JP2010500229A - バージ船配置及びバージ船配置の運航方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１の端部１１及び第２の端部１２を有するバージ船ユニット、及び推進ユニットを設けられたタグ船ユニットを備え、そのバージ船ユニットは、一方の端部にタグ船ユニットを受けるようになされているバージ船配置に関する。貨物の荷積み、輸送、及び荷降ろしのための効率的な船の組合せを実現するために、バージ船ユニット１の第１の端部１１が動作の前方向Ｆになって第１のタグ船ユニット２によって押航されるために、バージ船ユニット１０２が、その第２の端部１２に第１のタグ船ユニット２を受けるようになされる。さらに、貨物の荷積み、輸送、及び荷降ろしのための効率的な船の組合せを実現するために、バージ船ユニット１の第２の端部１２が動作の前方向Ｆになって第２のタグ船ユニット３によって曳航されるために、バージ船ユニット１０１が、その第２の端部１２に第２のタグ船ユニット３を受けるようになされる。

Description

本発明は、請求項１の前提記載による、第１の端部及び第２の端部を有するバージ船（はしけ乃至荷船）ユニット、及び推進ユニットを設けられたタグ船ユニットを備えるバージ船配置に関し、そのバージ船ユニットは、一方の端部にタグ船ユニットを受けるようになされている。本発明は、請求項１０の前提記載によるタグ船ユニット、請求項１５の前提記載によるバージ船ユニット、及び請求項２０の前提記載によるバージ船配置の運航方法にも関する。

推進力なしに貨物を載せるようになされたバージ船、及び推進力を備えるタグ船を備えるバージ船配置が一般に知られている。そのようなバージ船配置には、しばしばいくつかのバージ船に配備された推進用タグ船が含まれる。この配置は、一方のバージ船が港で荷積み／荷降ろしする間、もう一方のバージ船が海上で推進されることによって運航される。これは、機器及び船員を載せたタグ船が海上で効率的に活用され、それによって港で非生産的な時間が費やされることがより少なくなることを意味する。一般に、そのようなバージ船配置は、タグ船がバージ船の船首を前に押すためにバージ船の船尾に係合する、プッシャ・バージの組合せである。周知のバージ船配置の実施例が、英国特許第２１３２５６６号、及び米国特許第４，３５６，７８４号に示されている。

記載されたバージ船配置は、タグ船とバージ船が特に１つのユニットを形成する堅固な連結で互いに固定され、それによってタグ船とバージ船の間の移動が全くない、一体型タグ船−バージ船（ＩＴＢ）タイプのものである。バージ船配置は、タグ船とバージ船が関節式、又は蝶番式の連結を有し、それによって前（船首）及び後（船尾）のピッチのための１つの軸又は平面上の相対的な動きが可能になる、関節連結式タグ船−バージ船（ＡＴＢ）タイプであることもできる。

一般に、既知のプッシャ・バージの組合せが、外海での運航用に設計され、それによって氷状態での運航を補助するために従来の砕氷船が使用される。

多目的船を実現する目的で、ダブル・アクティング・シップ（ＤＡＳ）と呼ばれるものが開発された。この既知の船では、船首が外海での運航用の従来の船首であり、船尾が砕氷の目的で設計され、たとえばアジマスポッド推進などの回転可能なスクリュー装置を設けられる。外海を運航する場合に船は船首が前向きになり、氷状態で運航する場合に船は砕氷する船尾が前方向になって移動する。推進システムが回転可能であるので、氷の摩擦を減らすために１つ又は複数のプロペラが船の船殻と同一平面上になって使用できる。この解決策が米国特許第５，２１８，９１７号に開示されている。この解決策は、構築及び運航に非常に費用がかかる。船は、実際には砕氷船として構築される必要があり、それによって同時に、砕氷船尾は、その砕氷形状により外海での運航用の船尾として適していない。さらに、上記の既知のバージ船配置と異なり、船員及び機器が港で遊休状態になる。

本発明の目的は、上記の欠点を克服し、港での稼動の点から、並びに異なる環境を有する２つの別々の状態での稼動の点から効率的な船の組合せを実現するバージ船配置を提供することである。そのような状態の１つの例が、外海及び氷状態である。この目的は、請求項１によるバージ船配置によって達成される。

本発明の基本的な発想は、適切な載荷ユニットの使用を最適化し、同時に様々な状態で運航するための適切な推進ユニットの使用を最適化することである。これは、バージ船ユニットの第１の端部が動作の前方向になって第１のタグ船ユニットによって押航されるために、バージ船ユニットがその第２の端部に第１のタグ船を受けるようになされ、バージ船ユニットの第２の端部が動作の前方向になって第２のタグ船ユニットによって曳航されるために、バージ船ユニットがその第２の端部に第２のタグ船ユニットを受けるようになされることで、１つ又は複数のバージ船ユニット、及び最適な数のタグ船ユニットを利用することによって実現できる。

様々な状態が、外海での運航用の第１のタグ船ユニットによって押航されるように構成されたバージ船ユニット、及び氷状態での運航用の第２のタグ船ユニットによって曳航されるように構成されたバージ船ユニットを有することによって例証できる。

好ましくは、この場合、バージ船ユニットの第１の端部が外海での運航用に設計され、第１のタグ船ユニットの第２の端部（船尾端）が外海での運航用に設計され、第２のタグ船ユニットの第１の端部（船首端）が氷状態での運航用に設計される。

有利なことに、バージ船ユニットは、第２の端部にタグ船取付け手段を有し、それによって第１のタグ船ユニットが、第１のバージ船取付け手段を設けられた第１の端部（船首端）及び第１の推進ユニットを設けられた第２の端部（船尾端）を有し、第２のタグ船ユニットが、第２の推進ユニットを設けられた第１の端部（船首端）、及び第２のバージ船取付け手段を設けられた第２の端部（船尾端）を有する。

特に、喫水線に対して異なる垂直方向のレベルで配置されたタグ船取付け手段を有することによって、バージ船ユニットの積載レベル、すなわちバージ船ユニットが最大限に積載され水中深くに入って浮き、中程度に積載され、又は空で水上に高く浮いているのと独立に、バージ船ユニットは、第１のタグ船ユニット及び第２のタグ船ユニットを容易に受けることができる。

したがって、第１のタグ船ユニット及び第２のタグ船ユニットは、バージ船ユニットに取り付けることができ、最適に機能するためにそれぞれの設計された浮揚レベルに保たれる。

さらに、バージ船ユニットの第１の端部は、有利に、たとえば球状船首を設けられた、外海での運航用に設計されたものであることができる。

第１のタグ船ユニットは、たとえば第１の運航ユニットのプロペラへの優れた流入、低コスト推進ユニット、したがって全体的に低い運航コストをもたらされる、外海での押運航用に設計された第２端部（船尾端）を有することができる。これは、プロペラ、好ましくは制御可能なピッチのプロペラを設けられたシャフト・ラインを有する従来の機械的な推進ユニットを意味する。

第２のタグ船ユニットは、砕氷用に設計された第１の端部（船首端）を有することができ、操舵可能な推進ユニット、電気式ポッド推進デバイスをさらに有利に設けられる。これは、氷状態での曳運航に有利であり、前記氷状態での動きの前方向で氷のフラッシングも可能にする。氷状態では、プロペラからのプロペラ流は、船殻をフラッシングし、氷の片と船殻の間の抵抗を低減する。さらに、１つ又は複数のポッドが、多くの方向にトラストを向けるために方向転換できる。プロペラ流は、付着するいかなる氷も除去できる。前方のプロペラは、障害になるどのような氷壁にも「食い」込むように配置することもできる。

取付け手段は、たとえば第１のタグ船ユニットの第１の端部（船首端）、及び第２のタグ船ユニットの第２の端部（船尾）にある対応する連結用くさびを受けるためにバージ船ユニットの第２の端部に連結ノッチを備えることが有利である。

特に、氷状態では、取付け手段が関節式タイプのものである場合に有利である。これによって、氷並びに過酷な海の状態での力を低下させるピッチングが可能になる。また、これは曳航する第２のタグ船ユニットとバージ船ユニットの間にある程度の間隙をつくることも可能にし、それは前記の状態でさらに有利である。

さらに、バージ船配置の有利な特徴が請求項２〜９に示される。

請求項１〜９によるバージ船配置で使用するタグ船ユニットは、第１の端部及び第２の端部を有し、それによって、請求項１０〜１４に示されるように、第１の端部は第１のバージ船取付け手段又は第２の推進ユニットを設けられ、第２の端部は第１の推進ユニット又は第２のバージ船取付け手段を設けられる。

バージ船ユニットの特徴が請求項１５〜１９に示され、バージ船配置の運航の方法が請求項２０〜２２に示される。

以下に本発明を添付の概略図を参照して例としてのみ説明する。

上記のバージ船ユニット及び第１のタグ船ユニットを含むバージ船配置を示す図である。 図１のバージ船配置の側面図である。 図１の第１のタグ船ユニットの側面図である。 バージ船ユニット及び第２のタグ船ユニットを含むバージ船配置を示す図である。 図４のバージ船配置の側面図である。 図４の第２のタグ船ユニットの側面図である。 本発明によるバージ船配置の運航の実施例を示す図である。 本発明によるバージ船配置の運航の実施例を示す図である。 本発明によるバージ船配置の運航の実施例を示す図である。 本発明によるバージ船配置の運航の実施例を示す図である。

第１に、バージ船ユニット、第１のタグ船ユニット、第２のタグ船ユニットを含む本発明によるバージ船配置を図１から６と関連して詳細に説明する。

第２に、上記と同様に詳細に説明されたバージ船ユニット、第１のタグ船ユニット、及び第２のタグ船ユニットを含むバージ船配置の運航の実施例を図７から１０と関連して説明する。

最後に、本発明のいくつかの利点と代替を論じる。

図１及び２は、バージ船ユニット１及び第１のタグ船ユニット２を含むバージ船配置を示す。

バージ船ユニット１は、この実施例では船首として機能する第１の端部１１、及びこの実施例では船尾として機能する第２の端部１２を有する。バージ船ユニット１の第２の端部１２は、第１のタグ船ユニット２を受けるようになされ、第２の端部１２の方向に向かって開き、第１のタグ船ユニット２を受ける窪み１３を提供する、全体的にＵ字形状を有する。２つのアーム１６、及びアーム間のベース１７を有するＵ字形の第２の端部１２は、窪み１３を画成する。バージ船ユニット１の第１の端部１１は球状船首１４を設けられる。さらに、バージ船ユニット１は、ノッチの形であることができる、タグ船取付け手段１５を設けられる。好ましくは、タグ船取付け手段１５は、水位に対して異なるレベルにある（図２）。タグ船取付け手段１５は、バージ船ユニット１のＵ字形の第２の端部１２のアーム１６の内側に配置される。

第１のタグ船ユニット２が、図３により詳細に示される。第１のタグ船ユニット２は、この実施例では船首である第１の端部２１、及びこの実施例では船尾である第２の端部２２を有する。第１のタグ船ユニット２の第１の端部２１は、ノッチを備える相互連結用のくさびの形（図１）、すなわち上記に論じたタグ船取付け手段１５であることができる第１のバージ船取付け手段２３を前記第１の端部２１の側に設けることができる。好ましくは、第１のバージ船取付け手段２３は、水位に対して異なるレベルにある。

タグ船取付け手段及び第１のバージ船取付け手段、又はより具体的には水位に対して異なる垂直レベルにあるタグ船取付け手段を有することによって、バージ船ユニットと第１のタグ船ユニットとの間の相互連結は、バージ船ユニットの異なる積載状態でより容易に行うことができる。したがって、第１のタグ船ユニットは、最適な押航性能を得るために設計された浮揚レベルに保たれる。

第１のタグ船ユニット２は、その第２の端部２２に第１の推進ユニット２４を設けられる。第１の推進ユニットは、好ましくは単一のシャフト・ラインを有する従来の機械的な推進装置である。第１の推進ユニット２４は、図示されるようにプロペラ２５及び舵２６を備える。

バージ船ユニット１は、そのＵ字形の第２の端部１２のベース１７の内側に対応するタグ船取付け手段（図示されない）を有することもできる。この場合、第１のタグ船ユニット２の第１の端部２１の正面は、前記タグ船取付け手段との相互連結用の、対応する第１のバージ船取付け手段（図示されない）も設けられる。これによって、さらにバージ船ユニット及び第１のタグ船ユニットの相互連結はさらに確実かつ安定したものになる。

バージ船ユニット１は、バージ船ユニット１の第１の端部１１が動作の前方向Ｆになって、第１のタグ船ユニット２によって押航できる。

図４及び５は、バージ船ユニット１及び第２のタグ船ユニット３を含むバージ船配置を示す。バージ船ユニット１は、図１から３に関連して上記に論じたバージ船ユニット１と同様であるが、それでもこの関連で同様に述べられることはない。

バージ船ユニット１は、この実施例では船尾として機能する第１の端部１１、及びこの実施例では船首として機能する第２の端部１２を有する。バージ船ユニット１の第２の端部１２は、第２のタグ船ユニット３を受けるようになされ、第２の端部１２の方向に向かって開き、第２のタグ船ユニット３を受ける窪み１３を提供する、全体的にＵ字形状を有する。２つのアーム１６、及びアーム間のベース１７を有するＵ字形の第２の端部１２は、窪み１３を画成する。バージ船ユニット１の第１の端部１１は球状船首１４を設けられる。さらに、バージ船ユニット１は、ノッチの形であることができる、タグ船取付け手段１５を設けられる。好ましくは、タグ船取付け手段１５は、水位に対して異なるレベルにある（図５）。タグ船取付け手段１５は、バージ船ユニット１のＵ字形の第２の端部１２のアーム１６の内側に配置される。

第２のタグ船ユニット３が、図６により詳細に示される。第２のタグ船ユニット３は、この実施例では船首である第１の端部３１、及びこの実施例では船尾である第２の端部３２を有する。第２のタグ船ユニット３の第２の端部３２は、ノッチを備える相互連結用のくさびの形（図４）、すなわち上記に論じたタグ船取付け手段１５であることができる第２のバージ船取付け手段３３を前記第２の端部３２の側に設けることができる。好ましくは、第２のバージ船取付け手段３３は、水位に対して異なるレベルにある。

タグ船取付け手段及び第２のバージ船取付け手段、又は具体的には水位に対して異なる垂直方向のレベルにあるタグ船取付け手段を有することによって、バージ船ユニットと第２のタグ船ユニットとの間の相互連結は、バージ船ユニットの異なる積載状態でより容易に行うことができる。したがって、第１のタグ船ユニットは、最適な曳航性能を得るために設計された浮揚レベルに保たれる。

これは、氷状態で、すなわち第２のタグ船３が曳航モードになった運航と関連して、特に利点がある。砕氷性能は、砕氷の第２のタグ船ユニット３の喫水線を正しいレベルにすることにより多く依存する。第２のタグ船ユニット３の第１の端部３１が氷での運航用に設計されているので、船殻は、砕氷特性を最適化するために特殊な構成になっている。バージ船ユニット１が喫水線に対して異なる垂直方向のレベルでタグ船取付け手段１５を設けられた場合、第２のバージ船取付け手段３３が、その砕氷特性が上記に論じたように最適化されるように、関連するタグ船取付け手段１５に取り付けられるように常に配置できる。

特に、氷状態では、取付け手段が関節式タイプのものである場合に有利である。これによって、氷並びに過酷な海の状態での力を低下させるピッチングが可能になる。同様に、これは曳航する第２のタグ船ユニットとバージ船ユニットの間にある程度の間隙をつくることも可能にし、それは前記の状態でさらに有利である。

第２のタグ船ユニット３は、その第１の端部３１に第２の推進ユニット３４を設けられる。第２の推進ユニット３４は、好ましくは図示されるようにプロペラ３６を含むアジマス電気式ポッド推進デバイス３５である。第２の推進ユニットは、操舵可能な機械的又は電気的なスラスタ装置であることもできる。

バージ船ユニット１は、そのＵ字形の第２の端部１２のベース１７の内側に対応するタグ船取付け手段（図示されない）を有することもできる。この場合、第２のタグ船ユニット３の第２の端部３２の正面は、前記タグ船取付け手段との相互連結用の、対応する第２のバージ船取付け手段（図示されない）も設けられる。これによって、さらにバージ船ユニット及び第２のタグ船ユニットの相互連結はさらに確実かつ安定したものになる。

バージ船ユニット１は、バージ船ユニット１の第２の端部１２が動作の前方向Ｆになって、第２のタグ船ユニット３によって曳航できる。

図７から１０は、本発明によるバージ船配置の運航の実施例を示す。

この実施例は、第１のタグ船ユニット２、第２のタグ船ユニット３、及び３つのバージ船ユニット、第１のバージ船ユニット１０１、第２のバージ船ユニット１０２、及び第３のバージ船ユニット１０３の使用を示し、そのバージ船ユニットは全て図１から６と関連して上記に論じたバージ船ユニット１と同一である。第１のタグ船ユニット２及び第２のタグ船ユニット３は全て同様に、図１から６に関連して容器に論じた第１のタグ船ユニット２及び第２のタグ船ユニット３と同一である。これは、上記に論じた構成要素は、この関連で必ずしも別々に認識される必要はないことを意味する。

この実施例では、参照符号Ｐで港が示され、氷状態が参照符号Ｉで識別され、外海が参照符号Ｏで識別される。動作の前方向Ｆも、図１〜６に関連して論じた動作の前方向Ｆに一致する。

下記に、バージ船配置の運航が、外海Ｏで行われる第１の運航モード、及び氷状態Ｉで行われる第２の運航モードの２つのモードで説明される。

図７では、第１のバージ船ユニット１０１が、氷状態Ｉを通って第２のタグ船ユニット３によって曳航されて港Ｐを離れつつある。第１のバージ船ユニット１０１及び第２のタグ船ユニット３は、上記に論じたようにタグ船取付け手段１５及び第２のバージ船取付け手段３３によって相互連結される（図４から６）。第２の推進ユニット３４は、バージ船配置がバージ船ユニット１の第２の端部１２と共に、動作の前方向Ｆに移動すると、第２のタグ船ユニット３の第１の端部３１に接触する氷をフラッシングする。第２のタグ船ユニット３の第１の端部３１は、氷状態での運航用に設計される。第１のバージ船ユニット１の第１の端部１１は、たとえば上記に論じたような球状船首１４を備えて、外海での運航用に設計される。しかし、それが後続するときには、この設計による欠点が全くない。

同時に、第２のバージ船ユニット１０２が外海Ｏで港Ｐに向かって航行する。第２のバージ船ユニット１０２は、その第１の端部１１が動作の前方向Ｆになって、第１のタグ船ユニット２によって押航される。外海Ｏで、球状船首１４を設けられた第２のバージ船ユニット１０２の第１の端部１１は、航行での利点をもたらす。この点で、第１のタグ船ユニット２の第２の端部２２も同様に、すなわちプロペラ２５へのより好ましい流入をもたらす設計を有することによって外海での運航用に設計されることがさらなる利点である。第１の推進ユニット２４は、たとえば単一のシャフト・ラインを有する低速エンジンを備える従来の機械的な推進デバイスを有利に備えることができる。これは、構築、エンジン、燃料消費、及び運航の点で経済性をもたらす。

第３のバージ船ユニット１０２は、荷積み／荷降ろしのために港Ｐにある。

図８及び９では、第１のバージ船ユニット１０１及び第２のバージ船ユニット１０２がタグ船ユニットを入れ替える。

第１のバージ船ユニット１０１が第２のタグ船ユニット３によって氷状態Ｉを通って押されると、第２のタグ船ユニット３は第１のバージ船ユニット１０１を離れ、その第２の端部３２によって第２のバージ船ユニット１０２の第２の端部１２に向かって移動し、それと係合できる（図８の破線の矢印で示される）。係合するとき、第２のタグ船ユニット３の第２のバージ船取付け手段３３が、第２のバージ船ユニット１０２のタグ船取付け手段１５と相互連結する。今度は、第２のタグ船ユニット３が図７と関連して論じられたのと同様な様式で、氷状態Ｉを通って港Ｐに曳航する準備ができている（図９及び１０）。

一方で、バージ船ユニットの第１の端部１１を動作の前方向Ｆにして第１のバージ船ユニット１０１を押航することによって、外海Ｏを通って所望の目的地へ航海を続ける（図９及び１０）ために、第１のタグ船ユニット２は第２のバージ船ユニット１０２を離れ、第１のバージ船ユニット１０１の第２の端部１２と係合する（図８の湾曲した矢印で示される）。

図９では、バージ船ユニットとタグ船ユニットの組合せがそれぞれの動作の前方向Ｆに向くためにどのように回転したかが示される。図８の位置が点線で示される。

第３のバージ船ユニット１０３は貨物を荷積み／荷降ろしするためにまだ港にあり、港Ｐに運航して入る第２のタグ船ユニット３によって、外海Ｏに向かって氷状態Ｉを通って出されるのを待機する。

図１０は、図７と相対的な逆の状態を示す。第１のバージ船ユニット１０１は、外海Ｏ上の第１のタグ船ユニット２によって押航され、第２のバージ船ユニット１０２は氷状態Ｉを通って港Ｐに向かって第２のタグ船ユニット３によって曳航される。第２のタグ船ユニット３を伴う第２のバージ船ユニット１０２が港に到着すると、第２のバージ船ユニット１０２を荷積み／荷降ろしのために切り離すことができ、それによって、図７に関連して説明される対応する様式で第３のバージ船ユニット１０３の第２の端部１２を動作の前方向にして氷状態Ｉを通って外海Ｏに曳航するために第２のタグ船ユニット３が第３のバージ船ユニット１０３と係合できる。このバージ船ユニット及びタグ船ユニットの組合せが外海Ｏに到着すると、第２のタグ船ユニット３は第３のバージ船ユニット１０３から離れることができ、上記に論じた様式で港Ｐ内に曳航されるのを待機する次のバージ船ユニットを移動できる。

氷状態、たとえば北極の環境では、氷での運航はほんの短い距離であることが多く、ほとんどの時間は外海で費やされる。したがって、同一のバージ船と組み合わせて１つが氷状態に専用化され、もう１つが外海に専用化される、２つの相補的なタグ船ユニットを使用することにより高い効率及び経済性が得られる。

氷状態での運航に専用化された、すなわち曳航するタグ船ユニットは、氷での運航にのみある程度用いることができる。これは、第１の端部（船首端）が、特別に氷状態、すなわち砕氷の目的に設計できることを意味する。さらに、第１の端部にある第２の推進ユニットは、この特定の目的に選択することもでき、すなわちそれは、回転可能な電気式ポッド推進装置であることができ、それはさらに積載物を曳航するために、第２のタグ船ユニットの船首端から氷をフラッシングするために効率的に使用できる。したがって、目的とする用途のために、高価な推進機器が可能な限り利用できる。さらに、最適な船員、すなわち完全な砕氷の知識を有する船員を選択できる。

外海での運航用に専用化された、すなわち第１のタグ船ユニットを押航するタグ船ユニットが外海での運航用にのみ使用できる。これは、その第２の端部が外海での運航用に設計でき、それはすなわち適切な従来のキール線に沿って水のプロペラへの最適な流入をもたらす設計であることを意味する。さらに、第１の推進ユニットは、低い投資及び運航コストによる（上記に論じたような）従来の機械的な推進デバイスであることができる。船員は、通常の必要条件を超えた特別な能力を必ずしも有する必要はない。

上記の実施例でのようなバージ船ユニット、すなわちそれぞれの第１のバージ船ユニット、第２のバージ船ユニット、及び第３のバージ船ユニットは、主に外海用に設計され、すなわち第１の端部に球状船首を有することができる。一方で、前面の球状船首は、第１のタグ船ユニットにより押航された場合に外海で優れた航行をもたらし、それに対し他方で球状船首はバージ船ユニットが第２のタグ船ユニットによって氷状態を通って曳航されるような後続する場合に、いかなる不利な効果も生じない。

優れた操作特性を与える目的で、前方向への効率化された動きをもたらすための一体化された船殻形状を形成するために、バージ船ユニットの第２の端部が第１のタグ船ユニットの第１の端部、及び第２のタグ船ユニットの第２の端部との相互連結用に設計できる。

特に、タグ船ユニットを受ける窪み１３を形成するアーム１６を有する、バージ船ユニットのＵ字形の第２の端部１２、及び第１のタグ船ユニット２の第１の端部２１は、外海Ｏでの運航用に効率化された動きをもたらすように設計される。

相当する様式で、タグ船ユニットを受ける窪み１３を形成するアーム１６を有する、バージ船ユニットのＵ字形の第２の端部１２が、氷状態Ｉでの運航のための効率化された動きをもたらすために、第２のタグ船ユニット３の第２の端部３２を受けるように設計される。有利なことに、アーム１６も第２のタグ船ユニット３と共に優れた砕氷の船殻を形成するように形を決められる。

これに関する一般的な用途には、北極ＬＮＧ運搬船、北極タンカー、北極コンテナ船、北極一般貨物船などがある。

上記に、外海での第１の運航モード、及び氷状態での第２の運航モードに関連するものとして様々な状態が論じられてきた。

その他の様々な状態も企図できる。１つの実施例として、バージ船配置は、たとえば河川での運送用に第１の運航モードで使用でき、その場合に第１のタグ船ユニットは川に特有の浅い静かな水での運航用に設計できる。第２の運航モードは、過酷で、波が高く荒れた海での外海でのものになる可能性があり、第２のタグ船ユニットは外洋航海用タグ船ユニットとして設計できる。これらの状態は、好ましい推進ユニット、バージ船ユニットの設計、及び船員の能力にも影響する。

タグ船取付け手段及びバージ船取付け手段は、関節式タイプの連結を有することもできる。これによってピッチングが可能になり、それは氷状態及び過酷な海の状態で有利である。有利なことに、そのような状態で、曳航する第２のタグ船ユニットとバージ船ユニットとの間に間隙も生じる。

いくつかのバージ船ユニット及びタグ船ユニットが環境に従って変更できることが明らかであり、その場合に運航距離、荷積み／荷降ろし速度などを変えることができるバージ船配置が使用される。

本説明及びそれに関連する図面は、本発明の基本的な概念を明らかにすることを意図するにすぎない。本発明は、以下に続く特許請求の範囲の範囲内で詳細に変更できる。

Claims (22)

1. 第１の端部（１１）及び第２の端部（１２）を有するバージ船ユニット（１）及び推進ユニットを設けられたタグ船ユニットを備え、バージ船ユニットが一方の端部に前記タグ船ユニットを受けるようになされるバージ船配置であって、前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が動作の前方向（Ｆ）になって前記第１のタグ船ユニット（２）によって押航されるために、前記バージ船ユニット（１）が、その第２の端部（１２）に第１のタグ船ユニット（２）を受けるようになされ、前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が動作の前記前方向（Ｆ）になって前記第２のタグ船ユニット（３）によって曳航されるために、前記バージ船ユニット（１）が、その第２の端部（１２）に第２のタグ船ユニット（３）を受けるようになされることを特徴とするバージ船配置。
2. 前記バージ船ユニット（１）が、外海（Ｏ）での運航用の前記第１のタグ船ユニット（２）によって押航されるように構成され、前記バージ船ユニット（１）が、氷状態（Ｉ）での運航用の前記第２のタグ船ユニット（３）によって曳航されるように構成されることを特徴とする、請求項１に記載のバージ船配置。
3. 前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が外海（Ｏ）での運航用に設計され、前記第１のタグ船ユニット（２）の第２の端部（２２）が外海（Ｏ）での運航用に設計され、前記第２のタグ船ユニット（３）の第１の端部（３１）が氷状態（Ｉ）での運航用に設計されることを特徴とする、請求項１に記載のバージ船配置。
4. 前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が球状船首（１４）を設けられることを特徴とする、請求項３に記載のバージ船配置。
5. 前記第２のタグ船ユニット（３）の前記第１の端部（３１）が砕氷船首を設けられることを特徴とする、請求項３に記載のバージ船配置。
6. 前記バージ船ユニット（１）が、第２の端部（１２）にタグ船取付け手段（１５）を有し、前記第１のタグ船ユニット（２）が、第１のバージ船取付け手段（２３）を設けられた第１の端部（２１）を有し、前記第１のタグ船ユニット（２）の前記第２の端部（２２）が、第１の推進ユニット（２４）を設けられ、前記第２のタグ船ユニット（３）の前記第１の端部（３１）が、第２の推進ユニット（３４）を設けられ、前記第２のタグ船ユニット（３）の第２の端部（３２）が第２のバージ船取付け手段（３３）を設けられることを特徴とする、請求項３に記載のバージ船配置。
7. 前記タグ船取付け手段（１５）が、喫水線に対して異なる垂直方向のレベルで配置されることを特徴とする、請求項６に記載のバージ船配置。
8. 前記第１の推進ユニット（２４）が従来の機械的な推進装置であり、前記第２の推進ユニット（３４）が電気式ポッド推進装置であることを特徴とする、請求項６に記載のバージ船配置。
9. 前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が外海Ｏでの運航用の船首端及び氷状態（Ｉ）での運航用の船尾端であり、前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が外海（Ｏ）での運航用の船尾端及び氷状態（Ｉ）での運航用の船首端であり、前記第１のタグ船ユニット（２）の前記第１の端部（２１）が船首端であり、前記第１のタグ船ユニット（２）の前記第２の端部（２２）が船尾端であり、前記第２のタグ船ユニット（３）の前記第１の端部（３１）が船首端であり、前記第２のタグ船ユニット（３）の前記第２の端部（３２）が船尾端であることを特徴とする、請求項２に記載のバージ船配置。
10. 前記バージ船配置がタグ船取付け手段（１５）を有するバージ船ユニットを備え、タグ船ユニットが第１の端部及び第２の端部を設けられ、前記第１の端部が第１のバージ船取付け手段（２３）又は第２の推進ユニット（３４）を設けられ、前記第２の端部が第１の推進ユニット（２４）又は第２のバージ船取付け手段（３３）を設けられることを特徴とする、請求項１から９までに記載のバージ船配置に使用するタグ船ユニット。
11. 前記タグ船ユニットが外海（Ｏ）での運航用に設計され、前記タグ船ユニットの前記第２の端部にある前記第１の推進ユニット（２４）がプロペラ（２５）及び舵（２６）を備える従来の機械的な推進装置であることを特徴とする、請求項１０に記載のタグ船ユニット。
12. 前記タグ船ユニットの前記第２の端部が外海（Ｏ）での運航用に設計され、水の前記プロペラ（２５）への優れた流入をもたらすことを特徴とする、請求項１１に記載のタグ船ユニット。
13. 前記タグ船ユニットが氷状態（Ｉ）での運航用に設計され、前記タグ船ユニットの前記第１の端部にある前記第２の推進ユニット（３５）が電気式ポッド推進装置であることを特徴とする、請求項１０に記載のタグ船ユニット。
14. 氷状態（Ｉ）での運航用に設計された前記タグ船ユニットの前記第１の端部が、氷状態（Ｉ）での運航用の砕氷船首を設けられることを特徴とする、請求項１３に記載のタグ船ユニット。
15. 第１の端部及び第２の端部を有するバージ船ユニットであって、前記バージ船ユニット（１）が推進ユニットを有するタグ船ユニットも備えるバージ船配置で使用することを意図され、一方の端部に前記タグ船ユニットを受けるようになされ、前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が動作の前方向（Ｆ）になって前記第１のタグ船ユニット（２）によって押航するために、前記バージ船ユニット（１）がその第２の端部（１２）に第１のタグ船ユニット（２）を受けるようになされ、前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が動作の前記前方向（Ｆ）になって前記第２のタグ船ユニット（３）によって曳航されるために、前記バージ船ユニット（１）がその第２の端部（１２）に第２のタグ船ユニット（２）を受けるようになされ、前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が、前記前方向（Ｆ）への効率化された動きをもたらすための一体化された船殻形状を形成するために、前記第１のタグ船ユニット（２）及び第２のタグ船ユニット（３）との相互連結用に設計されることを特徴とするバージ船ユニット。
16. 前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が、前記第１のタグ船ユニット（２）の第１の端部（２１）にある第１のバージ船取付け手段（２３）との相互連結用に設計され、前記第１のタグ船ユニット（２）に外海（Ｏ）での運航用の効率化された動きをもたらし、前記第２のタグ船ユニット（３）に氷状態（Ｉ）での運航用の効率化された動きをもたらすための前記第２のタグ船ユニット（３）の第２の端部（３２）にある第２のバージ船取付け手段（３３）との相互連結用に設計されたタグ船取付け手段（１５）を設けられることを特徴とする、請求項１５に記載のバージ船ユニット。
17. 前記タグ船取付け手段（１５）が、喫水線に対して異なる垂直方向のレベルで配置されることを特徴とする、請求項１６に記載のバージ船ユニット。
18. 前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が、２つのアーム（１６）及びベース（１７）を備えるＵ字形のものであり、それらが前記第１のタグ船ユニット（２）又は前記第２のタグ船ユニット（３）を受ける窪み（１３）を画成することを特徴とする、請求項１７に記載のバージ船ユニット。
19. 前記バージ船ユニット（１４）の前記第１の端部（１１）が球状船首（１４）を設けられることを特徴とする、請求項１５に記載のバージ船ユニット。
20. 第１の端部（１１）及び第２の端部（１２）を有するバージ船ユニット、並びに推進ユニットを設けられたタグ船ユニットを備えるバージ船配置の運航の方法であって、前記バージ船ユニットが一方の端部に前記タグ船ユニットを受けるようになされ、その方法では、前記タグ船ユニットが前記バージ船ユニットを推進し、第１の推進ユニット（２４）を設けられた第１のタグ船ユニット（２）、及び第２の推進ユニット（３４）を設けられた第２のタグ船ユニット（３）が設けられ、第１の運航モードでは、前記バージ船ユニット（１）の前記第１の端部（１１）が動作の前方向（Ｆ）になって、前記バージ船ユニットを押航するために、前記第１のタグ船ユニット（２）が前記バージ船ユニットの前記第２の端部（１２）と係合し、第２の運航モードでは、前記バージ船ユニット（１）の前記第２の端部（１２）が動作の前方向（Ｆ）になって、前記バージ船ユニットを曳航するために、前記第２のタグ船ユニット（３）が前記バージ船ユニットの前記第２の端部（１２）と係合することを特徴とする方法。
21. 前記第１のタグ船ユニット（２）が外海（Ｏ）で前記第１の運航モードで前記バージ船ユニットを押航し、前記第２のタグ船（３）が氷状態（Ｉ）で前記第２の運航モードで前記バージ船ユニットを曳航することを特徴とする、請求項２０に記載の方法。
22. 前記第１のタグ船ユニット（２）の第１の端部（２１）に設けられた第１のバージ船取付け（２３）手段を前記バージ船ユニットの前記第２の端部（１２）に設けられたタグ船取付け手段（１５）と相互連結することによって、前記第１のタグ船ユニット（２）が前記バージ船ユニットの前記第２の端部（１２）と係合し、前記第２のタグ船ユニット（３）の第２の端部（３２）に設けられた第２のバージ船取付け（３３）手段を前記バージ船ユニットの前記第２の端部（１２）にあるタグ船取付け手段（１５）と相互連結することによって、前記第２のタグ船ユニット（３）が前記バージ船ユニットと係合することを特徴とする、請求項２１に記載の方法。
    

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