CN1955066B - 分体建造坞内合拢的造船方法 - Google Patents
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Abstract
分体建造然后坞内合拢的造船方法，船体分成分体分别建造，再将建造完成的各分体漂浮到船坞内对接合拢，有一个分体先坐墩定位，再以先坐墩的分体为基准对接与之相邻的分体坐墩，焊接对接缝后完成整个船体；先坐墩的分体段压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的分体段压；船坞之间一侧面排列设置有限位装置，限位装置前端与分段船体对应的侧面接触，定位船体横向位置。整个建造整船占用船坞时间只是对接组成整个船体的时间，大大减少了占用船坞的时间，大大提高了造船的效率。
Description
技术领域：本发明涉及将整个船体分体(如艏体和艉体)分别建造坞内合拢的造船方法，是将船体分成两大段(艏、艉两大段)或三大段(艏、中、艉三大段)分别建造，并将各段船体漂浮到船坞内进行各段对接成整个船体的分体建造船舶的方法。
背景技术：已有的造船方法，都是在船坞内将船体的一、二百个小的分段一个一个吊到船坞内进行分段之间的合拢并焊接，逐步组成整个船体。这样占用船坞的时间比较长，而船坞的造价特别昂贵，不可能造很多的船坞供同时期造不同的船。特别是建造几十万吨的大型船的船坞，一个大型的船厂一般有一个，所以要在同时期建造两条或两条以上的几十万吨的船几乎是不可能的。
发明内容：
本发明就是解决造大型船占用船坞时间比较长的问题，提供一种高效利用船坞、快速建造大型船舶的分别建造坞内合拢的造船方法。
为了解决上述问题，本发明的分体建造然后坞内合拢的造船方法，将整个船体分成分体分别建造，再将建造完成的各分体漂浮到船坞内对接合拢，其特征在于：有一个分体先坐墩定位，再以先坐墩的分体为基准对接与之相邻的分体坐墩，焊接对接缝后完成整个船体。所谓分体就是沿着船体纵向分成两端或三段，有的还可能分成四段，这样的大段分成的成段的部分船体。通常可分成两大段，船首为一段分体，船尾为一段船体；也可以分成三大段，船首为一段分体，船中部为一段船体，船尾为一段船体。为了更便于先后坐墩，最好是先坐墩的分体段压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的分体段压载漂浮吃水深度。如对于将整个船体分成艏体和艉体两个分体的，先坐墩的艉体或艏体压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的艏体或艉体压载漂浮吃水深度。各船体的分体都坐墩，并排除坞内的水后，最好是卸掉压载，再进行焊接。如整个船体分为前后两个分体，分别为艏体和艉体。将整个船体的艏体和艉体分别建造，再将建造完成的艏体和艉体漂浮到船坞内合拢对接，有一个艉体先坐墩定位，再以先坐墩的艉体为基准对接与之相邻的艏体坐墩，焊接对接缝后完成整个船体。这样就可以将整个船体分成两大段(艏体段和艉体段)，或者分成三大段(艏体段、中段和艉体段)或者四段及四段以上，各段船体可以在其它船台建造。各段船体建造好后，漂浮到船坞内，在船坞内先定位一段船体并坐墩在船坞的水泥墩上，后一段船体就可以以先坐墩定位的船体作为基准，进行定位对接并坐墩，同样对于分两段以上建造的，后定位对接的分段船体都以先定位坐墩的船体为基准，逐段的定位对接坐墩，使整个船体定位坐墩后进行焊接组成整体船。此种方法建造整船占用船坞时间就可以大大缩短，完全只是对接组成整体的时间，大大提高了造船的效率，完全可以进行批量化的建造船，在船坞只进行整体对接装配，船坞成为了装配车间。先坐墩定位的船体段，可以先压载下沉，后坐墩定位的船体段可以后压载下沉。也可以对所有的各段船体在漂浮时就压载，只是先坐墩的船体段压载形成的吃水要比后坐墩的船体段压载形成的吃水要深。这样漂浮到船坞后，在船坞向外排水时，吃水深的船体段就先定位坐墩，并作为后定位坐墩的船体段的基准。所以最好是先坐墩的船体段压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的船体段压载漂浮吃水深度。船坞之间一侧面排列设置有限位装置，限位装置前端与分段船体对应的侧面接触，定位船体横向位置。这样更便于排除坞内水就可以实现先后坐墩，更便于分段船体的定位对接。对于在建造各分段船体时，如果船坞是空闲的，也可以将其中的一段放到船坞内同时建造，这一段就可以直接定位坐墩建造，在压载的状态下作为其它段定位对接坐墩的基准，也可以先漂浮再和其它漂浮来的船体段进行逐段定位坐墩相互对接。这样各段船体坐墩后，就可以卸掉压载，以减轻船体坐墩的重量。
附图说明：附图表示了本发明的一种两段建造坞内合拢的造船方法过程示意图，其中图1为两段船体漂浮到船坞后的示意图，图2是两段船体漂浮到船坞后横向定位的示意图，图3艉段船体坐墩后定位对接艏段船体的示意图，下面结合附图的实例进一步说明本发明。
具体实施例：这种本发明的分两大段建造坞内合拢的造船方法，将船体分为艉体和艏体两段建造，再将艉体段和艏体段的船体漂浮到船坞合拢对接。将艉体段和艏体段的船体漂浮到船坞内(见图1)，统一横向定位，船坞一侧面排列设置有限位装置，限位装置前端与分段船体对应的侧面接触，并调整接触位置，确定船体横向位置(见图2)。在漂浮压载时，艉体段压载形成的吃水要比后坐墩的艏体段压载形成的吃水要深(见图1)。这样漂浮到船坞后，在船坞向外排水时，吃水深的艉体段就先定位坐墩，并作为后定位坐墩的艏体段的基准。艉体段作为基础段先坐墩定位，再以先坐墩的基础段为基准对接艏体段的船体定位(见图3)，用手动葫芦将艏体段拉靠向艉体段，继续排除船坞内的水，艏体段坐墩，使两段船体固定位置。同时排除两段船体内的压载水，以减轻全船坐墩的重量。进行艏、艉两大段对接合拢缝的检查，并进行焊接，完成两段对接组成整个船体。整个建造整船占用船坞时间只是对接组成整个船体的时间，大大减少了占用船坞的时间，大大提高了造船的效率。
Claims (3)
1.一种分体建造然后坞内合拢的造船方法，将整个船体分成分体分别建造，再将建造完成的各分体漂浮到船坞内对接合拢，其特征在于：有一个分体先坐墩定位，再以先坐墩的分体为基准对接与之相邻的分体坐墩，焊接对接缝后完成整个船体；先坐墩的分体段压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的分体段压载漂浮吃水深度；船坞之间一侧面排列设置有限位装置，限位装置前端与分段船体对应的侧面接触，定位船体横向位置。
2.如权利要求1所说的分体建造然后坞内合拢的造船方法，其特征在于：对于将整个船体分成艏体和艉体两个分体的，先坐墩的艉体或艏体压载漂浮吃水深度要大于后坐墩的艏体或艉体压载漂浮吃水深度。
3.如权利要求1或2所说的分体建造然后坞内合拢的造船方法，其特征在于：各船体的分体都坐墩后，卸掉压载。
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