JP4901992B1 - 緩衝装置及び金属製カバー - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。
【選択図】図８

Description

本発明は、例えば、振動を発生する部材に対して、カバー類やハウジングなどを装着するために用いられる緩衝装置に関するものであり、さらに詳しくは、ヒートインシュレータのようなカバー類を内燃機関のエキゾーストマニホールド（以下、「エキマニ」という）等に取付けるために用いられる緩衝装置及び緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーに関する。

例えば、図１０に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１は、エンジンの駆動に応じて、圧力や温度が脈動する燃焼排気ガスが内部を通過するため、エキマニ１自体が振動し、振動音を発生する。さらに、エキマニ１は、内部を通過する高温の燃焼排気ガスによって加熱され、エキマニ１自体が熱を発する。このように、エキマニ１から発せられる振動音や熱が、エンジン２の周辺へ伝播することを抑制するため、エキマニ１を覆うようにヒートインシュレータ３が取付けられている。

しかし、振動するエキマニ１やエンジン２にヒートインシュレータ３を直接取付けると、ヒートインシュレータ３が共振して、ヒートインシュレータ３自体が振動源となって、騒音が大きくなるおそれがあった。

そこで、特許文献１では、上述のように、エンジン２のエキマニ１に対して、ヒートインシュレータ３を取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置５が提案されている（図１５参照）。なお、図１５は下記特許文献で提案されている緩衝装置５の断面図を示している。

従来技術の緩衝装置５は、金属繊維をメッシュ状に編み、それを平板なマット状に形成して構成する円環状の緩衝部材８と、アルミニウム合金から形成され、断面が略Ｓ字状の結合部材であるグロメット２０と、緩衝部材８と取付ボルト４２との間に配置されるカラー部材１０とで構成している。

そして、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、取付ボルト４２の軸線方向及び半径方向の隙間１７を形成している。この隙間１７により、エキマニ１から入力された振動のカラー部材１０から緩衝部材８への伝達を抑制する、つまり優れた制振性を有するとされている。

詳しくは、カラー部材１０から緩衝部材８に伝達された振動により、緩衝部材８自身が撓み運動を行う。この撓み運動により、緩衝装置５は、カラー部材１０から伝達された振動の振動エネルギーを緩衝部材８の撓みの運動エネルギーに変換し、ヒートインシュレータ３に伝達する振動を抑制することができるとされている。

しかし、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、緩衝部材８がカラー部材１０内側で遊動する程度の隙間１７を設けたことにより、緩衝部材８がカラー部材１０内で振動し、緩衝部材８がカラー部材１０に衝突する。この緩衝部材８とカラー部材１０との衝突によって、カタカタと鳴る騒音が発生するというおそれがあった。つまり、この騒音は、カラー部材１０から緩衝部材８への振動伝達を抑制するための隙間１７がカラー部材１０と緩衝部材８との間のアソビとなり、新たな騒音が生じる要因となっていた。このように騒音が生じるということは、新たな振動が生じており、制振性を阻害することと考えられる。

特開２００４−３６０４９６号公報

この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。

この発明は、振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置であって、前記振動を緩衝する緩衝部材、該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材、並びに、前記振動対象部材に締結する締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記カラー部材を、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、当該カラー部材の装着を許容する前記緩衝部材におけるカラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を径外側に備えて構成し、前記緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成するとともに、前記カラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を、前記平面視渦巻き状における径方向外側部に備え、前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分を備え、前記高バネ部分を、高さ方向の略円筒状に巻き付けるとともに、前記カラー部材の外形より径大に形成したつる巻き部で構成し、該つる巻き部よりバネ定数の低い前記他の部分を、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き部で構成し、前記緩衝部材を、前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる向きで配置したことを特徴とする。

上記振動対象部材は、例えば、自動車等のエンジン本体や、エンジンに装着された部分における排気管（特にエキマニ）や触媒部分、あるいは車体を構成するフレーム等とすることができる。

接続対象部材は、上記エンジン本体、排気管や触媒部分等に連結してカバーするヒートインシュレータ、あるいは車体の底部をカバーするアンダーカバーやミッションカバー等とすることができる。
結合部材は、いわゆるグロメットといわれる部材とすることができる。

締結部材は、例えば、振動対象部材とカラー部材とを螺着するボルトやナット、あるいはかしめによるかしめ治具等の部材とすることができる。
上記平面視渦巻き状は、平面視において、旋回するにつれ、少なくとも一部が中心から遠ざかる二次元曲線である、いわゆるスパイラルあるいは、中心から遠ざかるにつれて、少なくとも一部の平面サイズが大きくなり、連続する略多角形による渦巻きとすることができる。

上記線材は、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用下温度などの各種使用条件に応じて適宜選定される線材であり、丸形、長円形、略矩形あるいはその他の任意の閉曲面形状での断面形状である線材とすることができる。

上記径内側は上記平面視渦巻き状における平面視外側に対する中心側とし、上記径外側は上記平面視渦巻き状における中心に対する平面視外側とする。
他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分は、狭ピッチで巻き回された線材、バネ定数の高い線材、あるいは同じバネ定数であっても径大な線材等で構成することができる。また、前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い、あるいは見かけのバネ定数が高い高バネ部分を備えるということは、平面視渦巻き状の径内側の端部、径外側の端部、あるいは中間部分の少なくとも一箇所に配置した高バネ部とすることができる。

上記高さ方向の略円筒状に巻き付けたつる巻き部は、側面視円筒状、円錐台状、及び鼓状に巻き付けたつる巻き部であり、いわゆるコイルバネとすることができる。
また、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き部は、旋回するにつれ旋回面に垂直成分を持つ方向に動く三次元曲線であり、いわゆるヘリックスとすることができる。

上述の前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる向きで配置する前記緩衝部材は、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き状と、コイル状のつる巻き部とで、前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる方向となる向きで配置することをいう。

この発明により、安定して優れた制振性を奏することができる。
詳しくは、前記緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成し、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、前記カラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を前記カラー部材の径外側に備えたため、カラー部材から緩衝部材に伝達された振動により、平面視渦巻き状の線材で構成した緩衝部材自身が撓み運動を行う。この撓み運動により、緩衝装置は、カラー部材から伝達された振動の振動エネルギーを緩衝部材の撓みの運動エネルギーに変換し、前記接続対象部材に伝達する振動を抑制することができる。つまり、従来技術の緩衝装置において、カラー部材と緩衝部材との間に、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向及び半径方向（平面方向）の隙間の役目を平面視螺旋状に形成した線材同士のクリアランスで実現し、入力振動の伝達を抑制する、つまり優れた制振性を実現している。

また、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備え、前記カラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を前記カラー部材の径外側に備えたため、緩衝部材とカラー部材とが衝突することなく振動の伝達を抑制することができる。したがって、緩衝部材とカラー部材との衝突によるカタカタと鳴る騒音が発生することなく、カラー部材から緩衝部材への振動伝達を抑制する、つまり優れた制振性を奏することができる。

また、緩衝部材を平面視渦巻き状の線材で構成しているため、金属繊維をメッシュ状に編み、マット状に形成した緩衝部材に比べて、製品のバラつきが少ない。したがって、安定した弾性を有する緩衝部材を構成することができる。つまり、安定した制振性を有する緩衝装置を構成することができる。

詳しくは、緩衝部材を、平面視渦巻き状に成形された線材で構成するため、微細な無機繊維を取り扱う必要がなく、無機繊維を所定繊維長に切断する工程での繊維長の管理や最終製品への加工における加工工程などにおいて寸法精度の高精度の管理の困難さが解消される。これにより、寸法精度が向上され、緩衝装置の制振性の精度及び安定性を向上することができる。
したがって、緩衝装置を上述の構成とすることにより、振動源である振動対象部材と接続対象部材とを、振動を伝達することなく連結することができる。

さらに、前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分を備えたことにより、所望の緩衝特性を有する緩衝装置を構成することができる。

詳しくは、ひとつの平面視渦巻き状の緩衝部材に、バネ定数、あるいは見かけのバネ定数が高い高バネ部分と、高バネ部分と比べてバネ定数が低い部分とを兼ね備えているため、小さな振動に対してはバネ定数が低い部分で振動を吸収し、大きな振動に対しては、バネ定数が低い部分で吸収しきれなかった振動を高バネ部分で吸収するというように、例えば、大きい振動も小さい振動も高バネ部分のみで振動吸収する場合と比較して、振動挙動に応じて適切な振動吸収性能を実現することができる。したがって、所望の緩衝特性を有する緩衝部材及び緩衝装置を構成することができる。

また、前記高バネ部分を、高さ方向の略円筒状に巻き付けたつる巻き部で構成し、該つる巻き部よりバネ定数の低い前記他の部分を、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き部で構成したことにより、容易に、所望の緩衝特性を有する緩衝装置を構成することができる。

詳しくは、つる巻き部と螺旋渦巻き部とでは線材の巻付けピッチが異なるため、同じバネ定数、同じ断面径の線材を用いても、見かけのバネ定数が高いつる巻き部と高バネ部分と比べてバネ定数が低い螺旋渦巻き部とを容易に構成することができる。つまり上述したように、見かけのバネ定数が高い高バネ部分と、高バネ部分と比べてバネ定数が低い部分とを兼ね備える緩衝部材を、振動挙動に応じて適切なバネ定数を容易に設定することができる。したがって、所望の緩衝特性を有する緩衝部材及び緩衝装置を構成することができる。

なお、緩衝部材を、円筒状のつる巻き部と、螺旋渦巻き部とで構成することにより、例えば、螺旋渦巻き部のみやつる巻き部のみで所望の高さに構成した緩衝部材と比べて、所望のバネ定数を有する緩衝部材を構成することができる。

詳述すると、螺旋渦巻き部のみで所望の高さの緩衝部材を構成した場合、螺旋渦巻きを構成する線材のピッチが広くなりすぎ、バネ定数が低くなり、所望の弾性を確保することができない。逆に、円筒状のつる巻きバネだけでは、径外側の結合部材と径内側のカラー部材とを、緩衝可能につなぐことはできない。

また、制振性を向上するためには、緩衝部材の線材の長さを長くする必要があるが、径外側が結合部材の第二保持部で制限された状態で、所望の制振性を確保するための線材長さで螺旋渦巻き状のみを形成すると、螺旋渦巻きを形成する線材の巻き数が増大し、線材同士の平面方向ピッチが小さくなり、逆に平面方向の振動吸収性能が低減し、制振性を阻害することとなる。

これに対し、緩衝部材を、円筒状のつる巻き部と、螺旋渦巻き部とで構成することにより、螺旋渦巻き部で径方向及び高さ方向の弾性を確保し、バネ定数の高いつる巻き部で所望の高さに構成し、所望のバネ定数を有する緩衝部材を構成することができる。

さらにまた、前記緩衝部材を、前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる向きで配置することにより、緩衝装置における制振性を向上することができる。
詳しくは、緩衝部材をつる巻き部と螺旋渦巻き部とで構成することにより、平面方向の弾性に加えて、高さ方向の弾性を二種類のバネ定数で調整することができる。つまり、緩衝部材の制振性に大きな影響を及ぼす緩衝部材の弾性を、二種類のバネ定数に基づいて三次元的に調整することができる。

また、前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる向きで緩衝部材を配置することによって、緩衝部材における径内側のカラー部材装着部より、径外側の前記被保持部が振動対象部材より離れることとなる。つまり、被保持部を第二保持部で保持する連結部材の第一保持部で保持された接続対象部材が、カラー部材装着部に巻着されるカラー部材より振動対象部材から離れて配置されることとなる。

したがって、カラー部材、及び緩衝部材を介して伝達された振動によって、接続対象部材自体が振動した場合であっても、カラー部材が接続対象部材より振動対象部材から離れて配置される場合と比較して、接続対象部材自体が振動対象部材と衝突するおそれを低減することができる。よって、接続対象部材自体と振動対象部材との衝突による騒音の発生を抑制することができる。
このように、緩衝装置を上記構成とすることによって、制振性をさらに向上することができる。

また、この発明の態様として、前記カラー部材装着部を、前記つる巻き部に備え、前記被保持部を、前記螺旋渦巻き部を径方向外側部分で構成することができる。
この構成、つまり、カラー部材装着部を備える緩衝部材における径内側につる巻き部を配置し、被保持部を備える緩衝部材における径外側に螺旋渦巻き部を配置することによって、カラー部材を介して入力された振動は、まず径外側の螺旋渦巻き部に入力され、平面方向及び高さ方向の弾性で緩衝される。そして、螺旋渦巻き部で緩衝された振動は見かけのバネ定数の高いつる巻き部でさらに緩衝される。したがって、接続対象部材自体が振動対象部材と衝突するおそれを、さらに低減することができる。よって、接続対象部材自体と振動対象部材との衝突による騒音の発生を抑制することができる。

また、この発明の態様として、前記カラー部材装着部及び前記被保持部を円弧形状で形成し、前記第二保持部を平面視円形で形成し、前記カラー部材を円筒状に形成するとともに、前記緩衝部材保持部を前記円筒状の側面において前記カラー部材装着部の嵌着を許容する嵌着凹部で形成することができる。

この発明により、容易に緩衝部材とカラー部材とを嵌着させるとともに、第二保持部で前記被保持部を保持することができる。
詳しくは、前記カラー部材装着部及び前記被保持部を円弧状に形成するとともに、前記緩衝部材保持部を前記円筒状の側面において前記カラー部材装着部の嵌着を許容する嵌着凹部で形成するため、円弧状に形成したカラー部材装着部を、前記円筒状に形成したカラー部材の側面における嵌着凹部に嵌着することで、容易に緩衝部材とカラー部材とを嵌着させることができる。また、円弧状に形成したカラー部材装着部と、前記円筒状の側面に形成した嵌着凹部とを嵌着するため、カラー部材に対する周方向の位置を問わず、容易に緩衝部材とカラー部材とを嵌着させることができる。
また、前記被保持部を円弧状で形成したため、周方向の位置を問わず第二保持部で保持することができる。

このように、容易に緩衝部材とカラー部材とを嵌着させるとともに、第二保持部で前記被保持部を保持することができるため、緩衝装置の組み立て性を向上することができる。

さらには、例えば、緩衝部材のカラー部材装着部を、別部材を用いて、カラー部材の緩衝部材保持部に装着する場合と比較して、円弧状に形成したカラー部材装着部を、前記円筒状に形成したカラー部材の側面における嵌着凹部に嵌着することにより、部品点数を低減することができる。したがって、緩衝装置の軽量化及び低コスト化を図ることができる。

また、この発明の態様として、前記嵌着凹部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けることができる。
この構成により、緩衝装置における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、円弧状に形成したカラー部材装着部を嵌着凹部で保持する状態において制振性向上のための隙間を形成しているため、カラー部材装着部と嵌着凹部において衝突音が生じることなく、カラー部材を介して入力された振動を隙間で吸収することができる。また、隙間により、熱の伝達を遮断することができる。

また、この発明の態様として、前記カラー部材を、前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成されたカラー構成部品を、前記フランジ部が外側となるように、前記厚肉リング部の端部同士を対向させて組み付けて構成することができる。

この構成により、制振性の高い緩衝装置の製品信頼性を向上することができる。詳しくは、前記カラー部材を、前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成したカラー構成部品を、前記フランジ部が外側となるように、前記厚肉リング部の端部同士を対向させて組み付けて構成することによって、対向する厚肉リング部と、両フランジ部とで囲まれる空間で嵌着凹部を構成することができる。

また、組み付け状態においてカラー構成部品の厚肉リング部の端部同士を対向させているため、組み付けられたカラー部材の締結部材挿通部に締結部材を挿通して振動対象部材に固定する際に、両フランジ部で構成する嵌着凹部が締結部材の締結圧力によって、変形することを防止できる。したがって、カラー部材装着部と嵌着凹部との間に形成された制振性向上のための隙間を確保することができ、カラー部材装着部と嵌着凹部において衝突音が生じることなく、カラー部材を介して入力された振動を隙間で吸収することができる。また、隙間により、熱の伝達を遮断することができる。

また、この発明は、相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、上述の緩衝装置を用い、前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成としたことを特徴とする。

この発明により、例えば、自動車等の内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散及び振動の伝達を抑制することのできる金属製カバーを構成することができる。

詳しくは、例えば、適宜の耐熱性能を有する材料で構成する金属製カバーを、制振性の高い上述の緩衝装置で取付けるため、熱源である内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散を防止するとともに、振動源でもある内燃機関及び／またはその排気経路からの振動を金属製カバーに伝達することを防止できる。
したがって、例えば、振動減から入力された振動に対して金属製カバー自体が共振する場合と比較して、制振性の高い状態で金属製カバーを取付けることができる。

また、金属製カバーを相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成するため、変形加工性の高い金属製カバーを構成することができる。したがって、例えば複雑な形状の内燃機関及び／またはその排気経路であっても、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを形成できる。また、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを取付けできるため、内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散をより確実に防止することができる。

この発明の態様として、前記相互に交差する方向を、直交する第一方向及び第二方向とするとともに、前記コルゲート形状を、それぞれが前記第一方向に沿って延びる隆起部と谷部とが前記第二方向に交互に繰り返され、前記隆起部は、前記第一方向に沿って、第一起立部と第二起立部とが前記谷部から立上って交互に配列され、前記谷部は、前記第一方向に沿って、平坦部と凹部とが交互に配列され、前記第一起立部は、前記谷部から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、前記側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、前記第一起立部は内曲しており、前記第一起立部の基端部よりも先端部のほうが幅広になり、前記第二起立部は、平坦部からそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部とで構成され、前記第一起立部及び前記凹部、並びに前記第二起立部及び平坦部が、前記第二方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成することができる。

この構成により、金属製カバーの形状加工性がさらに向上するため、より取付け対象である内燃機関及び／またはその排気経路の形状にマッチした形状を容易に形成することができる。したがって、内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散をさらに確実に防止することができる。

さらにまた、この発明は、振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置であって、前記振動を緩衝する緩衝部材、該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材、並びに、前記振動対象部材に締結する締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記カラー部材を、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記カラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を径外側に備えて構成し、前記緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成するとともに、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を、前記平面視渦巻き状における径方向外側部に備え、前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分を備え、前記カラー部材装着部及び前記被保持部を円弧形状で形成し、前記第二保持部を平面視円形で形成し、前記カラー部材を円筒状に形成するとともに、前記緩衝部材保持部を前記円筒状の側面において前記カラー部材装着部の嵌着を許容する嵌着凹部で形成し、前記嵌着凹部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設け、前記カラー部材を、前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成したカラー構成部品を、前記フランジ部が外側となるように、前記厚肉リング部の端部同士を対向させて組み付けて構成し、前記カラー部材を構成するカラー構成部品を、前記振動対象部材側の振動対象部材側構成部品と、前記接続対象部材側の接続対象部材側構成部品とで構成し、前記振動対象部材側構成部品における前記フランジ部に、前記第二保持部に当接可能な大径で形成した大径フランジ部を備えた緩衝装置であることを特徴とする。

上記前記振動対象部材側構成部品における前記フランジ部に備えた大径フランジ部は、前記振動対象部材側構成部品における前記フランジ部自体を大径に形成した大径フランジ部、あるいは前記振動対象部材側構成部品における前記フランジ部に固定した大径フランジ部とすることができる。

この構成により、より制振性の高い緩衝装置を構成することができる。
詳しくは、前記カラー部材を構成するカラー構成部品のうち前記振動対象部材側の振動対象部材側構成部品のフランジ部に、第二保持部に当接可能な大径で形成した大径フランジ部を備えたことにより、大きな振幅により、接続対象部材に結合する結合部材が、振動対象部材側に変位した場合であっても、振動対象部材側構成部品のフランジ部に備えた大径フランジ部が結合部材の第二保持部に当接し、第二保持部が直接、振動対象部材に当接することを防止できる。したがって、例えば、共振等による大きな振幅に対しても確実な制振性を確保することができる。

この発明により、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することができる。

緩衝装置の底面側からの斜視図。 緩衝装置の説明図。 緩衝装置の底面図。 カラー部材の説明図。 多段コイル渦巻きバネの説明図。 多段コイル渦巻きバネの説明図。 グロメットの説明図。 緩衝装置の装着状態についての断面図。 ヒートインシュレータを構成するコルゲート板についての説明図。 緩衝装置の装着状態についての概略正面図。 螺旋多段コイル渦巻きバネのバネ定数確認試験のグラフ。 緩衝装置の効果確認試験のグラフ。 緩衝装置の効果確認試験のグラフ。 別の実施形態の緩衝装置の説明図。 従来技術の緩衝装置の装着状態についての断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は本実施例の緩衝装置１０の底面側からの斜視図であり、図２は緩衝装置１０の説明図を示し、図３は緩衝装置１０の底面図を示している。なお、図２（ａ）は緩衝装置１０の正面図を示し、図２（ｂ）は緩衝装置１０の断面図を示している。

また、図４はカラー部材３０の説明図を示し、図５，図６は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の説明図を示し、図７はグロメット２０の説明図を示している。
なお、図４（ａ）は緩衝装置１０のカラー部材３０の平面図を示し、図４（ｂ）はカラー部材３０の断面図を示し、図４（ｃ）はカラー部材３０の分解断面図を示している。

また、図５（ａ）は緩衝装置１０の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面図を示し、図５（ｂ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の正面図を示し、図６（ａ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示し、図６（ｂ）は正面側が透過状態である螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示している。さらに、図７（ａ）はグロメット２０の平面図を示し、図７（ｂ）はグロメット２０の断面図を示し、図７（ｃ）はグロメット２０の底面図を示している。

また、図８は緩衝装置１０の装着状態についての断面図を示し、図９はヒートインシュレータ３を構成するコルゲートシート１２０についての説明図を示し、図１０は緩衝装置１０の装着状態についての概略正面図を示している。

なお、図９（ａ）はコルゲートシート１２０の斜視図を示し、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＩ−Ｉ端面図を示し、図９（ｃ）は図９（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ端面図を示し、図９（ｄ）は図９（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ端面図を示している。

背景技術において説明したように、自動車などの車両のエンジン２には、エキマニ１が、燃焼排気ガスを排出するために、エンジン２の側面に取付けられている（図１０参照）。そして、このエキマニ１に、このエキマニ１を覆うヒートインシュレータ３が取付けられている。

本発明の緩衝装置１０は、ヒートインシュレータ３をエキマニ１に取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置であり、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、グロメット２０及びカラー部材３０で構成している。

カラー部材３０は、径に対して高さの低い円柱状であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成される。また、カラー部材３０は、図４（ａ）に示すように、平面視中央に取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を備え、側面には、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の嵌着を許容する嵌合凹部３３を備えている。

カラー部材３０は、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめて構成している。
詳しくは、上側カラー部材３１は、径外側に配置したリング部３１ａと、該リング部３１ａの径内側に配置した円環状の厚肉部３１ｂと、厚肉部３１ｂの内周縁から上向きに突出する円筒状の嵌合筒部３１ｃとを一体に構成している。なお、厚肉部３１ｂの底面を３１ｂａとしている。

下側カラー部材３２は、底面におけるリング部３１ａに対応する径外側に配置したリング部３２ａと、内周部に上述の嵌合筒部３１ｃの嵌着を許容する嵌着開口３２ｃを備えた環状の厚肉部３２ｂとで構成している。なお、厚肉部３２ｂの上面を３２ｂａとしている。また、リング部３１ａ，３２ａは、厚肉部３１ｂ，３２ｂに比べて、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成している。

このように構成した上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの上面３２ｂａとを対向させ、嵌着開口３２ｃに挿入した嵌合筒部３１ｃを径外側向きにかしめることにより、上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを一体化している。そして、このとき、上側カラー部材３１のリング部３１ａと、下側カラー部材３２のリング部３２ａとによって、平面視円周状で、円柱状のカラー部材３０の側面から径内側向きに凹状の嵌合凹部３３を構成している。

なお、嵌合凹部３３は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成したリング部３１ａ，３２ａを対向させて構成しているため、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面直径よりわずかに高さの高い平面視円周状の凹部を構成している。

螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、円形断面線材を巻き回して形成しており、径外側の螺旋渦巻き部５１と、径内側の多段コイル部５２とで構成している。
詳しくは、径外側から内側に向かうとともに、徐々に高さ方向に変化する螺旋渦巻き部５１と、螺旋渦巻き部５１の径内側端部から連続し、円筒状に巻き回した多段コイル部５２とで構成している。このように構成することによって、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とは同じ円形断面線材を巻き回して構成しているものの、ピッチが異なるため螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とでバネ定数が異なる。つまり、螺旋渦巻き状と円筒状とのように巻き回し方を変えることによって、一本の連続する円形断面線材を巻き回して形成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、二種類のバネ定数を有することとなる。なお、カラー部材装着部５３を多段コイル部５２の端部に形成し、後述するグロメット２０の連結部２３に保持される被保持部５４を、螺旋渦巻き部５１の径方向外側部に備えている。

螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１について詳述すると、螺旋渦巻き部５１は、渦巻き方向に沿って高さ方向（図５（ｂ）における上下方向）に徐々に変化し、三巻きの螺旋渦巻き状に形成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、上述したように、螺旋渦巻き状の径方向外側部に円弧状の被保持部５４を備え、螺旋渦巻き状の径方向中心部の端部から連続して多段コイル部５２を形成している。

多段コイル部５２は、上述したように、螺旋渦巻き部５１の径内側の端部から連続し、高さ方向において狭ピッチ且つ同じ巻き径で巻き回して構成している。そして、その端部を、嵌合凹部３３に装着するカラー部材装着部５３としている。

カラー部材装着部５３及び被保持部５４は、端部から３／４円である２７０度の中心角度で、同一径の円弧形状で形成している（図５（ａ）参照）。なお、カラー部材装着部５３の内周円は、上述のカラー部材３０における嵌合凹部３３の内側円３３ｃよりわずかに大きな径で形成している。具体的には、約０．２ｍｍ大きな径で形成している。したがって、カラー部材装着部５３の内周と、嵌合凹部３３の内側円３３ｃとの間に制振性向上のための隙間Ｓが形成される（図２（ｂ）ａ部拡大図参照）。

なお、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、ＳＵＳ３０４などのステンレスバネ鋼からなる線材で構成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とで構成したが、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用状態温度などの各種使用条件にしたがって、長円形でも略矩形でも、その他の随意の閉曲面形状の断面線材で構成してもよく、線材の径や材料あるいは巻き数とともに、適宜選定すればよい。

グロメット２０は、ヒートインシュレータ３を保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、平面視中央に挿通穴２４を有し、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成している。

詳しくは、ヒートインシュレータ３を径外側で保持する第一保持部２１は、円環状の金属板の外周縁から内周側における所定の半径方向長さ部分を、図７の上方から下方に向かい、径方向内周側から外周側に折り返して径外向き倒位のＪ字形状に形成している。なお、第一保持部２１は、後述するヒートインシュレータ３を挟み込む厚みで形成している。

また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側で保持する第二保持部２２は、環状の金属板の内周縁から外周側における所定の半径方向長さ部分を、図７の下方から上方に向かい、径方向外周側から内周側に折り返して径内向き倒位のＪ字形状に形成している。

なお、第二保持部２２は、上述の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を挟み込む厚みで形成されている。さらに、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４の外周円と、倒位のＪ字形状の第二保持部２２の内側との間にわずかな隙間Ｓを形成している（図２（ｂ）ｂ部拡大図参照）。

連結部２３は、第一保持部２１と第二保持部２２とに亘って屈曲して形成され、径外向き倒位のＪ字形状に形成した第一保持部２１の径内側の下側端部と、径内向き倒位のＪ字形状に形成した第二保持部２２の径外側の上側端部とを相互に連結する構成である。これら第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置される。

上述したように緩衝装置１０は、上述の構成のカラー部材３０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、及びグロメット２０を組み付けて構成している。詳述すると、カラー部材３０の嵌合凹部３３に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の多段コイル部５２のカラー部材装着部５３を嵌合させて、カラー部材３０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、嵌合凹部３３の内側円３３ｃと螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の内周側との間に隙間Ｓが設けられるとともに、カラー部材装着部５３は、内側円３３ｃの周面に対して３／４の範囲を巻き付けることができる。

また、グロメット２０の第二保持部２２に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１の被保持部５４を嵌合させて、グロメット２０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、グロメット２０の第二保持部２２の内周面と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４との外周の間に隙間Ｓが設けられるとともに、被保持部５４は、第二保持部２２の内周面に対して３／４の範囲に配置される。

また、図２（ｂ）に示すように、径外側の被保持部５４が径内側のカラー部材装着部５３より高くなるように螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を緩衝装置１０とカラー部材３０との間に配置するため、嵌合凹部３３でカラー部材装着部５３を嵌合するカラー部材３０は、被保持部５４を保持する第二保持部２２は、高い位置（図２（ｂ）において上方向）となるように組み付けられる。

このように構成された緩衝装置１０は、図８に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着され、エキマニ１に形成されたボルト用ボス４１に螺挿される取付ボルト４２によって、ボルト用ボス４１に固定される。

ヒートインシュレータ３は、図１０に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１を覆うように形成されており、エキマニ１に設けられた複数のボルト用ボス４１に対して、緩衝装置１０を介して、取付ボルト４２によって固定される。

このようにエキマニ１を覆うような形状のヒートインシュレータ３は、古くはアルミメッキ鋼板が用いられていたが、近年はアルミニウムを相互に交差する２方向にそれぞれコルゲート加工した軽金属からなるコルゲートシート１２０を所定形状に形状加工して用いられている（図９参照）。

詳しくは、コルゲートシート１２０は、図９（ｂ），（ｃ）に示すように、隆起部１２１と谷部１２２とが交互に連続してＸ方向に連なるとともに、Ｙ方向において、各隆起部１２１と谷部１２２との高さがそれぞれ、図９（ｄ）に示すように、一定間隔で頂部（１２１ａ，１２２ａ）と底部（１２１ｂ，１２２ｂ）とを繰り返して形成されたコルゲート形状のアルミ板である。

なお、隆起部１２１と谷部１２２とは、Ｘ方向において、等間隔で幅広と幅狭とを一定間隔毎に交互に繰り返して上記コルゲート形状を形成している。
さらに詳述すると、コルゲートシート１２０のコルゲート形状は、それぞれがＹ方向に沿って延びる隆起部１２１と谷部１２２とがＸ方向に交互に繰り返されている。

隆起部１２１は、Ｙ方向に沿って、頂部１２１ａと底部１２１ｂとが谷部１２２から立上って交互に配列され、谷部１２２は、Ｙ方向に沿って、頂部である平坦部１２２ａと底部である凹部１２２ｂとが交互に配列されている。

頂部１２１ａは、谷部１２２から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、頂部１２１ａは内曲しており、頂部１２１ａの基端部よりも先端部のほうが幅広になる。

底部１２１ｂは、平坦部１２２ａからそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部１２２ｂとで構成され、頂部１２１ａ及び凹部１２２ｂ、並びに底部１２１ｂ及び平坦部１２２ａが、Ｘ方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成している。

そして、このコルゲートシート１２０を所定形状に形状加工したヒートインシュレータ３において、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に対応する箇所に装着孔３ａを形成するとともに、装着孔３ａの周辺のコルゲート形状を潰して略平板形状に形成する押し潰し部３ｂを、グロメット２０の第一保持部２１で保持している。

また、立体形状に形成されたヒートインシュレータ３は、上記コルゲート形状において相互に交差するいずれか一方の方向が立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められている。

より詳述すると、ヒートインシュレータ３は上述したようにエキマニ１の立体的な外観形状に沿った立体形状に形成されるので、ヒートインシュレータ３には屈曲部位であるひとつ、あるいは複数の稜線相当部位が形成される。本実施例では、コルゲート形状の長手方向が、これら複数の稜線相当部位のうちの主要な稜線相当部位に交差する方向となるように、立体形状へのプレス加工を施している。

ここで、主要な稜線相当部位とは、ヒートインシュレータ３の全体的な形状を特徴付ける比較的大きな曲率を有する折り曲げ部位が連続する部位である。即ち、ヒートインシュレータ３に形成される大小種々の折り曲げ部位のうち、ヒートインシュレータ３の外観形状を実質的に決定付ける比較的長寸に亘って延びる折り曲げ部位である。

ヒートインシュレータ３がエキマニ１に対して装着されると、エキマニ１からの振動の伝達によりヒートインシュレータ３も振動する。この振動によりヒートインシュレータ３が振動すると、主要な稜線相当部位を中心にしてその両側のヒートインシュレータ３の部位が蝶の羽根のように大きく振動する。このような振動が発生すると、ヒートインシュレータ３の稜線相当部位付近の部位が繰り返しの屈曲により金属疲労を生じクラックを発生しやすくなる。

これに対して、本実施例のヒートインシュレータ３は、ヒートインシュレータ３に形成されているコルゲート形状の一方向が、主要な稜線相当部位に対して交差する方向、好適には直交する方向となるように定められているので、コルゲート形状が稜線相当部位を中心とする振動に対してリブの作用を実現する。これにより、ヒートインシュレータ３の振動を抑制することができ、ヒートインシュレータ３のクラックの発生を防止することができ、ヒートインシュレータ３の品質を格段に向上することができる。

このように構成することによって、ヒートインシュレータ３は、図８に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着された緩衝装置１０を介して、エキマニ１に設けられたボルト用ボス４１に対して固定することができる。

この様に構成した緩衝装置１０を用いてヒートインシュレータ３を固定した場合の効果確認試験について、図１１、図１２及び図１３とともに以下で説明する。
なお、図１１は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のバネ定数を確認するバネ定数確認試験の結果のグラフを示し、図１２は共振ピーク削減確認試験の結果のグラフを示し、図１３は実車に搭載した状態での効果確認試験の結果のグラフを示している。

まず、緩衝装置１０に装着した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のバネ定数を確認するバネ定数確認試験を行った。詳しくは、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に対して高さ方向の引っ張り力を作用させ、その際のバネ定数を算出した。その結果、図１１に示すように、所定変位を超えてから第１バネ定数部と異なる第２バネ定数部が出現すること、つまり見かけのバネ定数が存在することを確認した。

これは、所定変位まで、バネ定数の低い螺旋渦巻き部５１に負荷が作用し、所定変位を超えるとバネ定数の高い多段コイル部５２に負荷が作用することに起因すると考えられる。

次に、緩衝装置１０を用いてヒートインシュレータ３を固定する場合の効果確認試験として、ヒートインシュレータ３を緩衝装置１０で加振機に固定したものと、螺旋渦巻き状の緩衝部材を用いた緩衝装置でヒートインシュレータ３を加振機に固定したものを比較例として比較した。なお、図１２，図１３において、緩衝装置１０を用いたものを実線で示し、比較例を点線で示している。

その結果、緩衝装置１０を用いた場合と、比較例ともに、例えば、図１５に示すような従来の緩衝装置に比べて、振動を吸収する緩衝効果がともにあることは確認できたが、比較例の共振ピークは、エンジン常用域に発生することを確認した（図１２参照）。なお、エンジン常用域は、アイドリング回転数（８５０ｒｐｍ）から全開回転数（７０００ｒｐｍ）に対する周波数３０〜２３０Ｈｚである。

これに対し、緩衝装置１０を用いた場合、図１２に示すように、共振ピークが３０Ｈｚ以下の２７Ｈｚ程度で発生することが確認できた。このことから、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を備えた緩衝装置１０は、エンジン常用域で共振せず、例えばエンジン常用域で共振する螺旋渦巻き状の緩衝部材を備えた緩衝装置に比べて、エンジン常用域において高い緩衝効果を得ることができることを確認できた。

上記結果を踏まえ、緩衝装置１０を用いてヒートインシュレータ３を実車に装着した場合と、比較例の緩衝装置を用いてヒートインシュレータ３を実車に装着した場合において、振動するヒートインシュレータ３の加速度について計測し比較した。

詳しくは、１３００ｃの実車のエンジンに、緩衝装置１０や比較例の緩衝装置を用いてヒートインシュレータ３を装着し、運転者の足操作によるアクセルワークによってエンジン回転数を調整し、ヒートインシュレータ３のトラッキング測定を行った。

その結果、図１３に示すように、エンジン回転数に依存することなく、比較例の緩衝装置を用いた場合に比べて、緩衝装置１０を用いた場合の方が振動を抑えることを実証できた。

上述したように、緩衝装置１０は、振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する装置であり、上記構成により、上述したように、緩衝装置１０は安定して優れた制振性を奏することができる。

詳しくは、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、平面視渦巻き状の線材で構成し、カラー部材３０の装着を許容するカラー部材装着部５３を、平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、カラー部材装着部５３を保持する嵌合凹部３３をカラー部材３０の径外側に備えたため、カラー部材３０から螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に伝達された振動により、平面視渦巻き状の線材で構成した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０自身が撓み運動を行う。この撓み運動により、緩衝装置１０は、カラー部材３０から伝達された振動の振動エネルギーを螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の撓みの運動エネルギーに変換し、ヒートインシュレータ３に伝達する振動を抑制することができる。

つまり、従来技術の緩衝装置５において、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７の役目を螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における螺旋渦巻き部５１の線材同士のクリアランスで実現し、入力振動の伝達を抑制する、つまり優れた制振性を実現している。

また、カラー部材３０の装着を許容するカラー部材装着部５３を、平面視渦巻き状における径方向中心部に備え、カラー部材装着部５３を保持する嵌合凹部３３をカラー部材３０の径外側に備えたため、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０とが衝突することなく振動の伝達を抑制することができる。したがって、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０との衝突によるカタカタと鳴る騒音が発生することなく、カラー部材３０から螺旋多段コイル渦巻きバネ５０への振動伝達を抑制する、つまり優れた制振性を奏することができる。

また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成しているため、金属繊維をメッシュ状に編み、マット状に形成した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に比べて、製品のバラつきが少ない。したがって、安定した弾性を有する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を構成することができる。よって、安定した制振性を有する緩衝装置１０を構成することができる。

詳しくは、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、平面視渦巻き状に成形された線材で構成するため、微細な無機繊維を取り扱う必要がなく、無機繊維を所定繊維長に切断する工程での繊維長の管理や最終製品への加工における加工工程などにおいて寸法精度の高精度の管理の困難さが解消される。これにより、寸法精度が向上され、緩衝装置１０の制振性の精度及び安定性を向上することができる。
したがって、緩衝装置１０を上述の構成とすることにより、振動源であるエキマニ１とヒートインシュレータ３とを、振動を伝達することなく連結することができる。

さらに、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の平面視渦巻き状の径内側に、螺旋渦巻き部５１に比べてバネ定数の高い多段コイル部５２を備えたことにより、所望の緩衝特性を有する緩衝装置１０を構成することができる。詳しくは、ひとつの平面視渦巻き状の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に、見かけのバネ定数が高い多段コイル部５２と、多段コイル部５２と比べてバネ定数が低い螺旋渦巻き部５１とを兼ね備えているため、小さな振動に対してはバネ定数が低い螺旋渦巻き部５１で振動を吸収し、大きな振動に対しては、バネ定数が低い螺旋渦巻き部５１で吸収しきれなかった振動を多段コイル部５２で吸収するというように、例えば、大きい振動も小さい振動も多段コイル部５２で振動吸収する場合と比較して、振動挙動に応じて適切な振動吸収性能を実現することができる。したがって、所望の緩衝特性を有する緩衝部材及び緩衝装置を構成することができる。

また、高さ方向の略円筒状に巻き付けて、見かけのバネ定数の高い多段コイル部５２を構成し、多段コイル部５２よりバネ定数の低い螺旋渦巻き部５１を、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き状に構成したことにより、容易に、所望の緩衝特性を有する緩衝装置１０を構成することができる。

詳しくは、多段コイル部５２と螺旋渦巻き部５１とでは線材の巻付けピッチが異なるため、同じバネ定数、同じ断面径の線材を用いても、見かけのバネ定数が高い多段コイル部５２と、多段コイル部５２と比べてバネ定数が低い螺旋渦巻き部５１とを容易に構成することができる。つまり上述したように、見かけのバネ定数が高い多段コイル部５２と、多段コイル部５２と比べてバネ定数が低い部分とを兼ね備える螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、振動挙動に応じて適切なバネ定数を容易に設定することができる。したがって、所望の緩衝特性を有する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及び緩衝装置１０を構成することができる。

なお、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、円筒状の多段コイル部５２と、螺旋渦巻き部５１とで構成することにより、例えば、螺旋渦巻き部５１のみや多段コイル部５２のみで所望の高さに構成した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０と比べて、所望のバネ定数を有する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を構成することができる。

詳しくは、螺旋渦巻き部５１のみで所望の高さの螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を構成した場合、螺旋渦巻きを構成する線材のピッチが広くなりすぎ、バネ定数が低くなり、所望の弾性を確保することができない。逆に、円筒状のつる巻きバネだけでは、径外側のグロメット２０と径内側のカラー部材３０とを、緩衝可能につなぐことはできない。

また、制振性を向上するためには、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の線材の長さを長くする必要があるが、径外側がグロメット２０の第二保持部２２で制限された状態で、所望の制振性を確保するための線材長さで多段コイル部５２のみを形成すると、螺旋渦巻きを形成する線材の巻き数が増大し、線材同士の平面方向ピッチが小さくなり、逆に平面方向の振動吸収性能が低減し、制振性を阻害することとなる。

これに対し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、円筒状の多段コイル部５２と、螺旋渦巻き部５１とで構成することにより、螺旋渦巻き部５１で径方向及び高さ方向の弾性を確保し、バネ定数の高い多段コイル部５２で所望の高さに構成し、所望のバネ定数を有する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を構成することができる。

また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、エキマニ１に対して、被保持部５４がカラー部材装着部５３より離れる向きで配置することにより、緩衝装置１０における制振性を向上することができる。

詳しくは、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を多段コイル部５２と螺旋渦巻き部５１とで構成することにより、平面方向の弾性に加えて、高さ方向の弾性を見かけ上、二種類のバネ定数で調整することができる。つまり、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の制振性に大きな影響を及ぼす螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の弾性を、二種類のバネ定数に基づいて三次元的に調整することができる。

また、多段コイル部５２を高さ方向において狭ピッチ且つ同じ巻き径で巻き回して構成しているため、多段コイル部５２における巻き回した線材同士の摩擦も振動吸収効果に寄与していると考えられる。

さらには、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に入力された振動のうち、被保持部５４とカラー部材装着部５３とが近づく方向の振幅においては、多段コイル部５２を高さ方向において狭ピッチ且つ同じ巻き径で巻き回して構成しているため、巻き回し状態の線材が、高さ方向に隣接する巻き回し状態の線材の内側に入り込み、弾性力に抗して径外側に押し広げることによる振動吸収効果も得ることができる。

また、エキマニ１に対して、被保持部５４がカラー部材装着部５３より離れる向きで螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を配置することによって、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における径内側のカラー部材装着部５３より、径外側の被保持部５４がエキマニ１より離れることとなる。つまり、被保持部５４を第二保持部２２で保持する連結部２３の第一保持部２１で保持されたヒートインシュレータ３が、カラー部材装着部５３に巻着されるカラー部材３０よりエキマニ１から離れて配置されることとなる。

したがって、カラー部材３０、及び螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を介して伝達された振動によって、ヒートインシュレータ３自体が振動した場合であっても、カラー部材３０がヒートインシュレータ３よりエキマニ１から離れて配置される場合と比較して、ヒートインシュレータ３自体がエキマニ１と衝突するおそれを低減することができる。よって、ヒートインシュレータ３自体とエキマニ１との衝突による騒音の発生を抑制することができる。
このように、緩衝装置１０を上記構成とすることによって、制振性をさらに向上することができる。

また、多段コイル部５２にカラー部材装着部５３を備え、螺旋渦巻き部５１の径方向外側部分で被保持部５４を構成すること、つまり、カラー部材装着部５３を備える螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における径内側に多段コイル部５２を配置し、被保持部５４を備える螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における径外側に螺旋渦巻き部５１を配置することによって、カラー部材３０を介して入力された振動を、まず径外側の螺旋渦巻き部５１に入力され、平面方向及び高さ方向の弾性で緩衝し、螺旋渦巻き部５１で緩衝された振動を見かけのバネ定数の高い多段コイル部５２でさらに緩衝する。したがって、ヒートインシュレータ３自体がエキマニ１と衝突するおそれを、さらに低減することができる。よって、ヒートインシュレータ３自体とエキマニ１との衝突による騒音の発生を抑制することができる。

また、カラー部材装着部５３及び被保持部５４を円弧形状で形成し、第二保持部２２を平面視円形で形成し、カラー部材３０を円筒状に形成するとともに、嵌合凹部３３を円筒状の側面においてカラー部材装着部５３の嵌着を許容する嵌合凹部３３で形成することにより、容易に螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０とを嵌着させるとともに、第二保持部２２で被保持部５４を保持することができる。

詳しくは、カラー部材装着部５３及び被保持部５４を円弧状に形成するとともに、嵌合凹部３３を円筒状の側面においてカラー部材装着部５３の嵌着を許容する嵌合凹部３３で形成するため、円弧状に形成したカラー部材装着部５３を、円筒状に形成したカラー部材３０の側面における嵌合凹部３３に嵌着することで、容易に螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０とを嵌着させることができる。また、円弧状に形成したカラー部材装着部５３と、円筒状の側面に形成した嵌合凹部３３とを嵌着するため、カラー部材３０に対する周方向の位置を問わず、容易に螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０とを嵌着させることができる。
また、被保持部５４を円弧状で形成したため、周方向の位置を問わず第二保持部２２で保持することができる。

このように、容易に螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とカラー部材３０とを嵌着させるとともに、第二保持部２２で被保持部５４を保持することができるため、緩衝装置１０の組み立て性を向上することができる。

さらには、例えば、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３を、別部材を用いて、カラー部材３０の嵌合凹部３３に装着する場合と比較して、円弧状に形成したカラー部材装着部５３を、円筒状に形成したカラー部材３０の側面における嵌合凹部３３に嵌着することにより、部品点数を低減することができる。したがって、緩衝装置１０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。

さらにまた、嵌合凹部３３とカラー部材装着部５３との間に制振性を向上するための隙間Ｓを設けているため、緩衝装置１０における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、円弧状に形成したカラー部材装着部５３を嵌合凹部３３で保持する状態において制振性を向上するための隙間Ｓを形成しているため、つまり、制振性向上のためにわずか０．２ｍｍ程度の隙間Ｓを形成しているため、従来技術の緩衝装置５のように、カラー部材１０と緩衝部材８との間に形成し、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７（図１５参照）のように、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。

また、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のリング部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成された上側カラー部材３１，下側カラー部材３２を、リング部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの上面３２ｂａとを対向させて組み付けて構成することにより、制振性の高い緩衝装置１０の製品信頼性を向上することができる。

詳しくは、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のリング部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成した上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を、リング部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの上面３２ｂａとを対向させて組み付けて構成することによって、対向する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、両リング部３１ａ，３２ａとで囲まれる空間で嵌合凹部３３を構成することができる。

また、組み付け状態の上側カラー部材３１，下側カラー部材３２の厚肉部３１ｂの底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの上面３２ｂａとを対向させているため、組み付けられたカラー部材３０のボルト孔４０に取付ボルト４２を挿通してエキマニ１に固定する際に、両リング部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３が取付ボルト４２の締結圧力によって、変形することを防止できる。したがって、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３との間に形成された制振性向上のための隙間Ｓを確保することができ、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。

また、相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなすヒートインシュレータ３であって、押し潰し部３ｂのコルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、相互に交差するいずれか一方の方向が立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、上述の緩衝装置を用い、エキマニ１をエンジン２及び／またはそのエキマニ１で構成するとともに、第一保持部２１で押し潰し部３ｂを保持する構成としたことにより、例えば、自動車等のエンジン２及び／またはそのエキマニ１からの熱の放散及び振動の伝達を抑制することのできるヒートインシュレータ３を構成することができる。

詳しくは、例えば、適宜の耐熱性能を有する材料で構成するヒートインシュレータ３を、制振性の高い上述の緩衝装置で取付けるため、熱源であるエンジン２及び／またはそのエキマニ１からの熱の放散を防止するとともに、振動源でもあるエンジン２及び／またはそのエキマニ１からの振動をヒートインシュレータ３に伝達することを防止できる。

したがって、例えば、振動減から入力された振動に対してヒートインシュレータ３自体が共振する場合と比較して、制振性の高い状態でヒートインシュレータ３を取付けることができる。

また、ヒートインシュレータ３を相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成するため、変形加工性の高いヒートインシュレータ３を構成することができる。したがって、例えば複雑な形状のエンジン２及び／またはそのエキマニ１であっても、それらの形状に応じた形状のヒートインシュレータ３を形成できる。また、それらの形状に応じた形状のヒートインシュレータ３を取付けできるため、エンジン２及び／またはそのエキマニ１からの熱の放散をより確実に防止することができる。

さらにまた、相互に交差する方向を、直交するＸ方向及びＹ方向とするとともに、コルゲート形状を、それぞれがＸ方向に沿って延びる隆起部と谷部とがＹ方向に交互に繰り返され、隆起部は、Ｘ方向に沿って、頂部１２１ａと底部１２１ｂとが谷部から立上って交互に配列され、谷部は、Ｘ方向に沿って、平坦部と凹部とが交互に配列され、頂部１２１ａは、谷部から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、頂部１２１ａは内曲しており、頂部１２１ａの基端部よりも先端部のほうが幅広になり、底部１２１ｂは、平坦部からそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部とで構成され、頂部１２１ａ及び凹部、並びに底部１２１ｂ及び平坦部が、Ｙ方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成することにより、ヒートインシュレータ３の形状加工性がさらに向上するため、より取付け対象であるエンジン２及び／またはそのエキマニ１の形状にマッチした形状を容易に形成することができる。したがって、エンジン２及び／またはそのエキマニ１からの熱の放散をさらに確実に防止することができる。

なお、カラー部材３０を構成する上側カラー部材３１，下側カラー部材３２のうち、下側カラー部材３２におけるリング部３２ａに、図１４に示すように、第二保持部２２に当接可能な大径で形成した大径フランジ部３５を備えてもよい。
これにより、より制振性の高い緩衝装置１０を構成することができる。

詳しくは、カラー部材３０を構成する上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２のうちエキマニ１側の下側カラー部材３２のリング部３２ａに、第二保持部２２に当接可能な大径で形成した大径フランジ部３５を備えたことにより、大きな振幅により、ヒートインシュレータ３に結合するグロメット２０が、エキマニ１側に変位した場合であっても、下側カラー部材３２のリング部３２ａに備えた大径フランジ部３５がグロメット２０の第二保持部２２に当接し、第二保持部２２が直接、エキマニ１に当接することを防止できる。したがって、例えば、共振等による大きな振幅に対しても確実な制振性を確保することができる。

上述の説明では、下側カラー部材３２のリング部３２ａ自体を径大に形成して大径フランジ部３５を構成したが、下側カラー部材３２におけるリング部３２ａに別部材の大径フランジ部３５を固定して構成してもよい。

また、本実施例の緩衝装置１０は、自動車のエンジン２に装着されるエキマニ１用のヒートインシュレータ３に関連して説明されたが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、例えば、車体の底部をカバーするアンダーカバー等の自動車の他の部位に装着される種々の用途のカバー類の取付に実施してもよい。また、自動車以外の種々の用途のカバー類の取付に実施できるものである。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の振動対象部材は、エキマニ１に対応し、
以下同様に、
接続対象部材は、ヒートインシュレータ３に対応し、
緩衝部材は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に対応し、
結合部材は、グロメット２０に対応し、
締結部材は、取付ボルト４２に対応し、
締結部材挿通部は、ボルト孔４０に対応し、
緩衝部材保持部及び嵌着凹部は、嵌合凹部３３に対応し、
他の部分及び螺旋渦巻き部は、螺旋渦巻き部５１に対応し、
高バネ部分及びつる巻き部は、多段コイル部５２に対応し、
厚肉リング部は、厚肉部３１ｂ，３２ｂに対応し、
厚肉リング部の端部は、厚肉部３１ｂの底面３１ｂａ及び厚肉部３２ｂの上面３２ｂａに対応し、
フランジ部は、リング部３１ａ，３２ａに対応し、
カラー構成部品は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２に対応し、
振動対象部材側構成部品は、下側カラー部材３２に対応し、
接続対象部材側構成部品は、上側カラー部材３１に対応し、
金属製カバーは、ヒートインシュレータ３に対応し、
内燃機関は、エンジン２に対応し、
排気経路は、エキマニ１に対応し、
押し潰し対象部位は、押し潰し部３ｂに対応し、
第一方向は、Ｘ方向に対応し、
第二方向は、Ｙ方向に対応し、
第一起立部は、頂部１２１ａに対応し、
第二起立部は、底部１２１ｂに対応するも、この発明は、前述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、本実施形態では、カラー部材３０において、第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置したが、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側から第一保持部２１、連結部２３及び第二保持部２２を配置してもよい。

また、螺旋渦巻き部５１に比べて見かけのバネ定数の高い多段コイル部５２は、狭ピッチで円筒状に線材を巻き回して構成したが、バネ定数の高い線材、あるいは同じバネ定数であっても径大な線材等とで構成してもよい。また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における径外側を螺旋渦巻き部５１とし、径内側を多段コイル部５２としたが、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における径内側に螺旋渦巻き部５１を配置し、径外側に多段コイル部５２を配置してもよい。さらには、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の中間部分に螺旋渦巻き部５１を構成し、その径外側及び径内側の両側に多段コイル部５２を備えてもよく、また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の中間部分に多段コイル部５２を構成し、その径外側及び径内側の両側に螺旋渦巻き部５１を備えてもよい。

また、上述のグロメット２０は、ヒートインシュレータ３を径外側に保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側に保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成したが、径外側でヒートインシュレータ３を保持し、径内側で螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持できればよく、例えば、ヒートインシュレータ３及び螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する倒位のＵ字型やＶ字型の保持部を外向きに配置するとともに、それらの保持部の間を連結する片断面形状となる円環部材で構成してもよい。

また、上述の説明においては、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめてカラー部材３０を構成し、この向きで緩衝装置１０に装備したが、上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２とが上下逆さまとなる上下逆向きで緩衝装置１０に装備してもよい。

１…エキマニ
２…エンジン
３…ヒートインシュレータ
３ｂ…押し潰し部
１０…緩衝装置
２０…グロメット
２１…第一保持部
２２…第二保持部
２３…連結部
３０…カラー部材
３１…上側カラー部材
３２…下側カラー部材
３１ａ，３２ａ…リング部
３１ｂ，３２ｂ…厚肉部
３１ｂａ…底面
３２ｂａ…上面
３３…嵌合凹部
３５…大径フランジ部
４０…ボルト孔
４２…取付ボルト
５０…螺旋多段コイル渦巻きバネ
５１…螺旋渦巻き部
５２…多段コイル部
５３…カラー部材装着部
５４…被保持部
１２１…隆起部
１２２…谷部
１２１ａ…頂部
１２１ｂ…底部
１２２ａ…平坦部
１２２ｂ…凹部
Ｓ…隙間

Claims (8)

1. 振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置であって、
   前記振動を緩衝する緩衝部材、該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材、並びに、前記振動対象部材に締結する締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材で構成し、
   前記結合部材を、
   前記緩衝部材を外囲するとともに、
   該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、
   該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、
   前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、
   前記カラー部材を、
   前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、当該カラー部材の装着を許容する前記緩衝部材におけるカラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を径外側に備えて構成し、
   前記緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成するとともに、
   前記カラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を、前記平面視渦巻き状における径方向外側部に備え、
   前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分を備え、
   前記高バネ部分を、高さ方向の略円筒状に巻き付けるとともに、前記カラー部材の外形より径大に形成したつる巻き部で構成し、
   該つる巻き部よりバネ定数の低い前記他の部分を、渦巻き方向に沿って高さ方向に徐々に変化する螺旋渦巻き部で構成し、
   前記緩衝部材を、
   前記振動対象部材に対して、前記被保持部が前記カラー部材装着部より離れる向きで配置した
   緩衝装置。
2. 前記カラー部材装着部を、前記つる巻き部に備え、
   前記被保持部を、前記螺旋渦巻き部を径方向外側部分で構成した
   請求項１に記載の緩衝装置。
3. 前記カラー部材装着部及び前記被保持部を円弧形状で形成し、
   前記第二保持部を平面視円形で形成し、
   前記カラー部材を円筒状に形成するとともに、前記緩衝部材保持部を前記円筒状の側面において前記カラー部材装着部の嵌着を許容する嵌着凹部で形成した
   請求項１又は２に記載の緩衝装置。
4. 前記嵌着凹部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けた
   請求項３に記載の緩衝装置。
5. 前記カラー部材を、
   前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成したカラー構成部品を、前記フランジ部が外側となるように、前記厚肉リング部の端部同士を対向させて組み付けて構成した
   請求項４に記載の緩衝装置。
6. 相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、
   押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、
   前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、
   請求項１乃至５のうちいずれかひとつに記載の緩衝装置を用い、
   前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成とした
   金属製カバー。
7. 前記相互に交差する方向を、直交する第一方向及び第二方向とするとともに、
   前記コルゲート形状を、
   それぞれが前記第一方向に沿って延びる隆起部と谷部とが前記第二方向に交互に繰り返され、
   前記隆起部は、前記第一方向に沿って、第一起立部と第二起立部とが前記谷部から立上って交互に配列され、
   前記谷部は、前記第一方向に沿って、平坦部と凹部とが交互に配列され、
   前記第一起立部は、前記谷部から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、前記側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、前記第一起立部は内曲しており、前記第一起立部の基端部よりも先端部のほうが幅広になり、
   前記第二起立部は、平坦部からそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部とで構成され、
   前記第一起立部及び前記凹部、並びに前記第二起立部及び平坦部が、前記第二方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成した
   請求項６に記載の金属製カバー。
8. 振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置であって、
   前記振動を緩衝する緩衝部材、該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材、並びに、前記振動対象部材に締結する締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材で構成し、
   前記結合部材を、
   前記緩衝部材を外囲するとともに、
   該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、
   該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、
   前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、
   前記カラー部材を、
   前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記カラー部材装着部を保持する緩衝部材保持部を径外側に備えて構成し、
   前記緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成するとともに、
   前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を、前記平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を、前記平面視渦巻き状における径方向外側部に備え、
   前記緩衝部材の前記平面視渦巻き状の少なくとも一部に、他の部分に比べてバネ定数の高い高バネ部分を備え、
   前記カラー部材装着部及び前記被保持部を円弧形状で形成し、
   前記第二保持部を平面視円形で形成し、
   前記カラー部材を円筒状に形成するとともに、前記緩衝部材保持部を前記円筒状の側面において前記カラー部材装着部の嵌着を許容する嵌着凹部で形成し、
   前記嵌着凹部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設け、
   前記カラー部材を、
   前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成したカラー構成部品を、前記フランジ部が外側となるように、前記厚肉リング部の端部同士を対向させて組み付けて構成し、
   前記カラー部材を構成するカラー構成部品を、
   前記振動対象部材側の振動対象部材側構成部品と、前記接続対象部材側の接続対象部材側構成部品とで構成し、
   前記振動対象部材側構成部品における前記フランジ部に、
   前記第二保持部に当接可能な大径で形成した大径フランジ部を備えた
   緩衝装置。

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