KR102053963B1 - 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은 배터리 모듈 및 배터리 모듈의 열을 냉각시키는 히트 싱크를 포함하며, 히트 싱크는, 배터리 모듈의 일측에 배치되는 금속 재질의 제1 냉각 유로부재 및 제1 냉각 유로부재보다 배터리 모듈로부터 이격되고, 제1 냉각 유로부재와 결합되어 냉각수를 유동시키는 냉각 유로를 형성하며, 제1 냉각 유로부재와 다른 열 전도율을 갖는 금속 재질의 제2 냉각 유로부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차{BATTERY PACK AND VEHICLE COMPRISING THE SAME}
본 발명은 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
제품군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차전지는 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle), 전력 저장 장치(Energy Storage System) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
전기 차량 등에 적용되는 배터리 팩은 고출력을 얻기 위해 복수의 단위 셀(Cell)을 포함하는 다수의 셀 어셈블리를 연결한 배터리 모듈을 포함하고 있다. 그리고, 단위 셀은 양극 및 음극 집전체, 세퍼레이터, 활물질, 전해액 등을 포함하여 구성 요소들 간의 전기 화학적 반응에 의하여 반복적인 충방전이 가능하다.
이러한 기본적 구조에 더하여, 배터리 팩은 모터 등의 구동부하에 대한 전력 공급 제어, 전류 또는 전압 등의 전기적 특성값 측정, 충방전 제어, 전압의 평활화(Equalization) 제어, SOC(State Of Charge)의 추정 등을 위한 알고리즘이 적용되어 이차전지의 상태를 모니터링하고 제어하는 BMS(Battery Management System) 등이 추가적으로 포함되어 구성된다.
한편, 근래 에너지 저장원으로서의 활용을 비롯하여 대용량 구조에 대한 필요성이 높아지면서 다수의 이차전지가 직렬 및/또는 병렬로 연결된 다수의 배터리 모듈을 집합시킨 멀티 모듈 구조의 배터리 팩에 대한 수요가 증가하고 있다.
멀티 모듈 구조의 배터리 팩은 다수의 이차전지가 좁은 공간에 밀집되는 형태로 제조되기 때문에, 각 이차전지에서 발생되는 열을 용이하게 방출하는 것이 중요하다. 이를 위해, 배터리 팩은 상기 배터리 모듈의 열을 냉각시킬 수 있게 공랭식 또는 수냉식의 냉각 유로를 구비하여 배터리 모듈에 장착되는 히트 싱크를 포함한다. 이러한 히트 싱크는 배터리 팩의 외관 일부를 형성하게 되며, 배터리 팩의 자동차 등의 차량 장착시, 차체 등에 고정되거나 일부가 차체 등에 접촉되도록 배치될 수 있다.
그러나, 종래 배터리 팩에서는, 배터리 팩의 자동차 등의 차량 장착시, 배터리 모듈에 장착되는 히트 싱크가 차량의 다른 발열체 인근에 배치될 수 있는데, 이때 히트 싱크가 배터리 모듈 측 이외의 다른 발열체로부터 열을 전달 받을 수 있어 배터리 모듈과 다른 발열체 모두로부터 전달되는 열로 인해 배터리 모듈의 냉각을 위해 구비된 히트 싱크의 냉각 능력 저하가 발생될 수 있는 문제가 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 배터리 모듈 이외의 다른 발열체로 인한 히트 싱크의 냉각 능력 저하를 방지할 수 있는 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명은, 배터리 모듈 및 상기 배터리 모듈의 열을 냉각시키는 히트 싱크를 포함하는 배터리 팩으로서, 상기 히트 싱크는, 상기 배터리 모듈의 일측에 배치되는 금속 재질의 제1 냉각 유로부재; 및 상기 제1 냉각 유로부재보다 상기 배터리 모듈로부터 이격되고, 상기 제1 냉각 유로부재와 결합되어 냉각수를 유동시키는 냉각 유로를 형성하며, 상기 제1 냉각 유로부재와 다른 열 전도율을 갖는 금속 재질의 제2 냉각 유로부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩을 제공한다.
상기 제2 냉각 유로부재는 상기 제1 냉각 유로부재보다 낮은 열 전도율을 가질 수 있다.
상기 제2 냉각 유로부재의 외측면은 상기 배터리 팩의 외부로 노출될 수 있다.
상기 제1 냉각 유로부재의 상기 냉각 유로를 형성하는 내측면에는 적어도 하나의 요철부가 형성될 수 있다.
상기 적어도 하나의 요철부는 물결 형상일 수 있다.
상기 히트 싱크는, 상기 제2 냉각 유로부재와 접촉되며, 상기 배터리 팩의 외부로 노출되는 적어도 하나의 열 차단판;을 더 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나의 열 차단판은 상기 제2 냉각 유로부재의 열 전도율보다 낮거나 같을 수 있다.
상기 히트 싱크는, 상기 제1 냉각 유로부재와 상기 제2 냉각 유로부재 사이에 구비되며, 상기 제2 냉각 유로부재로부터 상기 제1 냉각 유로부재로의 열 전달을 차단하기 위한 단열부재;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 냉각 유로부재와 상기 제2 냉각 유로부재는 서로 다른 열 전도율을 갖는 알루미늄 합금일 수 있다.
그리고, 본 발명은, 자동차로서, 전술한 실시예들에 따른 배터리 팩을 포함하는 자동차를 제공한다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 배터리 모듈 이외의 다른 발열체로 인한 히트 싱크의 냉각 능력 저하를 방지할 수 있는 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차를 제공할 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 1의 배터리 팩의 히트 싱크의 다른 실시예에 따른 제1 냉각 유로부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 1의 배터리 팩의 히트 싱크의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해 질 것이다. 여기서 설명되는 실시예는 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 또한, 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부된 도면은 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 치수가 과장되게 도시될 수 있다.
아울러, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 도 1의 배터리 팩의 히트 싱크의 다른 실시예에 따른 제1 냉각 유로부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 배터리 팩(10)은 배터리 모듈(100) 및 히트 싱크(200)를 포함한다.
상기 배터리 모듈(100)은 적어도 하나의 단위 셀로 이루어지거나 또는 복수의 단위 셀을 포함하는 다수의 셀 어셈블리로 이루어질 수 있다. 각각의 단위 셀은 양극 및 음극 집전체, 세퍼레이터, 활물질, 전해액 등을 포함하여 구성 요소들 간의 전기 화학적 반응에 의하여 반복적인 충방전이 가능할 수 있다.
상기 히트 싱크(200)는 상기 배터리 모듈(100)의 열을 냉각시키기 위한 구성요소로서, 상기 배터리 모듈(100)의 일측에 배치될 수 있다. 이때, 상기 히트 싱크(200)는 상기 배터리 모듈(100)의 일면에 접촉될 수 있게 배치될 수 있다.
이러한 상기 히트 싱크(200)는 제1 냉각 유로부재(210) 및 제2 냉각 유로부재(260)을 포함할 수 있다.
상기 제1 냉각 유로부재(210)는 상기 배터리 모듈(100)의 일측에서 외측면(216)이 상기 배터리 모듈(100)에 접촉되거나 또는 상기 배터리 모듈(100)에 가깝게 배치될 수 있다. 이러한 상기 제1 냉각 유로부재(210)는 후술하는 제2 냉각 유로부재(260)와의 결합을 통해 내측면(212)에서 냉각수를 유동시킬 수 있는 냉각 유로를 형성할 수 있다.
그리고, 상기 제1 냉각 유로부재(210)는 상기 배터리 모듈(100)에서 발생되는 열에 대해 높은 열 전도율을 갖는 금속 재질인 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있다. 한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 냉각 유로부재(220)는 방열을 위한 표면적을 증대시킬 수 있게 내측면(222)에 적어도 하나의 요철부(222)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 적어도 하나의 요철부(222)는 상기 냉각수의 원활한 유동 및 상기 냉각수의 유동에 따른 마모 방지를 위해 물결 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 제2 냉각 유로부재(260)는 외측면(266)이 상기 배터리 팩(10)의 외부로 노출될 수 있게 상기 제1 냉각 유로부재(210)보다 상기 배터리 모듈(100)로부터 이격되며, 상기 제1 냉각 유로부재(210)와 결합되어 내측면에서 상기 냉각수를 유동시키는 냉각 유로를 형성할 수 있다. 여기서, 상기 제2 냉각 유로부재(260)는 스크류 부재 등을 통해 상기 제1 냉각 유로부재(210)와 결합될 수 있다. 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 제1 냉각 유로부재(210)와 결합될 수 있다면 기타 다른 방식으로 결합 방식을 통해서도 결합될 수 있음은 물론이다.
상기 제2 냉각 유로부재(260)는 상기 제1 냉각 유로부재(210)와 같이 금속 재질인 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있다. 다만, 상기 제2 냉각 유로부재(260)는 상기 제1 냉각 유로부재(210)와는 서로 다른 열 전도율을 갖는 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있다. 구체적으로, 상기 제2 냉각 유로부재(260)는 상기 제1 냉각 유로부재(210)보다 낮은 열 전도율을 갖는 알루미늄 합금으로 이루어질 수 있다. 이는 상기 배터리 팩(10)의 자동차 등 차량에 장착시, 상기 배터리 팩(10)의 외부로 노출되는 상기 제2 냉각 유로부재(260)가 상기 배터리 모듈(100) 이외의 다른 발열체에 노출될 수 있는데, 이때, 상기 다른 발열체로부터 전달되는 열이 상기 제2 냉각 유로부재(210)를 거쳐 상기 냉각 유로의 상기 냉각수의 온도를 높이는 것을 방지하기 위함이다.
이하에서는, 이상과 같이 구성된 상기 배터리 팩(10)의 동작, 구체적으로 상기 배터리 팩(10)의 상기 히트 싱크(200)의 동작에 대해 구체적으로 살펴 본다.
도 4는 도 1의 배터리 팩의 히트 싱크의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 상기 배터리 팩(10)은 자동차 등의 차량 장착시, 차량 내에서 배기 장치 등 상기 배터리 모듈(100)이 아닌 다른 열(H2)을 발생시키는 발열체(S)에 인접 배치될 수 있다. 여기서, 다른 발열체(S)에는 외부로 노출되는 상기 히트 싱크(200)의 상기 제2 냉각 유로부재(260)가 접촉되거나 또는 인접하게 배치될 수 있다.
이에 따라, 상기 제2 냉각 유로부재(260)에는 상기 발열체(S)의 열이 전달될 수 있는데, 본 실시예에 따른 상기 제2 냉각 유로부재(260)는 낮은 열 전도율을 갖기 때문에 앞서 설명한 바와 같이 상기 발열체(S)로부터 열(H2)이 상기 히트 싱크(200)의 상기 냉각 유로로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에서는, 상기 배터리 팩(10)의 차량 장착시, 상기 배터리 팩(10) 외부의 상기 배터리 모듈(100) 이외의 다른 발열체(S)로부터 전달될 수 있는 열(H2)을 상기 배터리 팩(10) 외부에 노출되는 상기 제1 냉각 유로부재(210)보다 낮은 열 전도율을 갖는 상기 제2 냉각 유로부재(260)를 통해 효과적으로 차단할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(10)에서는, 상기 냉각수를 유동시키는 상기 냉각 유로를 형성하며 상기 배터리 모듈(100)에 인접 배치되는 상기 제1 냉각 유로부재(210)의 경우, 높은 열 전도율을 가져 상기 배터리 모듈(100)로부터 발생되는 열(H1)을 효과적으로 상기 냉각수가 유동하는 상기 냉각 유로로 전달시키는 반면, 상기 제1 냉각 유로부재(210)와 함께 상기 냉각수를 유동시키는 상기 냉각 유로를 형성하며 상기 배터리 팩(10)의 외부로 노출되는 상기 제2 냉각 유로부재(260)의 경우, 낮은 열 전도율을 가져 상기 배터리 팩(10) 외부의 기타 다른 발열체(S)로부터 발생되는 열(H2)을 효과적으로 차단할 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(10)은 상기 자동차 등 차량 장착시, 상기 배터리 팩(10) 외부의 상기 배터리 모듈(100) 이외의 기타 다른 발열체(S)에 노출되더라도, 상기 다른 발열체(S)로 인한 상기 히트 싱크(200)의 냉각 능력 저하를 일으키지 않을 수 있다.
그리고, 본 실시예에 따른 자동차, 특히, 상기 배터리 팩(10)을 연료원으로 하는 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차 등의 차량은 상기 배터리 팩(10)을 포함할 수 있다. 이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 자동차에서도 또한 전술한 상기 배터리 팩(10)에 따른 현저한 효과가 제공될 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(20)은 앞선 실시예에서의 배터리 팩(10)과 유사하므로, 유사한 구성들에 대해서는 반복적으로 설명하지 않고, 이하, 차이점을 중심으로 설명한다.
도 5를 참조하면, 배터리 팩(20)은 배터리 모듈(100) 및 히트 싱크(300)를 포함한다.
상기 배터리 모듈(100)은 앞선 실시예와 동일하므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 히트 싱크(300)는 제1 냉각 유로부재(310), 제2 냉각 유로부재(360) 및 열 차단판(380)을 포함할 수 있다.
상기 제1 냉각 유로부재(310) 및 상기 제2 냉각 유로부재(360)은 각각 앞선 실시예의 상기 제1 냉각 유로부재(210) 및 상기 제2 냉각 유로부재(260)과 실질적으로 동일하므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 열 차단판(380)은 상기 제2 냉각 유로부재(360)와 접촉되며, 상기 배터리 팩(20)의 외부에 노출될 수 있다. 이러한 상기 열 차단판(380)은 상기 제2 냉각 유로부재(360)의 열 전도율보다 낮거나 같은 열 전도율을 가질 수 있다. 다시 말해, 상기 열 차단판(380)은 극히 낮은 열 전도율을 갖는 부재로 이루어질 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(20)은 상기 배터리 팩(20)의 외부에 노출되는 추가적인 열 차단판(380)을 통해 상기 배터리 팩(20) 외부의 기타 다른 발열체로부터 오는 열을 상기 제2 냉각 유로부재(360)와 함께 이중으로 차단할 수 있는 바, 상기 배터리 팩(20) 외부의 기타 다른 발열체로부터 오는 열을 더욱 더 효과적으로 차단할 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에 따른 배터리 팩(30)은 앞선 실시예에서의 배터리 팩(10)과 유사하므로, 유사한 구성들에 대해서는 반복적으로 설명하지 않고, 이하, 차이점을 중심으로 설명한다.
도 6을 참조하면, 배터리 팩(30)은 배터리 모듈(100) 및 히트 싱크(500)를 포함한다.
상기 배터리 모듈(100)은 앞선 실시예와 동일하므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 히트 싱크(500)는 제1 냉각 유로부재(510), 제2 냉각 유로부재(560) 및 단열부재(580)을 포함할 수 있다.
상기 제1 냉각 유로부재(510) 및 상기 제2 냉각 유로부재(560)은 각각 앞선 실시예의 상기 제1 냉각 유로부재(210) 및 상기 제2 냉각 유로부재(260)과 실질적으로 동일하므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 단열부재(580)는 상기 제1 냉각 유로부재(510)과 상기 제2 냉각 유로부재(560) 사이에 구비될 수 있다. 이러한 상기 단열부재(580)는 상기 제2 냉각 유로부재(560)로부터 상기 제1 냉각 유로부재(510)의 열 전달을 차단할 수 있다.
본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(30)은 상기 제1 냉각 유로부재(510)와 상기 제2 냉각 유로부재(560) 사이에 구비되는 상기 단열부재(580)를 통해 상기 제1 냉각 유로부재(510)와 상기 제2 냉각 유로부재(560)의 접촉 부위를 통해 발생될 수 있는 상기 제2 냉각 유로부재(560)로부터 상기 제1 냉각 유로부재(510)로의 열의 이동을 통한 열 전달을 사전에 차단할 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에 따른 상기 배터리 팩(30)에서는 상기 제2 냉각 유로부재(560)로부터 야기될 수 있는 기타 다른 발열체로 인한 열이 상기 제1 냉각 유로부재(510)로 전달되는 것을 방지할 수 있어, 상기 배터리 모듈(100) 이외의 기타 다른 발열체로 인해 발생될 수 있는 상기 히트 싱크(500)의 냉각 능력 저하를 더욱 더 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.
10, 20, 30: 배터리 팩 100: 배터리 모듈
200, 300, 500: 히트 싱크 210, 220, 310, 510: 제1 냉각 유로부재
225: 요철부 260, 360, 560: 제2 냉각 유로부재
380: 열 차단판 580: 단열부재

Claims (10)

  1. 배터리 모듈 및 상기 배터리 모듈의 열을 냉각시키는 히트 싱크를 포함하는 배터리 팩에 있어서,
    상기 히트 싱크는,
    상기 배터리 모듈의 일측에 배치되는 금속 재질의 제1 냉각 유로부재; 및
    상기 제1 냉각 유로부재보다 상기 배터리 모듈로부터 이격되고, 상기 제1 냉각 유로부재와 결합되어 냉각수를 유동시키는 냉각 유로를 형성하며, 상기 제1 냉각 유로부재와 다른 열 전도율을 갖는 금속 재질의 제2 냉각 유로부재;를 포함하며,
    상기 제2 냉각 유로부재는 상기 제1 냉각 유로부재보다 낮은 열 전도율을 가지며,
    상기 제2 냉각 유로부재의 외측면은 상기 배터리 팩의 외부로 노출되며,
    상기 제2 냉각 유로부재는,
    상기 배터리 모듈이 아닌 다른 열을 발생시키는 발열체에 접촉 배치되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 냉각 유로부재의 상기 냉각 유로를 형성하는 내측면에는 적어도 하나의 요철부가 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 요철부는 물결 형상인 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  6. 배터리 모듈 및 상기 배터리 모듈의 열을 냉각시키는 히트 싱크를 포함하는 배터리 팩에 있어서,
    상기 히트 싱크는,
    상기 배터리 모듈의 일측에 배치되는 금속 재질의 제1 냉각 유로부재; 및
    상기 제1 냉각 유로부재보다 상기 배터리 모듈로부터 이격되고, 상기 제1 냉각 유로부재와 결합되어 냉각수를 유동시키는 냉각 유로를 형성하며, 상기 제1 냉각 유로부재와 다른 열 전도율을 갖는 금속 재질의 제2 냉각 유로부재;를 포함하며,
    상기 제2 냉각 유로부재는, 상기 제1 냉각 유로부재보다 낮은 열 전도율을 가지며,
    상기 제2 냉각 유로부재의 외측면은 상기 배터리 팩의 외부로 노출되며,
    상기 히트 싱크는,
    상기 제2 냉각 유로부재와 접촉되며, 상기 배터리 팩의 외부로 노출되는 적어도 하나의 열 차단판;을 더 포함하며,
    상기 적어도 하나의 열 차단판은,
    상기 배터리 팩 외부의 기타 다른 발열체로부터 오는 열을 상기 제2 냉각 유로부재와 함께 이중으로 차단하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 열 차단판은 상기 제2 냉각 유로부재의 열 전도율보다 낮거나 같은 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 히트 싱크는,
    상기 제1 냉각 유로부재와 상기 제2 냉각 유로부재 사이에 구비되며, 상기 제2 냉각 유로부재로부터 상기 제1 냉각 유로부재로의 열 전달을 차단하기 위한 단열부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1 냉각 유로부재와 상기 제2 냉각 유로부재는 서로 다른 열 전도율을 갖는 알루미늄 합금인 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  10. 제1항에 따른 배터리 팩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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