SU1643315A1 - Буксировочный комплекс судов - Google Patents

Abstract

Изобретение откоси ге  к судостроению и касаетсй прсзодкм крупногабаритных плавучих несамоходных понтонов, барж и подобных им судов. Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных качеств путем улучшени  управл емости Т-образного в плане плавсредства. Буксировочный комплекс содержит несамоходное плавсредство 1 Т-образной в плане формы. В кормовой оконечности плавсредства 1 установлен буксир-толкач 5, а по противоположным бортам в узкой части 3 пришвартованы дополнительные буксировщики 6 с поворотными зинторулевыми системами 8. В носовой оконечности плавсредства 1 к широкой части 4 пришвартованы буксировщики 9 с поворотными ™с:н |0р левыми системами 11. Ось врзи;ен 1  буксировщиков , пришвартованных к кормовой оконечности плавсредства, расположена от кормовой оконечности на рассто нии не менее 0,03 и не более 0,3 длины плавсредства. Зил.

Description

Изобретение относится к судостроению и касается проводки крупногабаритных плавучих несамоходных понтонов, барж и подобных им судов.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем улучшения управляемости Т-образного в плане плавсредства.

На фиг. 1 изображен буксировочный комплекс, общий вид; на фиг. 2 - то же, порядок работы при левом повороте; на фиг. 3 - то же, при правом повороте.

Буксировочный комплекс содержит несамоходное плавсредство 1 Т-образной формы с прямоугольными в плане обводами, симметричными только в продольном направлении относительно диаметральной плоскости 2. Корпус плавсредства 1 выполнен из узкой 3 и широкой 4 частей. Соотношения размерений указанных частей корпуса для Т-образного плавсредства преимущественно лежат в диапазоне

0,2 <£<0,3; 1,9, где L - общая длина плавсредства;

I - длина широкой части корпуса плавсредства;

В и b - ширина соответственно широкой и узкой частей корпуса плавсредства.

В кормовой оконечности плавсредства 1 установлен буксир-толкач 5. а по противо. положным бортам в узкой части 3 пришвартованы дополнительные буксировщики 6 с поворотными относительно вертикальной оси 7 винторулевыми системами 8 (например, крыльчатыми движителями). В носовой оконечности плавсредства 1 к широкой части 4 пришвартованы дополнительные буксировщики 9 с поворотными относительно вертикальной оси 10 винторулевыми системами 11 (наприм; ·>, винтоповоротный руль или вимтоповоротнал насадка). Позицией 12 обозначен центр вращения буксировочного комплекса, а позициями 13 и 14 - упоры, создаваемые соответственно винторулевыми системами 8 и 11. Направление действия упора буксира 5 обозначено позицией 15. Движение буксировочного комплекса выполняется в канале 16 в направлении по стрелке 17 при действии попутного течения 18.

Дополнительные буксировщики 6 и 9 расположены по бортам плавсредства ί. При этом их винторулевые системы 8 и 11, противоположные диаметральной плоскости 2, установлены нормально плоскостям АС и АД, проходящим через вертикальные оси 7 и 10 вращения, а также центр 12 вращения плавсредства 1.

Положение центра 12 вращения буксировочного комплекса на диаметральной плоскости 2 (так как комплекс симметричен относительно этой плоскости) можно считать практически совпадающим с центром вращения плавсредства 1. Это объясняется примерным равенством водоизмещения буксировщиков 5, 6 и 9, расположенных по обе стороны от центра вращения в носу и в корме плавсредства 1. Для Т-образного плавсредства 1 с указанными соотношениями размерений центр вращения - точка А_о находится в диапазоне Δ, имеющем граничные точки А: и А и расположенном от кормовой оконечности на расстоянии 0,50,6 общей длины плавсредства 1.

Основным моментом по обеспечению маневренного движения плавсредства 1 является взаимное положение один относительно другого буксировщиков 6 и 9. Положение буксировщиков 9 зафиксировано в носу плавсредства 1 и не изменяется, а дополнительные буксировщики 6 могут пришвартовываться по всей длине борта плав* средства 1 и располагаться между двумя граничными положениями. Обязательным требованием, которое необходимо соблюдать при швартовке буксировщиков 6 к борту плавсредства 1, является обеспечение их винторулевыми системами 8 вращательных моментоводного направления с вращательными моментами, создаваемыми винторулезыми системами 11 буксировщиков 9. При этом к созданию вращательных моментов привлекаются только буксировщики 6 и 9, противоположно расположенные относительно диаметральной плоскости 2·. Одним из граничных положений буксировщика 6 при швартовке является такое положение, когда его винторулевая система 8 будет расположена с центром 12 вращения в плоскости АСг, перпендикулярной плоскости 2, где в качестве центра вращения 12 принимается самое крайнее его положение, а именно точка А. В этом положении упор 13 параллелен борту плавсредства 1.

При дальнейшем перемещении буксира 6 в направлении носа плавсредства 1 упор 13 при соблюдении условия его положения По нормали к плечу ACi будет направлен в борт плавсредства 1 и не будет создавать вращательного момента. Оптимальным положением буксировщика 6 в этом случае считается его смещение в корму плавсредства 1 от центра вращения (точка А) как минимум на величину его корпуса (на фиг. 1 это положение изображено штрихпунктирными линиями). В этом случае одно из граничных положений винторулевой системы 8 для Т-образного плавсредства 1 и положе1643315 ния центра вращения 12 подлине плавсредства 1 с учетом длины корпуса буксировщика 6 составляет не более 0,3 общей длины Li плавсредства 1 от его кормовой оконечности (фиг. 1).

Вторым оптимальным граничным положением дополнительных буксировщиков 6 относительно борта плавсредства 1 является их такое расположение относительно буксировщиков 9, когда равны плечи создаваемых ими вращательных моментов, т.е. АоС= АоО, т.е. при равенстве мощностей буксировщиков 6 и 9 будут создаваться равные вращательные моменты. Для этого положения, когда плечо AoD имеет строго определенную величину с учетом фиксированного положения буксировщиков 9 в носу плавсредства 1, винторулевые системы 8 буксировщиков 6 для принятых соотношений размерений расположены от кормовой оконечности на расстоянии не менее 0,03 общей длины La плавсредства 1 (фиг. 1).

Буксировочный комплекс работает следующим образом.

При маневренном движении в канале 16, особенно при прохождении поворота, на попутном течении 18 буксир 5 создает упор 15 заднего хода, величина которого равна силе течения 18 на буксировочный комплекс,'тормозит и останавливает плавсредство 1. После этого буксир 5 уменьшает величину упора 15 и буксировочный комплекс начинает движение вперед по стрелке 17 под действием только течения 18. При прохождении поворота (или Выполнении маневра) винторулевые системы буксировщиков 6 и 9 участвуют в совместной работе следующим образом. В зависимости от поворота (фиг. 2 и 3) включаются соответственно винторулевые системы 8 и 11 дополнительных буксировщиков 6 и S, противоположно расположенных относительно диаметральной плоскости 2, и создают вокруг центра 12 вращения равные вращательные моменты в носу и в корме плавсредства 1. Порядок работы буксировщиков 6 и 9 при выполнении левого поворота в канале изображен на фиг. 1 и 2, а правого - на фиг. 3.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Буксировочный комплекс судов, содержащий несамоходное плавсредство, с которым соединены буксирное судно и дополнительные буксировщики, пришвартованные к плавсредству по противоположным бортам в его носовой и кормовой оконечностях и имеющие эинторулевые системы, установленные с возможностью поворота относительно вертикальных осей вращения, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем улучшения управляемости Т-образного в плане’ плавсредства, ось вращения винторулевой системы дополнительного буксировщика, пришвартованного к кормовой оконечности плавсредства, расположена от упомянутой кормовой оконечности на расстоянии не менее 0,03 и не более 0,3 длины плавсредства.

   Редактор А.Козориз Составитель О.Аргасов Техред М.Моргентал Корректор М. Максимишинец Заказ 1207 Тираж 281 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101