SU906784A1 - Транспортное судно дл плавани в ледовых услови х - Google Patents

Description

39 разрез Б-Б на фиг. 2 (поперечное сечение балки клина). Транспортное судно дл  плававани  во льдах содержит корпус с носовой оконечностью 1 (кормова  оконечность с винюрулевым комплексом не показана), на кото ром смонтирован узел ледовой защиты винто-рулевого комплекса. Узел ледовой защиты винто-рулевого комплекса содержит кли выполненный из двух расположенных под углом друг к другу балок 2. Клин смон тирован в носовой оконечности судна с воз можностью вертикального перемещени  при помощи кинематической передачи. В узел ледовой защиты винто-рулевого комплекса входит также привод вертикального перемещени  клина. Угол, образованный балками клина, выполнен расход щимс  в сторону кормовой оконечности, обе балки 2 клина расположены симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости судна и установ лены под углом к плоскости ватерлинии. Кинематическа  передача содержит две борто вые т ги 3 и одну т гу 4, расположенную на форщтевне 5, а также трособлочную проводку, имеющую тросы 6 и 7 и блоки 8 и 9. Бортовые т ги 3 одними концами св заны шарнирами 10 с бортами, а другими концами св заны щарнирами 11 с концами а балок 2 клина, обращенными в сто рону кормовой оконечности. Т га 4, распол женна  на форщтевне 5, щарниром 12 св зана с последним и щарниром 13 св зана с носовой частью б клина. Тросы 6 и 7 трособлоадой проводки заведены через блоки 8 и 9 и одними концами св заны с приводом вертикального перемещени  клина (с бращзтил ми, которые не показаны), а другими концами св заны с концами а балок к ина и соответственно с носовой частью б последнего. Кажда  балка 2 клина содержит лобовую профилированную поверхность 14, нижнюю плоскость 15 и поверхность 16, спрофилированную по форме носо вых обводов судна. Дл  фиксации клина в ниж нем рабочем положении имеетс  Tajtpen 17, св занный с трособлочной проводкой. Носова  часть б клина фиксируетс  от поперечных смещений при помощи планки 18. приваренной к форщтевню 5 и выполненной сопр гаемой с пазом в, выполненным в носовой части а клина. Высота профил  клина h равна трем толщинам льда, в котором предполагаетс  эксплуатаци  судна. Ширина В клина меньше ширины В габ. судна. Нижн   часть т ги 4 фиксируетс  от вер тикальных перемещений с помощью проуJLMH 19, приваренных к корпусу, и пальца 20. проход  11его через т гу 4 и проуигиньг Дл  фиксации клина в походном положении имеетс  талреп 21. Транспортное судно эксплуатируетс  следующим образом. В нижнее рабочее положение балки 2 клина подт гивантгс  двум  тросами 6 через локи 8 с помощью брашпил  и затем фиксируютс  с помощью талрепов 17. Последн   часть клина фиксируетс  от попеечных смещений с помощью планки 18, вход щей в паз в клина. Балки 2 клина располагаютс  при этом иже ватерлинии на 0,1-0,2 осадки Т судна од углом об около 5° к плоскости ватеринии . Битый лед, встречающийс  на пути удна, отводитс  балками 2 в стороны от инто-рулевого комплекса. Перемещение в походное положение балок 2 клина осуществл етс  следующим образом: ослабл етс  талреп 17, вынимаетс  палец 20, снимаетс  талреп 17, ослабл етс  трос , клин под собственным весом опускаетс , росом 7 через блоки 9 бращпилем клин одт гиваетс  в походное положение и фиксируетс  талрепом 21. Фиксаци  балок клина в двух положени х позвол ет осуществл ть работу транспортных судов в битом льду при опущенном клине ниже ватерлинии, обеспечива  защиту движительно-рулевого комплекса и паспортные характеристики жидкости сугща в летний период при расположении клина в походном состо нии. Балки клина не требуют конструктивного изменени  в корпусе судна и могут быть установлены на существующих серийных судах, эксплуатаци  которых предполагаетс  в услови х продле1шого периода навигации. Модельные испытани  показали надежность ледовой защиты движительно-рулевого комплекса при работе в битом льду на переднем ходу. Путем варьировани  угла клина и высоты балок его, расположени  их по глубине относительно конструктивной ватерлинии дл  модели рейдового толкача длиной 24 м достигнуто оптимальное значение параметров узла, обеспечивающего защиту движительно-рулевого комплекса от попадани  льда. При скорости 10-13 км/ч в битом льду толщиной 20 см и сплочейностью 5 баллов попадание льда к движительно рулевому комплексу составл ет около 5%, дл  корпуса без узла ледовой защиты около 70%, т.е. применение узла Ледовой защиты значительно сокращает веро тность поломки движительно-рулевого комплекса и повышает надежность работы су.ина к целом.

59

Claims (2)

1. Транспортное судно дл  плавани  в ледовых услови х, содержащее корпус с носовой и кормовой оконечност ми, на котором смонтирован узел ледовой защиты винторулевого комплекса, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе и уменьшени  сопротивлени  движению его при отсутствии битого льда, узел ледовой защиты винто-рулевого комплекса содержит клии, выполненный из двух расположенных под углом друг к другу балок и смонтированный в носовой оконечности с возможностью вертикального перемещени  при помощи кинематической передачи, а также привод вертикального перемещени  клина, при этом угол, образованный балками клина, вьшолнен расход щимс  в сторону кормовой оконечности, обе балки клина расположены симметрично по обе стороны от

диаметральной плоскости и установлены под углом к плоскости ватерлинии, а щирина клина меньше ширины корпуса судна.

2. Судно по п. 1, отличающеес  тем, что кинематическа  передача содержит две бортсдаые т ги и одну т гу, расположенную на форштевне, а также трособлочную проводку, при этом бортовые т ти одними концами шарнирно св заны с бортами , а другими концами шарнирно св заны с концами балок клина, обращенными в сторону кормовой оконечности, а т га, распа ложенна  на форштевне, шарнирно св зана с последним и с носовой частью клина, при этом трособлочна  проводка св зана с упом нутыми концами балок клина и с носовой частью последнего.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 388958, кл. В 63 Н 5/16, 11.06.71 (прототип).

Фf/гf ,