NO851979L - Flerskrog-fartoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører flerskrogfartøy og er:særlig, skjønt ikke utelukkende, anvendelig for fartøyer kjent som delvis nedsenkbare i hvilke et dekk for å bære en nyttelast er oppstilt på søyler som forløper oppad fra vanligvis nedsenkede pongtonger eller skrog. Vanligvis har slike fartøyer ikke egne fremdrift-innretninger for å drive fartøyet ved en rimelig transithastighet, og konstruksjonen som sammenknytter søylene, skrogene og dekket er slik at det bevirker betraktelig motstand når de beveges fra sted til sted. Som et resultat kan slike fartøyer vanligvis kun beveges svært sakte. Videre er det vanlig for pongtongene til slike fartøyer å bli avballastert for å gli på overflaten under bevegelse fra sted til sted.

US-patent nr. 370.123, 3.830.178, 3.897.744 og 4.440.103 be-skriver delvis nedsenkbare fartøyer av den type referert til ovenfor, men tilpasset for høyhastig drift. Fartøyene brukes linseformede søyler for å minske motstanden fremad og krever utarbeidelse av systemer for å styre den dynamiske stamping under bevegelse. Videre har søylene<s>en betraktelig sideflate som bevirker slike fartøyer å bli lett forskjøvet av sjø på

tvers hvilket gjør det vanskelig å holde slike fartøyer på

en kurs.

Oppfinnelsen tilveiebringer et flerskrogfartøy innbefattende

et flertall nedsenkede strømlinjeformede pongtonger lokalisert parallelle med hverandre og hvor hver har en.eller flere oppad forløpende konstruksjonssøyler, en dekk-konstruksjon stivt forbundet til de øvre ender av søylene for å bære en nyttelast, innretninger for å drive fartøyet i retning fremad og akter og innretninger innarbeidet i de dypere partier av pongtongene for å bevege fartøyet sideveis, hvor fartøyets vannlinje i sin vanlige operasjonsstilling forløper gjennom søylene mellom pongtongene og dekk-konstruksjonen og hvor søylene hver har et strømlinjet tverrsnitt som er krummet med en varierende krumningsradius rundt i det minste en større del av snittet innbefattendeden fremre del av denne og hvilke snitt er av-

langt i retning fremad og akter for å minimere både fremad og akter og sideveis motstand. Fortrinnsvis har søylene et elliptisk tverrsnitt selv om andre sammensatte kurvaturer også er brukbare.

Det er videre foretrukket at det er forsynt . innretninger for ballastering og avballastering ved i det minste pongtongene til fartøyet for å variere fartøyets vannlinje slik at far-tøyet kan trimmes til en normal vannlinjeposisjon som forløper gjennom søylene mellom pongtongene og dekk-konstruksjonen,

og ved å deballastere pongtongene kan fartøyet heves for å bringe pongtongene til eller inntil vannoverflaten for å redusere fartøyets dypgang for drift i grunt vann slik som når det legges til kai.

Det følgende er en beskrivelse av en spesiell.utførelse av oppfinnelsen med henvisning til de vedlagte tegninger, hvor:

Fig. 1 er en skjematisk skisse av et flerskrogsfartøy,

fig. 2 er et sideriss av fartøyet,

fig. 3 er et snitt av fartøyets baug,

fig. 4 er et lignende snitt til fig. 1 som viser dekket

av fartøyet utstyrt som et overhalingsfartøy for

et oljefelt, og

fig. 5-7 er mer detaljerte skisser av deler på fartøyet.

Det refereres først til fig. 1-3 hvor det er vist et flerskrogs-fartøy som har to strømlinjeformede pongtonger 10 lokalisert parallelle og i avstand fra hverandre. Hver pongton 10 har en opprettstående konstruksjonssøyle 11 ved den fremre ende av denne og en lignende søyle 12 inntil den bakre ende av denne.

Et nyttelastbærende dekk 9 er stivt oppstilt vedde øvre ender av søylene.

Forsterkning 18 er forsynt mellom de øvre deler av søylene over fartøyets vannlinje til undersiden av dekket 9 for å styrke for-

bindelsen mellom dekket og søylene.

Søylene 11, 12 kan bue utover som indikert ved 13, 14 ved deres nedre ender, hvor de går over i pongtongene 10. Hver søyle 11, 12 er av strømlinjeform som avsmalner mot både sine fremre og bakre ender fra et sted med maksimal bredde med et strømlinjet tverrsnitt. Søylens tverrsnitt er av et symm-etrisk, elliptisk tverrsnitt med hovedaksene forløpende i lengderetningen til pongtongene for å skape et i hovedsak strømlinjet totalt tverrsnitt. Oppdriften av pongtongene 10

og de nedre deler av søylene er slik at fartøyet flyter med en vannlinje (indikert ved 8 på sig. 1r-3) gjennom søylene 11, 12 mellom pongtongene og dekket. Søylene er konstruert for å tillate fartøyet å bevege gjennom vannet i sin vanlige ballasterte tilstand uten å måtte avballastere pongtongene 10 for å ligge på vannoverflaten. Til dette formål er søylene 11, 12 således strømlinjeformet og konstruksjonen er slik at minimal forstyrrelse av vannet dannes når fartøyet beveger seg gjennom vannet.

For transit av fartøyet forover eller bakover er truster-enheter 15 innbefattende konvensjonelle motordrevne propeller montert ved akterenden av pongtongene 10. I tillegg er det forsynt sidetrustere i form av motordrevne propeller i gjennomganger 16,17 anordnet enkeltvis eller i par ved den fremre og bakre ende av pongtongene ettersom nødvendig. Ved drift av sidetrusterne ved framenden og bakenden av pongtongene i den samme eller motsatte retninger kan fartøyet forskyves sideveis eller vendes om sin egen akse etter ønske. Som et alternativ eller i tillegg til trusterinnretningene 15 og sidetrusterne, kan skrogene være forsynt med motordrift montert for å svive omkring vertikalaksene for å drive og innrette fartøyet.

Fremdriftssystemene til fartøyet er ment å gjøre det mulig

for fartøyet å bevege seg uavhengig fra sted til sted hvor det kreves å bli operert med fartøyet flytende ved sin normale vannlinje, dvs. delvis opp søylene 11, 12, Fremover- og side-

trusterinnretningene er ment å gjøre det mulig for fartøyet å bli holdt på stedet hvis nødvendig som et alternativ til et forankringssystem.

Dekket til fartøyet er ment å bli utstyrt for å passe til

sitt formål. F.eks. kan dekket være forsynt med en kran 20,

et helikopter letting/landingsdekk 21, og annet utstyr og installasjoner for å gjøre detmulig for fartøyet å utøve sin tiltenkte funksjon. Fartøyet kan derfor bygges i forskjell-ige dimensjoner og utstyres som et støttefartøy eller et over-halingsfartøy for andre operasjoner til havs, særlig de som involverer olje/gassproduksjon. Spesielt kan fartøyet utstyres for (I) dykkerstøtte, (II) brønnstimulering og overhaling, (III) flerfunksjonsservice, (IV) mannskapsservice, (V) vakt-tjeneste ' eller (VI) hurtig intervensjon.

Det vises nå til fig. 5 og 6 som viser typiske ballasterings-arrangementer for fartøyet. Det vises først til fig. 4 hvor hver pongtong 10 er underinndelt innvendig for å tilveiebringe ballasttanker, brenseltanker og maskinrom. Således er det langs den indre side av hver pongtong mellom-søylene 11, 12 forsynt tre brenseltanker 31 og ferskvannstank 32. På den tilsvarende ytre del av pongtongens ballasttanker 33 er det forsynt en unnslippningstunnel 34 mellom ballasttankene og de motstående brensel/vanntanker 31, 32. Ytterligere ballasttanker 35 og 36 er forsynt på :hver side avhver pongtong mellom forbindelsen av konstruksjonssøylene 11, 12 til pongtongen. Ved den fremre ende av pongtongen bak den fremre søyle 11 er det et indre maskinrom 3 7 som inneholdermotorene for trusterenhetene 17

og ytterligere ballasttanker 38 er forsynt mellom maskinrommet 37 og de ytre sider av fartøyet, og baugen til fartøyet inneholder ballasttanker 39. Akterenden av pongtongene inneholder nok et maskinrom 40 som rommer en drivenhet f.eks. en motor eller motorer for hovedfremdriftsenheten indikert ved 15, og ytterligere ballasttanker 48 er forsynt mellom sidene på maskin-

rommet og sidene til pongtongen. Det vil derfor forstås at brenseltankene for fartøyet er plassert hvor deres sårbarhet ovenfor skade under kollisjon blir redusert til et minimum ot det vil også forstås at plasseringen av ballasttankene tilveiebringer noe beskyttelse for maskinrommet i pongtongene i til-felle av en kollisjon.

Ytterligere ballasttanker 42 er forsynt på de ytre sider av søylene 11, 12 og enda fler ballasttanker 43 er forsynt foran og etter endene på hver søyle 11, 12. Således er ballasttankene anordnet for å tilveiebringe noen beskyttelse for søylene på den ytre side av søylene hvilke er mest sårbare overfor skade ved kollisjon.

Fig. 7 viser pumpekretsen og ventilsystemet for hver pongtong og dets tilknyttede søyle. Den bakre del av pongtongen og den bakre søyle 12 har en ballastpumpe 45 tilknyttet kretsløpet og reguleringsventiler indikert generelt ved 46, ventilstyreforbindelser til ballasttankene av den bakre søyle 12 indikert generelt ved 47 og ventilstyreforbindelser til ballasttankene i den bakre del av pongtongen indikert generelt ved 48. En lignende pumpe 49 er forsynt for den fremre del av pongtongen og den fremre søyle og like deler har blitt tildelt de samme referansenummere. Pumpearrangementet og ventilstyringene muliggjør ballasttankene og bli tømt eller fyllt med sjøvann individuelt eller samlet for å muliggjøre trimming av fartøyet. Således kan fartøyet trimmes til sin normale vannlinje indikert ved 51 på fig. 5 beliggende ved en posisjon mellom den øvre og nedre ende av søylene og innholdet i .:ballasttankene kan justeres for å opprettholde fartøyet i denne posisjon, og å korrigere for forbruk av nyttelast, brenselolje og andre forbruksvarer.

Claims (14)

1. Flerskrogsfartøy, karakterisert ved at det innbefatter et flertall nedsenkede strømlinjeformede pongtonger lokalisert parallelle med hverandre og hvor hver har en eller flere oppad ragende konstruksjonssøyler, en dekk-konstruksjon stivt forbundet til de øvre ender av søylene for å bære en nyttelast, innretninger for å drive fartøyet i retning fremad og akter og innretninger innarbeidet i de dypere-liggende deler av pongtongene for å bevege fartøyet sideveis, hvor fartøyets/ vannlinje i sin normale driftsposisjon forløper gjennom søylene mellom pontongene og dekkskonstruksjonen og hvor søylene hver har et strømlinjeformet tverrsnitt som er krummet med en varierende krumningsradius rundt i detminste en større del av snittet innbefattende den fremre del av denne og hvilke snitt er avlang i retning forover og bakover for åaiminimalisere motstandene både fremover og bakover og sideveis.

2. Flerskrogsfartøy ifølge krav 1 , karakterisert ved at søylene har elliptisk tverrsnitt som er avlange i retningene forover og akter.

3. Flerskrogsfartøy ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at innretninger er forsynt for å ballastere og avballastere i det minste pongtongene til fartøyet for å variere fartøyets vannlinje slik at fartøyet kan trimmes til en normal vannlinje som forløper gjennom søylene mellom pongtongene og dekk-konstruksjonen og kan avballasteres for å bringe pongtongene til eller inntil vannoverflaten for å redusere fartøyets dypgang.

4. Flerskrogsfartøy ifølge krav 3, karakterisert ved at pongtongene har ballasttanker deri og innretninger er forsynt for å tømme og fylle ballasttankene fra det omgivende vann.

5. Flerskrogsfartøy ifølge krav 4, karakterisert ved at hver pongtong har ballasttanker på i det minste den ytre side av denne i forhold til fartøyet.

6. Flerskrogsfartøy ifølge krav 5, karakterisert ved at maskinrommene er forsynt ved endene av pongtongene og ballasttanker er forsynt på de ytre sider av pongtongene på begge sider av hvert maskinrom.

7. Flerskrogsfartøy ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at ballasttankene er forsynt på begge sider av pongtongen under forbindelsen av den eller de søylene til pongtongen.

8. Flerskrogsfartøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at ytterligere ballast tanker er forsynt på i det minste de ytre sider av den eller de søyler for hver pongtong,hvor nevnte innretninger for å fylle og tømme de førstnevnte ballasttanker også er forbundet til de ytterligere ballasttanker.

9. Flerskrogsfartøy ifølge et celler flere av de foregående krav, karakterisert ved at det har to eller flere nedsenkede strømlinjeformede pongtonger•hvor hver har to oppad forløpende strømlinjeformede søyler montert ved i avstand anordnede steder langs lengden av denne og en dekk-konstruks jon montert på de øvre ender av søylene.

10. Flerskrogsfartøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakteriser:t ved at de nedre ender av søylene er buet utover for å øke tverrsnittsarealet ved pongtongene .

11. Flerskrogsfartøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at hver pongtong har en baug og/eller akterende plassert fremdriftsenhet i de dypere deler av pongtongen.

12. Flerskrogsfartøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at sidetrusterinnretninger innbefatter sideveis forløpende gjennomganger i pongtongene som inneholder trusterinnretninger for å rette vannstrømning envei eller den andre langs gjennomgangen for å bevege pongtongene sideveis.

13. Flerskrogsfartøy ifølge krav 12, karakterisert ved at i det minste en gjennomgang som inneholder sidetrusterinnretninger er forsynt ved akterenden av hver pongtong og i detminste en gjennomgang som inneholder sidetrusterinnretninger er forsynt ved den fremre ende av hver pongtong.

14. Flerskrogsfartøy ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at konstruk-sjonsinnretningene er forsynt over vannlinjen til fartøyet mellom søylene og dekket, men hvor ingen forsterkende konstruksjon er forbundet til pongtongene eller søylene under vannlinjen for alle vanlige driftsdypganger.