KR102043076B1 - 선형(船形) 구조물의 건조(建造)방법과 선형 구조물의 설계방법 - Google Patents

Abstract

선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 독립시키는 것과 함께, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접속해서 항행가능한 이동 구조체(20)로 하여, 해상을 이동한 후, 이동 구조체(20)를 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)로 분리해서, 중앙부 구조체(12)에 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접합해서 선형 구조물(10)을 건조한다. 이것에 의해, 선박이나 선형 해양 구조물의 선형 구조물에 있어서, 마더 야드가 선수부와 선미부를 건조하고, 중간부의 건조 및 선수부, 중간부, 선미부의 접합은 건조 야드를 고르지 않고 행하여, 보다 낮은 비용 또한 효율적으로 선형 구조물의 완성형을 제공할 수 있는 선형 구조물의 건조 방법과 선형 구조물의 설계방법, 및 이들의 방법에서 사용하는 분할 구조체와 이동 구조체를 제공한다.

Description

선형(船形) 구조물의 건조(建造)방법과 선형 구조물의 설계방법{METHOD FOR CONSTRUCTING AND DESIGNING SHIP-SHAPED STRUCTURE}

본 발명은, 화물선이나 여객선 등의 상용 선박이나 해상 생산설비 등의 선형 해양 구조물로서 사용되는 선형 구조물에 있어서, 선박을 건조하는 건조 야드나 기술자를 고르지 않고서, 신속 또한 저비용으로 건조할 수 있는 선형 구조물의 건조방법과 선형 구조물의 설계방법에 관한 것이다.

종래의 화물선이나 여객선 등의 상용 선박이나 해양 생산설비 등의 선형 해양 구조물로서 사용되는 선형 구조물의 건조에 있어서는, 오더 메이드(order made) 방식으로, 각각의 선종(船種)의 선박의 운항이나 해양 구조물로서의 기능에 대해서, 재화중량, 항해속도, 내항성(耐航性), 추진성능 등을 개별로 최적화한 선체형상의 선박이 제공되었다.

특히, 동종 선박에서의 동형선 시리즈는, 요목(要目)이나 선체형상도 바꾸지 않는 것이 일반적으로, 요목을 바꿔서 다른 동형선 시리즈로 건조하는 경우는, 선체형상도 변경하는 것이 통상이었다. 이 때문에, 이 동형선 시리즈의 시리즈 수 만큼 선체형상의 개발 및 설계를 행하여 최적의 선체형상의 선박을 제공하여서, 방대한 시간과 비용을 낭비해왔다. 또한, 선박을 건조하는 건조 야드(조선소의 선대나 건조 도크)로서는 다른 선체형상이 혼재된 상태로 건조하기 때문에, 생산라인의 단순화 및 합리화나 건조효율의 향상에 한계가 있었다.

또한, 선박의 건조에 있어서는, 블록 건조가 행해지고 있어서, 선체의 일부를 큰 블록으로 나누어서 육상의 공장에서 건조하고, 이 블록을 크레인으로 선대나 건조 도크로 운반해서 조립하는 것으로, 동일의 건조 야드에서, 선박이나 해양 구조물을 건조하고 있다.

또한, 한편으로 예를 들면, 일본의 특허출원의 특개 2004-82883호 공보에 기재되어 있는 것처럼, 적재량을 조정가능하게 한 운반선을 실현하기 위해서, 선수부와, 선미부와, 선수부와 선미부의 사이에 설치한 중간부의 단부(端部)에, 각각 수형(雄型) 블록체 또는 암형(雌型) 블록체를 장착하고, 수형 블록체와 암형 블록체로 이루어진 연결용 블록을 사이에 두고 선수부와, 선미부와 중간부를 연결한 연결선이 제안되었다.

선행기술문헌

특허문헌

특허문헌 1: 일본 특허출원 특개 2004-82883호 공보

발명의 개요

본 발명자들은, 상기의 선수부, 선미부, 중간부와의 분리사상을 기본으로, 선수부와 선미부의 형상은, 사이에 끼워져 있는 선체 평행부와 비교해서 선박의 운항성능이나 내항성에 있어서 중요한 부분인 것과 동시에, 곡면형상이 많아서, 건조시에도 비교적 고도의 건조기술이 필요한 것에 비해, 한쪽의 선체 평행부는, 선박의 운항성능이나 내항성에 큰 영향을 미치지 않는 부분인 것과 동시에, 곡면형상이 적어서, 건조시에도 비교적 낮은 정도의 건조기술로 건조가능한 점에 주목해서, 종래 기술에서의 선박 전체를 동일 건조 야드에서 건조하고 있는 건조방법을 재검토하는 것에 의해, 복수개의 건조 야드에서 1척의 선형 구조물을 건조한다는 기술적 사상에 도달했다.

본 발명은, 상기의 상황을 감안해서 이루어진 것으로, 그 목적은, 선박이나 선형 해양구조물의 선형 구조물에 있어서, 비교적 높은 기술을 갖고 있는 건조 야드(마더 야드)가 선수부와 선미부를 건조하고, 중간부의 건조 및 선수부, 중간부, 선미부의 접합은 건조 야드를 고르지 않고서 행하는 것으로, 보다 낮은 비용 또한 효율적으로 선형 구조물의 완성형을 제공 가능한, 선형 구조물의 건조방법과 선형 구조물의 설계 방법, 및 이들의 방법에서 사용하는 분할 구조체와 이동 구조체를 제공하는 것에 있다. 또한, 완성형을 제공하는 야드는 1개라도 복수개라도 좋다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선형 구조물의 건조방법은, 선수부 구조체와 중앙부 구조체와 선미부 구조체를 접합하여 선형 구조물을 건조하는 건조 방법으로, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 독립시키는 것과 함께, 상기 선미부 구조체가 상부 구조물을 갖도록 구성하고, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 접속하여 항행 가능한 이동 구조체로 해서 해상을 이동한 후, 상기 이동 구조체를 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체로 분리해서, 상기 중앙부 구조체에 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 접합해서 선형 구조물을 건조하는 것을 특징으로 하는 방법이다.

이 경우, 선수부 구조체와 선미부 구조체는, 중앙부 구조체를 건조하는 건조 야드가 아니라면, 다른 건조야드에서 건조해도, 같은 건조야드에서 건조해도 좋다. 다른 건조야드에서 건조하는 경우에는, 이동구조체로 하는 장소는, 어느쪽의 건조야드라도 좋지만, 중앙부 구조체를 건조하는 건조야드가 아니라면, 또한 다른 건조야드나 해상 접속이어도 좋다.

또한, 여기서 말하는 「다른 건조야드」는, 신조선용의 건조야드라도, 수리조선용의 수선 야드라도 좋다. 또한, 여기서 말하는 「항행 가능」이라는 것은, 독립해서 자력항행(항해) 가능한 경우 뿐만 아니라, 타선에 예항되어 항행 가능한 경우도 포함한다. 또한, 선수부 구조체와 선미부 구조체를 접속해서 항행 가능한 이동 구조체를 구성하기 때문에, 선수부 구조체의 접속측 단면(斷面)과 선미부 구조체의 접속측의 단면을 같은 단면형상으로 하는 것이 바람직하다. 같은 단면이 되지 않는 경우에는, 접속부분에 단차가 없어지도록 덮개를 설치하던가, 새로운 접속 구조체를 삽입하는 것이 항행시의 추진저항을 감소하는 의미에서 바람직하다.

또한, 필요에 따라서, 선수부 구조체와 선미부 구조체의 사이에 연료 탱크를 구비한 항행용 구조체를 사이에 장착해도 좋다. 이 항행용 구조체를 선수부 구조체의 접속측 단면과 선미부 구조체의 접속측 단면이 같은 단면형상이 되지 않는 경우의 접속구조체로 하는 것도 가능하고, 이동 구조체를 만들 때의 선수부 구조체 또는 선미부 구조체의 추가구성의 일부로 해도 좋다.

이 방법에 의하면, 선박이나 선형 해양 구조물의 선형 구조물에 있어서, 비교적 높은 기술을 요하는 선수부 구조체와 선미부 구조체를 건조하는 건조 야드와, 비교적 낮은 기술로 끝나는 중앙부 구조체를 건조하는 건조 야드를 분리하는 것으로, 선형 구조물이 완성되는 건조장소나 건조야드, 기술자를 고르지 않고서, 고도의 기술이 집약된 고성능의 선형 구조물을, 신속 또한 저비용으로 건조 가능하다.

또한, 마더 야드에서는 선수미 구조체의 건조, 서브 야드에서는 중앙부 구조체의 건조로 특화해도 좋다. 이 경우, 다른 종류의 블록이 혼재하지 않는 것으로 각 야드 전체를 효율적으로 운영하는 것이 가능해서 고성능의 선형 구조물을 보다 저비용으로 건조가능하게 되는 것을 기대할 수 있다.

즉, 종래 기술에서는, 선형 구조물을 건조할 때에, 동일의 건조야드에서 비교적 높은 기술을 요하는 선수부와 선미부를 건조하기 때문에, 비교적 낮은 기술 밖에 없는 건조 야드에서는 고성능의 선형 구조물을 건조하는 것이 어려웠지만, 비교적 낮은 기술로 건조가능한 중앙부 구조체를 건조할 능력이 있으면, 다른 건조 야드에서 건조해서 이송해온 이동 구조체를, 이 건조야드에서 선수부 구조체와 선미부 구조체로 분리해서, 이 건조야드에서 건조한 중앙부 구조체의 전후에, 분리한 선수부 구조체와 선미부 구조체를 각각 접합해서 선형 구조물을 건조하는 것 만으로, 고도의 기술이 집약된 고성능 선형 구조물을 건조할 수 있다.

다시 말하면, 비교적 높은 기술을 갖고 있는 건조 야드(마더 야드)에서는, 선형개발 등의 설계기술이나 교철(撓鐵)(조선업 특유의 두꺼운 강판의 곡가공)이나 3차원 가공과 같은 고도의 건조기술이 필요하고, 고부가가치가 부여되는 선수부 구조체만, 또는 선미부 구조체만, 또는 이들 양쪽만을 건조해서 수출하는 것이 가능하기 때문에, 이들의 건조에 특화하는 것으로, 저가격 경쟁에 휘말리지 않고, 고도의 기술을 갖는 건조 야드를 유지할 수 있다.

또한, 한편으로, 선수부 구조체와 선미부 구조체를 수입하는 비교적 낮은 기술 밖에 없는 건조 야드(서브 야드)에서도, 중앙부 구조체는 평행부가 많고, 건조가 용이해서, 비교적 기술이 낮아도, 어느 정도의 공장설비가 있으면 효율적으로 건조할 수 있다. 이 건조야드에서는, 비교적 단순하고 저비용의 중앙부 구조체를 건조해서, 이동해온 선수부 구조체와 건조한 중앙부 구조체와 이동해온 선미부 구조체를 접합해서, 고도의 기술이 집약된 고성능의 선형 구조물을 건조해서 판매 가능하기 때문에, 저가격경쟁을 이겨내는 것이 가능하다.

즉, 비지니스 모델적으로는, 마더 야드는, 선수부 구조체와 선미부 구조체의 표준적인 조합을 2~3종류 보유하여, 고객의 요구에 따라 적절한 조합을 선택해서 건조하여 이동 구조체를 구성하고, 이 이동 구조체를 서브 야드에 제공하거나, 중앙부 구조체의 요목·형상·접속방법을 지시하는 비지니스와, 주기(主機)·발전기·프로펠러 등의 고도의 기술을 요하는 주요 기기류도 패키지화해서 판매하는 비지니스를 전개하거나 하는 것이 가능하고, 또한, 서브 야드는, 이들 조합에 대응하는 선체 중앙부를 건조해서, 선수부 구조체와 중앙부 구조체와 선미부 구조체를 접합해서, 선형 구조물을 건조한다. 또한, 완성형을 제공하는 서브야드는 한개라도 복수개라도 좋다. 혹은 서브 야드를 프랜차이즈 방식으로 전개하는 것도 생각해 볼 수 있다. 또한, 경우에 따라서는, 이동 구조체는 비교적 고도의 기술을 갖는 서브 야드에서 건조하고, 그것을 마더 야드나 다른 서브 야드로 이동시켜, 중앙부 구조체와 결합하여, 고성능의 선형 구조물을 건조하고, 판매한다는 비지니스 모델도 생각할 수 있다.

그래서, 복수개의 건조 야드에서 선형 구조물을 분할 건조하는 것으로, 고성능의 선박이나 선형 해양 구조물을 저가격으로, 중앙부 구조체를 효율적으로 건조할 수 있는 서브 야드에서 건조 가능하게 된다. 특히 평행부를 길게 갖는 비대선 등에 있어서는, 어디에서도, 누구라도 싸고 쉽게 건조 가능하게 된다.

상기의 선형 구조물의 건조방법에 있어서, 상기 선형 구조물이, 자항 가능 혹은 예항 가능한 선박, 또는, 자항 가능 혹은 예항 가능한 선형 해양 구조물인 경우에는, 보다 적절한 건조 방법이 된다. 이 자항 가능한 선박이나 선형 해양 구조물은, 선미부 구조체에 항행용 동력원과 추진기를 갖는 선박이나, 선형 구조물용과는 다르게, 이동 구조체를 이동시키기 위해서만 추진기를 장비하는 선형 구조물이어도 좋다.

특히, 자항 가능한 선박이나 선형 해양 구조물의 경우에 있어서는, 선수미 형상은 선박의 종류에 따라 영향을 잘 받지 않기 때문에, 선수부 구조체와 선미부 구조체를 독립시키는 것에 의해, 다른 선박 종류 사이에서도, 유효하게 사용할 수 있다. 또한, 자항 가능한 경우에는, 자항용의 많은 기기, 장치, 설비를 설치하기 위해서, 비교적 고도의 기술을 필요로 하기 때문에, 분할 건조의 효과가 크다.

또한, 벌크 케리어(bulk carrier)와 탱커(tanker) 등의 비교적 저속의 선박 등에서는, 표준화한 선수미 형상이라도 추진성능이 뛰어난 선수미 형상이라면, 중앙부 구조체가 달라도, 저항성능은 선수형상, 자항요소는 선미형상에 거의 의존하하기 때문에, 표준화한 선수부 구조체와 선미부 구조체를 사용할 수 있다. 또한, 저항추진에 관한 요구가 거의 없는 해양 구조물에 관해서는, 특히 유효하게 된다.

상기의 선형 구조물의 건조방법에 있어서, 상기 이동 구조체가 자항가능하다는 것에 의해, 마더 야드에서부터 서브 야드까지의 해상 이동이, 마더 야드에서 건조한 선수부 구조체와 선미부 구조체의 접속체인 이동 구조체로 자력항행 가능하기 때문에, 예선이 불필요하게 되고, 건조 비용을 억제하는 것이 가능하다.

상기의 선형 구조물의 건조방법에 있어서, 복수개의 상기 선형 구조물을 건조할 때에, 이들의 상기 선형 구조물 사이에서, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 표준화하고, 이 표준화한 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체의 사이에, 표준화 또는 개별화한 상기 중앙부 구조체를 삽입해서, 이들의 상기 선형구조물을 건조하는 것에 의해, 다음의 효과를 달성하는 것이 가능하다.

표준화한 중앙부 구조체를 사용하는 경우는, 종래 기술에서 동형선 시리즈로 불리는 선폭과 길이가 같은 선박을, 표준화한 선수부 구조체와 선미부 구조체 사이에 표준화한 중앙부 구조체를 삽입하는 것에 의해서 효율적으로 건조 가능하다.

또한, 표준화한 중앙부 구조체를 연장해서 삽입해도 좋다. 특히 화물창 길이의 정수배이면 효율이 좋다. 즉, 기본이 되는 길이의 베이스 선(船)에서부터 화물창(홀드 또는 탱크)의 길이의 정수배로 중앙부 구조체의 길이를 늘리면, 선체 평행부에 화물창을 끼워 넣을 뿐의 단순한 구성이 되기 때문에, 더욱 효율이 좋다.

즉, 선수부, 선미부, 및 가변 길이의 평행부를 갖는 선형 건조물에 있어서, 선수부 구조체, 선미부 구조체는 완전히 같은 구성으로, 평행부를 갖는 중앙부 구조체만의 길이를 바꾸는 것으로, 고객의 니즈에 부합하는 선형을 신속하게, 저가격으로 제공할 수 있다.

또한, 개별화한 중앙부 구조체를 이용하는 경우는, 종래 기술에서는, 선폭이 같고 길이가 다른 선박에 관해서도, 각각 다른 선수미 형상을 갖는 것이 일반적이었지만, 선폭이 같고 길이가 다른 경우는, 선수부와 선미부를, 표준화한 선수부 구조체와 선미부 구조체로 구성하고, 길이가 다른 개별 중앙부 구조체를 삽입하는 것에 의해, 고객의 요구에 답하는 것이 가능한 선형 구조물을 건조할 수있다.

상기의 선형 구조물의 건조 방법에 있어서, 상기 중앙부 구조체를 선체 평행부 구조체로 형성하는 것에 의해, 중앙부 구조체는 복잡한 굴곡 형상이 없이 비교적 낮은 기술로 건조 가능한 데다가, 대량생산에 적합한 선체 평행부가 되기 때문에, 서브 야드에서, 분리, 중앙부 구조체의 삽입, 접합(조립)의 공사를 효율적으로 행해서 건조할 수 있게 된다.

상기 선형 구조물의 건조방법에 있어서, 상기 중앙부 구조체를, 전부(前部) 접합부 구조체와 선체 평행부 구조체로 형성, 또는, 선체 평행부 구조체와 후부(後部) 접합부 구조체로 형성, 또는 전부 접합부 구조체와 선체 평행부 구조체와 후부 접합부 구조체로 형성한다고 하는 것에 의해, 보다 많은 형상의 선형 구조물에 대응하는 것이 가능하다.

선형 건조물에 있어서, 선수부 구조체와 선미부 구조체의 접합부의 제 1 단면이, 선체 평행부 구조체의 제 2 단면보다 큰 또는 작은 경우에는, 폭 방향 및 깊이 방향 및 건현(乾舷)에 관해서는, 전부 접합부 구조체와 후부 접합부 구조체의 한쪽 끝쪽을 제 1단면으로, 다른쪽 끝쪽을 제 2 단면으로 형성하고, 이 사이에 있어서, 폭, 깊이, 건현 등을 원활하게 변화시켜서 구성하는 것으로, 선수부 구조체와 선미부 구조체의 조합과, 중앙부 구조체의 조합을 다양한 것으로 하는 것이 가능해서, 다수의 선형 구조물에 대응할 수 있게 된다.

예를 들면, 폭방향에 관해서는, 선수부 구조체와 선미부 구조체의 조합을 표준화해서 2~3종류 준비해두는 것으로, 폭이 좁은 선수부 구조체와 선미부 구조체, 및 폭이 넓은 선체평행부 구조체와, 선체 평행부 구조체의 끝부분에 접속배치 되는 . 평면시로 봐서 사다리꼴 형상의 전부 접합부 구조체와 후부 접합부 구조체의 한쪽 또는 양쪽을 조합시키는 것에 의해, 다수의 폭 길이에 대응가능하게 된다.

또한, 제 1 단면과 제 2 단면이 같고, 선박의 길이를 증가시키려는 경우에는, 같은 단면의 전부 접합부 구조체, 후부 접합부 구조체의 한쪽 또는 양쪽을 건조해서, 선수부 구조체와 선미부 구조체와, 중앙부 구조체의 사이에, 전부 접합부 구조체, 후부 접합부 구조체의 한쪽 또는 양쪽을 삽입하는 것으로 쉽게 대응가능하게 된다.

상기의 선형 구조물의 건조 방법에 있어서, 복수개의 상기 선형 구조물을 건조할 때에, 상기 선체 평행부 구조체를 표준화하는 것에 의해, 선체 평행부 구조체의 대량생산이 가능하게 되고, 효율적으로 건조 가능하게 된다.

그래서, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선형 구조물의 설계방법은, 상기의 선형 구조물의 건조 방법에서 사용하는 선수부 구조체, 혹은 중앙부 구조체 혹은 선미부 구조체, 또는 상기 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는, 전부 접합부 구조체 혹은 선체 평행부 구조체 혹은 후부 접합부 구조체인 분할 구조체의 일부 또는 몇개인가의 조합, 또는 전체를 설계하는 것을 특징으로 하는 방법이다.

이 방법에 의하면, 상기 선형 구조물의 건조방법을 위해서 특화한 선수부 구조체, 중앙부 구조체, 선미부 구조체, 전부 접합부 구조체, 선체 평행부 구조체, 후부 접합부 구조체 등의 분할 구조체를 설계하기 때문에, 상기 선형구조물의 건조방법을 효율적으로 실시할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 분할 구조체는, 상기의 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는, 선수부 구조체 혹은, 중앙부 구조체, 혹은 선미부 구조체 또는 상기 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는 전부 접합부 구조체, 혹은 선체 평행부 구조체 혹은, 후부 접합부 구조체 중 하나 또는 몇개인가의 조합 구조체이다.

이들의 분할 구조체를 개개 건조 및 판매하는 것에 의해, 각각의 기술 레벨과 지세적(地勢的) 차를 고려해서, 개개의 건조 야드를 각각의 분할 구조체의 건조에 특화한 건조 야드로 하는 것이 가능, 개개의 독립된 건조야드가 아니라, 연합한 건조야드 전체로서 효율적으로 선형 구조물을 건조하는 것이 가능하게 된다.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 이동 구조체는, 상기의 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는 이동 구조체, 혹은 선수부 구조체와 중앙부 구조체와 선미부 구조체를 접합하면 선형 구조물이 되는 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 접속하여 형성한 항행가능한 이동 구조체이다.

이 이동 구조체는, 자항 가능한 선박의 경우에는, 선미부 구조체에는 추진기나 키, 이들의 동력원, 이들의 조작 장치, 승조원이 거주하는 거주구나 조선(操船)용의 선교(船橋)를 갖는 상부 구조물이 있기 때문에, 용이하게 자항 가능하게 하는 것이 가능하다.

본 발명에 관한, 선형 구조물의 건조방법과 선형 구조물의 설계방법, 및 이들의 방법에서 사용하는 분할 구조체와 이동 구조체에 의하면, 비교적 높은 기술을 요하는 선수부 구조체와 선미부 구조체를 건조하는 건조 야드와, 비교적 낮은 기술로 되는 중앙부 구조체를 건조하는 건조 야드를 분리하는 것으로, 선박이나 선형 해양 구조물의 선형 구조물에 있어서, 마더 야드가 선수부와 선미부를 건조하고, 중간부의 건조 및 선수부, 중간부, 선미부의 접합은 건조 야드를 고르지 않고서 행하여, 보다 저비용이면서 효율적으로 선형 구조물의 완성형을 제공할 수 있다. 또한, 완성형을 제공하는 야드는 1개라도 복수개라도 좋다.

도면의 간단한 설명

[도 1] 도 1은, 본 발명의 제 1 실시의 형태의 선형 구조물과 분할 구조체의 관계를 모식적으로 나타내는 평면도이다.

[도 2] 도 2는, 선수부 구조체와 선미부 구조체를 독립시켜서 건조하는 것을 모식적으로 나타탠 평면도이다.

[도 3] 도 3은, 선수부 구조체의 형상을 모식적으로 나타낸 사시도이다.

[도 4] 도 4는, 선미부 구조체의 형상을 모식적으로 나타낸 사시도이다.

[도 5] 도 5는, 선수부 구조체와 선미부 구조체를 접속해서 항행가능하게 한 이동 구조체를 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 6]도 6은, 접속 구조체를 삽입한 이동 구조체를 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 7] 도 7은, 항행용 구조체를 삽입한 이동 구조체를 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 8] 도 8은, 이동 구조체를 선수부 구조체와 선미부 구조체로 분리해서, 중앙부 구조체를 선수부 구조체와 선미부 구조체의 사이에 삽입하는 건조 방법을 설명하기 위한 평면도이다.

[도 9] 도 9는, 중앙부 구조체에 선수부 구조체와 선미부 구조체를 접합해서 조립한 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 10] 도 10은, 중앙부 구조체의 형상을 모식적으로 나타낸 사시도이다.

[도 11] 도 11은, 표준화한 선수부 구조체와 선미부 구조체의 사이에, 표준화한 중앙부 구조체를 삽입해서 건조되는 동형선 시리즈의 선박의 건조의 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 12] 도 12는, 표준화한 선수부 구조체와 선미부 구조체의 사이에, 개별화한 중앙부 구조체를 삽입해서 건조되는 선장(船長)변경 선박의 건조의 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 13] 도 13은, 전방(前方) 축소형의 전부(前部) 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 14] 도 14는, 전방 확대형의 전부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 15] 도 15는, 후방(後方) 축소형의 후부(後部) 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타내는 평면도이다.

[도 16] 도 16은, 후방 확대형의 후부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 17] 도 17은, 전방 축소형의 전부 접합부 구조체와 후방 축소형의 후부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 18] 도 18은, 전방 축소형의 전부 접합부 구조체와 후방 확대형의 후부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 19] 도 19는, 전방 확대형의 전부 접합부 구조체와 후방 축소형의 후부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

[도 20] 도 20은, 전방 확대형의 전부 접합부 구조체와 후방 확대형의 후부 접합부 구조체를 이용한 중앙부 구조체로 건조되는 선형 구조물을 모식적으로 나타낸 평면도이다.

이하, 본 발명에 관한 실시의 형태의, 선형 구조물의 건조 방법과 선형 구조물의 설계방법, 및 이들 방법에서 사용하는 분할 구조체와 이동 구조체에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다.

본 발명에 관한 제 1 실시의 형태의 선형 구조물의 건조방법은, 도 1에서 나타내듯이, 자항 가능한 혹은 예항 가능한 선박, 또는 자항 가능한 혹은 예항 가능한 선형 해양 구조물 등의 선형 구조물(10)에 대해서, 선수부 구조체(11)와 중앙부 구조체(12)와, 선미부 구조체(13) 등의 분할 구조체(11)~(13)를 접합해서 선형 구조물(10)을 건조하는 건조방법으로, 도 2에서 나타내듯이, 이들의 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 독립시켜서 건조한다.

이들의 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)는, 도 3 및 도 4에서 나타내듯이, 곡면이 많은 형상을 하고 있고, 추진성능 면에서도 고도의 기술을 필요로 하는 분할 구조체가 된다. 또한, 선수부 구조체(11)는, 닻이나 투묘장치, 계류장치 등의 기기를 탑재하고, 또한, 선미부 구조체(13)는, 추진기나 키, 이들의 동력원이 되는 주기관(메인 엔진), 보기(補機) 등을 탑재하고 있는 데다가, 이들의 조작장치나, 승조원이 주거하는 주거구, 조선용의 선교를 갖는 상부 구조물이 있어, 많은 기기를 탑재하는 고도의 기술을 갖는 구조체이다.

이와 같이, 고도의 건조기술을 필요로 하는 데다가, 많은 기기를 탑재하고 있기 때문에, 탑재기기의 입수가 용이한 장소에 입지하고 또한, 고도의 건조 기술을 갖는 건조 야드(조선소)의 선대나 건조 도크에서 건조한다. 여기에서는, 이 건조 야드를 「마더 야드」라고 한다.

이 비교적 높은 기술을 갖고 있는 마더 야드에서는, 선형 개발 등의 설계기술이나 교철(撓鐵)이나 3차원 가공과 같은 고도의 건조기술이 필요하고, 고부가가치가 부여되는 선수부 구조체(11)만, 또는 선미부 구조체(13)만 또는 이들 양쪽의 분할 구조체(11), (13)만을 건조한다.

이들의 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를, 마더 야드에서 건조한 후, 도 5에서 나타내듯이, 이들의 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접속해서 항행 가능한 이동 구조체(20)를 구성한다. 또한, 여기에서 말하는 「항행 가능」이라는 것은, 독립해서 자력항행 가능한 경우 뿐만 아니라, 예선 등의 타선에 예항되어 항행 가능한 경우도 포함한다. 또한, 이동 구조체(20)를 이동시키키 위한 보조 추진기를 갖추어도 좋다. 즉, 이 자항 가능한 선형 구조물(10)은, 선미부 구조체(13)에 항행용의 동력원과 추진기를 갖는 선박이나, 선형 구조물용과는 다르게, 이동 구조체(20)를 이동시키기 위한 것만으로 추진기를 장비하는 선형 구조물이어도 좋다.

이 이동 구조체(20)는, 건조되는 선형 구조물(10)이 자항 가능한 선박의 경우에는, 선미부 구조체(13)에는, 항행용의 기기나, 장비, 설비가 설치되어 있기 때문에, 용이하게 자항 가능하게 할 수 있다.

또한, 선형 해양구조물의 경우에 있어서도, 완성시에 예항 가능하게 되는 경우가 많아서, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접속한 이동 구조체(20)도 예항 가능하게 되는 경우가 많다. 이 이동 구조체(20)가 자항 가능 또는 예항 가능하게 되는 것에 의해, 마더 야드에서 건조한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 접속체인 이동 구조체(20)를 해상 이동시키는 것이 가능하다.

또한, 도 3에서 나타내듯이, 선수부 구조체(11)는, 일반적으로 선박의 선수부에 있어서는, 선수부 격벽(11a)을 설치해서 선수부를 수밀구조로 하기 때문에, 선수부 구조체(11)만으로도 부력을 유지하기 쉬운 구조로 되어 있는 경우가 많다. 또한, 도 4에서 나타내듯이, 선미부 구조체(13)도, 일반적으로 주기관을 수용하는 기관실 앞에 수밀격벽(13a)을 설치하기 때문에, 선미부는 수밀구조가 되고, 선미부 구조체(13)만으로도 부력을 유지하기 쉬운 구조로 되어 있다. 따라서, 이들의 접속체인 이동 구조체(20)도 부력을 유지해서 항행할 수 있는 경우가 많다.

이 선수부 구조체(11)의 접속측의 단면과 선미부 구조체(13)의 접속측의 단면은, 접속해서 항행 가능한 이동 구조체(20)를 구성하기 때문에, 같은 단면형상으로 하는 것이 바람직하다. 하지만, 같은 단면이 되지 않는 경우에도, 접속부분에 단차가 발생하지 않도록 덮개를 설치하던가, 도 6에서 나타내듯이, 새로운 접속 구조체(21)를 삽입하는 것으로, 용이하게 추진저항을 감소하는 것이 가능하다.

이 이동 구조체(20)의 트림자세의 조정은, 선수부 구조체(11)에 통상적으로 설치되는 포어피크 탱크(forepeak tank) 등의 선수 트림 탱크와, 선미부 구조체(13)에 통상적으로 설치되는 애프터피크 탱크(after-peak tank) 등의 선미 트림 탱크로 밸러스트 물의 주수량으로 조정하는 것이 가능하다.

또한, 이들 트림 조정 탱크에서 조정할 수 없는 경우나, 이동 구조체(20)의 전체로서의 부력이 부족한 경우에는, 필요에 따라, 도 7에서 나타내듯이, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에 연소 탱크나 밸러스트 탱크를 갖춘 항행용 구조체(22)를 사이에 장치하거나, 부력부재(도시하지 않음)를 이동 구조체(20)에 일시적으로 부착하거나 한다. 이 항행용 구조체(22)를, 완성했을 때의 선형 구조물(10)의 구성의 일부가 되도록 구성하거나, 다른 선형 구조물(10)에서도 반복해서 사용할 수 있도록 구성하거나 하면, 항행용 구조체(22)는 쓸모없는 것이 되지 않아서, 건조비용의 저하를 꾀하는 것이 가능하다.

또한, 항행용 구조체(22)는, 선수부 구조체(11)의 접속측의 단면과 선미부 구조체(13)의 접속측의 단면과 같은 단면형상이 되지 않는 경우의 접속 구조체(21)로 하는 것도 가능, 이 항행용 구조체(22)를 표준화 해서, 표준화한 선수부 구조체(11), 또는 표준화한 선미부 구조체(13)의 추가구성의 일부로 해도 좋다.

그래서, 이 이동 구조체(20)를, 중앙부 구조체(12)를 효율적으로 건조할 수 있는 건조 야드(서브 야드라고 한다)로 이동시켜, 이 서브 야드에서, 도 8에서 나타내듯이, 해상이동해 온 이동 구조체(20)를 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)로 분리해서, 중앙부 구조체(12)를 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에 삽입해서, 도 9에서 나타내듯이, 중앙부 구조체(12)에 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접합해서 조립하여 선형 구조물(10)을 건조한다. 이 중앙부 구조체(12)는, 이 조립해서 접합을 한 서브 야드에서 건조해도 좋고, 이 조립해서 접합을 한 건조 야드와는 다른 건조 야드에서 건조해도 좋다. 이 다른 건조 야드는, 신조선용의 건조 야드라도, 수리조선용의 수선 야드라도 좋다. 또한, 선형 구조물(10)의 완성형을 제공하는 서브 야드는 1개여도 복수개 라도 좋다.

제 1의 실시의 형태에서는, 이 중앙부 구조체(12)를 선체 평행부 구조체(12a)로 형성한다. 이것에 의해, 도 10에서 나타내듯이, 중앙부 구조체(12)는, 선체 평행부로 불리는 같은 단면형상의 부분이 많고, 곡면부분도 빌지부가 있는 정도로, 복잡한 곡면형상이 없고, 비교적 낮은 기술로 건조가능하고, 게다가 대량생산에 적합하기 때문에, 서브 야드에서 효율적으로 건조할 수 있다.

즉, 중앙부 구조체(12)는, 평행부가 많고, 건조가 용이해서, 비교적 기술이 낮아도 공장설비가 있으면 효율적으로 건조가능하기 때문에, 비교적 낮은 기술밖에 없는 건조 야드(서브 야드)에서, 저비용으로 단순한 구조의 중앙부 구조체(12)를 건조하고, 이동해 온 이동 구조체(20)에서 분리해서 얻어지는 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에 중앙부 구조체(12)를 삽입해서 접합한다.

그리고, 마더 야드에서는 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 건조, 서브 야드에서는 중앙부 구조체(12)의 건조로 특화해도 좋다. 이 경우, 다른 종류의 블록이 혼재하지 않는 것으로 각 야드 전체를 효율적으로 운영하는 것이 가능, 고성능의 선형 구조물(10)을 더욱 저비용으로 건조할 수 있게 되는 것을 기대할 수 있다.

이 선형 구조물의 건조 방법에 의하면, 종래 기술에서는 선형 구조물(10)을 건조할 때에, 동일의 건조 야드에서 비교적 높은 기술을 요하는 선수부와 선미부도 건조하기 때문에, 비교적 낮은 기술밖에 없는 건조 야드에서는 건조가 어려웠지만, 비교적 낮은 기술에서 건조가능한 중앙부 구조체(12)를 건조하는 능력이 있으면, 이송해 온 이동 구조체(20)를 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)로 분리해서, 중앙부 구조체(12)에 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접합해서 선형 구조물(10)을 건조하는 것 만으로, 서브 야드에서도 고도의 기술이 집약되어 있는 선형 구조물(10)을 건조 가능하게 된다.

따라서, 마더 야드나 서브 야드가, 이들의 분할 구조체(11)~(13)의 일부의 건조에 각각 특화하는 것에 의해, 저가격 경쟁에 휘말리지 않고, 고도의 기술을 갖는 건조 야드는 마더 야드로서, 또한 비교적 낮은 기술의 건조 야드는 서브 야드로서 유지가능하다.

또한, 본 발명에서는, 도 11 및 도 12에 나타내듯이, 복수개의 선형 구조물 (10), (10A), (10A')의 건조시에는, 이들의 복수개의 선형 구조물(10), (10A), (10A')의 사이에서, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 표준화한다. 이 표준화한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에, 도 11에서 나타내듯이, 표준화한 중앙부 구조체(12)를 삽입해서, 이들의 선형 구조물(10)을 건조한다. 혹은, 표준화한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에, 도 12에서 나타내듯이 개별화한 중앙부 구조체(12A), (12A')를 삽입해서, 선형 구조물(10A), (10A')을 건조한다.

이 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 표준화에서는, 자항 가능한 선박의 경우에 있어서는, 선수미 형상은 선박의 종류에 따른 영향을 잘 받지 않기 때문에, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 표준화 하는 것에 의해, 다른 선박 간에서도 사용가능하게 된다. 특히 비교적 저속의 벌크 캐리어와 탱커 등에서는, 같은 선수미 형상을 채용해도, 저항성능은 선수 형상, 자항요소는 선미형상에 거의 의존하기 때문에, 표준화한 같은 형상의 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 사용하는 효과가 크다. 또한, 저항추진에 관한 요구가 거의 없는 해양구조물에 관해서는, 특히 유효하게 된다.

도 11에서 나타내듯이, 표준화한 중앙부 구조체(12)를 이용한 경우는, 종래기술에서 동형선 시리즈로 불리는 선폭과 길이가 같은 선박을, 각각 표준화해서 공통사용 가능하게 한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 사이에, 표준화해서 공통사용 가능하게 한 중앙부 구조체(12)를 삽입하는 것에 의해, 매우 효율적으로 건조 가능하다.

또한, 도 12에서 나타내듯이, 표준화 되어있는 선장(船長)이 변경되는 개별의 중앙부 구조체(12A), (12A')를 이용하는 경우는, 종래기술에서는 길이가 다른 선박에 관해서는, 선폭이 같아도 각각 다른 선형형상을 준비하는 것이 일반적이었지만, 길이가 달라도 폭이 같은 경우는, 선수부와 선미부를, 표준화한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)로 구성하고, 표준화 되어있지 않은, 길이가 다른 개별의 중앙부 구조체(12A), (12A')를 삽입하는 것에 의해, 고객의 요망에 응하는 것이 가능한 선형 구조물(10A), (10A')을 건조 가능하다.

또한, 표준화한 중앙부 구조체(12)를 연장해서 삽입해도 좋다. 특히 화물창 길이의 정수배이면 효율이 좋다. 즉, 기본이 되는 길이의 표준 선박(베이스 선박)에서, 화물창(홀드 또는 탱크)의 길이의 정수배로 중앙부 구조체(12)의 길이를 늘리면, 선체 평행부에 화물창을 끼워 넣는 구성뿐인 단순한 구성이 되기 때문에 더욱 건조 효율이 좋아진다.

즉, 선수부, 선미부, 및 가변길이의 평행부를 갖는 선형 건조물(10)에 있어서, 선수부 구조체(11), 선미부 구조체(13)는 완전히 같은 구성, 즉, 표준화된 타입으로, 평행부를 갖는 중앙부 구조체(12)만의 길이를 바꾸는 것으로, 고객의 니즈에 부합하는 선형의 선형 구조체(10A), (10A')를 신속하게, 저가격으로 제공할 수 있다.

이 경우에, 마더 야드는, 표준화한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 조합을 2~3종류 보유하고, 고객의 요망에 따른 조합을 선택해서 건조하여, 이동 구조체(20)를 구성하고, 이 이동 구조체(20)를 서브 야드에 제공하거나, 중앙부 구조체(12)의 요목, 형상, 접속방법을 지시하는 비지니스나, 주기, 발전기, 프로펠러 등의 고도의 기술을 요하는 주요 기기류도 패키지화해서 판매하는 비지니스를 전개하거나 하는 것이 가능, 또한 서브 야드는 이들의 조합에 대응하는 중앙부 구조체(12)(또는, 12A, 12A')를 건조해서, 선수부 구조체(11)와 중앙부 구조체(12)(또는 12A, 12A')와 선미부 구조체(13)를 접합해서, 선형 구조물(10)(또는, 10A, 10A')을 건조한다.

따라서, 이 방법에 의하면, 복수개의 건조 야드에서 선형 구조물(10), (10A), (10A')을 분할 건조하는 것에 의해, 고성능의 선박이나 선형 해양 구조물을 저가격으로, 중앙부 구조체(12)를 효율적으로 건조 가능한 서브 야드에서 건조할 수 있다. 특히, 평행부를 길게 갖는 비대선 등에 있어서는, 이 효과는 크다.

다음으로, 제 2의 실시형태의 선형 구조물의 건조 방법에 대해서 설명한다. 이 건조 방법에서는, 중앙부 구조체(12)를, 선체 평행부 구조체(12a)뿐만 아니라, 전부 접합부 구조체(12b) 또는 후부 접합부 구조체(12c)를 추가해서, 도 13 및 도 14에서 나타내듯이, 전부 접합부 구조체(12b)와 선체 평행부 구조체(12a)로 형성, 또는 도 15 및 도 16에서 나타내듯이, 선체 평행부 구조체(12a)와 후부 접합부 구조체(12c)로 형성, 또는 도 17~도 20에서 나타내듯이, 전부 접합부 구조체(12b)와 선체 평행부 구조체(12a)와 후부 접합부 구조체(12c)로 형성한다. 이 건조 방법에 의해, 보다 많은 형상의 선형 건조물(10B)~(10I)에 대응하는 것이 가능하다.

선형 건조물(10B)~(10I)에 있어서, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 접합부의 제 1 단면이, 선체 평행부 구조체(12a)의 제 2 단면보다 큰 또는 작은 경우에는, 폭방향, 깊이 방향, 건현 등에 관해서는, 전부 접합부 구조체(12b)와 후부 접합부 구조체(12c)의 한쪽 끝을 제 1 단면으로, 다른쪽 끝을 제 2 단면으로 형성하고, 이 사이에, 폭, 깊이, 건현 등을 각각 원활하게 변화시켜 구성하는 것으로, 도 13~도 20에 나타내듯이, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 조합과, 중앙부 구조체(12)의 조합을 다양한 것으로 하는 것이 가능, 다수의 선형 구조물(10B)~(10I)에 대응가능하게 된다.

예를 들면, 폭 방향에 관해서는, 표준화한 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)의 조합을 2~3종류만 준비해 두는 것으로, 폭이 좁은 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)에 대해서도, 폭이 넓은 선체 평행부 구조체(12a)와, 선체 평행부 구조체(12a)의 끝부분에 접속 배치되는, 평면시로 보아서 사다리꼴 형상의 전부 접합부 구조체(12b)와 후부 접합부 구조체(12c)의 한쪽 또는 양쪽을 조합시키는 것에 의해, 다수의 폭 치수에 대응가능하게 된다.

또한, 제 1 단면과 제 2 단면이 같고, 선박의 길이를 증가시키려는 경우에는, 같은 단면의 전부 접합부 구조체(12b), 후부 접합부 구조체(12c)의 한쪽 또는 양쪽을 건조해서, 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13), 선체 평행부 구조체(12a)의 사이에, 전부 접합부 구조체(12b), 후부 접합부 구조체(12c)의 한쪽 또는 양쪽을 삽입하는 것으로 용이하게 대응가능하게 된다.

또한, 복수개의 선형 구조물(10B)~(10I)의 건조 시에, 선체 평행부 구조체(12a)를 표준화하는 것에 의해, 전부 접합부 구조체(12b)와 후부 접합부 구조체(12c)가 표준화가 어려운 경우에도, 선체 평행부 구조체(12a)의 대량생산이 가능하게 되고, 효율좋게 건조 가능하게 된다.

그리고, 본 발명에 관한 실시의 형태의 선형 구조물의 설계방법은, 상기의 제 1 및 제 2 실시의 형태의 선형 구조물의 건조 방법에서 사용하는 선수부 구조체(11), 혹은 중앙부 구조체 (12), (12A), (12A'), 혹은 선미부 구조체(13), 또는 상기의 제 2 실시의 형태의 선형 구조물의 건조 방법에서 사용하는, 전부 접합부 구조체(12b), 혹은, 선체 평행부 구조체(12a), 혹은 후부 접합부 구조체(12c)를 설계하는 방법이다.

이 방법에 의하면, 상기의 제 1 및 제 2 실시의 형태의 선형 구조물의 건조 방법에 있어서, 특화한, 선수부 구조체(11), 중앙부 구조체(12), 선미부 구조체(13), 전부 접합부 구조체(12b), 선체 평행부 구조체(12a), 후부 접합부 구조체(12c) 등의 분할 구조체(11)~(13)를 설계하기 때문에, 상기 제 1 및 제 2 실시의 형태의 선형 구조물의 건조 방법을 효율적으로 실시할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 관한 실시의 형태의 분할 구조체(11)~(13)는, 상기의 제 1 및 제 2 실시의 형태의 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는, 선수부 구조체(11) 혹은 중앙부 구조체(12), (12A), (12A') 혹은, 선미부 구조체(13), 또는 상기의 제 2 실시 형태의 선형 구조물의 건조방법에서 사용하는, 전부 접합부 구조체(12b), 혹은 선체 평행부 구조체(12a), 혹은 후부 접합부 구조체(12c)중의 한 개 또는 몇 개인가의 조립 구조체이다.

이들의 분할 구조체(11)~(13)를 개개로 건조 및 판매하는 것에 의해, 각각의 기술레벨과 지세적인 차를 고려해서, 개개의 건조 야드를 각각의 분할 구조체(11)~(13)의 건조에 특화한 건조 야드로 하는 것이 가능, 개개의 독립한 건조 야드가 아니라, 연합한 건조 야드 전체로서 효율적으로 선형 구조물(10)~(10I)를 건조하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 발명의 실시의 형태의 이동 구조체(20)는, 상기의 선형 구조물(10)의 건조 방법에서 사용하는 이동 구조체(20) 혹은, 선수부 구조체(11)와 중앙부 구조체(12)와 선미부 구조체(13)를 접합하면 선형 구조물(10)~(10I)이 되는 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 접속하여 형성한 항행 가능한 이동 구조체(20)이다.

이 이동 구조체(20)는, 자항 가능한 선박의 경우에는, 선미부 구조체(13)에는, 추진기나 키, 이들의 동력원, 이들의 조작장치, 승조원이 주거하는 주거구나 조선용의 선교를 갖는 상부 구조물이 있기 때문에, 용이하게 자항 가능하게 할 수 있다.

그리고, 상기의 선형 구조물의 건조방법과 선형 구조물의 설계방법, 및 이들의 방법에서 사용하는 분할 구조체(11)~(13)와 이동 구조체(20)에 의하면, 비교적 높은 기술을 요하는 선수부 구조체(11)와 선미부 구조체(13)를 건조하는 건조 야드를 마더 야드로 하고, 비교적 낮은 기술로 되는 중앙부 구조체(12)를 건조하는 건조 야드를 서브 야드로서 분리하는 것으로, 선박이나 선형 해양 구조물의 선형 구조물(10)~(10I)에 있어서, 선형 구조물(10)~(10I)이 완성되는 건조 장소나 건조 야드, 기술자를 고르지 않고서 고도의 기술이 집약되어 있는 고성능의 선박 또는 선형 해양 구조물을 신속 또한 저비용으로 건조할 수 있다.

산업상의 이용 가능성

본 발명의, 선형 구조물의 건조 방법과 선형 구조물의 설계방법, 및 이들의 방법에서 사용하는 분할 구조체와 이동 구조체에 의하면, 선박이나 선형 해양 구조물의 선형 구조물에 있어서, 비교적 높은 기술을 요하는 선수부 구조체와 선미부 구조체를 건조하는 건조 야드와, 비교적 낮은 기술로 되는 중앙부 구조체를 건조하는 건조 야드를 분리하는 것으로, 마더 야드가 선수부와 선미부를 건조하고, 중간부의 건조 및 선수부, 중간부, 선미부의 접합은 건조 야드를 고르지 않고서 행하여, 보다 낮은 비용 또한 효율적으로 선형 구조물의 완성형을 제공 가능하기 때문에, 다수의 선박이나 선형 해양 구조물 등의 선형 구조물의 건조 방법과 선형 구조물의 설계 방법 및 이들의 선형 구조물에 이용 가능하다.

부호의 설명

10, 10A, 10A', 10B~10I 선형 구조물

11 선수부 구조체(분할 구조체)

12, 12A, 12A' 중앙부 구조체(분할 구조체)

12a 선체 평행부 구조체(분할 구조체)

12b 전부(前部) 접합부 구조체(분할 구조체)

12c 후부(後部) 접합부 구조체(분할 구조체)

13 선미부 구조체(분할 구조체)

20 이동 구조체

Claims (11)

1. 선수부 구조체와 중앙부 구조체와 선미부 구조체를 접합하여 선형 구조물을 건조하는 건조 방법으로, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 독립시키는 것과 함께 상기 선미부 구조체가 상부 구조물을 갖도록 구성하고, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 마더 야드에서 건조한 후 상기 중앙부 구조체 없이 접합하고, 상기 선미부 구조체에 항행용의 동력원과 추진기와 이들의 조작장치와 조선용의 선교를 갖는 상기 상부 구조물을 갖춘 자항가능한 이동 구조체로 해서 상기 마더 야드로부터 서브 야드로 해상을 이동한 후, 상기 이동 구조체를 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체로 분리하고, 상기 중앙부 구조체에 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 접합해서 선형 구조물을 건조하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 선형 구조물이, 자항 가능 혹은 예항 가능한 선박, 또는 자항 가능 혹은 예항 가능한 선형 해양 구조물인 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
3. 삭제
4. 제 1항 또는 2항에 있어서,
   복수개의 상기 선형 구조물의 건조시에, 이들의 상기 선형 구조물 사이에서, 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체를 표준화하고, 이 표준화한 상기 선수부 구조체와 상기 선미부 구조체의 사이에, 표준화 또는 개별화한 상기 중앙부 구조체를 삽입해서, 이들의 상기 선형 구조물을 건조하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
5. 제 1항 또는 2항에 있어서,
   상기 중앙부 구조체를 선체 평행부 구조체로 형성하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
6. 제 1항 또는 2항에 있어서,
   상기 중앙부 구조체를, 전부 접합부 구조체와 선체 평행부 구조체로 형성, 또는 선체 평행부 구조체와 후부 접합부 구조체로 형성, 또는, 전부 접합부 구조체와 선체 평행부 구조체와 후부 접합부 구조체로 형성하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
7. 제 5항에 있어서,
   복수개의 상기 선형 구조물의 건조시에, 상기 선체 평행부 구조체를 표준화 하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 건조 방법.
8. 제 1항 또는 2항에 따른 선형 구조물의 건조 방법에서 사용하는 선수부 구조체, 혹은, 중앙부 구조체, 혹은, 선미부 구조체를 설계하는 것을 특징으로 하는 선형 구조물의 설계방법.
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