KR102033064B1 - 전기자동차용 배터리 냉각 장치 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 베터리를 냉각하는 장치를 제조하는 방법으로서, 특히 냉각 장치를 이루는 상부케이스와 하부케이스에 플럭스를 도포한 후 가열 접합하되, 상기 플럭스는 2회에 걸쳐 도포한 후 접합함에 의해 상기 접합된 부분에 리크가 발생하지 않도록 하여 우수한 접합 성능을 확보할 수 있는 전기자동차용 배터리 냉각 장치 제조 방법이다.

Description

전기자동차용 배터리 냉각 장치 제조 방법{A Manufacturing Method Of Battery Cooling Apparatus For Electric Behicle}
본 발명은 전기자동차용 베터리를 냉각하는 장치를 제조하는 방법으로서, 특히 냉각 장치를 이루는 상부케이스와 하부케이스에 플럭스를 도포한 후 가열 접합하되, 상기 플럭스는 2회에 걸쳐 도포한 후 접합함에 의해 상기 접합된 부분에 리크가 발생하지 않도록 하여 우수한 접합 성능을 확보할 수 있는 전기자동차용 배터리 냉각 장치 제조 방법이다.
일반적으로 전기 자동차에 동력을 제공하기 위해서는 충전가능한 배터리가 제공되며, 상기 배터리에서 공급되는 전류에 의해 상기 자동자가 동작될 수 있게 된다.
이와 같은 배터리는 사용시 저항에 의한 발열이 발생되거나 충전시에 발열이 일어 날 수 있으며, 이러한 발열로 인한 배터리의 효율이 떨어지는 문제점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해서 다양한 냉각 장치가 개발되고 있다.
종래의 냉각 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 클래드 판재로 형성되는 상부케이스(110)와 하부케이스(120)로 이루어진다. 상기 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이의 수용 공간(150)에서 유체가 유동하면서 열교환한다. 상기 유체는 포트(300)를 통해 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)사이의 수용 공간으로 투입되거나 혹은 배출된다. 상기 포트(300)는 도시된 바와 같이 상부케이스(110)에 설치될 수 있으며, 투입 포트(310)와 토출 포트(320)로 이루어진다. 상기 포트(300)는 상부케이스(110)에 형성되는 포트홀(116)을 통해 삽입되며, 상기 포트홀(116)은 상부케이스(110)의 포트부(114)에 형성된다. 상기 포트부(114)는 상부케이스(110)에서 길이 방향으로 돌출되어 형성된다. 하부케이스(120)의 가장자리부(121)는 상부케이스(110)에 접합되고 내측면은 오목하게 형성되어 수용 공간(150)이 형성된다. 상기 수용공간(150)에는 구획부(140)가 하부케이스(120)의 길이방향으로 상방향 돌출형성된다. 이러한 구획부(140)에 의해 수용 공간(150)이 양 측으로 구획된다.
상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)에는 체결구(112,134)가 각각 구비된다.
상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 접합하기 위해 서로 마주하는 면에 플럭스를 도포한 후 접합한다. 상기 플럭스를 이용하는 이유는 상부케이스(110) 또는 하부케이스(120)의 표면에 형성된 산화층으로 인하여 접합이 잘 이루어지지 않기 때문이다. 상기 산화층을 제거하기 위해 상부케이스(110) 또는 하부케이스(120)의 표면에 플럭스를 도포하여 플럭스가 용융되면서 표면에 형성된 산화층을 제거한다.
이러한 종래 기술에 의해 상부케이스와 하부케이스를 접합하면 접합된 부분에 리크(leak)가 발생하여 냉각을 위한 유체가 누설되는 문제점이 있었다. 이는 상기 도포된 플럭스층에 미도포부나 기공이 발생하여 조직이 치밀하지 못하고 이에 의해 접합 불량이 발생하기 때문이다.
한편, 상술한 냉각 장치 자체는 널리 알려진 것으로서 아래의 선행기술문헌에 자세히 기재되어 있는 바, 이에 대한 구체적인 설명과 도시는 생략한다.
1. 대한민국 등록 제10-1207951호 등록특허공보 2. 대한민국 등록 제10-0315579호 등록특허공보 3. 대한민국 등록 제10-1589931호 등록특허공보
따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 냉각 장치를 이루는 상부케이스와 하부케이스에 플럭스를 도포한 후 가열 접합하되, 상기 플럭스는 2회에 걸쳐 도포한 후 접합함에 의해 도포된 플럭스에 발생하는 미도포부나 기공을 보충하고 이에 의해 보다 치밀한 접합 조직을 생성하여 리크을 방지하고 우수한 접합 성능을 확보할 수 있는 전기자동차용 배터리 냉각 장치 제조 방법을 제공함에 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 클래드 판재로 형성되는 상부케이스와 하부케이스로 이루어지고, 상기 상부케이스는 알루미늄인 상부케이스본체와 상부케이스본체에 적층된 상부접착층으로 이루어지고, 상기 하부케이스는 상기 상부케이스에 결합되며 알루미늄인 하부케이스본체와 하부케이스본체에 적층된 하부접착층으로 이루어지며, 상기 상부케이스와 하부케이스사이의 내부에 수용공간이 형성된 전기자동차용 배터리 냉각장치를 제조하는 방법에 있어서, 클래드 판재인 상부케이스와 하부케이스가 준비되는 모재준비단계와, 상부케이스와 하부케이스의 접합면에 상부접착층과 하부접착층에 적층되도록 플럭스를 에어 분사하여 도포하는 플럭스도포단계와, 도포된 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스와 하부케이스를 적층하여 가열하는 가열접합단계로 이루어지며, 상기 플럭스는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 물과 혼합되며, 물과의 알루미늄 플럭스 15∼40중량％와 물 60∼85중량％가 혼합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법을 제공한다.
상기에서, 상기 상부 케이스와 하부 케이스에 형성되는 상기 플럭스의 적층 두께는 각각 30∼50㎛ 범위이다.
상기에서, 상기 플럭스도포단계는 상부케이스와 하부케이스의 상부접착층과 하부접착층에 플럭스를 각각 도포하는 제1 도포단계와, 도포된 플럭스층에 다시 플럭스를 각각 도포하는 제2 도포단계로 이루어진다.
상기에서, 상기 제1 도포단계와 제2 도포단계 사이에는 제1 도포단계에서 도포된 플럭스층을 건조하는 플럭스건조단계가 더 포함된다.
상기에서, 상기 제1 도포단계와 제2 도포단계에서 상부케이스와 하부케이스에 도포되는 플럭스의 두께는 각각 15∼25㎛ 범위이다.
상기에서, 상기 플럭스는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 바인더 및 물과 혼합되며, 알루미늄 플럭스 15∼40중량％, 바인더 0∼5중량％, 물 55∼85중량％가 혼합되어 이루어진다.
상기에서, 상기 가열접합단계는 플럭스가 도포된 상부케이스와 하부케이스를 각각 가열하는 1차 가열단계와, 1차 가열된 상부케이스와 하부케이스의 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스와 하부케이스를 적층하여 가열하는 접합가열단계로 이루어진다.
이상 설명한 본 발명에 의해 도포된 플럭스에 발생하는 미도포부나 기공을 보충할 수 있고 이에 의해 보다 치밀한 접합 조직을 생성하여 리크를 방지하고 우수한 접합 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 배터리 냉각 장치를 나타내는 사시도이고,
도 2는 일반적인 배터리 냉각 장치의 상부케이스와 하부 케이스를 분해하여 도시한 분리 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제조 방법에 따라 상부케이스와 하부케이스가 적층된 것을 도시하는 개략도이며,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제조 방법의 도시하는 순서도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제조 방법에서 플럭스도포단계를 도시하는 순서도이며,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제조 방법에서 가열 접합 단계를 도시하는 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하 첨부된 도면과 실시예를 참고하여 상세히 설명한다.
본 발명의 제조 방법의 대상이 되는 냉각장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 클래드 판재로 형성되는 상부케이스(110)와 하부케이스(120)로 이루어진다. 상기 상부케이스(110)는 알루미늄인 상부케이스본체(110a)와 상부케이스본체(110a)에 적층된 상부접착층(110b)으로 이루어진다. 상기 하부케이스(120)는 상기 상부케이스(110)에 결합되며 알루미늄인 하부케이스본체(120a)와 하부케이스본체(120a)에 적층된 하부접착층(120b)으로 이루어진다. 이때, 상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)사이의 내부에 수용공간(150)이 형성된다.
이러한 구성을 가지는 냉각장치(10)를 제조하기 위한 본 발명은 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 클래드 판재인 상부케이스(110)와 하부케이스(120)가 준비되는 모재준비단계(ST-110)를 구비한다. 이후, 상부케이스(110)와 하부케이스(120)의 접합면에 상부접착층(110b)과 하부접착층(120b)에 적층되도록 플럭스를 에어 분사하여 도포하는 플럭스도포단계(ST-120)를 수행한다. 그리고 나서, 도포된 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 적층하여 가열하는 가열접합단계(ST-130)를 수행한다.
도 3에 도시된 바와 같이 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 상하 방향 적층하며 상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)의 접합면 즉, 상호 마주보는 부분에 상부접착층(110b)과 하부접착층(120b)이 각각 배치되고 그 사이에 플럭스(100F)가 도포된다. 이후, 상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 상호 가열하여 접합한다.
상기 플럭스(100F)는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 물과 혼합되며, 물과의 알루미늄 플럭스 15∼40중량％와 물 60∼85중량％가 혼합되어 이루어진다. 상기 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)에 형성되는 상기 플럭스(100F)의 적층 두께는 각각 30∼50㎛ 범위인 것이 바람직하다. 상기 플럭스(100F)의 적층 두께가 30㎛ 미만인 경우 플럭스(100F)가 부족하여 접합력이 떨어지며 상기 플럭스(100F)의 적층 두께가 50㎛를 초과하는 경우 내부 바인더 양에 의해 탄화가 발생하고 이에 의해 리크 등이 발생하여 접합력이 오히려 하락하기 때문이다. 특히 상기 플럭스(100F)의 두께가 30㎛인 경우가 가장 바람직하다.
상기 플럭스도포단계(ST-120)는 도 5에 도시된 바와 같이 2번으로 이루어진다. 즉, 상기 상부케이스(110)와 하부케이스(120)의 상부접착층(110b)과 하부접착층(120b)에 플럭스를 각각 도포하는 제1 도포단계(ST-121)와, 도포된 플럭스층에 다시 플럭스를 각각 도포하는 제2 도포단계(ST-123)로 이루어진다. 이와 같이 플럭스도포단계(ST-120)를 2회에 걸쳐서 수행하는 이유는 1회에 의해 플럭스를 도포하면 도포된 플럭스에 미도포부나 기공이 발생하여 접합력이 하락할 우려가 있기 때문이다. 따라서 본 발명과 2회에 걸쳐서 플럭스를 도포하면 1차 도포된 플럭스에 미도포부나 기공이 발생하더라도 2차 도포된 플럭스가 상기 미도포부나 기공에 침부하여 도포된 플럭스가 치밀한 조직을 갖게 되고, 이에 의해 접합력이 향상한다.
이를 확인하기 위해 테스트를 수행하였으며 그 결과는 아래의 표1과 같다.
플럭스 도포 횟수 테스트 수량 불량이 나온 수량 작용된 압력
1회 5ea 2ea 2.1Bar
2회 5ea 0ea 2.1Bar
3회 5ea 2ea 2.1Bar
5회 5ea 5ea 2.1Bar
상기 표1에 나타난 바와 같이 플럭스 도포 횟수를 1회, 2회, 3회, 5회로 나누어 테스트 하였으며 테스트한 수량은 5개의 시제품을 대상으로 하였고 2.1Bar의 압력을 가하여 테스트 하였다. 테스트 결과 리크(leak)가 발생한 경우를 불량으로 판단하고 리크가 발생하지 않는 경우를 정상으로 판단하였다.
상기 표1에서 확인할 수 있듯이 1회 플럭스 도포인 경우 상술된 바와 같이 도포된 플럭스에 미도포부나 기공이 발생하여 2개의 시제품에 리크가 발생하여 불량으로 판정되었다. 2회 플럭스 도포인 경우 상기 미도포부나 기공에 플럭스가 침투하여 조직이 치밀하여 모든 시제품이 정상으로 판정되어 접합력 측면에서 제일 바람직함을 알 수 있었다. 3회 플럭스 도포인 경우 바인더가 다소 과다하여 오히려 리크(leak)가 발생하여 2개의 시제품이 불량으로 판정되고 5회 도포인 경우 바인더가 지나치게 과다하여 리크가 더욱 발생하여 5개 전체의 시제품이 불량으로 판정되었다.
도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1 도포단계(ST-121)와 제2 도포단계(ST-123) 사이에는 제1 도포단계(ST-121)에서 도포된 플럭스층을 건조하는 플럭스건조단계(ST-122)를 더 포함한다. 즉, 1차 도포된 플럭스층을 우선 건조한 후 플럭스를 2차로 도포하는 것이다. 이와 같은 플럭스건조단계(ST-122)에 의해 기 도포된 플럭스층에 발생하는 미도포부나 기공에 보다 많은 플럭스가 침투되어 플럭스 조직을 더욱 치밀하게 형성할 수 있다. 상기 플럭스건조단계(ST-122)는 100℃ ~ 120℃ 온도 범위에서 5분 정도 이루어진다.
상기 제1 도포단계(ST-121)와 제2 도포단계(ST-123)에서 상부케이스(110)와 하부케이스(120)에 도포되는 플럭스의 두께는 각각 15∼25㎛ 범위인 것이 바람직하다. 즉, 상술된 바와 같이 상기 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)에 형성되는 상기 플럭스(100F)의 적층 두께는 각각 30∼50㎛ 범위인 것이 바람직하여, 본 발명에서 2회로 나누어 도포하므로 적층 두께가 각각 절반으로 되어 15∼25㎛ 범위가 된다.
상기 플럭스는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 바인더 및 물과 혼합되며, 알루미늄 플럭스 15∼40중량％, 바인더 0∼5중량％, 물 55∼85중량％가 혼합되어 이루어진다. 이때, 상기 바인더는 도포되는 플럭스가 이탈되지 않도록 하는 역할을 하며 부틸에스테르계 수지를 포함하여 이루어지며 가열 접합시 탄화하여 바인더 양이 많은 경우 용접불량이 발생된다.
도 6에 도시된 바와 같이 상기 가열접합단계(ST-130)는 플럭스가 도포된 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 각각 가열하는 1차 가열단계(ST-131)와, 1차 가열된 상부케이스(110)와 하부케이스(120)의 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 적층하여 가열하는 접합가열단계(ST-133)로 이루어진다. 상기 1차 가열단계(ST-131)는 150℃~200℃의 온도범위에서 5분이상 수행되고 이러한 1차 가열단계(ST-131)에서 바인더가 용융된다. 상기 2차 가열단계(ST-133)에서는 600℃에서 이루어진다.
본 발명의 설명에서 범위로 주어지는 설명은 상한값과 하한값을 포함하는 의미이다.
100 : 케이스 110 : 상부케이스
110a : 상부케이스본체 110b : 상부접착층
120 : 하부케이스 120a : 하부케이스본체
120b : 하부접착층 140 : 구획부
150 : 수용 공간 300 : 포트

Claims (6)

  1. 클래드 판재로 형성되는 상부케이스와 하부케이스로 이루어지고, 상기 상부케이스는 알루미늄인 상부케이스본체와 상부케이스본체에 적층된 상부접착층으로 이루어지고, 상기 하부케이스는 상기 상부케이스에 결합되며 알루미늄인 하부케이스본체와 하부케이스본체에 적층된 하부접착층으로 이루어지며, 상기 상부케이스와 하부케이스 사이의 내부에 수용공간이 형성된 전기자동차용 배터리 냉각장치를 제조하는 방법에 있어서;
    클래드 판재인 상부케이스와 하부케이스가 준비되는 모재준비단계와, 상부케이스와 하부케이스의 접합면에 상부접착층과 하부접착층에 적층되도록 플럭스를 도포하는 플럭스도포단계와, 도포된 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스와 하부케이스를 적층하여 가열하는 가열접합단계로 이루어지며;
    상기 플럭스도포단계는 상부케이스의 상부접착층과 하부케이스의 하부접착층에 각각 플럭스를 도포하는 제1 도포단계와, 도포된 플럭스층에 다시 플럭스를 각각 도포하는 제2 도포단계를 포함하며;
    상기 제1 도포단계와 제2 도포단계 사이에는 제1 도포단계에서 도포된 플럭스층을 건조하는 플럭스건조단계를 더 포함하며;
    상기 제2 도포단계에서는, 상기 제1 도포단계에서 도포되고 플럭스건조단계에 건조되어 형성된 도포층의 미도포부나 기공으로 플럭스가 침투되어 도포되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 상부 케이스와 하부 케이스에 형성되는 상기 플럭스의 적층 두께는 각각 30∼50㎛ 범위인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 제1 도포단계와 제2 도포단계에서 상부케이스와 하부케이스에 도포되는 플럭스의 두께는 각각 15∼25㎛ 범위인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 플럭스는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 물과 혼합되며, 물과의 알루미늄 플럭스 15∼40중량％와 물 60∼85중량％가 혼합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
  5. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플럭스는 플루오르화물계 알루미늄 플럭스로서 바인더 및 물과 혼합되며, 알루미늄 플럭스 15∼40중량％, 바인더 0∼5중량％, 물 55∼85중량％가 혼합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
  6. 제5 항에 있어서, 상기 가열접합단계는 플럭스가 도포된 상부케이스와 하부케이스를 각각 가열하는 1차 가열단계와, 1차 가열된 상부케이스와 하부케이스의 플럭스층이 서로 접하도록 상부케이스와 하부케이스를 적층하여 가열하는 접합가열단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 배터리 냉각장치 제조 방법.
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