KR102029507B1 - 평판 유리용 성형 몰드 - Google Patents

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KR102029507B1
KR102029507B1 KR1020147005946A KR20147005946A KR102029507B1 KR 102029507 B1 KR102029507 B1 KR 102029507B1 KR 1020147005946 A KR1020147005946 A KR 1020147005946A KR 20147005946 A KR20147005946 A KR 20147005946A KR 102029507 B1 KR102029507 B1 KR 102029507B1
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도미니크 부르루
티에리 듀메닐
세바스티앙 웨리
아드린느 지로
존 턴스톨
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 유리, 특히 두께 4 mm 이하의 유리를 형삭하기 위한 신규의 몰드에 관한 것으로, 상기 몰드는 록웰(Rockwell) B 경도가 95 내지 105이고 텅스텐을 함유하는 1종 이상의 금속성 결합제, 및 결합제 내에 분산되어 있고, 크기 75 내지 95 ㎛, 농도 2.2 ct/cm3 내지 2.64 ct/cm3의 다이아몬드로 이루어진 적어도 하나의 연삭부를 포함한다. 본 발명은 또한 상기 몰드를 사용하며, 30 m/분 이상의 급송 속도가 얻어질 수 있는 유리 성형, 특히 자동차용 창유리의 성형 방법에 관한 것이다.

Description

평판 유리용 성형 몰드 {FORMING MOLD FOR FLAT GLASS}
본 발명은 유리, 특히 "평판" 유리 특히 자동차 분야에 사용되는 특히 (두께 2.6 mm 이하, 특히 2.1 mm 이하의) "얇은" 유리이고, 필요에 따라서는 두께 2.6 mm 초과(특히 2.6 mm 내지 4 mm)의 "두꺼운" 유리(특별히 시트가 평면형 또는 곡면형인지 여부에 상관없이 유리 시트 또는 글레이징 유닛) 형삭용의 신규의 그라인딩 휠(grinding wheel)에 관한 것으로, 상기 그라인딩 휠은 자동차 글레이징 유닛, 예컨대 전면창, 지붕 또는 라미네이트 측면창용 글레이징 유닛, 또는 경우에 따라서는 후면창 유형 등을 형삭하도록 설계된다. 본 발명은 또한 상기 그라인딩 휠의 제조 방법 및 상기한 바와 같은, 특히 자동차용 글레이징 유닛, 또는 특히 두께가 4 mm 이하, 특히 2.6 mm 이하인 기타 유리의 형삭 용도에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이 그라인딩 휠을 사용하여 유리, 특히 자동차용 글레이징 유닛을 형삭하는 신규의 방법으로서, 특히 30 m/분 이상의 형삭 이동 속도를 달성할 수 있는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 평판 유리의 가공 분야에 관한 것이다. 그라인딩 휠은 특히 자동차 분야용으로 개발되었으나, 같은 두께의 유리 부재를 사용하는 임의의 유리 형삭 용도로 사용될 수 있다. 유리와 같은 경질 재료를 위한 이들 형삭 그라인딩 휠은 합성 다이아몬드와 같은 연삭 재료, 예를 들어 경도가 매우 크고 내열성이 있어 다수의 재료를 절삭할 수 있는 다이아몬드로 이루어진다. 이들 다이아몬드 또는 연삭 재료는 통상적으로는 주로 금속성(특히 코발트계)인 매트릭스 또는 결합제 내에 존재하고, 이러한 결합체는 통상적으로 중앙 코어, 예컨대, 금속성 코어(특히, 스테인리스강)를 둘러싸고, 또한 필요에 따라서 두 개의 금속부 사이에 삽입됨으로써 기계적 강도를 증가시키고, 부착이나 균형을 잡기가 용이하도록 할 수 있다.
유리 형삭에 있어서, 일반적으로 고려되는 중요한 파라미터는 다음 네 가지이다: 형삭 이동 속도(m/분), 형삭 시일(seal)의 품질(형삭에 의해 생기는 칩 (chip)의 농도와 크기를 관찰하여 평가되고, 요구되는 시일의 품질은 자동차 제조업자에 의해 설정된 사양에 따라 달라지며, 본 출원에서는 비스트로닉 머쉬넨 아게(Bystronic Machinen AG)에 의해 시판되고 칩의 크기 및 농도를 계산하는 벤치마크 장치 GQM에 의해 평가됨), 그라인딩 휠의 수명, 및 그라인딩 휠의 브라이트닝(brightening) 빈도(브라이트닝은 통상적으로 그라인딩 휠을 세정하고, 다이아몬드를 표면에 리세팅하는 것으로, 이러한 공정은 시간의 손실과 금속 결합제를 마찰시키는 것에 의한 그라인딩 휠의 마모를 일으킴). 형삭 이동 속도는 일반적으로는 평균 20 내지 22 m/분 이하이고, 브라이트닝 빈도는 일반적으로 90 내지 135 m의 형삭된 유리 당 1회 정도(외주가 4.5 m 정도인 유리에 대하여 20 또는 30개의 유리 부재 당 1회)이다.
형삭 이동 속도를 증가시킴으로써 사이클 시간을 감소시키고(결과적으로 생산성을 증가시킴) 생산 설비에 대한 투자를 감소시킬 수 있다. 따라서, (라미네이트에 사용되는 유리의 경우) 오븐에 현재 세 개의 형삭 기계를 공급하는 것에 비하여, 예컨대, 하나 또는 두 개의 형삭 기계를 공급할 수 있으나, 그러한 속도는 형삭 그라인딩 휠에 상당한 응력을 주는 문제가 있다.
따라서, 현재 시판되고 있는 그라인딩 휠은, 특히 다음과 같은 이유로 현재 달성하기 어려운 고속 형삭을 하기에는 여전히 적절하지 않다:
- 30 m/분 이상의 이동 속도에서, 버닝(burning)(유리/그라인딩 휠의 접촉점에서 온도가 너무 높아 유리가 찢겨나가 형삭이 되지 않는 이 현상은 유리 표면 상의 하얀 선, 형삭 중 스프레이 하우징 내의 불꽃 발현으로 특징되는 것으로 보여지거나 확인될 수 있음)이 (수 개의 글레이징 유닛 후에) 매우 빠르게 나타나서, 형삭된 시일의 품질을 허용할 수 없는 수준으로 만듦.
- 30 m/분 이상의 이동 속도에서, 브라이트닝 빈도가 훨씬 커짐(22.5 m 내지 45 m 당 1회의 브라이트닝(또는 둘레가 4.5 m 정도인 유리에 대하여 5 내지 10개의 형삭된 유리 부재 당 1회)).
- 시일의 품질도 또한 생산 과정 중에 달라짐(때로는 열화됨).
따라서, 본 발명은 특히 유리, 특히 평판 유리, 특히 자동차 분야에 적절한 얇은 유리, 또는 심지어는 두꺼운 유리를 형삭하기 위한 신규의 그라인딩 휠을 개발하기 위한 것으로, 전면창과 같은 라미네이트된 글레이징 유닛, 지붕용 라미네이트된 글레이징 유닛, 또는 자동차 측면 라미네이트된 글레이징 유닛에 사용되는 모노리식형 유리 부재, 또는 특히 두께 4 mm 이하, 특히 두께 2.6 mm 이하(얇은 유리), 또는 심지어는 특히 2.1 mm 이하의 임의의 기타 유리 부재(유리성형 재료)를 성형할 수 있으며, 상기 그라인딩 휠은 상기한 단점 또는 결점 없이, 형삭 이동 속도를 증가시킬 수 있고(특히, 30 m/분 이상의 형삭 이동 속도의 증가를 얻을 수 있음), 형삭된 유리 90 m 당 1회의 브라이트닝(둘레가 보통의 4.5 m 정도인 유리에 대하여 20개의 유리 부재 당 1회의 브라이트닝)을 초과하지 않는 브라이트닝 빈도로 형삭된 시일 50 km 이상의 사용 수명을 제공하면서, 특히 우수한 형삭 시일 품질(특히, 가시적인 결함의 수, 즉, 유리 표면 영역에서 250 ㎛보다 긴 결함의 수가 데시미터 당 7개 미만)을 유지할 수 있게 한다.
이 목적은 본 발명에 따라서, 유리, 특히 두께 4 mm 이하, 특히 두께 1.6 내지 3.85 m의 평판 유리, 특히 두께 2.6 mm 이하, 특히 두께 1.6 내지 2.6 mm의 얇은 유리뿐만 아니라, 필요에 따라서는 두께 2.6 내지 3.85 mm의 두꺼운 유리의 형삭에 사용되도록 설계되고, 고속 형삭에 적절하고 유리하며, 1종 이상의 금속성 결합제(1종 이상의 금속, 이 결합제는 본 발명에서 유리하게는 합금임)와, 결합제 중에 분산되어 있는 다이아몬드로 이루어진 하나 이상의 형삭용 연삭부를 포함하며, 상기 결합제는 록웰(Rockwell) B 경도가 95 내지 105이고, 텅스텐을 기재로 하며, 다이아몬드는 크기가 75 내지 95 ㎛이며, 농도가 2.2 ct/cm3 내지 2.64 ct/cm3(결합제와 다이아몬드로 이루어진 연삭부 중의 농도)인 형삭용 그라인딩 휠에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 그라인딩 휠은 상기한 바와 같이 평판 유리, 특히 부유물(float)로부터 유래하는(또는 부유 공정에 의해 수득되는) 평판 유리, 특히 자동차 분야에 사용되는 유리 시트 또는 글레이징, 및 특히 두께 2.6 mm 이하, 특히 두께 2.1 mm 이하의 얇은 유리를 형삭하는데(바람직하게는, 라미네이트된 전면창, 지붕 또는 측면창 등을 형성하는데 사용되는 라미네이트용 글레이징 유닛의 형삭) 적절하나, 또한 필요에 따라서 두께 2.6 내지 4 mm, 특히 2.6 내지 3.85 mm의 두꺼운 (평판) 유리를 형삭하는데(예컨대, 자동차 후면창, 지붕, 자동차 측면창 등을 형성하기 위하여 자동차 분야에서 모노리식 유리 부재로서 사용되는 유리 시트 또는 글레이징 유닛의 형삭) 적절하고 유리하다.
본 발명에 따른 그라인딩 휠은 양호한 품질의 시일을 유지하면서 30m/분 이상의 이동 속도에서 형삭할 수 있으며, 브라이트닝 빈도가 90 m 당 브라이트닝 1회를 초과하지 않으며, 사용 수명이 형삭된 유리 50 km 이상이어서 특히 유리하다. 본 발명의 정의에서 언급된 특징들의 조합에 의해 상기한 결점들을 겪지 않으면서 형삭 속도를 증가시킬 수 있다.
본 발명에 따른 그라인딩 휠은 일반적으로 직경이 130 내지 250 mm, 예컨대, 150 mm 정도인 디스크 형태를 띠며, 중앙의 금속성 (환상) 코어 (예를 들어, 스테인리스강) 및 두 개의 금속부(통상적으로 코어와 같이 스테인리스강으로 이루어짐) 사이에 배치된 (통상적으로 중간의) 연삭부를 갖는 외주 크라운(또는 링)(코어의 말단면을 둘러쌈)으로 이루어진다. 그라인딩 휠은 본질적으로 이미 형성되어 있는 금속부들(연삭부를 제외한 상기한 모든 부분)을 조립하고, 외주변 금속부 사이의 공간에 연삭재 혼합물(금속성 분말의 혼합물 형태의 결합제와 다이아몬드)을 넣은 다음, 결합제를 소결하고 각종 부분들을 결착시키기 위해 압력 하에서 결합체를 가열함으로써 수득된다. 이어서, 의도하는 형삭(예를 들어, 글레이징 유닛의 외주면에 라운딩된 엣지를 얻기 위해 하나 이상의 프로파일이 필요함)에 적절한 하나 이상의 프로파일(통상적으로는 두께 또는 연삭부의 말단면에 최대 두 개의 프로파일이 제공됨)을 연삭부의 드러난 외주에, 예를 들어, 스파크 가공(spark machining)에 의해 제공할 수 있으며, 적절한 브라이트닝 스틱(이들 스틱은 통상적으로는 알루미늄계임)을 사용하여 이들 프로파일을 리브라이트닝하거나 유지한다. 의도된 바람직한 자동차 용도를 위한 연삭부의 두께는 6.4 내지 10 mm이고, 그라인딩 휠 내부의 (금속성 코어까지의) 연삭부의 깊이는 통상적으로는 같은 크기(6.4 내지 10 mm)이다.
상기한 바와 같이, 선택된 결합제 및 다이아몬드 특징부를 조합함으로써 상기한 이점을 얻을 수 있다. 특히, 연삭부의 결합제는 EN ISO 6508-1 표준에 따라 측정되는 록웰 B 경도가 95 내지 105이도록 선택되며, 경도는 특히 결합제의 조성과 관련이 있고, 특히 그라인딩 휠의 사용 수명과 브라이트닝 빈도에 영향을 끼친다. 발명의 정의에서 언급된 바와 같이, 결합제는 텅스텐(금속)계로서, 유리하게는 텅스텐이 주성분이며, 최소 58 중량% 이상(바람직하게는 59 중량% 이상, 특히 60 중량% 이상, 특히 61% 이상), 및 바람직하게는 최대 75 중량%의 텅스텐 (분말)로 구성되며(기재로 하며), 상기 텅스텐 (분말)의 입자 크기는 100 ㎛를 넘지 않는 것이 유리하다.
상기한 바와 같이, 결합제는 또한 주성분인 텅스텐 이외에 다른 금속을 포함하여, 이들 각종 금속의 합금으로 형성되는 것이 유리하다. 유리하게는, 결합제의 조성(중량%로 표시)은 다음과 같으며(즉, 결합제는 하기 (금속) 성분들의 혼합물로부터 수득되며, 성분들 사이의 결착은 상기한 바와 같이 특히 소결에 의해 얻어짐):
- 텅스텐 (분말) 58 내지 75%, 특히 59 내지 75%,
- 청동 (분말) 30 내지 37%, 특히 28 내지 33%
- 크롬 (분말) 0.5 내지 5%, 특히 약 1%
- 니켈 (분말) 0.5 내지 5%, 특히 약 1%
청동의 75 내지 85 중량%는 구리이고, 15 내지 25 중량%는 주석이며, 특히 약 80%의 구리와 20%의 주석으로 이루어진다.
청동 입자의 크기는 100 ㎛ 미만으로, 크롬(또는 크로뮴) 입자의 크기는 50 ㎛ 미만으로, 니켈 입자의 크기는 50 ㎛ 미만으로 선택되는 것이 유리하다. 텅스텐의 비율은 본 발명의 얇은 유리를 형삭하는 경우에 비하여, 필요에 따라 두꺼운 유리를 형삭하는 경우에 더 높을 수 있으며, 특히 두꺼운 유리의 경우, 예를 들어, 특히 61 내지 75% 정도, 예를 들어, 65 내지 70% 정도이며, 또는 특히 얇은 유리의 경우에는 59 내지 70% 정도, 예를 들어, 59 내지 65% 정도일 수 있다.
이와 같이 선택된 결합제는 목적하는 브라이트닝 빈도와 사용 수명을 얻는데 특히 도움이 된다.
연삭부에 존재하는 다이아몬드는 통상적으로 합성 다이아몬드이다. 그의 크기(다이아몬드가 포함되는 원 또는 구의 직경의 산술 평균으로 표시되며, 통상적으로는 특히 ANSI B74 16 또는 FEPA 표준에 따라 체질하여 평가됨)는 75 내지 95 ㎛(또는 그 밖에 180 내지 240 메쉬, 메쉬의 크기와 ㎛ 크기 사이의 대응은 FEPA(the Federation of European Producers of Abrasives) 표준에 따라 평가됨)가 되도록 선택된다. 본 발명에 따른 상기 다이아몬드의 농도(일반적으로 그라인딩 휠의 제조 중에 칭량하여 평가됨)는 또한 2.2 ct/cm3(즉, cm3 당 캐럿) 내지 2.64 ct/cm3이며, 이는 또한 연삭부 중의 다이아몬드의 농도 0.44 g/cm3 내지 0.528 g/cm3에 해당한다(이는 또한 연삭부 중 10 내지 20 부피%의 비율에 해당).
유리한 실시양태에 따라서, 특히 선택된 결합제 중 텅스텐 함량이 낮은 경우(예를 들어, 58 내지 70%), 다이아몬드(대부분, 특히 90% 이상, 바람직하게는 100%)는 하나 이상의 티타늄 코팅(특히 하나 또는 그 이상의 층), 또는 필요에 따라 티타늄계 코팅을 갖는 것으로 선택되며, 티타늄의 비율은 바람직하게는 상기 코팅된 다이아몬드의 2 내지 10 중량%(예를 들어, 6 중량% 정도임)이다. 이러한 코팅 또는 피복은, 예컨대, 진공 하에서 증기상 박막의 물리적 부착(PVD 또는 "물리적 증착," 예를 들어, 음극 스퍼터링에 의해) 또는 전기도금이나 화학적 증착(CVD)에 의해 본 발명에 따른 그라인딩 휠의 제조 전에 다이아몬드에 수행된다. 높은 비율의 텅스텐 및/또는 다이아몬드 상의 티타늄 코팅의 존재로 인해 특히 그라인딩 휠이 그의 제조 과정 중에 경화될 때 결합제/다이아몬드 계면에서 탄화물이 형성되며, 이는 형삭 과정 중 다이아몬드가 떨어지는 것(shedding)을 감소시키는 경향이 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 그라인딩 휠은 30 m/분 이상의 이동 속도에서 형삭할 수 있도록 하며, 따라서, 고속 그라인딩 휠이라 할 수 있다.
이와 관련하여 본 발명의 또 다른 목적은 유리, 특히 전면창 형성용 유리, 지붕용 또는 측면창용 글레이징 유닛과 같은 특히 자동차용 유리 시트 또는 글레이징 유닛을 형삭하기 위한 것으로서, 두께 4 mm 이하, 특히 2.6 mm 이하, 특히 2.1 mm 이하의 유리를 상기한 그라인딩 휠을 사용함으로써 특히 30 m/분 이상의 형삭 이동 속도로 형삭하는 신규의 방법(또는 신규의 공정)이다.
하나의 유리한 실시양태에서, 이 방법은 또한 형삭 이동 속도(m/분, 즉, 분당 형삭된 유리의 미터로 표시되며, 이 형삭 이동 속도는 통상적으로 20 내지 33 m/분이고, 본 발명에 따른 그라인딩 휠은 고속 및 저속으로 작동할 수 있으며, 저속 작동의 이점은 그라인딩 휠의 사용 수명이 상당히 개선된다는 것임)에 대한 그라인딩 휠의 회전 속도(m/분으로 표시, 이 회전 속도는 일반적으로 2400 내지 4200 m/분임)의 비율이 60 내지 180인 것을 특징으로 하며, 이러한 비율은 높은 이동 속도와 함께 그라인딩 휠의 양호한 효율을 얻을 수 있게 한다.
본 발명은 또한 상기 본 발명에 따른 형삭 공정을 포함하는, 특히 자동차용 글레이징 유닛, 특히 전면창, 지붕 또는 측면창용 글레이징 유닛을 제조하는 방법, 및 본 발명에 따른 그라인딩 휠을 포함하는 자동차용 글레이징 유닛의 제조 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 형삭 방법 또는 공정은 여러 가지 이점이 있다:
- 성형 오븐에 공급될 필요가 있는 형삭 기계의 수를 줄임으로써 투자 비용을 감소시킬 수 있다.
- 형삭 중 사이클 시간을 단축시킴으로써(통상의 형삭 방법에 비해 하나의 유리를 형삭하고 그 다음 유리를 형삭하기까지의 시간의 30% 정도를 절약), 생산성 증가를 가져올 수 있다(특히, 사이클 시간의 수 %, 또는 심지어는 수십 % 단축).
- 전면창, 지붕 또는 측면창을 위한 자동차용 글레이징 유닛의 제조를 위한 생산 라인에서, 라인 정지를 제한할 수 있으며, 고속으로 형삭함으로써 유리 부재의 형삭으로 인해 공급 속도를 늦추지 않고서 이어지는 스크린-인쇄 기계로 연속적으로 공급할 수 있다.
본 발명에 따른 그라인딩 휠은 유리 부재의 엣지에 원하는 글레이징 유닛을 성형하도록 설계된 특정의 프로파일을 부여하기 위해(예컨대, 라운딩 처리하여 날카로운 모서리를 없애도록), 유리 부재의 외주를 형삭하는데 특히 적절하다. 자동차 분야에서, 이들 유리 부재는 플로트 유리 제조법에 의해 제조된 것으로, 일반적으로 성형 후 절삭 및 형삭 과정을 거친다. 통상적으로, 플로트 유리 공정으로부터의 유리 시트를 먼저 원하는 형상으로 절삭하고, 형삭 및 세척한 다음, 필요에 따라 스크린-인쇄 단계를 수행하고, 이어서 필요에 따라, 특히 자동차 용도에서 글레이징 유닛에 적절한 곡률을 부여하기 위하여 설계된 성형 또는 굴곡 단계(예를 들어, 유리를 적절한 금속성 굴곡 프레임 또는 아마추어(armature) 위에 배치시킨 다음, 예컨대, 650℃ 정도의 오븐으로 옮김)를 수행하며, 이와 같은 성형 또는 굴곡 단계는 하나의 라미네이트로 조합될 수 개의 시트 상에 동시에 수행될 수 있고, 이와 같이 형성된 유리 시트는 이어서 필요에 따라 냉각되고, 필요에 따라 유사한 크기의 하나 이상의 플라스틱 삽입물과 합쳐진 후, 캘린더링, 가열 및 경우에 따라 가장자리 밀봉부를 배치한다.
유리 입자를 세척하고 발생된 에너지를 소산시키기 위하여, 그라인딩 휠 과 함께 통상적으로 냉각액(특히, 필요에 따라 1종 이상의 냉각 첨가제를 함유하는 물)을 그라인딩 휠과 유리의 접촉 지점에 사용한다.
본 발명에 따른 그라인딩 휠은 글레이징 유닛을 형삭하고 제조하는 기존의 장치에서 통상의 그라인딩 휠을 대체하는데 특히 적절한 것으로 밝혀졌으며, 재료를 제거하는데 필요한 메커니즘은 일반적으로 복잡하므로, 그라인딩 휠 또는 그의 환경의 변화는 상당한 영향을 미칠 수 있다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 형삭 또는 글레이징 유닛 제조 방법에 의해 수득된 글레이징 유닛, 특히 전면창, 자동차 지붕 또는 측면창용 글레이징 유닛, 및 그러한 글레이징 유닛을 포함하는 차량에 관한 것이다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 그라인딩 휠의 제조 방법에 관한 것이다. 본 발명의 그라인딩 휠은 (결합제를 형성하기 위한) 금속성 분말(들)과 상기 본 발명에 따른 그라인딩 휠의 정의 부분에 언급된 다이아몬드의 혼합물로부터 제조되며, 이 혼합물은 상기한 바와 같은 금속부 사이에 삽입된 다음, 형성된 결합체가 고온, 특히 800℃ 초과, 일반적으로 980℃ 미만, 특히 900 내지 960℃에서, 특히 1500 내지 2500 psi(스퀘어 인치 당 파운드, 대략 103.4 내지 172.4 bar에 해당)의 압력 하에서, 예컨대, 45분 내지 1시간 30분 동안 처리되며(이 공정은 소결 단계에 해당하며, 대략 평균적으로 1시간 동안 진행됨), 다이아몬드가 혼입된 금속성 결합제에 의해 형성되어 금속부 사이에 단단히 맞물려 있는 결합체가 몰드로부터 그라인딩 휠의 형태로 떼어내진 다음, 연삭부에, 예컨대, 스파크 가공으로 그라인딩 휠의 절삭 프로파일이 형성된다. 생산 라인에 사용되기 전에, 수득된 그라인딩 휠은 또한 바람직하게는 하나 또는 두 개의, 동일하거나 또는 연질 스틱 및 경질 스틱과 같이 서로 상이한 브라이트닝 스틱으로 브라이트닝되고, 그라인딩 휠의 동심원성이 검사되며, 이 두 과정은 일반적으로 그라인딩 휠이 포장되기 전에 수행된다.
하기 본 발명에 따라 제조된 그라인딩 휠의 실시예를 통하여, 본 발명이 더욱 잘 이해되고, 본 발명의 다른 상세한 사항 및 특징적 이점이 자명해질 것이다.
실시예
연삭부를 형성하도록 설계된 혼합물을 스테인리스 금속부 사이에 삽입하고, 이어서 각종 부분들을 결착시키기 위하여 결합체를 압력 하에서 가열한 다음, 스파크 침식(erosion)에 의해 연삭부에 형삭 프로파일을 생성시켜 본 발명에 따른 그라인딩 휠을 제작하였고, 연삭부를 형성하도록 설계된 혼합물은 하기 성분들로 이루어졌다:
- 하기 조성 (결합제를 기준으로 한 중량%)의 약 85 부피%의 결합제(록웰 B 경도는 약 100),
- 텅스텐 (분말): 61%
- 청동 (분말): 37%
- 크롬 (분말): 1%
- 니켈 (분말): 1%
(청동은 약 80%의 구리와 20%의 주석으로 이루어짐)
- 약 15 부피%의 다이아몬드(그라인딩 휠의 연삭부 중의 농도는 2.64 ct/cm3 정도), 상기 다이아몬드는 220 메쉬 크기(또는 76 ㎛)이며, 티타늄으로 피복됨(피복된 다이아몬드의 6 중량% 비율)
이 그라인딩 휠로 양호한 품질의 형삭 시일 (데시미터 당 6개 미만의 가시적인 결함)을 유지하고, 형삭 시일 50 km 이상의 사용 수명을 제공하면서 30 m/분 이상의 형삭 이동 속도 (그라인딩 휠의 회전 속도는 60 m/초 정도)를 수득할 수 있었으며, 브라이트닝 빈도는 25 내지 30개의 유리 부재 당 1회 (또는 형삭된 유리 112.5 내지 135 m 당 1회, 이 실시예에서 형삭된 유리 부재의 외주는 4.5 m)인 것으로 나타났다 .
본 발명에 따른 그라인딩 휠로 형삭하여 수득된 글레이징 유닛은, 예컨대, 자동차 또는 수송 차량에서, 전면창, 지붕 또는 측면창용 글레이징 유닛으로 사용될 수 있다.

Claims (12)

  1. 록웰(Rockwell) B 경도가 95 내지 105이고, 텅스텐을 기재로 하는 1종 이상의 금속성 결합제, 및 결합제 내에 분산되어 있는, 크기 75 내지 95 ㎛, 농도 2.2 ct/cm3 내지 2.64 ct/cm3의 다이아몬드로 형성된 적어도 하나의 연삭부를 포함하는, 유리를 형삭하기 위한 그라인딩 휠이며,
    상기 결합제가 텅스텐을 58 중량% 이상 및 최대 75 중량%로 포함하는, 그라인딩 휠.
  2. 제1항에 있어서, 두께 2.6 mm 이하의 유리를 형삭하도록 설계되거나 고속 형삭용으로 설계된 것을 특징으로 하는 그라인딩 휠.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 결합제의 조성이
    - 텅스텐 58 내지 71 중량%
    - 청동 28 내지 37 중량%
    - 크롬 0.5 내지 5 중량%
    - 니켈 0.5 내지 5 중량%
    (청동은 75 내지 85 중량%의 구리 및 15 내지 25 중량%의 주석으로 이루어짐)인 것을 특징으로 하는 그라인딩 휠.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 결합제의 조성이
    - 텅스텐 58 내지 69 중량%
    - 청동 30 내지 37 중량%
    - 크롬 0.5 내지 5 중량%
    - 니켈 0.5 내지 5 중량%
    (청동은 75 내지 85 중량%의 구리 및 15 내지 25 중량%의 주석으로 이루어짐)인 것을 특징으로 하는 그라인딩 휠.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 다이아몬드가 티타늄으로 코팅된 것을 특징으로 하는 그라인딩 휠.
  6. 금속성 분말(들)과 다이아몬드의 혼합물을 생성하고, 이 혼합물을 고온으로 가열하고, 가압한 다음, 다이아몬드를 함유하는 금속성 결합제에 의해 형성된 결합체를 몰드로부터 그라인딩 휠의 형태로 회수하는, 제1항 또는 제2항의 그라인딩 휠의 제조 방법.
  7. 제1항 또는 제2항의 그라인딩 휠을 적어도 하나 사용하며, 형삭 이동 속도가 30 m/분 이상인, 두께 4 mm 미만의 유리의 형삭 방법 또는 공정.
  8. 제7항에 있어서, 그라인딩 휠의 회전 속도와 형삭 이동 속도의 비율이 60 내지 180인 것을 특징으로 하는 형삭 방법 또는 공정.
  9. 제7항의 형삭 공정을 포함하는, 글레이징 유닛의 제조 방법.
  10. 제1항 또는 제2항의 그라인딩 휠을 포함하는 글레이징 유닛의 제조 장치.
  11. 제7항의 방법을 이용하여 수득된 글레이징 유닛.
  12. 적어도 하나의 제11항의 글레이징 유닛을 포함하는 차량.
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