SU906782A1 - Буксировочный комплекс дл испытани моделей судов в открытых водоемах - Google Patents

Description

(54) БУКСИГОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МОДЕЛЕЙ СУДОВ В ОТКРЫТЫХ ВОДОЕМАХ

I

Изобретение относитс  к области судостроени , в частности к буксировочным комплексам дл  испытани  моделей судов в открытых водоемах.

Известен буксировочный комплекс дл  испытани  моделей судов в открытых водоемах , содержащий шарнирно установленную на буксировщике щтангу с державкой дл  модели , динамометром дл  измерени  сопротивлени  движению модели, и систему стабилизащ1И положе1ш  свободного конца щтанги по высоте относительно поверхности воды 1.

Недостатком известното буксировочного комплекса  вл етс  сложность конструкции.

Цель изобрете(ш  - упрощение конструкции буксировочного комплекса.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система стабилизации положени  свободною конца щтанти по высоте относительно поверхности воды содержит 1и;1р()пневмоаккумул тор , самозахватывающи) стопор, гибкую кормовую отт жку Пуксирсжщика, закрепленную на свобощгом конце шкшги, и трособлочную проводку, включающую канаты топенанта и носовой отт жки буксировщика и блоки, причем один конец каната топенанта закреплен на свободном конце щтанти, другой соединен с канатом носовой отт жки , который запассован через блок, расположенный на свободном конце щтанти, и закреплен своим вторым концом на палубе буксировщика, а остальные блоки трособлочной проводки размещены на буксировщике,

10 при зтом один из них расположен над щарнирным соединением щтанти с буксировщиком , другой - в районе его палубы и расположен от щарнирного соединени  штанги в сторону носа буксировщика, при этом

15 самозахватывающий стопор расположен на буксировщике, св зан с coe iHeHHhiNiH канатами топенанта и носовой отт жки буксировщика , а канат топенанта кинематически св зан с рабочим органом гидропневмоак30 кумул тора.

Claims (1)

1. На фит. 1 схематически изображен буксиробочный комплекс в плане; на фиг. вид сбоку (на буксировочный комплекс левый борт). Буксировочный комплекс содержит штангу 1, соединенную с помощью шарнира 2 с корпусом 3 буксировщика. На свободном конце щтанги 1 закреплена державка 4, к которой присоединены модель 5 судна с помощью буксировочного каната 6 и динамометр (не показан). Крепление штанги 1 в рабочем положении выполнено при помощи системы стабил зации положени  свободного конца штанги по высоте, включающей гибкуь кормовую отт жку 7 и трособлочную про дку, включающую канат топенанта 8, зак| ленный на свободном конде щтанги 1 и вторым своим концом сочлененный муфтой 9 с канатом носовой отт жки 10. При этом канат топенанта 8 запасован через блок 11, расположеннный над щарниром 2, блок 12 и блок 13 гидропневмоаккумул тора 14, установленного на корпусе 3 буксировщика, а канат носовой отт жки 10 запасован чере блок 15, закрепленный на своболлом конце щтанги 1, и двухнгкивный блок 16, расположенный на палубе и удаленный от щарни ра 2 в сторону носа буксировщика. Свобод ный конец носовой отт жки 10 закреплен на корпусе 3 буксировщика, например, на кнехте 17. На палубе буксировщика, в районе муфты 9, установлен взаимодействую щий с ней самозахватывающий стопор 18. Буксировочный комплекс работает следующим образом. Гидропневмоаккумул тор 14, воздейству  через топенант 8 на щтангу 1, опускает или поднимает ее вместе с державкой 4 над поверхностью воды на уровень, необходимый дл  буксировани  модели 5 судна. В случае резкого изменени  осадки буксировщика за счет, например, снижени  его скорости или мгновенного крена в сторону буксируемой модели 5, державка 4 может зарытьс  под воду. При зтом под действи ем возросшей нагрузки на носовую отт жку 10 от сопротивлени  движени  державки 4 срабатывает самозахватывающий стопор 18, освобожда  муфту 9. В зтом случае трособлочна  проводка получает свободное перемещение в направлоши, обратном даижению буксируемой модели судна, при котором канат носовой отт жки 10 удлин етс  и соответственно укорачиваетс  канат топенанта 8, а свободный конец шташи 1,  вл сь звеном этой кинематической системы 4 автоматически поднимаетс  вместе с державкой 4 над водой. После 1трекращени  действи  сил, вызвавших подъем щтанги 1 с державкой 4, ироисходит их опускание под собственным весом до уровн , соответствующего буксированию модели судна 5, а сочлененные кана ты топенанта 8 и носовой отт жки 10 пере-:мещаютс  в обратном направлении, т.е. в исходное положение. Муфта 9 при этом вновь входит во взаимодействие с самозахватываю1Щ1м стопором 18. Буксировочный комплекс обладает упрощенной конструкцией и позвол ет получить автоматический подъел державки модели из воды при ее зарывании под воду. Формула изобретени  Буксировочный комплекс дл  испытани  моделей судов в открытых водоемах, содержащий щарнирно установленную на букс ровщике щтангу с державкой дл  модели, динамометром дл  измерени  сопротивлени  движению модели, и систему стабилиза и положени  свободного конца штанги по высоте относительно поверхности воды, о т личающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, система стабилизации положени  свободного конца щтанги по высоте относительно поверхности воды содержит Гидропневмоаккумул тор, самозахватывающий стопор, гибкую кормовую отт жку буксировщика, закрепленную на свободном конде щтанги, и трособлочную проводку, включающую канаты топенанта и носовой отт жки буксировщика и блоки, причем один конец каната топенанта закреплен на свободном конце штанги, другой соединен с канатом носовой отт жки, который запасован через блок, расположенный на свободном конце щтанга, и закреплен своим вторым концом на палубе буксировщика, а остальные блоки трособлочной системы размещены на буксировщике, при этом один из них расположен над щарнирным соединением штанги с буксировщиком, другой - в районе его палубы и расположен от шарнирного соединени  штанги в сторону носа буксировщика , при этом самозахватывающий стопор расположен на буксировщике, св зан с соединенными канатами топенанта и носовой отт жки буксировщика, а канат топенанта кинематически св зан с рабочим органом гидропневмоаккумул тора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 261934, кл. В 63 В 21/00, 1968 (прототип).

   Фиг. 2.