KR102039845B1 - 연결구 - Google Patents

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이치로 라이타
게이이치 요시노
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니찌아스 카부시키카이샤
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Abstract

평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구.
본 발명에 의하면, 사용을 계속했을 때의 방진 수명이 긴 연결구를 제공할 수 있다.

Description

연결구
본 발명은, 진동체와, 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구에 관한 것이다.
엔진이나 트랜스미션, 엔진에 부설되는 배기 매니폴드, 터보 차저, 열교환 부품, 회전 전기 등은, 그 자체가 진동하거나, 또는 엔진의 영향을 받아 진동하는 진동체이다. 이러한 진동체에는, 다양한 부품이 장착되어 있다. 장착 부품으로서는, 예를 들면, 배기 매니폴드 커버, 히트 인슐레이터 등의 차폐체를 들 수 있다.
이러한 차폐체는, 일반적으로, 대향하는 2장의 금속판을 구비하며, 진동체로부터 발생되는 열, 소리 등의 물리 에너지가, 엔진 둘레의 다른 부품이나 차 밖으로 전달되는 것을 차폐하도록 구성되어 있다. 그리고, 차폐체는, 진동체로부터의 진동을 직접 또는 간접적으로 받아, 파손되거나 이음(異音)을 발생하는 경우가 있다.
종래부터, 이러한 진동에 의한 영향을 피하기 위해, 진동체와 차폐체의 연결 부분에 방진 구조를 구비하는 연결구가 개발되어 왔다.
예를 들면, 특허 문헌 1에는, 칼라 부재와 접속 대상 부재 사이에, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 완충 부재를 개재시키는 연결구가 개시되어 있다.
일본국 특허공개 2011-64194호 공보
그런데, 인용 문헌 1에는, 사용을 계속하면, 완충 부재인 소용돌이형의 선재의 도중 부분이, 스프링이 주저앉음으로써 초기의 형상과는 상이한 형상으로 영구 변형되어 버려, 방진 성능이 저하되어 버린다는 문제가 있었다. 즉, 방진 수명이 짧다는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명의 과제는, 사용을 계속했을 때의 방진 수명이 긴 연결구를 제공하는 것에 있다.
상기 과제는, 이하의 본 발명에 의해 해결된다.
즉, 본 발명(1)은, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구를 제공하는 것이다.
또, 본 발명(2)는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지며, 상기 제1 완충 부재측과는 반대측에 배치되는 제2 완충 부재와 겹치는 제3 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제3 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구를 제공하는 것이다.
또, 본 발명(3)은, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능하고, 상기 제1 완충 부재와 겹치는 제2 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지며,
상기 제2 완충 부재와 상기 원통부 사이에는, 상기 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있으며, 상기 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 내경측이, 상기 제1 플랜지부와 상기 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 것을 특징으로 하는 연결구를 제공하는 것이다.
또, 본 발명(4)는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능하고, 상기 제1 완충 부재와 겹치는 제2 완충 부재와,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지며, 상기 제1 완충 부재측과는 반대측에서 제2 완충 부재와 겹치는 제3 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제3 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지며,
상기 제2 완충 부재와 상기 원통부 사이에는, 상기 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있으며, 상기 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 내경측이, 상기 제1 플랜지부와 상기 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 것을 특징으로 하는 연결구를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 사용을 계속했을 때의 방진 수명이 긴 연결구를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 연결구가 이용되는 엔진 및 배기 매니폴드와 차폐체를 나타내는 모식도이다.
도 2는 본 발명의 형태예의 연결구로 진동체와 차폐체가 연결되어 있는 모습을 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 3은 도 2 중의 연결구(5)를 제작하기 위한 부재를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3 중의 칼라 부재를 나타내는 단면도이다.
도 5는 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 2 중의 연결구(5)를 나타내는 단면도이다.
도 7은 금속판의 블랭킹에 의해 제1 완충 부재를 제작하는 모습을 나타내는 모식도이다.
도 8은 본 발명의 연결구의 다른 형태예를 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 9는 유지부 형성 전의 결합 부재의 다른 형태예를 나타내는 모식도이다.
도 10은 본 발명의 형태예의 연결구를 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 11은 제2 완충 부재의 형태예를 나타내는 모식도이다.
도 12는 본 발명의 제3 형태의 연결구의 형태예에서 진동체와 차폐체가 연결되어 있는 모습을 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 13은 도 12 중의 연결구(5)를 제작하기 위한 부재를 나타내는 사시도이다.
도 14는 도 13 중의 칼라 부재를 나타내는 단면도이다.
도 15는 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 단면도이다.
도 16은 도 12 중의 연결구(5)를 나타내는 단면도이다.
도 17은 도 12 중의 완충 부재가, 진동에 의해 반경 방향으로 이동하는 모습을 나타내는 도이다.
도 18은 본 발명의 연결구의 다른 형태예를 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 19는 본 발명의 형태예의 연결구를 나타내는 모식적인 단면도이다.
도 20은 본 발명의 형태예의 연결구를 나타내는 모식적인 단면도이다.
본 발명의 연결구에 대해서, 도 1~도 6을 참조하여 설명한다. 도 1은, 본 발명의 연결구가 이용되는 엔진 및 배기 매니폴드와 차폐체를 나타내는 모식도이다. 도 2는, 본 발명의 형태예의 연결구로 진동체와 차폐체가 연결되어 있는 모습을 나타내는 모식적인 단면도이다. 도 3은, 도 2 중의 연결구(5)를 제작하기 위한 부재를 나타내는 사시도이다. 도 4는, 도 3 중의 칼라 부재를 나타내는 단면도이다. 도 5는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 단면도이며, 도 5(A)는, 제1 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 도이며, 또, 도 5(B)는, 제2 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 도이다. 도 6은, 도 2 중의 연결구(5)를 나타내는 단면도이다.
도 1은, 엔진(1)의 배기측에는, 엔진으로부터의 배기 가스의 배출관을 1개로 정리하는 배기 매니폴드(3)가 설치되어 있다. 그리고, 엔진(1) 및 배기 매니폴드(3)로부터는, 소리 및 열 등의 물리 에너지가, 밖을 향해 발생되므로, 이러한 물리 에너지를 차폐하기 위한 차폐체(2)가, 엔진(1) 및 배기 매니폴드(3)에 부착된다.
차폐체(2)는, 통상, 금속판으로 이루어지며, 고정용 볼트(4)로, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)의 소정 개소에 부착된다. 이 때, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)로부터 차폐체(2)로의 진동의 전달을 막기 위해, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)에, 차폐체(2)가 고정용 볼트(4)로 부착되는 부분, 즉, 진동체와 차폐체의 연결 부분에, 본 발명의 연결구가 설치된다. 즉, 본 발명의 연결구는, 진동체와, 판형의 차폐체를 연결하기 위한 연결 구조체이다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 연결구(5)에는, 차폐체(2)가 고정되고, 차폐체(2)가 고정되어 있는 연결구(5)가, 고정 부재인 고정용 볼트(4)에 의해, 진동체인 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)에 부착된다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 연결구(5)는, 칼라용 제1 부재(11)와, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형의 금속 메쉬재 또는 스프링 강재로 이루어지는 제2 완충 부재(14)와, 칼라용 제2 부재(15)를 이용하여 제작된다.
도 2 중, 연결구(5)에서는, 완충 부재로서, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형의 금속 메쉬재 또는 스프링 강재로 이루어지는 제2 완충 부재(14)가 서로 겹쳐, 반경 방향에서, 칼라 부재(20)와 결합 부재(12) 사이에 배치되어 있다.
제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재(20)의 원통부(19)가 배치되어 있다. 즉, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 칼라 부재(20)의 원통부(19)를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이에 끼어 있다.
칼라 부재(20)는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 칼라용 제1 부재(11)와, 칼라용 제2 부재(15)를 조합함으로써 형성되어 있다. 칼라용 제1 부재(11)는, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111)와, 원통부(111)의 단부로부터 밖을 향해 튀어나오는 튀어나옴부(21)로 이루어지며, 또, 칼라용 제2 부재(15)는, 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)와, 원통부(151)의 단부로부터 밖을 향해 튀어나오는 튀어나옴부(22)로 이루어진다. 그리고, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111)가, 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)의 내측에 끼워넣어짐으로써 칼라 부재(20)가 된다. 이 때, 칼라 부재(20)에서는, 칼라용 제1 부재(11)의 튀어나옴부(21)와, 칼라용 제2 부재(15)의 튀어나옴부(22)는, 축 방향에서 대향하고 있어, 칼라용 제1 부재(11)의 튀어나옴부(21)가 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)가 되고, 또, 칼라용 제2 부재(15)의 튀어나옴부(22)가 칼라 부재(20)의 제2 플랜지부(22)가 된다. 또, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111) 및 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)가, 칼라 부재(20)의 원통부(19)가 되고, 원통부(19)의 내측이, 고정용 볼트의 삽입 통과 구멍(17)이 된다.
제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측은, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)로, 결합 부재(12)에 유지되어 있다. 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에, 유지부를 형성하는 가공을 실시함으로써 형성된다. 도 5(A)에 나타내는 바와 같이, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)의 제1 유지부(124)의 형성측의 내측에, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)를 배치시킨 후, 제1 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부(121)의 전체를 내측으로 절곡하는 가공을 행하여, 결합 부재 기부(123)와 절곡 단부(121) 사이에, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측을 끼워넣게 한다. 이것에 의해, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)가 형성되며, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측이, 결합 부재(12)에 유지된다. 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측은, 진동 시에, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)로부터 벗어나 버리지 않도록, 제1 유지부(124)에 유지되어 있다.
차폐체(2)는, 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)로, 결합 부재(12)에 유지되어 있다. 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에, 유지부를 형성하는 가공을 실시함으로써 형성된다. 도 5(B)에 나타내는 바와 같이, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)의 제2 유지부(125)의 형성측의 외측에, 차폐체(2)를 배치시킨 후, 제2 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부(122) 전체를 외측으로 절곡하는 가공을 행하여, 결합 부재 기부(123)와 절곡 단부(122) 사이에, 차폐체(2)의 내경측을 끼워넣는다. 이것에 의해, 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)가 형성되며, 차폐체(2)가, 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)에 유지된다.
연결구(5)에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동은, 제1 완충 부재(13)와 제2 완충 부재(14)가 변형됨으로써 진동을 흡수한다. 이것에 의해, 연결구(5)에서는, 칼라 부재로부터의 진동이 완충되어, 차폐체(2)의 방진이 이루어진다. 즉, 연결구(5)에서는, 제1 완충 부재(13)와 제2 완충 부재(14)의 공동에 의해, 차폐체(2)의 방진이 이루어진다.
이와 같이 하여, 연결구(5)에서는, 칼라 부재(20)로부터 완충 부재에 전달된 진동이 완충된다. 그리고, 연결구(5)에서는, 비교적 작은 힘을 받았을 때에는 충분한 방진 특성을 발휘하지만, 큰 힘을 받았을 때에는, 변형량이 커지기 때문에 영구 변형되기 쉬운 제1 완충 부재(13)와 함께, 받는 힘이 커짐에 따라 변형량이 작아져, 영구 변형되기 어려운 평판형의 제2 완충 부재(14)를 완충 부재로서 이용함으로써, 계속 사용하는 것에 의한, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)의 영구 변형을 늦출 수 있다. 그 때문에, 완충 부재가, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형인 제2 완충 부재(14)로 이루어지는 연결구(5)에서는, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)의 수명이 길어진다. 또, 연결구(5)에서는, 완충 부재가, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재(14)로 이루어짐으로써, 비교적 작은 힘이 가해졌을 때는 제1 완충 부재(13)가 제2 완충 부재(14)의 진동 흡수력을 보완하여, 충분한 방진 특성을 발휘함과 함께, 큰 힘이 가해지면 제2 완충 부재(14)가 변형되기 어려워져, 제1 완충 부재(13)의 진동 흡수력을 보완하게 된다.
본 발명의 제1 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구이다.
본 발명의 제1 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구이다. 즉, 진동체와 차폐체를 연결하기 위한 연결 구조체이다. 진동원이 되는 진동체는, 엔진, 트랜스미션, 엔진에 부설되는 배기 매니폴드, 터보 차저, 열교환 부품, 회전 전기 등이다. 또, 진동체에 부착되는 차폐체는, 진동원 또는 그 근방의 부품으로부터 발생되는 열, 소리 등의 물리 에너지가, 엔진 둘레의 다른 부품이나 차 밖으로 전달되는 것을 차폐하는 부품이다. 차폐체는, 통상, 대향하는 2장의 금속판을 구비하며, 단열 또는 차음의 요구에 맞추어, 금속판을 2장으로 하거나, 제진재나 흡음재를 시공한다. 그리고, 차폐체가 유지되어 있는 본 발명의 연결구의 고정 부재의 삽입 통과 구멍에, 고정용 볼트 등의 고정 부재가 삽입 통과되고, 고정 부재로, 차폐체가 유지되어 있는 본 발명의 연결구가 진동체에 고정됨으로써, 진동체에 차폐체가 부착된다.
본 발명의 제1 형태의 연결구는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와, 칼라 부재와, 결합 부재로 이루어진다.
제1 완충 부재는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어진다. 제1 완충 부재의 감김 형상은, 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이어도 되거나, 혹은, 소용돌이가 밖을 향함에 따라 감겨지는 위치가 서서히 변화하는, 소위, 나선 소용돌이형이어도 된다. 제1 완충 부재의 소용돌이의 방향은, 오른쪽으로 감기여도, 왼쪽으로 감기여도 된다. 제1 완충 부재의 소용돌이는, 내경측으로부터 외경측까지, 일정한 변화율로 곡률 반경이 변화하고 있어도 되거나, 혹은, 내경측으로부터 외경측까지에서, 곡률 반경의 변화율이 상이한 부분이 있어도 된다. 제1 완충 부재 중의 반경 방향에서 서로 이웃하는 선재들의 간격은 모두 일정해도 되거나, 혹은, 제1 완충 부재 중의 반경 방향에서 서로 이웃하는 선재들의 간격에 상이한 부분이 있어도 된다.
제1 완충 부재의 선재의 재질로서는, 경강선, 스테인리스 강선, 피아노선, 스프링 강재 등을 들 수 있으며, 내열성, 방진성, 부식성이 높아지는 점에서, 스테인리스 강선이 바람직하다. 제1 완충 부재의 선재의 단면 형상으로서는, 원형, 타원형, 직사각형 등을 들 수 있다. 제1 완충 부재의 선재의 굵기는, 특별히 제한되지 않지만, 바람직하게는 0.8~1.2mm이다.
제1 완충 부재의 제작 방법은, 특별히 제한되지 않고, 예를 들면, 한 개의 긴 선재를 소정의 소용돌이 형상으로 성형하는 방법이나, 도 7(A)에 나타내는 점선의 위치에서, 금속판(30)을 블랭킹하여, 도 7(B)에 나타내는 바와 같이, 소용돌이형의 금속판의 블랭킹체인 제1 완충 부재(13b)로 성형하는 방법 등을 들 수 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 금속판을 블랭킹하여 소용돌이 형상의 제1 완충 부재로 성형하는 방법에서는, 제1 완충 부재의 모든 소용돌이 부분이, 축 방향으로 동일 위치에서 감겨지도록 하기 쉽게 할 수 있는 점, 및 선재를 소용돌이형으로 성형하는 경우에 비해, 소용돌이 형상으로의 성형이 용이한 점에서 바람직하다.
제2 완충 부재는, 대략 환형 또한 평판형의 형상이다. 또, 제2 완충 부재는, 두께 방향으로 만곡 가능하다. 제2 완충 부재의 재료 및 두께는, 두께 방향으로 만곡 가능하면, 특별히 제한되지 않는다. 제2 완충 부재의 재료로서는, 예를 들면, 금속 메쉬재, 스프링 강재 등의 금속 판재, 몰드 가공이나 펠트 가공 등을 실시한 무기 섬유재 등을 들 수 있으며, 스프링 강재로 이루어지는 금속 판재가 바람직하다. 또, 제2 완충 부재의 두께는, 바람직하게는 0.1~2.0이다. 제2 완충 부재로서는, 도 11에 나타내는 형태예와 같이, 금속 판재, 바람직하게는 스프링 강재로 이루어지는 금속 판재가, 대략 환형의 윤곽, 또한, 대략 원호형의 긴 구멍부(141)가 형성되어 있는 형상으로 블랭킹 가공된 제2 완충 부재(14a)가 바람직하다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재는, 반경 방향에서, 칼라 부재와 결합 부재 사이에 배치되어 있다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 진동체측에 제1 완충 부재가 배치되어 있어도, 진동체측에 제2 완충 부재가 배치되어 있어도 된다. 그리고, 제1 완충 부재는 선재로 이루어지므로, 열의 영향을 받기 쉽기 때문에, 진동체측에 제2 완충 부재가 배치되어 있는 것이, 제1 완충 부재가 열의 영향을 받기 어려운 점에서 바람직하다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재의 원통부가 배치되어 있으며, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측은, 칼라 부재의 원통부를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 즉, 제1 플랜지부는, 축 방향에서, 제1 완충 부재의 내경측과 대향하며, 또한, 제2 플랜지부는, 축 방향에서, 제2 완충 부재의 내경측과 대향한다.
칼라 부재는, 원통부와, 원통부의 양측에, 반경 방향의 밖을 향해 튀어나오는 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부를 가진다. 또, 칼라 부재는, 반경 방향의 중심부, 즉, 원통부의 내측에, 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가진다. 칼라 부재에서는, 칼라 부재의 제1 플랜지부와, 칼라 부재의 제2 플랜지부는, 축 방향에서 대향하고 있다. 그리고, 축 방향에서 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이 끼어 있다.
도 2에 나타내는 형태예의 칼라 부재에서는, 원통부는, 축 방향으로 보았을 때에, 제1 플랜지부측으로부터 제2 플랜지부측까지가, 동일한 외경의 원통부이다. 원통부의 다른 형태로서는, 도 8에 나타내는 형태예의 칼라 부재와 같이, 축 방향으로 보았을 때에, 제1 플랜지부(21c)측의 원통부(19c1)의 외경이 작고, 제2 플랜지부(22c)측의 원통부(19c2)의 외경이 큰 원통부(19c)를 들 수 있다. 도 8에 나타내는 형태예에서는, 제1 플랜지부(21c)와, 제1 플랜지부측의 외경이 작은 쪽의 원통부(19c1)의 외경측과, 제2 플랜지부측의 외경이 큰 쪽의 원통부(19c2)의 제1 플랜지부(21c)에 대향하는 면으로, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)의 유지부가 형성되며, 이 유지부에, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)가 유지되어 있다. 예를 들면, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)가, 제1 플랜지부(21c)와, 제2 플랜지부측의 외경이 큰 쪽의 원통부(19c2)의 제1 플랜지부(21c)에 대향하는 면에 의해, 강하게 끼어넣어져 있다.
결합 부재는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 제1 유지부와 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어진다.
제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측은, 결합 부재의 제1 유지부로, 결합 부재에 유지되어 있다. 그리고, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측은, 진동 시에, 결합 부재의 제1 유지부로부터 벗어나 버리지 않도록, 결합 부재의 제1 유지부에 유지되어 있다.
차폐체는, 결합 부재의 제2 유지부로, 결합 부재에 유지되어 있다.
도 2에 나타내는 형태예에서는, 결합 부재는, 제1 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부 전체가 내측으로 절곡되는 가공이 실시됨으로써, 제1 유지부가 형성되며, 제2 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부 전체가 외측으로 절곡되는 가공이 실시됨으로써, 제2 유지부가 형성되어 있으며, 또, 대략 환형 또한 평판형의 결합 부재 기부가, 제1 유지부와 제2 유지부에 연속되어 있다. 결합 부재의 다른 형태로서는, 도 9에 나타내는 형태예와 같이, 대략 환형 또한 평판형의 결합 부재 기부(123d)와, 결합 부재 기부(123d)의 외경측에 형성되며, 결합 부재 기부(123d)의 한쪽의 면(126d)측으로 절곡되는 절곡부(25)와, 결합 부재 기부(123d)의 내경측에 형성되며, 결합 부재 기부(123d)의 다른쪽의 면(127d)측으로 절곡되는 절곡부(26)로 이루어지는 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)의 절곡부(25 및 26)를 절곡하여 형성하는 결합 부재를 들 수 있다. 도 9 중의 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)에서는, 결합 부재 기부의 한쪽의 면(126d)에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측이 배치되며, 절곡부(25)가 내측을 향해 절곡되고, 결합 부재 기부의 한쪽의 면(126d)과 절곡부(25) 사이에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측을 끼워넣어 유지함으로써, 연결 부재의 제1 유지부가 형성된다. 또, 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)에서는, 결합 부재 기부의 다른쪽의 면(127d)에, 차폐체가 배치되며, 절곡부(26)가 외측을 향해 절곡되고, 결합 부재 기부의 다른쪽의 면(127d)과 절곡부(26) 사이에, 차폐체를 끼워넣어 유지함으로써, 연결 부재의 제2 유지부가 형성된다. 도 9 중의 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)의 절곡부를 절곡하여 형성하는 결합 부재에서는, 절곡부(25 또는 26)가 형성되어 있는 부분에 유지부가 형성되고, 그 부분에서, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측과 차폐체의 내경측이 유지된다. 그리고, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측과 차폐체가 결합 부재에 유지된다면, 제1 유지부 및 제2 유지부는, 결합 부재의 둘레 방향의 전체에 걸쳐 형성되어 있어도 되거나, 혹은, 결합 부재의 둘레 방향의 일부에 형성되어 있어도 되고, 바꾸어 말하면, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측이 전체 둘레에 걸쳐 제1 유지부에 유지되어 있어도 되고, 차폐체의 내경측이 전체 둘레에 걸쳐 제2 유지부에 유지되어 있어도 되거나, 혹은, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측의 전체 둘레 중의 일부가 제1 유지부에 유지되어 있어도 되고, 차폐체의 내경측의 전체 둘레 중의 일부가 제2 유지부에 유지되어 있어도 된다. 또한, 도 9 중, (A)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)의 사시도이며, (B)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)를 아래에서 본 도이며, (C)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)를 위에서 본 도이다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에 있어서, 결합 부재에 있어서의 제1 유지부와 제2 유지부의 형성 위치를 보면, 도 2에 나타내는 형태예에서는, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 축 방향에서, 진동체로부터 떨어지는 위치에 형성되어 있지만, 즉, 축 방향으로, 진동체→제1 유지부→결합 부재 기부→제2 유지부의 순서로 되어 있지만, 본 발명에서는, 이것에 제한되지 않는다. 다른 형태로서는, 예를 들면, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 축 방향에서, 진동체에 가까워지는 위치에 형성되어 있어도 되는, 즉, 축 방향으로, 진동체→제2 유지부→결합 부재 기부→제1 유지부의 순서로 되어 있어도 된다. 또, 다른 형태로서는, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 반경 방향에서, 외측에 형성되어 있어도 되는, 즉, 반경 방향에서, 결합 부재 기부의 내측에 제1 유지부가 형성되며, 결합 부재 기부의 외측에 제2 유지부가 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 진동체로부터 칼라 부재에 전달된 진동은, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되면, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재가 변형됨으로써, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재에 의해 완충되어, 차폐체의 방진이 이루어진다. 즉, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재의 공동에 의해, 차폐체의 방진이 이루어진다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재로 전달된 진동이, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재가 변형됨으로써 완충된다. 그리고, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 비교적 작은 힘을 받았을 때에는, 충분한 방진 특성을 발휘하지만, 큰 힘을 받았을 때에는, 크게 변형되기 때문에 영구 변형되기 쉬운 제1 완충 부재와 함께, 받는 힘이 커짐에 따라 변형량이 작아져, 영구 변형되기 어려운 평판형의 제2 완충 부재를 완충 부재로서 이용함으로써, 계속 사용하는 것에 의한, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재의 영구 변형을 늦출 수 있다. 그 때문에, 완충 부재가, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형인 제2 완충 부재로 이루어지는 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재의 수명이 길어진다. 또, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 완충 부재가, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재로 이루어짐으로써, 비교적 작은 힘이 가해졌을 때에는, 제1 완충 부재가 제2 완충 부재의 진동 흡수력을 보완하여, 충분한 방진 특성을 발휘함과 함께, 큰 힘이 가해지면 제2 완충 부재가 변형되기 어려워져, 제1 완충 부재의 진동 흡수력을 보완하게 된다.
본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 내경측 및 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제1 완충 부재의 내경과, 제2 완충 부재의 내경과, 칼라 부재의 원통부의 외경과, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부의 반경 방향의 튀어나옴 길이가 조절되어 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재로 전달되는 진동이 완충된다.
본 발명의 제2 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지며, 상기 제1 완충 부재측과는 반대측에 배치되는 제3 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제3 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구이다.
본 발명의 제2 형태의 연결구는, 본 발명의 제1 형태의 연결구와는, 제2 완충 부재를 기준으로 하여 제1 완충 부재와는 반대측에 제3 완충 부재를 더 가지는 점이 상이하지만, 그 외에 대해서는, 본 발명의 제2 형태의 연결구는, 본 발명의 제1 형태의 연결구와 동일하다. 그래서, 이하에서는, 본 발명의 제2 형태의 연결구에 대해서는, 본 발명의 제1 형태의 연결구와 상이한 점에 대해서 설명하고, 동일한 점에 대해서는 설명을 생략한다.
본 발명의 제2 형태의 연결구는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제3 완충 부재와, 칼라 부재와, 결합 부재로 이루어진다. 예를 들면, 도 10에 나타내는 바와 같이, 연결구(36)는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재(14)와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제3 완충 부재(35)와, 칼라 부재(20)와, 결합 부재(12)로 이루어진다. 연결구(36)에서는, 진동체측으로부터, 제3 완충 부재(35)→제2 완충 부재(14)→제1 완충 부재(13)의 순서로 배치되어 있다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에 관련된 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재는, 본 발명의 제1 형태의 연결구에 관련된 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재와 동일하다.
제3 완충 부재는, 제2 완충 부재를 기준으로 제1 완충 부재측과는 반대측에 배치되는 것 이외에는, 제1 완충 부재와 동일하다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재와 제3 완충 부재는, 이 순서로 배치되고, 반경 방향에서, 칼라 부재와 결합 부재 사이에 배치되어 있다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제3 완충 부재에서, 재질, 선직경, 단면 형상, 감김수, 둘레 길이 등을 바꿈으로써, 주로 흡수하는 진동의 주파수대를 바꾸어, 분포가 많은 주파수대를 효율적으로 방진하는 설계를 행하는 것이 가능해진다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재의 원통부가 배치되어 있으며, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측은, 칼라 부재의 원통부를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 즉, 제1 플랜지부는, 축 방향에서, 제1 완충 부재의 내경측과 대향하며, 또, 제2 플랜지부는, 축 방향에서, 제3 완충 부재의 내경측과 대향한다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재 및 결합 부재는, 본 발명의 제1 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재와는, 완충 부재가, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재인 것 이외에는, 본 발명의 제1 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재 및 결합 부재와 동일하다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 진동체로부터 칼라 부재에 전달된 진동은, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되면, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재가 변형됨으로써 완충되어, 차폐체의 방진이 이루어진다.
본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 내경측, 제2 완충 부재의 내경측 및 제3 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제1 완충 부재의 내경과, 제2 완충 부재의 내경과, 제3 완충 부재의 내경과, 칼라 부재의 원통부의 외경과, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부의 반경 방향의 튀어나옴 길이가 조절되어 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재로 전달된 진동이, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재와 제3 완충 부재가 변형됨으로써 완충된다. 그리고, 본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 비교적 작은 힘을 받았을 때에는 충분한 방진 특성을 발휘하지만, 큰 힘을 받았을 때에는, 크게 변형되기 때문에 영구 변형되기 쉬운 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재와 함께, 힘이 커짐에 따라 변형량이 작아져, 영구 변형되기 어려운 평판형의 제2 완충 부재를 완충 부재로서 이용함으로써, 계속 사용하는 것에 의한, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 영구 변형을 늦출 수 있다. 그 때문에, 완충 부재가, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형인 제2 완충 부재로 이루어지는 본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 수명이 길어진다. 또, 본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 완충 부재가, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재로 이루어짐으로써, 비교적 작은 힘이 가해졌을 때에는, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가 제2 완충 부재의 진동 흡수력을 보완하여, 충분한 방진 특성을 발휘함과 함께, 큰 힘이 가해지면 제2 완충 부재가 변형되기 어려워져, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 진동 흡수력을 보완하게 된다.
또, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제1 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있음으로써, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재가, 사용 중에, 소용돌이형의 선재의 도중 부분이, 축 방향으로 튀어나옴으로써, 도중 부분이 칼라 부재, 결합 부재를 올라 탄 상태로 유지되는 것이 방지되는 점에서 바람직하다. 또, 본 발명의 제2 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제3 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제1 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있으며, 또한, 제3 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있음으로써, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가, 사용 중에, 소용돌이형의 선재의 도중 부분이, 축 방향으로 튀어나옴으로써, 도중 부분이 칼라 부재, 결합 부재를 올라 탄 상태로 유지되는 것이 방지되는 점에서 바람직하다.
본 발명의 제1 형태의 연결구 중, 제1 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제1 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있으며, 제2 완충 부재와 원통부 사이에는, 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있어, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이, 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 형태(이하, 본 발명의 제3 형태의 연결구라고도 기재한다. )가, 칼라 부재로부터의 진동으로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 반복해서 강하게 충돌해 생기는 「덜컹거리는 소리」의 발생이 방지되는 점에서 바람직하다. 또, 본 발명의 제2 형태의 연결구 중, 제1 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제1 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있으며, 제3 완충 부재의 감김 형상이, 평면에서 봐서 소용돌이형이며 또한 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있는 형상이며, 제3 완충 부재가 제2 완충 부재와 겹쳐 있으며, 제2 완충 부재와 원통부 사이에는, 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있어, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측이, 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 형태(이하, 본 발명의 제4 형태의 연결구라고도 기재한다. )가, 칼라 부재로부터의 진동으로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 반복해서 강하게 충돌해 생기는 「덜컹거리는 소리」의 발생이 방지되는 점에서 바람직하다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에 대해서, 도 12~도 17을 참조하여 설명한다. 도 12는, 본 발명의 제3 형태의 연결구의 형태예에서 진동체와 차폐체가 연결되어 있는 모습을 나타내는 모식적인 단면도이다. 도 13은, 도 12 중의 연결구(5)를 제작하기 위한 부재를 나타내는 사시도이다. 도 14는, 도 13 중의 칼라 부재를 나타내는 단면도이다. 도 15는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 단면도이며, 도 15(A)는, 제1 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 도이며, 또, 도 15(B)는, 제2 유지부가 형성되는 모습을 나타내는 도이다. 도 16은, 도 12 중의 연결구(5)를 나타내는 단면도이다. 도 17은, 도 12 중의 완충 부재가, 진동에 의해 반경 방향으로 이동하는 모습을 나타내는 도이다.
본 발명의 제3 형태의 연결구가 이용되는 엔진 및 배기 매니폴드와 차폐체는, 도 1에 나타내는 것과 동일하다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 엔진(1)의 배기측에는, 엔진으로부터의 배기 가스의 배출관을 1개로 정리하는 배기 매니폴드(3)가 설치되어 있다. 그리고, 엔진(1) 및 배기 매니폴드(3)로부터는, 소리 및 열 등의 물리 에너지가, 밖을 향해 발생되므로, 이러한 물리 에너지를 차폐하기 위한 차폐체(2)가, 엔진(1) 및 배기 매니폴드(3)에 부착된다.
차폐체(2)는, 통상, 금속판으로 이루어지며, 고정용 볼트(4)로, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)의 소정 개소에 부착된다. 이 때, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)로부터 차폐체(2)로의 진동의 전달을 막기 위해, 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)에, 차폐체(2)가 고정용 볼트(4)로 부착되는 부분, 즉, 진동체와 차폐체의 연결 부분에, 본 발명의 제3 형태의 연결구가 설치된다. 즉, 본 발명의 제3 형태의 연결구는, 진동체와, 판형의 차폐체를 연결하기 위한 연결 구조체이다. 도 12에 나타내는 바와 같이, 연결구(5)에는, 차폐체(2)가 고정되고, 차폐체(2)가 고정되어 있는 연결구(5)가, 고정 부재인 고정용 볼트(4)에 의해, 진동체인 엔진(1) 또는 배기 매니폴드(3)에 부착된다.
도 13에 나타내는 바와 같이, 연결구(5)는, 칼라용 제1 부재(11)와, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형의 금속 메쉬재 또는 스프링 강재로 이루어지는 제2 완충 부재(14)와, 칼라용 제2 부재(15)를 이용하여 제작된다.
도 12 중, 연결구(5)에서는, 완충 부재로서, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형의 금속 메쉬재 또는 스프링 강재로 이루어지는 제2 완충 부재(14)가 서로 겹쳐, 반경 방향에서, 칼라 부재(20)와 결합 부재(12) 사이에 배치되어 있다.
제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재(20)의 원통부(19)가 배치되어 있다. 즉, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 칼라 부재(20)의 원통부(19)를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이에 끼어 있다.
칼라 부재(20)는, 도 14에 나타내는 바와 같이, 칼라용 제1 부재(11)와, 칼라용 제2 부재(15)를 조합함으로써 형성되어 있다. 칼라용 제1 부재(11)는, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111)와, 원통부(111)의 단부로부터 밖을 향해 튀어나오는 튀어나옴부(21)로 이루어지며, 또, 칼라용 제2 부재(15)는, 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)와, 원통부(151)의 단부로부터 밖을 향해 튀어나오는 튀어나옴부(22)로 이루어진다. 그리고, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111)가, 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)의 내측에 끼워넣어짐으로써 칼라 부재(20)가 된다. 이 때, 칼라 부재(20)에서는, 칼라용 제1 부재(11)의 튀어나옴부(21)와, 칼라용 제2 부재(15)의 튀어나옴부(22)는, 축 방향에서 대향하고 있어, 칼라용 제1 부재(11)의 튀어나옴부(21)가 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)가 되고, 또, 칼라용 제2 부재(15)의 튀어나옴부(22)가 칼라 부재(20)의 제2 플랜지부(22)가 된다. 또, 칼라용 제1 부재(11)의 원통부(111) 및 칼라용 제2 부재(15)의 원통부(151)가, 칼라 부재(20)의 원통부(19)가 되고, 원통부(19)의 내측이, 고정용 볼트의 삽입 통과 구멍(17)이 된다.
제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측은, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)로, 결합 부재(12)에 유지되어 있다. 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에, 유지부를 형성하는 가공을 실시함으로써 형성된다. 도 15(A)에 나타내는 바와 같이, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)의 제1 유지부(124)의 형성측의 내측에, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)를 배치시킨 후, 제1 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부(121)의 전체를 내측으로 절곡하는 가공을 행하여, 결합 부재 기부(123)와 절곡 단부(121) 사이에, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측을 끼워넣게 한다. 이것에 의해, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)가 형성되며, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측이 결합 부재(12)에 유지된다. 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 외경측은, 진동 시에, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)로부터 벗어나 버리지 않도록, 제1 유지부(124)에 유지되어 있다.
차폐체(2)는, 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)로, 결합 부재(12)에 유지되어 있다. 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)는, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)에, 유지부를 형성하는 가공을 실시함으로써 형성된다. 도 15(B)에 나타내는 바와 같이, 유지부 형성 전의 결합 부재(120)의 제2 유지부(125)의 형성측의 외측에, 차폐체(2)를 배치시킨 후, 제2 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부(122) 전체를 외측으로 절곡하는 가공을 행하여, 결합 부재 기부(123)와 절곡 단부(122) 사이에, 차폐체(2)의 내경측을 끼워넣는다. 이것에 의해, 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)가 형성되며, 차폐체(2)가 결합 부재(12)의 제2 유지부(125)에 유지된다.
도 16에 나타내는 바와 같이, 연결구(5)에는, 반경 방향으로 보았을 때에, 칼라 부재(20)의 원통부(19)와, 제2 완충 부재(14)의 내경측 사이에, 간극(16)이 형성되어 있다. 이 간극(16)은, 제2 완충 부재(14)의 반경 방향(23)의 이동을 가능하게 하는 간극이다.
연결구(5)에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동은, 반경 방향(23)의 진동 성분과, 축 방향(24)의 진동 성분으로 이루어진다. 축 방향(24)의 진동 성분에 대해서는, 제1 완충 부재(13)와 제2 완충 부재(14)가 모두, 축 방향으로 만곡함으로써, 축 방향의 진동 성분을 흡수한다. 또, 반경 방향(23)의 진동 성분은, 도 17에 나타내는 바와 같이, 제1 완충 부재(13)가, 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복함으로써, 제1 완충 부재(13)가 반경 방향의 진동 성분을 흡수한다. 이러한 것에 의해, 연결구(5)에서는, 칼라 부재로부터의 진동이 완충되어, 차폐체(2)의 방진이 이루어진다. 이 때, 제2 완충 부재(14)의 외경측은, 제1 완충 부재(13)의 외경측과 함께, 결합 부재(12)의 제1 유지부(124)에 유지되어 있으며, 또한, 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능하게, 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이에 끼어 있으므로, 칼라 부재로부터의 진동에 의해, 제1 완충 부재(13)가, 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복하면, 제2 완충 부재(14)는, 칼라 부재(20)의 원통부(19)에 내경측이 가까워지거나 떨어지는, 반경 방향의 이동을 반복한다. 그리고, 이러한 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 반복 이동은, 칼라 부재(20)의 원통부(19)와 제2 완충 부재(14)의 내경측 사이의 반경 방향의 간극(16)이 존재하고 있음으로써 가능해진다.
연결구(5)에서는, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 상술한 반경 방향의 진동 성분에 의해, 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 칼라 부재(20)의 원통부(19)에 가까워지거나 떨어지는, 반경 방향의 이동이 가능할 정도로, 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이에 끼어 있다. 또한, 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22)가, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측을 사이에 끼워넣는 힘이 너무 강하면, 제1 완충 부재(13)의 반경 방향의 탄성 변형도, 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 이동도 할 수 없게 된다. 또, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측과, 제1 플랜지부(21) 및 제2 플랜지부(22) 사이에는, 상술한 제1 완충 부재(13)의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 이동이 가능할 정도로, 간극을 두고 있어도 되지만, 간극이 너무 크면, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 제1 플랜지부(21) 및 제2 플랜지부(22) 사이부터 벗어나 버린다.
또, 연결구(5)에서는, 제2 완충 부재(14)의 반경 방향의 이동을 반복했을 때에, 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 반경 방향의 간극(16)의 크기가 조절되어 있다. 바꾸어 말하면, 연결구(5)에서는, 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 칼라 부재(20)의 제1 플랜지부(21)와 제2 플랜지부(22) 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제2 완충 부재(14)의 내경과, 칼라 부재(20)의 원통부(19)의 외경과, 제1 플랜지부(21) 및 제2 플랜지부(22)의 튀어나옴 길이가 조절되어 있다.
이와 같이 하여, 연결구(5)에서는, 칼라 부재(20)로부터 완충 부재로 전달된 진동이 완충된다. 그리고, 도 16 및 도 17에 나타내는 바와 같이, 제1 완충 부재(13)의 편면측에, 평판형의 제2 완충 부재(14)가 존재하여, 진동 시에는, 제2 완충 부재(14)의 편면측을 따라, 제1 완충 부재(13)의 선재의 도중 부분(131a, 131b)이 슬라이딩하므로, 제1 완충 부재(13)의 선재의 도중 부분(131a, 131b)이, 축 방향(24)으로 튀어나오는 것이 방지된다.
또, 도 16 및 도 17에 나타내는 바와 같이, 평판형의 제2 완충 부재(14)와 칼라 부재(20)의 원통부(19) 사이에는, 간극(16)이 존재하며, 또한, 진동 시에, 칼라 부재(20)의 원통부(19)를 향해 이동하는 제2 완충 부재(14)를, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)가 탄성 변형되어 받아내게 되므로, 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 칼라 부재(20)의 원통부(19)에 강하게 충돌하는 것이 방지된다. 이것에 의해, 칼라 부재로부터의 진동으로, 제2 완충 부재(14)의 내경측이, 칼라 부재(20)의 원통부(19)에 반복해서 강하게 충돌해 생기는 「덜컹거리는 소리」의 발생이 방지된다.
본 발명의 제3 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능하고, 상기 제1 완충 부재와 겹치는 제2 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지며,
상기 제2 완충 부재와 상기 원통부 사이에는, 상기 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있으며, 상기 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 내경측이, 상기 제1 플랜지부와 상기 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 것을 특징으로 하는 연결구이다.
본 발명의 제3 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구이다. 즉, 진동체와 차폐체를 연결하기 위한 연결 구조체이다. 진동원이 되는 진동체는, 엔진, 트랜스미션, 엔진에 부설되는 배기 매니폴드, 터보 차저, 열교환 부품, 회전 전기 등이다. 또, 진동체에 부착되는 차폐체는, 진동원 또는 그 근방의 부품으로부터 발생되는 열, 소리 등의 물리 에너지가, 엔진 둘레의 다른 부품이나 차 밖으로 전달되는 것을 차폐하는 부품이다. 차폐체는, 통상, 대향하는 2장의 금속판을 구비하며, 단열 또는 차음의 요구에 맞추어, 금속판을 2장으로 하거나, 제진재나 흡음재를 시공한다. 그리고, 차폐체가 유지되어 있는 본 발명의 연결구의 고정 부재의 삽입 통과 구멍에, 고정용 볼트 등의 고정 부재가 삽입 통과되고, 고정 부재로, 차폐체가 유지되어 있는 본 발명의 연결구가 진동체에 고정됨으로써, 진동체에 차폐체가 부착된다.
본 발명의 제3 형태의 연결구는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와, 칼라 부재와, 결합 부재로 이루어진다.
제1 완충 부재는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어진다. 제1 완충 부재의 소용돌이는, 축 방향으로 보았을 때에, 전체가 거의 동일한 위치에서 감겨져 있다. 따라서, 제1 완충 부재의 감김 형상은, 소용돌이가 밖을 향함에 따라 감겨지는 위치가 서서히 변화하는, 소위, 나선 소용돌이형은 아니다. 단, 제1 완충 부재의 모든 소용돌이 부분이, 축 방향으로, 완전하게 동일 위치에서 감겨져 있을 필요는 없고, 본 발명의 효과를 해치지 않는 범위에서, 다소, 축 방향으로 어긋나 있는 개소가 있어도 된다. 제1 완충 부재의 소용돌이의 방향은, 오른쪽으로 감기여도, 왼쪽으로 감기여도 된다. 제1 완충 부재의 소용돌이는, 내경측으로부터 외경측까지, 일정한 변화율로 곡률 반경이 변화하고 있어도 되거나, 혹은, 내경측으로부터 외경측까지에서, 곡률 반경의 변화율이 상이한 부분이 있어도 된다. 제1 완충 부재 중의 반경 방향에서 서로 이웃하는 선재들의 간격은 모두 일정해도 되거나, 혹은, 제1 완충 부재 중의 반경 방향에서 서로 이웃하는 선재들의 간격에 상이한 부분이 있어도 된다.
제1 완충 부재의 선재의 재질로서는, 경강선, 스테인리스 강선, 피아노선, 스프링 강재 등을 들 수 있으며, 내열성, 방진성, 부식성이 높아지는 점에서, 스테인리스 강선이 바람직하다. 제1 완충 부재의 선재의 단면 형상으로서는, 원형, 타원형, 직사각형 등을 들 수 있다. 제1 완충 부재의 선재의 굵기는, 특별히 제한되지 않지만, 바람직하게는 0.8~1.2mm이다.
제1 완충 부재의 제작 방법은, 특별히 제한되지 않고, 예를 들면, 한 개의 긴 선재를 소정의 소용돌이 형상으로 성형하는 방법이나, 도 7(A)에 나타내는 점선의 위치에서, 금속판(30)을 블랭킹하여, 도 7(B)에 나타내는 바와 같이, 소용돌이형의 금속판의 블랭킹체인 제1 완충 부재(13b)로 성형하는 방법 등을 들 수 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 금속판을 블랭킹하여 소용돌이 형상의 제1 완충 부재로 성형하는 방법에서는, 제1 완충 부재의 모든 소용돌이 부분이, 축 방향으로 동일 위치에서 감겨지도록 하기 쉽게 할 수 있는 점, 및 선재를 소용돌이형으로 성형하는 경우에 비해, 소용돌이 형상으로의 성형이 용이한 점에서 바람직하다.
제2 완충 부재는, 대략 환형 또한 평판형의 형상이다. 또, 제2 완충 부재는, 두께 방향으로 만곡 가능하다. 제2 완충 부재의 재료 및 두께는, 두께 방향으로 만곡 가능하면, 특별히 제한되지 않는다. 제2 완충 부재의 재료로서는, 예를 들면, 금속 메쉬재, 스프링 강재 등의 금속 판재, 몰드 가공이나 펠트 가공 등을 실시한 무기 섬유재 등을 들 수 있으며, 스프링 강재로 이루어지는 금속 판재가 바람직하다. 또, 제2 완충 부재의 두께는, 바람직하게는 0.1~2.0이다. 제2 완충 부재로서는, 도 11에 나타내는 형태예와 같이, 금속 판재, 바람직하게는 스프링 강재로 이루어지는 금속 판재가, 대략 환형의 윤곽, 또한, 대략 원호형의 긴 구멍부(141)가 형성되어 있는 형상으로 블랭킹 가공된 제2 완충 부재(14a)가 바람직하다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재는 서로 겹쳐, 반경 방향에서, 칼라 부재와 결합 부재 사이에 배치되어 있다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 진동체측에 제1 완충 부재가 배치되어 있어도, 진동체측에 제2 완충 부재가 배치되어 있어도 된다. 그리고, 제1 완충 부재는 선재로 이루어지므로, 열의 영향을 받기 쉽기 때문에, 진동체측에 제2 완충 부재가 배치되어 있는 것이, 제1 완충 부재가 열의 영향을 받기 어려운 점에서 바람직하다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재의 원통부가 배치되어 있으며, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측은, 칼라 부재의 원통부를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 즉, 제1 플랜지부는, 축 방향에서, 제1 완충 부재의 내경측과 대향하며, 또한, 제2 플랜지부는, 축 방향에서, 제2 완충 부재의 내경측과 대향한다.
칼라 부재는, 원통부와, 원통부의 양측에, 반경 방향의 밖을 향해 튀어나오는 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부를 가진다. 또, 칼라 부재는, 반경 방향의 중심부, 즉, 원통부의 내측에, 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가진다. 칼라 부재에서는, 칼라 부재의 제1 플랜지부와, 칼라 부재의 제2 플랜지부는, 축 방향에서 대향하고 있다. 그리고, 축 방향에서 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이 끼어 있다.
도 12에 나타내는 형태예의 칼라 부재에서는, 원통부는, 축 방향으로 보았을 때에, 제1 플랜지부측으로부터 제2 플랜지부측까지가, 동일한 외경의 원통부이다. 원통부의 다른 형태로서는, 도 18에 나타내는 형태예의 칼라 부재와 같이, 축 방향으로 보았을 때에, 제1 플랜지부(21c)측의 원통부(19c1)의 외경이 작고, 제2 플랜지부(22c)측의 원통부(19c2)의 외경이 큰 원통부(19c)를 들 수 있다. 도 18에 나타내는 형태예에서는, 제1 플랜지부(21c)와, 제1 플랜지부측의 외경이 작은 쪽의 원통부(19c1)의 외경측과, 제2 플랜지부측의 외경이 큰 쪽의 원통부(19c2)의 제1 플랜지부(21c)에 대향하는 면으로, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)의 유지부가 형성되며, 이 유지부에, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)가 유지되어 있다. 예를 들면, 제1 완충 부재(13)의 최내경측의 선재(131c)가, 제1 플랜지부(21c)와, 제2 플랜지부측의 외경이 큰 쪽의 원통부(19c2)의 제1 플랜지부(21c)에 대향하는 면에 의해, 강하게 끼어넣어져 있다. 또한, 도 18에 나타내는 형태예에서는, 제2 완충 부재(14)의 내경측과 제2 플랜지부측의 외경이 큰 쪽의 원통부(19c2) 사이에, 간극(16c)이 형성되어 있다. 또, 도 18에 나타내는 형태예에서는, 제2 완충 부재(14)가, 반경 방향의 진동에 의해, 반경 방향으로 이동 가능하도록, 제1 완충 부재(13) 및 제2 완충 부재(14)의 내경측은, 칼라 부재의 제1 플랜지부(21c)와 제2 플랜지부(22c) 사이에 끼어 있다.
결합 부재는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 제1 유지부와 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어진다.
제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측은, 결합 부재의 제1 유지부로, 결합 부재에 유지되어 있다. 그리고, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측은, 진동 시에, 결합 부재의 제1 유지부로부터 벗어나 버리지 않도록, 결합 부재의 제1 유지부에 유지되어 있다.
차폐체는, 결합 부재의 제2 유지부로, 결합 부재에 유지되어 있다.
도 12에 나타내는 형태예에서는, 결합 부재는, 제1 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부 전체가 내측으로 절곡되는 가공이 실시됨으로써, 제1 유지부가 형성되며, 제2 유지부 형성측의 원통형의 절곡 단부 전체가 외측으로 절곡되는 가공이 실시됨으로써, 제2 유지부가 형성되어 있으며, 또, 대략 환형 또한 평판형의 결합 부재 기부가, 제1 유지부와 제2 유지부에 연속되어 있다. 결합 부재의 다른 형태로서는, 도 9에 나타내는 형태예와 같이, 대략 환형 또한 평판형의 결합 부재 기부(123d)와, 결합 부재 기부(123d)의 외경측에 형성되며, 결합 부재 기부(123d)의 한쪽의 면(126d)측으로 절곡되는 절곡부(25)와, 결합 부재 기부(123d)의 내경측에 형성되며, 결합 부재 기부(123d)의 다른쪽의 면(127d)측으로 절곡되는 절곡부(26)로 이루어지는 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)의 절곡부(25 및 26)를 절곡하여 형성하는 결합 부재를 들 수 있다. 도 9 중의 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)에서는, 결합 부재 기부의 한쪽의 면(126d)에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측이 배치되며, 절곡부(25)가 내측을 향해 절곡되고, 결합 부재 기부의 한쪽의 면(126d)과 절곡부(25) 사이에, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측을 끼워넣어 유지함으로써, 연결 부재의 제1 유지부가 형성된다. 또, 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)에서는, 결합 부재 기부의 다른쪽의 면(127d)에, 차폐체가 배치되며, 절곡부(26)가 외측을 향해 절곡되고, 결합 부재 기부의 다른쪽의 면(127d)과 절곡부(26) 사이에, 차폐체를 끼워넣어 유지함으로써, 연결 부재의 제2 유지부가 형성된다. 도 9 중의 유지부 형성 전의 결합 부재(120c)의 절곡부를 절곡하여 형성하는 결합 부재에서는, 절곡부(25 또는 26)가 형성되어 있는 부분에 유지부가 형성되고, 그 부분에서, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측과 차폐체의 내경측이 유지된다. 그리고, 본 발명의 제1 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측과 차폐체가 결합 부재에 유지된다면, 제1 유지부 및 제2 유지부는, 결합 부재의 둘레 방향의 전체에 걸쳐 형성되어 있어도 되거나, 혹은, 결합 부재의 둘레 방향의 일부에 형성되어 있어도 되고, 바꾸어 말하면, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측이 전체 둘레에 걸쳐 제1 유지부에 유지되어 있어도 되고, 차폐체의 내경측이 전체 둘레에 걸쳐 제2 유지부에 유지되어 있어도 되거나, 혹은, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 외경측의 전체 둘레 중의 일부가 제1 유지부에 유지되어 있어도 되고, 차폐체의 내경측의 전체 둘레 중의 일부가 제2 유지부에 유지되어 있어도 된다. 또한, 도 9 중, (A)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)의 사시도이며, (B)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)를 아래에서 본 도이며, (C)는 유지부 형성 전의 결합 부재(120d)를 위에서 본 도이다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에 있어서, 결합 부재에 있어서의 제1 유지부와 제2 유지부의 형성 위치를 보면, 도 12에 나타내는 형태예에서는, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 축 방향에서, 진동체로부터 떨어지는 위치에 형성되어 있지만, 즉, 축 방향으로, 진동체→제1 유지부→결합 부재 기부→제2 유지부의 순서로 되어 있지만, 본 발명에서는, 이것에 제한되지 않는다. 다른 형태로서는, 예를 들면, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 축 방향에서, 진동체에 가까워지는 위치에 형성되어 있어도 되는, 즉, 축 방향으로, 진동체→제2 유지부→결합 부재 기부→제1 유지부의 순서로 되어 있어도 된다. 또, 다른 형태로서는, 결합 부재의 제2 유지부가, 결합 부재의 제1 유지부에 대해, 반경 방향에서, 외측에 형성되어 있어도 되는, 즉, 반경 방향에서, 결합 부재 기부의 내측에 제1 유지부가 형성되며, 결합 부재 기부의 외측에 제2 유지부가 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에는, 반경 방향으로 보았을 때에, 칼라 부재의 원통부와, 제2 완충 부재의 내경측 사이에 간극이 형성되어 있다. 이 칼라 부재의 원통부와 제2 완충 부재의 내경측 사이의 간극은, 반경 방향의 진동에 의해, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동을 가능하게 하기 위한 간극이다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 진동체로부터 칼라 부재에 전달된 진동은, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되면, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재에 의해 완충되어, 차폐체의 방진이 이루어진다. 이 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동은, 반경 방향의 진동 성분과, 축 방향의 진동 성분으로 나눌 수 있다. 그리고, 축 방향의 진동 성분에 대해서는, 도 20(A)에 나타내는 바와 같이, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재가 모두, 축 방향으로 만곡함으로써, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재가, 축 방향의 진동 성분을 흡수한다. 또, 반경 방향의 진동 성분에 대해서는, 반경 방향으로, 제1 완충 부재의 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복함으로써, 제1 완충 부재가 반경 방향의 진동 성분을 흡수한다. 이와 같이 하여, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 차폐체의 방진이 이루어진다. 이 때, 제2 완충 부재의 외경측은, 제1 완충 부재의 외경측과 함께, 결합 부재의 제1 유지부 내에 유지되어 있으며, 또한, 제2 완충 부재의 내경측은, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있으므로, 반경 방향으로, 제1 완충 부재가, 제1 완충 부재의 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복하면, 제2 완충 부재는, 내경측이 칼라 부재의 원통부에 가까워지거나 칼라 부재의 원통부로부터 떨어지는 반경 방향의 이동을 반복한다. 그리고, 이러한 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동은, 칼라 부재의 원통부와 제2 완충 부재의 내경측 사이의 반경 방향의 간극이 존재하고 있음으로써 가능해진다. 또한, 실제의 진동은, 다양한 방향을 향하는, 축 방향의 진동 성분과 반경 방향의 합력이기 때문에, 실제로는, 제1 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동과, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 축 방향의 만곡이 복합적으로 동시에 일어난다. 또, 제2 완충 부재와 원통부의 간극이, 제1 완충 부재의 최내경부의 선재의 폭보다 큰 형태에 있어서는, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동이 작을 때는, 도 20(B)에 나타내는 바와 같이, 제2 완충 부재의 내경측이, 제1 완충 부재의 최내경부의 선재와 제1 완충 부재의 최내경부로부터 2번째의 선재의 사이에 들어가, 제1 완충 부재의 최내경부로부터 2번째의 선재가, 제1 플랜지부의 밖으로 튀어나오도록, 제2 완충 부재가 기울어짐과 함께, 제1 완충 부재가 변형됨으로써, 제1 완충 부재가, 축 방향의 진동 성분을 흡수한다. 또, 반경 방향의 진동 성분에 대해서는, 반경 방향으로, 제1 완충 부재의 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복함으로써, 제1 완충 부재가 반경 방향의 진동 성분을 흡수한다. 즉, 제2 완충 부재와 원통부의 간극이, 제1 완충 부재의 최내경부의 선재의 폭보다 큰 형태에 있어서는, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동이 작을 때는, 제2 완충 부재는 거의 변형되지 않고, 오로지 제1 완충 부재가 변형됨으로써, 차폐체의 방진이 이루어진다. 그리고, 제2 완충 부재와 원통부의 간극이, 제1 완충 부재의 최내경부의 선재의 폭보다 큰 형태에 있어서는, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되는 진동이 커지면, 축 방향의 진동 성분에 대해서는, 도 20(A)에 나타내는 바와 같이, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재가 모두, 축 방향으로 만곡함으로써, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재가, 축 방향의 진동 성분을 흡수하고, 또, 반경 방향의 진동 성분에 대해서는, 반경 방향으로, 제1 완충 부재의 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복함으로써, 제1 완충 부재가 반경 방향의 진동 성분을 흡수함으로써, 차폐체의 방진이 이루어진다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측은, 상술한 반경 방향의 진동에 의해, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 가까워지거나 칼라 부재의 원통부로부터 떨어지는, 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능해지도록, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 여기서, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이, 강한 힘으로, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있으면, 제1 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 또는 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동을 할 수 없게 된다. 한편, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측과, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에, 너무 큰 간극이 있으면, 진동이 가해졌을 때에, 제2 완충 부재의 내경측이, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부 사이부터 벗어나 버린다. 그 때문에, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능할 정도의 작은 간극을 가지고, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있거나, 혹은, 제1 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능해질 정도로, 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부에 접촉하여, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 내경과 칼라 부재의 원통부의 외경의 차가, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극의 크기 이상이 되면, 반경 방향의 진동이 전달되었을 때에, 제1 완충 부재가 반경 방향으로 탄성 변형되기 전에, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동에 의해, 제2 완충 부재의 내경측이 칼라 부재의 원통부에 충돌하므로, 본 발명의 작용 및 효과를 얻을 수 없다. 그 때문에, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 최내경부는, 칼라 부재의 원통부에 접촉하고 있거나, 혹은, 제1 완충 부재의 내경과 칼라 부재의 원통부의 외경의 차가, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극보다 작은 범위 또한 본 발명의 작용 및 효과를 나타내는 범위에서, 제1 완충 부재의 최내경부와, 칼라 부재의 원통부 사이에 간극이 존재한다.
본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극의 크기가 조절되어 있다. 바꾸어 말하면, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제2 완충 부재의 내경과, 칼라 부재의 원통부의 외경과, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부의 반경 방향의 튀어나옴 길이가 조절되어 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재로 전달되는 진동이 완충된다. 그리고, 제1 완충 부재의 편면측에, 평판형의 제2 완충 부재가 존재하여, 진동 시에는, 제2 완충 부재의 편면측을 따라, 제1 완충 부재의 선재의 도중 부분이 슬라이딩하므로, 제1 완충 부재의 선재의 도중 부분이, 축 방향으로 튀어나오는 것이 방지된다.
또, 본 발명의 제3 형태의 연결구에서는, 평판형의 제2 완충 부재와 칼라 부재의 원통부 사이에는, 간극이 존재하며, 또한, 진동에 의해 칼라 부재의 원통부로 향하는 제2 완충 부재의 이동을, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재가 탄성 변형됨으로써 받아내므로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 강하게 충돌하는 것이 방지된다. 이것에 의해, 칼라 부재로부터의 진동으로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 반복해서 강하게 충돌해 생기는 「덜컹거리는 소리」의 발생이 방지된다.
본 발명의 제4 형태의 연결구는, 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능하고, 상기 제1 완충 부재와 겹치는 제2 완충 부재와,
평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지며, 상기 제1 완충 부재측과는 반대측에서 제2 완충 부재와 겹치는 제3 완충 부재와,
상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제3 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지며,
상기 제2 완충 부재와 상기 원통부 사이에는, 상기 제2 완충 부재가 반경 방향으로 이동하기 위한 간극이 형성되어 있으며, 상기 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 내경측이, 상기 제1 플랜지부와 상기 제2 플랜지부 사이에 끼어 있는 것을 특징으로 하는 연결구이다.
본 발명의 제4 형태의 연결구는, 본 발명의 제1 형태의 연결구와는, 제2 완충 부재와 겹쳐지는 제3 완충 부재를 더 가지는 점이 상이하지만, 그 외에 대해서는, 본 발명의 제4 형태의 연결구는, 본 발명의 제3 형태의 연결구와 동일하다. 그래서, 이하에서는, 본 발명의 제4 형태의 연결구에 대해서는, 본 발명의 제3 형태의 연결구와 상이한 점에 대해서 설명하고, 동일한 점에 대해서는 설명을 생략한다.
본 발명의 제4 형태의 연결구는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제3 완충 부재와, 칼라 부재와, 결합 부재로 이루어진다. 예를 들면, 도 19에 나타내는 바와 같이, 연결구(36)는, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재(13)와, 대략 환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재(14)와, 평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제3 완충 부재(35)와, 칼라 부재(20)와, 결합 부재(12)로 이루어진다. 연결구(36)에서는, 진동체측으로부터, 제3 완충 부재(35)→제2 완충 부재(14)→제1 완충 부재(13)의 순서로 겹쳐 있다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에 관련된 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재는, 본 발명의 제3 형태의 연결구에 관련된 제1 완충 부재 및 제2 완충 부재와 동일하다.
제3 완충 부재는, 제1 완충 부재측과는 반대측에서 제2 완충 부재와 겹치는 것 이외에는, 제1 완충 부재와 동일하다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재와 제3 완충 부재는 이 순서로 겹쳐져, 반경 방향에서, 칼라 부재와 결합 부재 사이에 배치되어 있다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제3 완충 부재에서, 재질, 선직경, 단면 형상, 감김수, 둘레 길이 등을 바꿈으로써, 주로 흡수하는 진동의 주파수대를 바꾸어, 분포가 많은 주파수대를 효율적으로 방진하는 설계를 행하는 것이 가능해진다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 반경 방향의 내측에는, 칼라 부재의 원통부가 배치되어 있으며, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측은, 칼라 부재의 원통부를 둘러싸고 있다. 또, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측은, 축 방향에서 보았을 때에, 대향하는 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 즉, 제1 플랜지부는, 축 방향에서, 제1 완충 부재의 내경측과 대향하며, 또, 제2 플랜지부는, 축 방향에서, 제3 완충 부재의 내경측과 대향한다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재 및 결합 부재는, 본 발명의 제3 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재와는, 완충 부재가, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재인 것 이외에는, 본 발명의 제3 형태의 연결구에 관련된 칼라 부재 및 결합 부재와 동일하다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에는, 반경 방향으로 보았을 때에, 칼라 부재의 원통부와, 제2 완충 부재의 내경측 사이에 간극이 형성되어 있다. 이 칼라 부재의 원통부와 제2 완충 부재의 내경측 사이의 간극은, 반경 방향의 진동에 의한, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동을 가능하게 하기 위한 간극이다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 진동체로부터 칼라 부재에 전달된 진동은, 칼라 부재로부터 완충 부재에 전달되면, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재에 의해 완충되어, 차폐체의 방진이 이루어진다. 축 방향의 진동 성분에 대해서는, 제1 완충 부재와 제2 완충 부재와 제3 완충 부재가 모두, 축 방향으로 만곡함으로써, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재가, 축 방향의 진동 성분을 흡수한다. 또, 반경 방향의 진동 성분에 대해서는, 반경 방향으로, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복함으로써, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가 반경 방향의 진동 성분을 흡수한다. 이와 같이 하여, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 차폐체의 방진이 이루어진다. 이 때, 제2 완충 부재의 외경측은, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 외경측과 함께, 결합 부재의 제1 유지부 내에 유지되어 있으며, 또한, 제2 완충 부재의 내경측은, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동이 가능해지도록, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있으므로, 반경 방향으로 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가, 선재의 간격이 좁아지거나 넓어지는 탄성 변형을 반복하면, 제2 완충 부재는, 내경측이 칼라 부재의 원통부에 가까워지거나 칼라 부재의 원통부로부터 떨어지는 반경 방향의 이동을 반복한다. 그리고, 이러한 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동은, 칼라 부재의 원통부와 제2 완충 부재의 내경측 사이의 반경 방향의 간극이 존재하고 있음으로써 가능해진다. 또한, 실제의 진동은, 다양한 방향을 향하는, 축 방향의 진동 성분과 반경 방향의 합력이기 때문에, 실제로는, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동과, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 축 방향의 만곡이 복합적으로 동시에 일어난다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측은, 반경 방향의 진동에 의해, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 가까워지거나 칼라 부재의 원통부로부터 떨어지는, 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능해지도록, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다. 여기서, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측이, 강한 힘으로, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있으면, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 또는 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동을 할 수 없게 된다. 한편, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측과, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에, 너무 큰 간극이 있으면, 진동이 가해졌을 때에, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측이, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부 사이부터 벗어나 버린다. 그 때문에, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능할 정도의 작은 간극을 가지고, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있거나, 혹은, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 반경 방향의 탄성 변형 및 제2 완충 부재의 반경 방향의 반복 이동이 가능해질 정도로, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부에 접촉하여, 제1 완충 부재, 제2 완충 부재 및 제3 완충 부재 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이에 끼어 있다.
본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경과 칼라 부재의 원통부의 외경의 차가, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극의 크기 이상이 되면, 반경 방향의 진동이 전달되었을 때에, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가 반경 방향으로 탄성 변형되기 전에, 제2 완충 부재의 반경 방향의 이동에 의해, 제2 완충 부재의 내경측이 칼라 부재의 원통부에 충돌하므로, 본 발명의 작용 및 효과를 얻을 수 없다. 그 때문에, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 최내경부는, 칼라 부재의 원통부에 접촉하고 있거나, 혹은, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 내경과 칼라 부재의 원통부의 외경의 차가, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극보다 작은 범위 또한 본 발명의 작용 및 효과를 나타내는 범위에서, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 최내경부와, 칼라 부재의 원통부 사이에 간극이 존재한다.
또한, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제2 완충 부재의 내경측과 칼라 부재의 원통부 사이의 간극의 크기가 조절되어 있다. 바꾸어 말하면, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이부터 밖으로 벗어나지 않도록, 제2 완충 부재의 내경과, 칼라 부재의 원통부의 외경과, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부의 반경 방향의 튀어나옴 길이가 조절되어 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 칼라 부재로부터 완충 부재로 전달되는 진동이 완충된다. 그리고, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 편면측에, 평판형의 제2 완충 부재가 존재하여, 진동 시에는, 제2 완충 부재의 편면측을 따라, 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재의 선재의 도중 부분이 슬라이딩하므로, 제1 완충 부재의 선재 및 제3 완충 부재의 선재의 도중 부분이, 축 방향으로 튀어나오는 것이 방지된다. 또, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 제1 완충 부재와 제3 완충 부재 사이에 제2 완충 부재가 있으므로, 진동 시에, 제1 완충 부재의 선재와 제3 완충 부재의 선재의 도중 부분들이 얽히는 것이 방지된다.
또, 본 발명의 제4 형태의 연결구에서는, 평판형의 제2 완충 부재와 칼라 부재의 원통부 사이에는, 간극이 존재하며, 또한, 진동에 의한 제2 완충 부재의 칼라 부재의 원통부로 향하는 이동을, 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재 및 제3 완충 부재가 탄성 변형됨으로써 받아내게 되므로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 강하게 충돌하는 것이 방지된다. 이것에 의해, 칼라 부재로부터의 진동으로, 제2 완충 부재의 내경측이, 칼라 부재의 원통부에 반복해서 강하게 충돌해 생기는 「덜컹거리는 소리」의 발생이 방지된다.
1: 엔진 2: 차폐체
3: 배기 매니폴드 4: 고정 나사
5, 36: 연결구 11, 11c: 칼라용 제1 부재
12, 12c, 12d: 결합 부재 13, 13b: 제1 완충 부재
14, 14a: 제2 완충 부재 15: 칼라용 제2 부재
16: 간극 17: 삽입 통과 구멍
19: 칼라 부재의 원통부 19c1: 제1 플랜지측의 원통부
19c2: 제2 플랜지측의 원통부 20: 칼라 부재
21, 21c: 제1 플랜지부 22, 22c: 제2 플랜지부
23: 반경 방향 24: 축 방향
25, 26: 절곡부 30: 금속판
35: 제3 완충 부재 111: 칼라용 제1 부재의 원통부
120: 유지부 형성 전의 결합 부재 121: 제1 유지부 형성측의 절곡 단부
122: 제2 유지부 형성측의 절곡 단부 123, 123d: 결합 부재 기부
124: 제1 유지부 125: 제2 유지부
126d: 결합 부재 기부의 한쪽의 면 127d: 결합 부재 기부의 다른쪽의 면
131a, 131b: 제1 완충 부재의 선재의 도중 부분
131c: 제1 완충 부재의 최내경부 141: 긴 구멍부
151: 칼라용 제2 부재의 원통부

Claims (5)

  1. 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
    평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
    환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
    상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제2 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
    상기 제1 완충 부재 및 상기 제2 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구.
  2. 진동원이 되는 진동체와, 상기 진동체에 부착되는 판형의 차폐체의 연결 부분에 설치되는 연결구로서,
    평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지는 제1 완충 부재와,
    환형 또한 평판형이며, 두께 방향으로 만곡 가능한 제2 완충 부재와,
    평면에서 봐서 소용돌이형의 선재로 이루어지며, 상기 제1 완충 부재측과는 반대측에 배치되는 제3 완충 부재와,
    상기 진동체에 상기 연결구를 부착하기 위한 고정 부재의 삽입 통과 구멍을 가지며, 상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재로 둘러싸이는 원통부와, 상기 원통부에서 반경 방향으로 튀어나와, 상기 제1 완충 부재의 내경측에 대향하는 제1 플랜지부와, 상기 제3 완충 부재의 내경측에 대향하는 제2 플랜지부로 이루어지는 칼라 부재와,
    상기 제1 완충 부재, 상기 제2 완충 부재 및 상기 제3 완충 부재의 외경측을 유지하는 제1 유지부와, 상기 차폐체를 유지하는 제2 유지부와, 상기 제1 유지부와 상기 제2 유지부를 연결하는 결합 부재 기부로 이루어지는 결합 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결구.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제2 완충 부재가, 환형 또한 평면형의 금속 메쉬재 또는 스프링 강재인 것을 특징으로 하는 연결구.
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