 빠른 국부적인 제어된 냉각을 보장하도록 기재들의 적층의 단일 면으로부터 적용된다. 양쪽 면으로부터 또한 적용될 수 있고, 각 면 상에 적용된 냉각은 이 경우에 서로 향해야 한다.

국부적인 제어된 냉각은 지속기간 및 세기에서 충분하여, 적층된 조립체의 절단 이후에 에지 응력은 4 MPa보다 더 큰, 바람직하게 8 MPa보다 더 크다. 루틴 테스트는 이러한 조정을 쉽게 가능하게 한다.

글레이징의 일반적인 제어된 냉각은, 알려진 바와 같이, 대류, 복사, 전도 또는 이들 3개의 열 전달 방법의 조합과 같은 열 전달을 이용할 수 있다.

본 출원에서, 국부적인 제어된 냉각을 겪는 지역은 "압축 지역"으로 지칭될 수 있다.

압축 지역을 얻기 위해 유리 기재의 상이하고 국부화된 냉각은 예를 들어, 대류, 또는 복사, 또는 전도의 임의의 수단, 또는 심지어 이들 수단의 조합에 의해 수행될 수 있다. 이러한 국부적인 상이한 냉각은 나머지 글레이징보다 유리 기재의 조립 이후에 절단되도록 의도된 라인에 걸쳐 더 빠르게 냉각하는 것으로 구성된다.

대류는 압축 하에 놓이는 것이 바람직한 지역을 향하는 냉온 공기(주변 공기에서의 공기)를 송풍하는 것으로 구성되며, 주입된 공기의 온도 및/또는 송풍의 세기는 조정될 것이다.

전도는, 냉각하기를 원하는 유리의 부분을, 유리의 표면보다 더 차가운 물질과 더 빠르게 접촉하도록 하는 것을 목적으로 한다.

복사에 관해, 유리에 대항하여 위치되는 더 차가운 물질을 이용하는 것이 가능하다. 복사를 통한 열 교환은 물질을 향하는 지역의 더 큰 국부적인 냉각을 가능하게 할 것이다.

다른 예에 따라, 압축 응력을 확립하기를 원하는 지역 외부에 냉각률을 제한하는 마스크가 사용된다. 이에 따라 지역은 대응하는 지역에 대응하는 마스크의 외부에서 생성되고, 이로 인해, 유리의 냉각은 더 커진다.

마스크의 일례는, 글레이징의 표면적과 동일한 표면적을 갖고 개구부가 만들어지는 절연 물질, 특히 섬유 물질이다. 물질은 냉각 단계 동안 고온 유리에 가까이 위치된다. 냉온 대기에 위치되면, 개구부에 대항하는 글레이징의 부분은 마스킹되는 것보다 더 빠르게 냉각된다.

따라서, 표면에서의 유리의 방사율을 증가시키거나 감소시키는 코팅 물질을 이용하는 것이 가능하다.

유리의 표면보다 더 큰 방사율을 갖는 코팅을 이용하고, 원하는 압축 지역에 대해 이 코팅을 놓는 것이 가능하다; 이들 지역은 이 후 더 빠르게 냉각될 것이다.

상기 예와 대조적으로, 유리의 표면보다 더 낮은 방사율을 갖는 코팅을 사용하고, 이를 원하는 압축 지역의 외부에서 유리의 표면에 대해 놓는 것이 가능하다; 이들 지역은 이 후 압축 하에 놓여질 지역보다 더 느리게 냉각될 것이다.

표면에서 유리의 방사율을 증가하거나 감소하는 물질로서, 유리의 표면이 쉽게 코딩되도록 하는 물질을 사용하는 것이 가능하다. 이 경우에, 이들 물질은 바람직하게 무독성이고 온도에 저항성이 있고, 물에서 쉽게 산란되거나 용해된다.

일반적인 코팅의 시작은 바람직하게 유리의 온도가 520℃, 또는 그 이하에 도달할 때까지 벤딩 동작을 중지하자마자, 580℃ 내지 650℃에서, 벤딩 온도의 마지막으로부터 초당 0.3 내지 2℃ 사이에 제어된다.

520℃ 미만에서, 프로세스를 가속화하기 위해 전체 글레이징의 대류 냉각을 적용하는 것이 가능하다. 480℃ 미만에서, 국부적인 제어된 냉각을 계속해서 적용하는 것은 적절하지 않은데, 이는 전체 글레이징이 이 후 동일한 일반적인 냉각을 겪을 수 있기 때문이다. 유리는 일반적으로 적어도 300℃ 미만에서 선택적인 냉각 챔버를 떠난다.

예로서, 국부적인 제어된 냉각은 공기 송풍 노즐에 의해 적용되고, 이 공기 송풍 노즐의 일단부는 절단될 라인 상으로 송풍하기 위해 적합한 형태의 단면을 갖고, 절단될 라인에서 유리 기재들 중 적어도 하나에 대해 부착된다. 예를 들어, 절단될 라인이 원의 형태를 가지면, 노즐의 오리피스는 디스크 또는 링의 형태를 가질 수 있다. 디스크의 경우에, 디스크의 직경은 절단될 원의 직경보다 약간 더 크고, 원 내부의 전체 표면은 국부적인 제어된 냉각을 겪을 것이다. 링-형태의 노즐의 경우에, 노즐은 이러한 링 내부가 아니라 원 상의 링-형태의 지역에 걸쳐 송풍한다.

변형으로서 또는 조합하여, 국부적인 제어된 냉각은 유리의 표면에 대해 또는 그 근처에서, 특히 유리쪽으로 또는 유리에 의해 방출된 열 복사선을 증가시키거나 감소시키고 적어도 하나의 개구부를 갖는 직물 유형의 임시 코팅 물질의 적용에 의해 얻어지고, 이러한 개구부는 물질의 유형에 따라 절단 라인을 포함하는 지역에 대응하거나, 글레이징의 나머지 부분(절단 라인을 포함하지 않는 지역)에 대응한다. 이 경우에, 상이한 냉각(국부적인 냉각은 절단될 라인 다음에 일반적인 냉각보다 절단될 라인에 걸쳐 더 심하다)은 여기서 임시 코팅 물질의 적용 결과로서 유리에 의해 방출된 열 복사선에서의 차이에 작용함으로써 얻어진다.

변형으로서 또는 조합하여, 국부적인 제어된 냉각은 유리의 표면에 대해, 유리의 온도보다 낮은 온도에서 접촉 물질의 적용에 의해 얻어지고, 접촉 지역은 절단될 라인을 포함한다. 이것은 열 충격을 방지하기 위해 금속 직물로 커버된 스틸과 같은 냉온 금속으로 만들어진 구성요소일 수 있다. 냉각제(공기 또는 물)는 냉각을 유지하기 위해 이러한 냉온 금속 구성요소를 통해 전해질 수 있다. 상이한 냉각(국부적인 냉각은 절단될 지역 다음에 일반적인 냉각보다 더 빠르다)은 여기서 접촉 물질의 적용 결과로서 유리에 의해 방출된 전도에 의해 열 전달에서의 차이에 작용함으로써 얻어진다.

본 발명의 프로세스는 특히 전달될 치수가 글레이징의 특정 용도에 적응되는 적층된 글레이징을 제공한다.

본 발명에 따라, 절단 에지는 2개의 조립된 유리 기재에 고정된 기능부(안테나, 브레이크 조명, 카메라 등과 같은)를 수용하도록 의도될 수 있거나, 샤프트 또는 케이블을 위한 간단한 통로로서 작용할 수 있고, 및/또는 개구 선루프의 개방된 부분을 구성할 수 있다.

본 발명은 또한 적어도 2개의 유리 기재와, 기재들 사이에 배치된 폴리머 물질로 만들어진 적어도 하나의 중간 층, 및 두께에 있어서 적어도 하나의 절단 부분(오리피스 또는 노치)를 포함하는 적층된 글레이징에 관한 것으로, 절단 부분에서 2개의 유리 기재의 절단 윤곽은 완벽한 중첩을 갖고, 이들 윤곽의 압축 에지 응력은 4 MPa보다 크고, 바람직하게 8 MPa보다 큰 것을 특징으로 한다. 압축 에지 응력은 일반적으로 20 MPa보다 작다.

적층된 글레이징은 예를 들어, 기재들 중 적어도 하나 상에, 또는 양쪽 기재들 상에 챔퍼링(chamfered)된 절단 에지에 성형될 수 있다.

응용 예로서, 적층된 글레이징은 모터 차량의 후방 윈도우일 수 있고, 절단 물질이 와이퍼 샤프트와 같은 기기 구성요소의 통로를 위한 오리피스(절단 부분)를 구성하는 것이 가능하다. 오리피스의 윤곽은 본 발명에 따라 압축 에지 응력을 갖는다.

다른 응용 예로서, 적층된 글레이징은 개구 선루프를 구성하고, 절단 물질이 선루프의 개구부를 형성하는 절단 부분을 구성하는 것이 가능하다. 이 실시예에 따라, 절단부는 적층된 글레이징의 메인 면 내에 전체적으로 오리피스를 구성한다. 다른 예에 따라, 본 발명은 차량 루프의 제작을 가능하게 하고, 적층된 글레이징은 개구 선루프를 구성하고, 적층으로서 조립 이후에 적어도 2개의 부분으로 절단되고, 상기 부분은, 본 발명에 따른 절단이 이루어지는 장소에서 완벽히 일치한다. 그러므로, 그러한 유형의 루프는 루프 부분들 중 하나를 이동시키거나, 심지어 여러 루프 부분을 이동시킴으로써 개방될 수 있다. 이러한 유형의 응용에 적합한 본 발명에 따른 절단의 유형은 도 3f에 표시된다. 따라서, 본 발명은 또한 차량의 개구 선루프를 제조하는 프로세스에 관한 것으로, 본 발명에 따라 적층된 및 절단된 글레이징을 조제하는 프로세스를 포함하고, 절단은 2개의 부분을 생성하고, 각 부분은 에지를 포함하고, 에지의 윤곽은 다른 부분의 에지와 일치하고, 상기 2개의 에지는 절단에 의해 생성되고, 2개의 부분은 고정 및 안내 수단의 도움으로 차량의 개구 선루프로서 장착되고, 2개의 부분이 2개의 에지의 병치에 의해 상기 루프를 가깝게 하기 위해 또는 2개의 에지를 분리시킴으로써 상기 루프를 개방하기 위해 안내 수단에 따라 함께 가까이 이동하거나 멀어지게 이동하는 것이 가능하다. 이들 적층된 글레이징 부분 중 하나의 부분은 차량에 이동가능하게 장착될 수 있거나, 2개의 부분은 차량에 이동가능하게 장착될 수 있다. 고정 수단은 2개의 부분에서의 글레이징을 차량에 연결시키는 것이다. 안내 수단은 개구 선루프의 개방 또는 차단 동안 하나의 부분 또는 양쪽 부분의 이동을 부과하는 것이다. 이동은 병진 또는 회전 또는, 적층된 글레이징의 하나의 부분 또는 양쪽 부분을 이동시킴으로써 루프를 개방하거나 다시 차단하는 것을 가능하게 하는 임의의 다른 이동에 의해 후속하는 리프팅일 수 있다. 루프의 개방 또는 차단 동안 멀어지게 이동하거나 함께 가까이 이동되는 부분의 에지는 절단 동안 생성된 것이고, 이것은 이들이 완벽하게 일치하는 이유이다. 물론, 루프를 차단할 때, 에지는 절단 동안 생성될 때 동일한 방향으로 결합된다.

절단 단계는 다이아몬드 구멍 톱, 다이아몬드 라우터 또는 워터 젯과 같은 알려진 절단 수단에 의해 얻어진다.

선택된 절단 수단에 따라, 다음의 수단들 중 하나를 통해 한번에 메인 면들 중 단일 면으로부터 또는 양쪽 면으로부터 적층된 조립체를 절단하는 것이 가능하다:

- 구멍 톱 또는 라우터: 바람직하게 2개의 메인 면은 동시에 절단되고,

- 워터 젯: 단일 측면은 충분하다.

본 발명에 따라 적층된 글레이징을 제조하는 이 프로세스에서의 동작의 수는 벤딩 이전에 절단을 위한 알려진 프로세스에 비해 감소된다. 더욱이, 2개의 유리 기재를 따라 그리고 조립된 글레이징의 두께에서 절단 에지의 완벽한 연속성을 얻는 것이 보장된다.

마지막으로, 제조 프로세스는 특정 응용에서 모든 장점을 찾게 되고, 이에 따라 적층된 글레이징이 개구 선루프를 구성한다. 더욱이, 물질의 절감이 달성되는데, 이는 글레이징의 오목부의 물질에 대응하는 절단 부분이 루프의 개구부를 제조하기 위해 복구될 수 있기 때문이다. 더욱이, 완벽한 기하학적 연속성은 개구부 주위의 루프와 개구부 사이에서 보장되고, 이것은 현재, 2개의 글레이징(한 편으로, 차량에 고정된 오리피스를 포함하는 루프, 및 다른 한 편으로 이러한 오리피스를 숨기는 이동 부분)이 2개의 독립적인 제조 프로세스에 의해 형성될 때 표준 프로세스에 의해 달성하기 어렵다.

본 발명은 또한 절단을 허용하는 적어도 하나의 국부적인 압축 지역을 포함하는 적층된 글레이징을 제작하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 이러한 유형의 적층된 글레이징을 판매하는 것이 가능하고, 이것은 절단되지 않고, 절단을 허용하는 압축 지역을 포함하고, 이것을 수행하거나 수행하지 않는 것은 클라이언트에게 달려있다. 그러므로, 예를 들어, 모터 차량 루프로서 그러한 절단되지 않지만 절단가능한 글레이징을 장착하는 것이 가능하다. 차량의 소유자는 이 후 자신의 차량에서 개구 선루프를 형성하기 위해 절단을 수행할지를 결정할 수 있다. 물론, 압축 지역의 장소는 제조업자에 의해 충분히 식별되어, 절단의 장소는 명확히 확립된다. 메인 면 내에서 압축 응력의 적어도 하나의 국부적인 지역을 포함하는 적층된 글레이징은 또한 중간 제품으로서 본 발명의 주제이다. 압축 응력의 이러한 국부적인 지역은 압축 응력의 주변 경계를 형성하는 글레이징의 외부 에지의 압축 응력과 상이하다. 압축 응력의 국부적인 지역은 압축 에지 응력의 이러한 경계 내에 있다. 하지만, 국부적인 지역은 압축 에지 응력의 경계에 결합할 수 있다. 따라서, 본 발명은 또한 적층된 글레이징에 관한 것으로, 적층된 글레이징은 적어도 2개의 유리 기재를 포함하고, 국부적으로 각 유리 기재에서 모든 유리 기재(압축 지역은 동일한 장소에 위치하는데, 즉 하나의 유리 기재로부터 적층된 글레이징 다음으로 중첩된다)에서 서로 향하여, 4 MPa보다 큰, 바람직하게 8 MPa보다 큰 압축 에지 응력을 갖는 에지를 절단 후에 형성하기 위해 상기 지역에 포함된 라인을 따라 상기 글레이징의 절단을 가능하게 하는 압축 응력을 갖는 지역을 포함한다. 일반적으로, 절단 이후에 압축 에지 응력은 20 MPa 미만이다. 그러므로, 글레이징은 압축 응력의 국부적인 지역에서 오리피스가 없이 제조될 수 있다. 이러한 지역에서의 절단은 차량 소유자의 지시에 후속하여 수행되고, 예를 들어 루프 바를 고정하기 위해 개구 선루프 또는 오리시스를 전개하는데 사용될 수 있다. 따라서, 본 발명은 또한 차량상의 장착 이후에 적층된 글레이징에서 오리피스를 천공할 수 있게 하는 압축 응력을 포함하는 적층된 글레이징을 포함하는 차량 루프(일반적으로 모터 차량 루프)에 관한 것이다.

주변 경계에서의 압축 에지 응력은 일반적으로 4 내지 20 MPa이다. 압축 에지 응력의 경계는 일반적으로 외부 에지로부터 측정하여 0.1 내지 3cm의 글레이징의 각 메인 면 상의 폭을 갖는다.

본 발명에 따라 "절단될" 적층된 글레이징은 일반적으로 전방 횡방향 스트립의 중간과, 후방 횡방향 스트립의 중간을 통과하는 길이 방향 중간 면("길이"방향은 차량의 이동 방향에 대응하고, "횡방향"은 차량의 이동 방향에 수직이다)에 대해 대칭이다. 이러한 평면은 또한 무게 중심을 통과한다. 본 발명에 따른 적층된 글레이징은, 상기 지역 내의 오리피스의 천공 이후에, 루프 바의 고정을 가능하게 하는 압축 응력의 적어도 2개의 국부적인 지역을 포함할 수 있어서, 상기 오리피스를 통과하는 상기 바의 구성요소를 고정시킨다. 압축 응력의 이들 지역은 일반적으로, 전방 횡방향 스트립의 중간과, 글레이징의 후방 횡방향 스트립의 중간을 통과하는 글레이징의 대칭 평면(길이 방향 중간 평면)에 대해 대칭적으로 위치된다. 루프 바를 고정할 가능성을 가지고 차량 루프로서의 응용을 위해 본 발명에 따른 적층된 글레이징은, 상기 지역에서의 오리피스를 천공한 후에, 2개의 루프 바의 고정 구성요소의 통과를 가능하게 하는 압축 응력의 2개, 4개 또는 6개의 국부적인 지역을 포함한다. 이 응용에 대해, 압축 응력의 각 지역은 일반적으로 0.5cm² 내지 70cm²의 영역을 갖는다. 압축 응력의 각 지역은 일반적으로 루프로서 작용하는 적층된 글레이징의 길이 방향 에지로부터 30cm 미만, 더 일반적으로 20cm 미만이다.

본 발명은 이제 본 발명의 범주를 한정하지 않는 방식으로 단지 예시적인 예의 도움으로, 그리고 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.

본 발명은 구멍 또는 노치를 갖는 적층된 글레이징에 대한 기존의 프로세스에 대해 간략화되고, 적층된 글레이징에서 조립된 모든 유리 기재에 대해, 이러한 에지를 따라 균일하고 충분한 세기를 갖는 절단 에지의 압축 응력을 보장하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 프로세스에 따라 얻어진 적층된 글레이징의 개략적인 부분 단면도.
도 2는 도 1의 변형을 도시한 도면.
도 3a 내지 도 3i는 국부화된 제어된 냉각의 기하학적 형태의 다양한 예시적인 실시예를 도시한 도면.
도 4는 유리의 표면에 적용된 송풍에 의한 국부화된 제어된 냉각에 대한 디바이스의 개략적인 부분 단면도.
도 5는 상기 글레이징의 하나의 부분이 고정되고, 다른 부분이 이동가능한, 개구 선루프로서 작용하는 2개의 부분에서 본 발명에 따른 적층된 글레이징을 포함하는 모터 차량 루프 패널을 도시한 도면.
도 6은 오리피스의 천공을 가능하게 하는 압축 응력의 오리피스 또는 지역을 포함하는 적층된 글레이징을 도시한 도면.
도 7은 유리 표면과 접촉하는 국부적인 제어된 냉각 디바이스의 개략적인 부분 단면도.
도 8은 메인 면들 중 하나에 수직으로 보이고, 압축의 경계와, 경계와 결합하는 압축 응력의 4개의 국부 지역을 포함하는 모터 차량 루프를 도시한 도면으로서, 상기 국부 지역은 오리피스를 수용할 준비가 되어 있는, 도면.

도 1은 그 두께에 따라 적어도 하나의 절단 부분(2)을 포함하는 적층된 글레이징(1)의 부분 단면도를 도시한다. 글레이징은 적어도 2개의 유리 시트 또는 기재(10 및 12)와, 상기 유리 기재들 사이에 배치된 폴리머 물질로 만들어진 중간 층 또는 중간 시트(11)를 포함한다. 제조 이후에, 글레이징은 그 제조 이후에, 2개의 유리 기재 및 중간 층을 천공함으로써 얻어진 절단 부분(2)을 갖는다. 제 1 기재에서 얻어진 오리피스는 윤곽(20)을 갖는 한편, 제 2 기재에서의 다른 오리피스는 윤곽(21)을 갖는다. 본 발명의 제조 프로세스에 따라,

- 2개의 윤곽(20 및 21)은 완벽히 중첩되고; 단면도에 따라, 윤곽의 전체 바깥 둘레에 걸쳐 기재의 에지는 완벽히 정렬되고; 물론, 천공이 글레이징의 2개의 메인 면으로부터 동시에 수행되면, 글레이징의 어느 한 면상에서 천공 공구의 정렬을 보장하는 것이 바람직하다. 특히, 워터-젯 절단은 적층된 글레이징의 단일 면으로부터 수행될 수 있다.

- 윤곽(20 및 21) 모두는 4 MPa보다 큰, 바람직하게 8 MPa보다 큰 압축 에지 응력을 갖는다.

기재의 오리피스는 응용에 따라 성형될 수 있다. 예를 들어, 도 2는 2개의 윤곽(25 및 26)의 외부 에지 각각에 챔퍼(23 및 24)를 갖는 오목부(2)를 도시한다. 오목부(2)는 그로부터 만들어진 응용에 적응된 치수를 갖는다. 이 오목부는 예를 들어, 안테나, 팬, 트림과 같은 기능적 또는 미적인 부분을 고정하는데 사용되거나, 케이블 등을 위한 통로로서 사용된다. 큰 치수를 갖는 경우, 이러한 오목부는 차량, 특히 모터 차량을 위한 유리 개구 선루프의 개구부를 구성할 수 있다.

글레이징을 제조하는 프로세스는 연속적으로 설명되는 다양한 단계를 포함한다. 개별적인 유리 기재(10 및 12)는 먼저 프리머티브(mpimitives)의 절단, 형태로의 절단, 그 파괴, 및 선택적인 성형에 따라 원하는 외부 바깥 둘레 형태를 갖는 기재를 제공하기 위해 유리를 절단하는 표준 방법에 의해 외부 에지를 따라 절단된다. 스크린 프린팅의 하나 이상의 선택적인 추가 단계는 응용에 따라 수행될 수 있다. 생산 라인 상에서, 많은 기재는 이에 따라 실행시 준비된다. 그런 후에, 생산 라인 상에서 실행되는 기재를 통해, 페어링(pairing) 단계가 수행된다. 기재(10 및 12)는 중첩에 의해 함께 조합된다. 중첩된 기재는 선택된 벤딩 프로세스에 의해 원하는 형태로 함께 벤딩된다. 이러한 벤딩 단계에 대한 유리 기재의 중첩은 완벽히 일치하는 일반적인 형태를 갖는 유리를 얻을 수 있게 한다. 본 발명에 따라, 일반적인 및 국부적인 제어된 냉각 단계는 이 후 수행된다. 국부적인 냉각은 프로세스의 마지막에 절단될 적어도 지역에 대응하는 나란한 기재의 바깥 둘레 면의 적어도 하나의 지역에서 생성된다. 국부적인 제어된 냉각의 목적은 절단 에지에서 글레이징의 두께에서의 압축 지역을 얻는 것이다.

절단되도록 의도된 지역에서의 냉각의 국부화는 표면 및 윤곽 모두에 관한 것이다. 국부화된 냉각은 특히 하나의 에지로부터 다른 에지로, 또는 심지어 하나의 에지로부터 동일한 에지로 글레이징을 가로지르는 간단한 라인을 따라 수행될 수 있다. 도 3a 내지 도 3i는 다양한 형태를 갖는 지역에 걸쳐 국부적인 제어된 냉각의 비제한적으로 예시적인 실시예를 도시한다.

도 3a는 차단된 원형 윤곽의 형태이고 이러한 원에 의해 한정된 표면(사선 표시된 표면)을 가져, 예를 들어 도 1로부터 글레이징을 얻을 수 있게 하는 국부적인 압축 지역을 도시한다.

도 3b는 서로 독립적인 여러 국부적인 표면 압축 지역을 도시한다.

도 3c는 단일 차단된 윤곽의 형태인 국부적인 압축 지역을 도시하며, 윤곽의 내부는 상기 지역의 부분이 아니다.

도 3d는 단부들 중 하나에 글레이징의 에지에 도달하는 굴곡진 라인의 형태인 국부적인 압축 지역을 도시한다.

도 3e는 차단된 루프의 형태이고 이러한 루프로부터 글레이징의 에지로 이어지는 굴곡진 라인을 갖는 국부적인 압축 지역을 도시한다.

도 3f는 글레이징의 하나의 에지로부터 시작하여 대항 에지에 도달하는 굴곡진 라인(라인은 또한 시작 에지에 인접한 에지로 되돌아갈 수 있다)의 형태로 국부적인 압축 지역을 도시한다.

도 3g에 도시된 바와 같이, 글레이징의 에지에 도달하거나 도달하지 않을 수 있는 하나 이상의 라인을 이용하여 독립적인 국부적인 압축 지역을 연결시키는 것이 또한 가능하다.

도 3h 및 도 3i는 특정 노치를 형성하는 글레이징의 하나의 에지로부터 시작하여 글레이징의 동일한 에지에 도달하는 압축 표면을 도시한다.

도 4는 나란한 기재의 측면들 중 하나상에 송풍하는데 적합한 개략적인 디바이스(3)를 도시한다. 여기서, 공기는 후속적으로 도 1 및 도 2로부터 오목부를 생성하기 위해, 도 3a에 도시된 바와 같이 디스크-형태의 영역에 걸쳐 주변 온도로 송풍된다. 송풍 시간은 대략 40 내지 90초이다. 송풍 지속기간은 상이한 방식으로 냉각될 표면적에 독립적이지만, 다른 한 편으로, 유리의 두께에 의존한다. 국부적인 냉각의 40초는 2.1mm의 두꼐를 각각 갖는 기재에 대해 확립된다. 송풍 노즐은 얻어질 압축 응력의 국부적인 지역의 기하학적 형태에 적응된 형태를 갖는 단부를 갖는다. 특히, 개구 선루프 응용애 관한 것과 같이 비교적 큰 치수의 오목부에 대해 직사각형 윤곽의 형태를 가질 수 있다. 도 4에서, 노즐(3)은 중앙 공기 공급 덕트(30)와, 중앙 공급 덕트(30) 주위에서 축방향 대칭 덕트(31)를 포함한다. 덕트(31)는 노즐의 단부로서, 원통형 벨(33)로 개방되고, 원통형 벨(33)의 벽은 금속 섬유를 주원료로 한 유연한 펠트(flexible felt)로 구성된다. 벨의 자유단(34)은 유리의 표면에 대해 밀어진다. 냉온 공기는 냉각될 유리의 표면에 대해 해제되기 위해 공급 덕트(30)를 통해 벨(34)로 운반되어, 그런 후에 덕트(31)를 통해 방출된다. 냉각 이후에, 2개의 기재(10 및 12)의 페어링 해제(de-pairing)(연관 해제)가 수행된다. 그런 후에, 중간 층(12)과의 조립 단계, 조립체의 가스 제거 단계, 및 압력솥으로의 통과 단계는 표준 방식으로 수행된다. 이러한 처리는 중간 층의 각 측면 상에서 중간 층과 유리 기재 사이의 본딩을 초래한다. 마지막으로, 글레이징의 절단은 원하는 절단 부분 또는 부분들을 얻기 위해(다이아몬드 구멍 톱, 다이아몬드 라우터, 워터 젯 등에 의해) 국부적인 냉각을 겪은 지역에 걸쳐 수행된다.

도 5는 개구 선루프로서 작용하는 본 발명에 따른 적층된 글레이징을 포함하는 모터 차량 루프(40)를 도시하며, 상기 글레이징은 2개의 부분(41 및 42)이고, 상기 글레이징의 하나의 부분(41)은 차량에 대해 고정되고, 다른 부분(42)은 이동가능하다. 도 5의 (a)에서, 루프는 차단된다. 도 5의 (b)에서, 루프는 차량의 루프 패널에 수용된 바디 위에 오는 부분(42)(화살표)의 이동으로 인해 개방된다. 본 발명에 따라, 먼저 단일 적층된 글레이징은 아직 절단되지 않은 2개의 부분(41 및 42)을 초기에 포함하여 제조되었다. 본 발명에 따라, 압축 응력의 국부적인 지역은, 이러한 글레이징이 이를 완전히 가로지르는 라인{라인은 절단 이후에 에지(44 및 45)를 발생시킨다}에서 절단된 장소에서 생성되었다. 본 발명에 따른 절단은 이러한 라인상에서 수행되었고, 부분(41 및 42)이 완전히 독립적이지만, 루프가 차단될 때{도 5의 (a)} 에지(44 및 45)와 완벽히 일치되게 한다.

도 6은 적층된 유리로 만들어진 글레이징(1)을 도시한다. 4개의 사선 표시된 디스크(2)는 오리피스의 천공을 가능하게 하는 압축 응력의 오리피스 또는 국부적인 지역을 나타낸다. 압축 응력의 이들 오리피스 또는 국부적인 지역은 여기서 글레이징의 외부 에지에 걸쳐 고정되지 않고도(노치에 대한 경우에서와 같이) 글레이징의 메인 면(3) 내에 완전히 존재한다. 오리피스는 전방 스트립(6)의 중간(5)과, 패널(1)의 후방 스트립(8)의 중간(7)을 통과하는 대칭 평면(4)에 대해 대칭적으로 위치된다.

도 7은 2개의 나란한 기재(73 및 74)의 스택의 메인 면을 통과하는 국부적인 지역을 전도를 통해 냉각하는데 적합한 개략적인 디바이스(70)를 도시한다. 하부 단부에 가까운 금속 파이프(71)는 화살표로 표시된 바와 같이 이를 통해 이어지는 냉온 공기를 갖는다. 금속 파이프와 유리 사이의 유리와의 접촉은 열 충격에 의한 파손 위험을 감소시키기 위해 내화성 섬유로 만들어진 펠트(72)로 인해 부드러워진다. 이에 따라, 이것은 펠트(72)와 유리 사이의 접촉 장소에서 압축 응력의 형성을 초래한다.

도 8은 메인 면(81) 중 하나에 수직으로 보여지는, 적층된 글레이징을 포함하는 모터 차량을 도시한다. 이러한 적층된 글레이징은 2개의 횡방향 에지(87 및 88) 및 2개의 길이 방향 에지(89 및 90)를 포함한다. 이것은 완전히 글레이징 주위로 진행하는 압축 에지 응력의 경계(82)를 포함한다. 길이 방향 중간 평면(AA')(도면에 수직)은 글레이징의 대칭 평면이고, 서로 대항하는 횡방향 에지(87 및 88)에 수직이다. 압축 에지 응력의 경계 내에는 압축 응력의 4개의 국부적인 지역(83, 84, 85, 86)이 있다. 이들 국부적인 지역은 여기서 경계를 만난다. 이들 압축 지역은 사선으로 표시되지만, 사실상 이들 압축 지역은 육안으로 볼 수 없다. 국부적인 지역(83 및 84)은 대칭 평면(AA')에 대해 서로 대항하게 대칭적으로 위치된다. 국부적인 지역(85 및 86)은 대칭 평면(AA')에 대해 서로 대항하여 대칭적으로 위치된다. 이들 국부적인 지역은 루프 바 고정 구성요소의 통과를 위해 적층된 글레이징을 통해 오리피스를 천공할 가능성을 제공한다. 2개의 루프 바는, 하나에 대해 지점(83 및 85) 사이 그리고 다른 하나에 대해 지점(84 및 86) 사이의 대칭 평면(AA')에 평행하거나, 하나에 대해 지점(83 및 84) 사이 그리고 다른 하나에 대해 지점(85 및 86) 사이의 대칭 평면(AA')에 수직으로 고정될 수 있다.

Claims (29)

1. 적어도 2개의 유리 기재들과, 상기 기재들 사이에 배치된 폴리머 물질로 만들어진 적어도 하나의 중간 층을 포함하는 적층된 글레이징을 제조하는 방법으로서,
   상기 방법은 상기 기재들의 벤딩 공정과, 상기 기재들의 제어되는 냉각 공정과, 상기 유리 기재들 및 상기 중간 층의 조립 공정을 포함하고;
   상기 방법은 다음과 같은 순서의 단계들, 즉
   - 상기 기재들의 벤딩 단계,
   - 상기 기재들의 제어되는 냉각 단계,
   - 상기 기재들 및 상기 중간 층을 포함하는 적층된 조립체의 형성 단계, 및
   - 상기 적층된 조립체의 주 표면들(main faces) 중 하나 상에서 라인을 따라 전체 두께를 통해 상기 적층된 조립체를 절단하는 단계를 포함하고;
   상기 제어되는 냉각은 일반적인 제어 냉각과, 절단 라인을 포함하는 지역의 국부적인 제어 냉각을 포함하고, 그리고
   상기 국부적인 제어 냉각은 상기 일반적인 제어 냉각보다 빠른 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 국부적인 제어 냉각은 대류, 전도, 복사, 또는 이들 수단의 조합에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   벤딩과, 일반적인 및 국부적인 냉각은 나란히 배치된 상기 2개의 유리 기재들 상에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 국부적인 제어 냉각은 2개의 나란한 유리 기재들의 면들 중 하나의 반대편 단일 측면으로부터 적용되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 국부적인 제어 냉각은 서로를 향하고 마주보는 2개의 나란한 유리 기재들의 2개의 대향 측면들로부터 적용되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
6. 제 3 항에 있어서,
   2개의 나란한 기재들은 적어도 하나의 벤딩 챔버로 이동하고, 적어도 하나의 냉각 챔버로 이동하며, 상기 국부적인 제어 냉각은 벤딩 챔버 또는 냉각 챔버에서 시작하는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   벤딩은 580 내지 650℃에서 수행되고, 일반적인 냉각의 시작은 적어도 유리의 온도가 520℃에 도달할 때까지 0.3 내지 8℃/초로 제어되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 국부적인 제어 냉각은 노즐에 의해 공기를 송풍함으로써 적용되고, 노즐의 일단부는 절단 라인을 포함하는 지역에 대응하는 형태의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 국부적인 제어 냉각은 절단 라인을 포함하는 지역의 형태에 대응하는 형태를 갖는 물질에 의해 적용되고, 상기 물질은 유리의 물질보다 더 낮은 온도를 갖고, 상기 물질은 상기 지역에서 유리 기재들 중 적어도 하나와 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 국부적인 제어 냉각은 절단 라인을 포함하는 지역의 형태에 대응하는 형태를 갖는 물질에 의해 적용되고, 상기 물질은 유리의 온도보다 더 낮은 온도를 갖고, 상기 물질은 상기 지역에서 유리 기재들 중 적어도 하나에 대향하지만 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 국부적인 제어 냉각은 유리의 표면에 대해 임시 코팅 물질을 적용함으로써 얻어지고, 이것은 유리의 방사율을 증가시키거나 감소시키고, 이것은 적어도 하나의 개구부를 갖는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    절단은 구멍 톱, 라우터(router) 또는 워터 젯(water jet)에 의해 얻어지는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    절단은 적층된 글레이징의 완전한 두께에서 구멍 또는 노치를 생성하는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 국부적인 제어 냉각은 적층된 조립체의 절단 후에 에지 응력이 4MPa보다 크도록 충분한 지속시간 및 세기를 갖는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
15. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 적층된 글레이징 제조 방법을 포함하는, 차량의 개구 선루프를 제조하는 방법으로서,
    상기 절단은 2개의 부분들을 생성하고, 각각의 부분은 에지를 포함하고, 에지의 윤곽은 다른 부분의 에지와 일치하고, 상기 2개의 에지는 절단에 의해 생성되고, 2개의 부분은 고정 및 안내 수단에 의해 차량의 개구 선루프로서 장착되고, 2개의 에지의 병치에 의해 상기 루프를 차단하기 위해, 또는 2개의 에지를 분리함으로써 상기 루프를 개방하기 위해, 안내 수단에 따라 2개의 부분이 서로 가까이 이동하거나 멀어지게 이동할 수 있는, 차량의 개구 선루프를 제조하는 방법.
16. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 적층된 글레이징 제조 방법에 의해 얻어진 적층된 글레이징으로서,
    상기 적층된 글레이징의 두께로 절단된 적어도 하나의 에지를 포함하는, 적층된 글레이징.
17. 제 1 항에 따른 방법에 의해 제조된 적층된 글레이징으로서,
    상기 적층된 글레이징은 상기 적층된 글레이징의 두께에서 절단된 적어도 하나의 노치(notch) 또는 오리피스(orifice)를 포함하고,
    상기 노치 또는 오리피스에서 상기 2개의 유리 기재들의 절단 윤곽들은 완벽한 중첩을 갖고, 이들 윤곽들의 압축 에지 응력은 4MPa보다 큰 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 노치 또는 오리피스는 유리 기재들 중 적어도 하나 상에서 챔퍼링(chamfered) 또는 성형(shaped)되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징.
19. 제 17 항 또는 제 18 항에 있어서,
    상기 적층된 글레이징은 벤딩되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징.
20. 제 17 항 또는 제 18 항에 따른 적층된 글레이징을 포함하는, 차량의 개구 선루프로서,
    상기 루프는 그 두께에서 절단된 오리피스를 포함하고,
    상기 오리피스를 형성하도록 절단된 상기 물질은 상기 루프의 개구부를 구성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 개구 선루프.
21. 서로 더 가까이 이동되거나 멀어지게 이동될 수 있는 적어도 2개의 부분들을 포함하는 적층된 글레이징으로 만들어진 차량의 개구 선루프로서,
    상기 적층된 글레이징은 제 1 항에 따른 방법에 의해 제조되고,
    상기 2개의 부분들은 상기 적층된 글레이징의 절단에 의해 생성되고,
    상기 부분들은 서로 더 가까이 이동되도록 의도된 상기 부분들의 에지들에서 그리고 모든 글레이징의 곡률에서 완벽히 일치하는, 차량의 개구 선루프.
22. 제 17 항 또는 제 18 항에 따른 적층된 글레이징을 포함하는 모터 차량 후방 윈도우로서,
    상기 적층된 글레이징은 와이퍼 샤프트와 같은 기기 구성요소의 통과를 위한 오리피스를 포함하고, 상기 오리피스의 윤곽은 압축 에지 응력을 갖는, 모터 차량 후방 윈도우.
23. 적어도 2개의 유리 기재들을 포함하는 적층된 글레이징으로서,
    상기 적층된 글레이징은 상기 기재들의 벤딩 공정과, 상기 기재들의 제어되는 냉각 공정과, 상기 유리 기재들의 조립 공정을 포함하는 방법에 의해 제조되고,
    상기 방법은 다음과 같은 순서의 단계들, 즉
    - 상기 기재들의 벤딩 단계,
    - 상기 기재들의 제어되는 냉각 단계,
    - 상기 기재들을 포함하는 적층된 조립체의 형성 단계, 및
    - 상기 적층된 조립체의 주 표면들(main faces) 중 하나 상에서 라인을 따라 전체 두께를 통해 상기 적층된 조립체의 절단을 가능하게 하는 단계를 포함하고;
    상기 제어되는 냉각은 일반적인 제어 냉각과, 절단 가능한 라인을 포함하는 지역의 국부적인 제어 냉각을 포함하고,
    상기 국부적인 제어 냉각은 상기 일반적인 제어 냉각보다 빠르고,
    상기 적층된 글레이징은,
    압축 에지 응력의 경계(border)를 포함하고,
    각각의 유리 기재에서는 국부적으로 그리고 모든 유리 기재에서는 중첩된 방식으로, 오리피스가 없는 그리고 상기 경계와는 다른 압축 응력의 국부적인 지역을 포함하고, 그리고
    절단 이후에 4MPa보다 큰 압축 에지 응력을 갖는 에지들을 형성하기 위해 상기 국부적인 지역 내에서 라인을 따라 상기 글레이징의 절단을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징.
24. 제 23 항에 따른 글레이징을 포함하는 차량 루프.
25. 제 7 항에 있어서,
    상기 일반적인 냉각의 상기 시작은 0.3 내지 2℃/초로 제어되는 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
26. 제 14 항에 있어서,
    상기 에지 응력은 8MPa보다 큰 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징을 제조하는 방법.
27. 제 16 항에 따른 적층된 글레이징을 포함하는, 차량의 개구 선루프로서,
    상기 루프는 그 두께에서 절단된 오리피스를 포함하고,
    상기 오리피스를 형성하도록 절단된 상기 물질은 상기 루프의 개구부를 구성하는 것을 특징으로 하는, 차량의 개구 선루프.
28. 제 16 항에 따른 적층된 글레이징을 포함하는 모터 차량 후방 윈도우로서,
    상기 적층된 글레이징은 와이퍼 샤프트와 같은 기기 구성요소의 통과를 위한 오리피스를 포함하고, 상기 오리피스의 윤곽은 압축 에지 응력을 갖는, 모터 차량 후방 윈도우.
29. 제 17 항 또는 제 23 항에 있어서,
    상기 압축 에지 응력은 8MPa보다 큰 것을 특징으로 하는, 적층된 글레이징.

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