Изобретение относитс к судостроению. Известны шарнирные сцепы дл буксиров ки судов, содержащие седло, охватьшающее форштевень сзади идущего судна и св занное с буфером, установленным в выемке впереди идущего судна. Цель изобретени - упрощение конструкции и обеспечение счаливани судов с различными носовыми очертани ми. Дл этого седло выполнено в виде за. крепленных на общей оси створок с регулируемым углом раствора, свободные концы которых снабжены обухами и ст гивающими их тросами, заведенными на носовую лебедку сзади идущего судна через корные клюзы . На фиг. 1 схематически изображен описываемый сцеп; на фиг. 2 - сечение по АА на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение по Б-Б и В-В на фиг. 2. Седло шарнирного сцепа выполнено в виде створок 1, 2, закрепленных на общей оси 3, установленной в центральной опоре 4 оснащенной выпуклыми прокладками 5. Опора 4 соединена с шаровой головкой 6 буфег ра 7, который посредством амортизаторов 8-10 св зан с корпусом 11. Корма 12 впереди идущего суда (ледокола) оборудована вертикальными направл ющими 13. Корпус 11 вьшолнен с придивами 14 дл вертикального перемещени его в направл ющих 13, Свободные концы створок 1, 2 снабжены обухами 15, 16, в которые заведены ст гивающие тросы 17, 18, идущие на корные щпили (на чертеже не показаны) косовой части сзади идущего судна 19. Тросы 17, 18 пропущены через корные клюзы 20, 21. Шарнирный сцеп обеспечивает буксировку судов как в режимах толкающего судна, так и в режимах т нущего судна. Работа шарнирного сцепа сзади идущего судна происходит следущим образом. Буксируемое судно или толкающий ледокол посредством буксирного троса через Центральный клюз (на чертеже не показаны ) подт гиваетс вплотную к седлу. При этом створки полностью раскрыты, и весь сцеп выведен в направл ющих 13 на необходимую высоту что зависит от высоты форштевн буксирующего судна, -Через кор ; ные клюзы 20, 21 буксируемого судна 19 ( коры приспущены) -провод т концы ст г I вающих тросов 17, 18 и закрепл ют на . обухах 15, 16 створок 1 и 2, Затем при помощи корных щпилей нат гивают ст ги- вающие тросы 17t 18, и седло плотно пр легает к форштевню буксируемого судна 19 I Таким образом впереди идущее и буксип руемое судна соедин ютс посредством шар Нирного сцепа. Взаимный поворот судов вокруг продоль ной оси и излом в диаметральной плоскости в результате дифферента относительно друг ;;фуга обеспечиваютс шаровой головкой 6, j Вертикальные перемещени кормы 12 I ледокола относительно форштевн суда 19 происход т за счет перемещени корпуса 11 в направл ющих 13. Динамические толчю : |В продольном направлении гас т амортиза- тор 8, а если толчки резко возрастают вступают в работу мощные пластинчатые амортизаторы 9. Продольные рывкисглажи- вает амортизатор 10, Предмет изобретени Шарнирный сдеп дл буксировки судов, содержащий деюю, охватывающее . форште- вень сзади идущего судна и св занное с буфером , jrcraHOBneHHHM в выемке впереди идущего судна, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции и обеспечек счаливани судов с различными носовыми очертани ми, седло выполнено в виде закрепленных на общей оси створок с регулируемым углом раствора, свободные концы которых снабжены обухами и ст гивающими и тросами, заведенными на носовую лебедку сзади идущего судна через корные кпюзы. 20 17 Фиг.2