KR102010244B1 - 도로용 차선표시 테이프와 이를 이용한 차선표시방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로용 차선표시 테이프와 이를 이용한 차선표시방법에 관한 것으로, 그 목적은 차선표시 테이프를 도막시트층과 차선도장층의 이중구조로 형성하여, 도막시트층의 고연화점 및 고접착성에 의해 아스팔트에 대한 접착성을 향상시키고, 차선도장층의 우수한 시안성 및 도막시트층과의 접착성에 의해 차량에 의한 밀림현상이 발생되지 않으며, 도막시트층과 차선도장층의 저온굴곡성에 의해 표면균열없이 장기간 수명이 연장되는 도로용 차선표시 테이프 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.
본 발명은, 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층; 도막시트층 상에 도포되는 차선도장액에 의해 형성되는 차선도장층;을 포함하되, 상기 도막시트층이 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼에 고연화점 개질아스팔트가 소정두께로 도포함침되고, 프라이머의 도포없이도 토치의 가열에 의해 시공도로면에 손쉽게 시공할 수 있도록 되어 있다.

Description

도로용 차선표시 테이프와 이를 이용한 차선표시방법{TAPE FOR INDICATING TRAFFIC LINE AND PAINTING METHOD FOR TRAFFIC LINE USING THE SAME}

본 발명은 도로용 차선표시 테이프 및 그 제조방법에 관한 것으로, 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층과 내구성과 굴곡성을 구비한 차선도장층이 일체로 형성된 도로용 차선표시 테이프 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 차선은 도로에서 안전하고 원할한 교통의 소통을 위해 필수적인 것으로서, 도로 이용자들에게 정확한 정보를 전달하는 기능을 하는 것으로, 중앙선, 차선, 횡단보도, 방향 표시, 안전지대 표시, 속도제한 표시 등 다양하며, 사용되어지는 재료에 따라 상온식, 가열식, 융착식으로 구분되어 표시된다.

상기 상온식은 합성수지와 안료, 용제, 희석제로 구성된 재료를 노면에 바르며 건조속도는 20분 내외로써 유리알은 시공과 동시에 살포하나 재료내부로 가라앉거나 교통개방 후 탈락하는 등 시인성 확보가 어려우며 내마모성 및 내구성이 약하여 교통량이 적은 장소에 사용되고 있다.

상기 가열식은 상온식에 용제의 첨가량을 줄여 도료를 50~70℃로 가열하여 시공하는 것으로 건조시간은 15분 내외로서 상온식에 비해 다소 개선된 시공법이다.

상기 융착식은 상온식 및 가열식과 달리 용제 및 희석제를 포함하지 않고 도료를 200℃ 내외로 가열해서 유동상태로 만들어 도포하며 도료가 고착하기 이전에 유리알을 살포 고정시킨다.

그러나, 상기와 같은 종래의 방식은 적절한 배합비로 효과적인 혼합이 이루어져야 그 효과가 나타날 수 있으므로 숙련된 사람만이 작업을 수행할 수 있으며, 숙련자라 하더라도 수작업에 의해 배합이 이루어지기 때문에 배합비율이 일정치 못하여 도색 후 도료가 불완전한 상태로 경화되거나, 내부에 도료가 응고되어 식별력이 저하되는 현상이 발생되고 있다.

또한, 상기와 같은 종래의 방식에 의해 표시된 차선은 시공도로면에 균열현상이 없더라도 포장과 포장재와의 열팽창계수의 차이로 대부분 거북 등 균열이 발생되고 있다. 특히, 포장의 요철, 골재분리, 콘크리트 포장의 타이닝 등 포장의 상태가 좋지 않을 경우, 도장두께의 확보가 어렵고 시인성 향상을 위한 유리알 비드의 고른 살포가 곤란한 문제점이 발생되고 있다.

또한, 종래의 차선은 내구성과 접착성만을 향상시키도록 되어 있어, 노후 또는 차선변경으로 인하여 설치된 차선을 제거하고자 할 경우, 수정작업이 어려워 작업의 비효율성을 초래함은 물론, 그라인딩 블라스팅으로 노면을 깍아낸 후 제거하여야 하므로, 기존도로에 손상이 발생될 뿐 아니라, 지운 흔적이 남아 도시미관을 저해하는 현상이 발생되는 등 여러가지 문제점이 있었다.

등록특허공보 등록번호 10-1163685(2012.07.02)

본 발명의 목적은 차선표시 테이프를 도막시트층과 차선도장층의 이중구조로 형성하여, 도막시트층의 고연화점 및 고접착성에 의해 아스팔트에 대한 접착성을 향상시키고, 차선도장층의 우수한 시안성 및 도막시트층과의 접착성에 의해 차량에 의한 밀림현상이 발생되지 않으며, 도막시트층과 차선도장층의 저온굴곡성에 의해 롤 형태의 제품 생산 및 연속시공이 가능하고 아스팔트 도막시트층은 반사균열을 방지하여 장시간 차선의 수명을 연장하는 차선테이프 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.

본 발명은, 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층; 도막시트층 상에 도포되는 차선도장액에 의해 형성되는 차선도장층;을 포함하되, 상기 도막시트층이 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼에 고연화점 개질아스팔트가 소정두께로 도포함침되고, 프라이머의 도포없이도 토치의 가열에 의해 시공도로면에 손쉽게 시공할 수 있도록 되어 있다.

본 발명은 도막시트층과 차선도장층의 이중구조로 이루어지고, 높은 연화점과 저온 굴곡성을 지니고 고접착성을 겸비한 고연화점 개질아스팔트 조성물에 의해 도막시트층이 형성되도록 되어 있어, 시공도로면에 바탕 프라이머의 처리없이도 토치등에 의해 가열하여 접착시공이 가능하며, 연속시공이 가능하여 작업이 신속하게 이루어질 수 있다.

본 발명은 도막시트층과 차선도장층이 모두 저온 굴곡성을 구비하고 있어, 시공도로면에 접착시공 후, 표면 균열현상이 발생되지 않는다.

본 발명은 도막시트층이 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼를 포함하도록 되어 있어, 높은 연화점 상승과 차량의 인장 및 전단응력에 대응이 용이하다.

본 발명은 도막시트층이 고접착성을 구비하고 있어, 여름철 고온에 노출되더라도 차량에 의한 밀림현상이 발생되지 않는다.

본 발명은 차선도장액에 의해 형성된 차선도장층은 내구성 등 품질성능이 우수하고 저온에서의 굴곡성을 겸비하고 있을 뿐 아니라, 다양한 칼라연출이 가능하다.

본 발명은 롤형태로 생산이 가능하고, 현장상황에 맞추어 절단하여 사용할 수 있다.

본 발명은 공장에서 생산제조되어 현장으로 이송되고, 시공도로면에 테이프 형태로 접착되므로, 시공이 간단할 뿐 아니라, 시공 후, 즉시 차량의 통행이 이루어질 수 있다.

본 발명은 공장에서 제조되므로 차선도장층에 양생시간이 장시간 소모되는 야광 또는 형광물질의 첨가가 가능하다.

본 발명은 시공이 신속하게 이루어질 수 있어, 소규모 포장 보수공사 시, 교통차단으로 인한 문제점이 해소되고, 교통소통이 원활하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 시공도로면에 접착되어 있더라도 토치 등에 의해 열을 가하게 되면, 접착유동성을 구비하게 되므로, 밀대 또는 삽 등으로 밀어서 손쉽게 제거가 가능하다. 즉, 본 발명은 차선 도색 후 재도장 또는 차선 변경 시 기존차선을 제거하기 위한 그라인딩 또는 숏블라스트 작업을 필요로하지 않아, 먼지로 인한 환경오염과 기존포장의 손상이 방지되는 효과가 있다.

본 발명은 차선뿐 아니라, 터널, 도로옹벽, 교량의 방호벽 도로 중앙분리대 등등 다양한 교통안전 표시에도 간단히 토치 작업 후 사용할 수 있다.

본 발명은 차선도장층의 문자기호, 장애인 자전거 도로표시등 심볼 및 속도제한 등 노면표시등 규제 지시표시 등등 각종 교통표시판에도 색상, 디자인 변경을 통해 적용가능하다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명에 따른 시공방법을 보인 블록 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 또다른 시공방법을 보인 블록 예시도
도 4 는 본 발명에 따른 테이프 부착장치의 구성을 보인 예시도
도 5 는 본 발명에 따른 테이프 부착장치의 측면구성을 보인 예시도
도 6 은 본 발명에 따른 테이프 부착장치의 측면구성을 보인 또다른 예시도
도 7 은 본 발명에 따른 표지병의 구성을 보인 예시도

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명의 차선표시 테이프는, 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층(10); 도막시트층 상에 도포되는 차선도장액에 의해 형성되는 차선도장층(20);을 포함하되,

상기 도막시트층(10)은 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼(11)에 고연화점 개질아스팔트(12)가 소정두께로 도포함침되어 있다.

상기 도막시트층(10)은 기본 개질아스팔트를 150℃∼180℃로 용융한 다음, 연화점 상승첨가재를 첨가혼합한 고연화점 개질아스팔트를, 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼(11)에 소정두께로 도포함침시켜 두께 0.5∼3.0㎜를 구비하도록 형성된다.

상기 고연화점 개질아스팔트는 기본 개질아스팔트 40∼80wt%를 150℃∼180℃로 용융한 다음, 연화점 상승첨가재로 폐타이어분말 10∼50wt%, 고로슬래그미분말 5∼20wt%, 길소나이트분말 또는, 카본블랙 또는, 길소나이트분말과 카본블랙의 혼합물 1∼5wt%, 접착개선제 2∼10wt%가 혼합되어 이루어진다.

상기 기본 개질아스팔트는 아스팔트 40∼60wt%, 천연 아스팔트 5∼20wt%, 고분자플라스틱 5∼15wt%, SBS고분자 5∼20wt%, 특수섬유질 충진제 2∼10wt%, UV안정제 0.1∼0.5wt%, 산화방지제 0.1∼0.5wt%를 포함하여 85℃ 이상의 고연화점을 구비도록 되어 있다.

상기 아스팔트는 주 바인더로써 국내에서 생산되는 스트레이트를 기준으로 하고 침입도 20∼50(1/10㎜) 연화점 40∼80℃의 것이 사용된다.

상기 천연아스팔트(TLA)는 캐나다 트리니나드에서 생산되는 고체성 아스팔트를 정제한 것으로 침입도 1∼4(1/10㎜), 연화점 93∼98℃의 것이 첨가되며, 연화점 상승, 인성증가, 내마모성, 내충격성 및 내한성을 향상시킨다.

상기 고분자 플라스틱은 열가소성 수지 및 열가소성 엘라스토머(elastomer)가 첨가될 수 있으며, 고온 유동성을 조정하고, 열(고온)에서 안정하며, 저온신축성, 강도보강 및 접착력을 향상시켜, 하지(교면)와의 접착력을 증대시키게 된다.

상기 고분자 플라스틱은 폴리스티렌(polystyrene), 폴리부타디엔(poly Butadiene), 폴리에틸렌(polyetylene),에틸렌-부텐 공중합체(ethylene-Butencopolymer), 에틸렌-옥텐 공중합체(ethylene-octene copolymer)중, 단독 또는 2~3종을 혼용하여 사용하거나, 스티렌부타디엔 공중합체(Styrene butadiene block copolymer) 및 스티렌 이소프렌 블록 공중합체(Styrene isoprene blockcopolymer) 중 선택된 1종 또는 이들의 혼합물이 첨가될 수 있다.

상기 SBS 고분자(SBS, Styrene Butadiene Styrene Copolymer)는 플라스틱 소성과 복원성을 동시에 구비하고 있어, 아스팔트 및 천연아스팔트와 혼합시, 고연화점과 저온굴곡성의 특성을 부여하게 된다.

상기 특수 섬유질 충진재는 균일하게 분산되어 비중조절 및 내후성을 향상시키기 위하여 첨가되는 것으로, 셀로오즈(cellouse) 계통이 첨가된다. 상기 특수섬유질충진재는 PP 단섬유, PE 단섬유, 글라스페이퍼(가루) 중 선택된 하나 이상이 첨가될 수 있다. 또한, 상기 특수 섬유질 충진제는 주로 100∼300 메쉬의 것이 첨가된다.

상기 UV 안정제 및 산화방지제는 저항성 향상 및 자외선 보호 등의 목적으로 첨가된다.

상기 UV 안정제는 광안정제의 일종으로 고무나 플라스틱의 노화를 방지하고, 내후성, 내광성을 향상시키기 위한 것으로, UV 안정제로 통용되고 있는 통상의 UV 안정제가 사용된다. 상기 UV안정제는 일예로, 하이드록시 벤조페논(Hydroxy Benxophenone), Benzotriazoles, Subsitutes Acrylate 중 선택된 하나가 사용될 수 있다.

상기 산화방지제는 고분자 물질이 공기중 산소에 의해 산화 및 열화를 받아 품질이 저하되는 것을 방지하기 위한 것으로, 페놀계 산화방지제, 모노페놀계, 비스페놀계, 고분자형 페놀계 산화방지제와, 아민계 산화방지제 중에서 선택된 하나가 첨가된다.

상기와 같은 기본 개질아스팔트는 아스팔트를 180∼220℃로 가열한 후, 천연아스팔트와 SBS 고분자를 투입, 1∼4 시간 교반하여 완전 용해시키고, 고분자플라스틱을 투입하여 1∼2 시간 용융분해시킨 다음, 특수섬유질 충진제, UV안정제 및 산화방지제를 순차적으로 투입하여 완전 용융분산시킴으로써 생성된다.

상기 연화점 상승첨가재로 첨가혼합되는 폐타이어분말, 고로슬래그미분말, 길소나이트분말, 접착개선제는 완전 용융되지 않고도 기본 개질아스팔트의 연화점을 상승시키고 저온굴곡성을 부여하는 특성을 구비한다.

상기 폐타이어 분말은 용융된 기본 개질아스팔트에 그대로 혼합되어 저온 굴곡성 및 연화점 상승과 방수도막 두께를 확보하며, 도막시트 제조 시 중량 감소 효과를 구비하도록 하기 위한 것으로, 0.2㎜∼2.0㎜ 크기의 폐타이어 분말이 첨가된다.

상기 폐타이어 분말은 10wt% 미만으로 첨가될 시, 연화점 상승효과 및 방수도막 두께 확보가 어려우며, 50wt%를 초과하여 첨가될 경우, 품질성능이 저하되는 현상이 발생되므로, 적점범위내에서 첨가된다.

특히, 종래에는 폐타이어 분말은 180℃ 이상 고온에서 5시간 이상 용융된 것이 개질제로 활용하여 왔으나, 본 발명에 따른 폐타이어분말은 용융된 상태가 아니라 시공현장에서 분말상태로 그대로 투입되며, 이와 같이 용융된 기본 개질아스팔트에 분말상태로 투입된 폐타이어분말은 도막시트 제조시 두께확보를 용이하게 함과 동시에 중량 감소효과를 구비하게 된다.

상기 고로슬래그미분말은 제철 공업의 부산물로 철광석 중에 불순물로써 비중이 높고 분말도가 우수하여 연화점 상승 및 인장강도를 증진시키는 기능을 구비한다. 상기 고로슬래그미분말은 20wt%를 초고하여 첨가될 경우, 동절기 저온굴곡성이 저하되게 되므로, 적정범위내에서 첨가되어야 한다.

상기 길소나이트분말 또는, 카본블랙 또는, 길소나이트분말과 카본블랙의 혼합물은 높은 안정성을 구비하고 SBS 고분자의 소성 보완 및 연화점 상승을 위하여 투입되며, 5wt%를 초과하여 첨가될 경우, 저온 굴곡성이 저하되게 된다.

상기 길소나이트분말은 천연광물성 아스팔트의 일종으로 고열에서 아스팔트와 반응하여 연화점 상승과 소성을 증대시킨다.

상기 카본블랙은 천연가스 타르 등을 불완전 연소시켜 생긴 그을음을 포집하거나 그것들을 열분해한 것으로, 아스팔트 콘크리트 혼합물에 강성 및 내열성을 부여할 수 있다. 특히, 상기 카본블랙은 아스팔트에 첨가될 경우, 광선차단 효과를 구비하여 방수층이 형성된 도로면의 광산화를 억제하는 기능을 구비한다.

또한, 상기 카본블랙은 아스팔트의 내부로 침투하여 부착력을 향상시키고, 부식 작용을 일으키지 않는 특성도 구비한다.

상기 접착개선제는 120℃ 내외의 연화점을 갖는 접착성능부여제로, 도막시트 자체의 접착력 개선을 위하여 첨가된다. 이와 같은 접착개선제는 연화점 120∼150℃의 과립형 HOT MELT 계가 사용된다.

상기 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼(11)는 열에 의한 치수안정과 바탕면의 균열에 대한 응력분산으로 반사균열을 최소화하고, 전단응력 보강 및 소정두께 형성 및 보강기능을 위하여 첨가된다. 상기 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼는 15㎜ 이하의 망눈크기를 구비하는 것이 사용될 수 있다.

상기 차선도장층(20)은 도막시트층(21)에 도포되는 차선도장액(23)에 의해 형성된다.

상기 차선도장층(20)은 폴리머계 유화 에멀젼 30∼40wt%, 분말색소 10∼20wt%, 계면활성제 0.5∼2.0wt%, 수성페인트 10∼20wt%, 백시멘트 1∼10wt%, 그라스 파이버 1∼3wt%, 무색유화 아스팔트코팅 골재 10∼15wt%를 포함하는 혼합도장물 100중량부가 도막시트층상에 도포되고, 상기 도포된 혼합도장물이 건조되기 전에 유리비드(일반형 유리알,우천형 유리알) 10∼30중량부가 살포되어, 혼합도장물(21)에 유리비드(22)가 균일하게 도포되어 일체화된 형태로 형성된다.

또한, 상기 차선도장층은 폴리머계 유화 에멀젼 30∼40wt%, 분말색소 10∼20wt%, 계면활성제 0.5∼2.0wt%, 수성페인트 10∼20wt%, 백시멘트 1∼10wt%, 그라스 파이버 1∼3wt%, 무색유화 아스팔트코팅 골재 10∼15wt%를 포함하는 혼합도장물 100중량부에 유리비드(일반형 유리알,우천형 유리알) 10∼30중량부가 혼합살포되어 형성될 수 있다.

즉, 상기 차선도장액(23)은 혼합도장물 100 중량부, 유리비드 10∼30중량부를 포함하며, 이와 같은 차선도장액(23)은 혼합도장물(21)과 유리비드(22)를 균일되게 혼합하여 도포하여 사용되거나, 혼합도장물(21)과 유리비드(22)를 분리하여 각각 별도 도포하며 사용될 수 있다.

상기 폴리머계 유화 에멀젼은 아크릴계 폴리머 유화 에멀젼으로써 수성이며 시멘트와 반응하여 경화되고 고내구성으로서 골재와 혼합 얇은 두께로 콘크리트 또는 아스팔트의 표면 보수에 사용되고 있다.

상기 백시멘트는 10wt%를 초과하여 첨가될 경우, 저온 굴곡성이 유지되지 못하게 된다. 또한, 상기 백시멘트는 혼합물의 경화 및 내구성 증진기능도 구비한다.

상기 분말 색소는 백색 또는 황색등 일반적인 산화철 색소를 말하며 차선의 색상유지를 위하여 첨가된다. 또한, 상기 분말색소는 다양한 색상을 구비하는 공지의 색소가 사용될 수 있다.

상기 계면 활성제는 폴리머계 에멀젼의 혼합분산 촉진을 위하여 첨가된다.

상기 수성 페인트는 혼합도장물의 유동성 확보 및 품질 향상의 목적으로 첨가된다. 상기 수성페인트는 시중에서 판매되고 있는 일반적인 수성페인트가 사용된다.

상기 무색유화 아스팔트 코팅골재는 시공 전 제품의 굴곡성과 시공 후 차량통행 과정에서 경화되어 내구성의 증진목적으로 첨가되는 것으로, 무색유화 아스팔트가 0.1∼1.0㎜ 규사의 표면에 코팅처리된 것이 사용된다. 이와 같은 무색유화 아스팔트 코팅골재는 혼합도장물내에서 베어링 역할을 하게 되어 제품이 저온에서의 굴곡성 및 균열 발생을 억제하게 된다.

상기 유리비드는 노면표시의 야간 시인성을 높이기 위한 반사체로 첨가되며, 혼합도장물에 혼입되거나, 혼합도장물의 도포면에 살포된다. 이와 같은 유리비드는 빛의 재귀반사에 의해 야간 시인성이 향상시킨다. 즉, 야간에 자동차의 전조등이 노면표시를 비추었을 때 유리비드의 굴절된 빛이 운전자방향으로 되돌아감으로써 노면표시의 시인성을 높아지게 된다.

또한, 상기 차선도장층은 글라스페이퍼 또는 유리섬유메쉬에 차선도장액을 도포함침시켜 형성한 후, 고연화점 개질 아스팔트에 의해 도막시트층에 일체로 부착설치될 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 차선표시 테이프는 도막시트층 위에 차선도장액을 도포하여 차선도장층이 일체로 형성되도록 이루어지거나, 별도 형성된 차선도장층을 고연화점 개질 아스팔트에 의해 도막시트층에 부착하여 일체로 형성되도록 이루어질 수 있다.

이와 같은 차선표시 테이프는 롤형태로 공장에서 제품화되어 생산된 후, 차량차선, 횡단보도. 과속방지 등등 용도에 맞게 폭 및 길이가 절단되어 사용된다.

또한, 상기 차선표시 테이프는 표지병으로도 사용될 수 있으며, 상기 표지병은 야간 시인성을 위하여 도로 중앙선에 설치되는 폭 100∼150㎜, 높이 20∼30㎜의 시선유도시설로, 도 7 에 도시된 바와 같이, 고 연화점 혼합 개질 아스팔트를 이용하여 표지병 구체(41)를 형성하고 경사부에 반사지(42)를 부착하며 상부에 혼합 도장액 및 유리비드(43)를 살포하고 하면에는 도막시트(44)를 부착하며 토치 접착함으로써 용이한 접착 시공이 되게 하였다.

즉, 종래의 표지병은 알루미늄 등 강성제품으로 제조하여 포장을 뚫고 정착 설치하고 있으나 차량의 충격으로 훼손이 심한 실정으로 본 발명은 도로용 차선표시테이프를 활용하여 표지병을 형성할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 차선표시 테이프의 시공방법을 설명한다.

도 2 는 본 발명에 따른 시공방법을 보인 블록 예시도를 도시한 것으로,

본 발명은 시공 도로면(100)의 이물질을 제거하는 정리단계;

롤 타입으로 이루어진 차선표시 테이프(30)를 차선테이프 부착장치(50)에 설치하는 설치단계;

차선테이프 부착장치(50)의 차선테이프 가열토치(51)에 의해 차선표시 테이프의 도막시트층(10)에 열을 가하여 접착성이 발현되도록 하는 가열단계;

차선테이프 부착장치의 압착부(52)에 의해 차선표시 테이프(30)를 시공도로면(100)에 접착하는 접착단계;를 포함하도록 이루어질 수 있다.

상기 정리단계는 이물질 제거 및 시공도로면을 평탄하게 하는 전처리작업을 모두 포함한다.

상기 가열단계는 차선테이프 부착장치(50)에 의해 도막시트층(10)을 고르게 가열하여, 도막시트층(10)내의 아스팔트가 재접착성을 구비하도록 되어 있다.

상기 접착단계는 재접착성을 띄는 차선표시 테이프의 도막시트층(10)을 시공도로면(100)에 올려놓고 차선테이프 부착장치(50)의 압착부(52)에 의해 압착하여 시공도로면(100)에 차선표시 테이프(30)를 일체로 압착시킨다.

상기 가열단계 및 접착단계는 차선테이프 부착장치(50)에 의해 연속적으로 이루어지게 된다.

상기 차선테이프 부착장치(50)는, 도 4 내지 도 6 에 도시된 바와 같이, 이동바퀴를 구비하는 바디프레임(53)과,

바디프레임의 상측에 설치되어 롤형태의 차선표시 테이프가 거치되는 거치롤러(54)와,

차선표시 테이프가 내부를 관통하여 공급되도록 바디프레임의 일측에 설치되는 차선테이프 가이드함(55)과,

차선테이프 가이드함을 통해 공급되는 차선테이프를 시공도로면 방향으로 가압하도록 바디프레임에 연결설치되는 압착부(52)와,

차선테이프 가이드함과 압착부 사이에 위치하도록 바디프레임의 하부프레임에 설치되어 압착롤러방향으로 차선테이프를 안내하는 가이드롤러(56)와,

가이드롤러에서 압착부로 공급되는 차선테이프의 도막시트층을 가열하도록 바디프레임에 설치되는 차선테이프 가열토치(51)와,

바디프레임의 전방측에 위치하도록 설치되어 차선테이프가 부착되는 시공도로면을 가열하는 시공도로면 가열토치(57)를 포함한다.

또한, 상기 차선테이프 부착장치(50)는 차선테이프 가이드함(55)과 거치롤러(54) 사이에 위치하도록 바디프레임(53)에 설치되는 제1이송롤러(53f)와, 차선테이프 가이드함(55)과 압착부(52) 사이에 위치하도록 바디프레임(53)에 설치되는 제2이송롤러(53g)를 더 포함할 수 있다.

상기 바디프레임(53)은 전방 및 후방에 이동바퀴(53a)가 설치되어 이동성을 구비하도록 되어 있으며, 손잡이 기능을 구비하고 거치롤러가 회전가능하게 설치되는 상단프레임(53b)과, 전/후단에 이동바퀴(53a)가 설치되고 압착부(52)가 연결설치되는 하단프레임(53c)과, 상단프레임(53b)과 하단프레임(53c)을 연결하는 후단프레임(53d)과, 상단프레임(53b)과 하단프레임(53c)을 연결하고 차선테이프 가이드함(55)이 고정설치되는 선단프레임(53e)을 포함한다.

상기 거치롤러(54)는 차선표시 테이프(30)가 설치되는 것으로, 바디프레임(53)의 상단프레임(53b)에 탈부착이 가능하도록 설치되어 있다.

상기 차선테이프 가이드함(55)은 차선표시 테이프(30)를 가이드롤러(56) 방향으로 가이드함과 동시에, 공급되는 차선표시 테이프(30)의 길이를 조절하는 기능을 구비한다. 즉, 상기 차선테이프 가이드함(55)은 상측이 개방된 형상으로 이루어져 있어, 차선테이프 가이드함(55) 상에서 작업자가 커팅기에 의해 차선표시 테이프(30)를 절단할 수 있도록 되어 있으며, 이와 같은 절단작업에 의해 차선표시 테이프(30)의 길이가 조절될 수 있게 된다. 또한, 상기 차선테이프 가이드함(55)은 끝단에 커팅기(도시없음)가 일체로 설치될 수 있다.

상기 차선테이프 가열토치(51)는 가이드롤러(56)에서 압착부(52)로 공급되는 차선표시 테이프(30)의 도막시트층(10)을 가열하여, 차선표시 테이프(30)에 접착성이 발현되도록 하는 것으로, 압착부(52)로 공급되는 차선표시 테이프(30)와 평행하도록 바디프레임(53)의 선단프레임(53e)에 설치된 열기 가이드함(58)내에 위치하도록 설치되어 있다.

이때, 상기 차선테이프 가열토치(51)는 가스공급원(59)과 제1가스관(59a)에 의해 연결되어 가스를 공급받도록 되어 있으며, 상기 가스공급원(59)은 바디프레임의 일측에 설치된 거치대(53h)에 안착설치되고, 제1가스관(59a)은 바디프레임(53)에 고정설치되어 차선테이프 가열토치(51)를 지지하도록 되어 있다. 또한, 상기 가스공급원은 바디프레임과 별도로 설치되어 연결설치될 수 있다.

즉, 본 발명은 열기가이드함(58)이 차선표시 테이프(30)이 도막시트층(10)에 근접되도록 또한, 차선표시 테이프(30)와 평행하도록 설치되고, 상기 열기가이드함(58)내에 차선테이프 가열토치(51)가 위치하도록 설치되어 있어, 차선테이프 가열토치로부터 발산되는 열기가 열기가이드함(58)을 통해 가이드롤러(56)에서 압착부(52)로 공급되는 차선테이프의 도막시트층(10)에 지속적으로 전달되도록 구성되어 있다.

상기 압착부(52)는 차선테이프 가열토치(51)에 의해 접착성을 띄는 차선테이프(30)를 시공도로면(100)에 압착하여 일체로 부착시키는 것으로,

차선표시 테이프(30)를 시공도로면(100) 방향으로 압착시키는 압착롤러(52a)와,

압착롤러(52a)가 회전가능하도록 연결설치되고, 일측단이 바디프레임의 하단프레임(53c)에 회전가능하게 연결되며 타측단에 연결지지대(52b)가 일체로 설치된 가압연결대(52c)와,

가압연결대의 연결지지대(52b)에 일체로 형성된 가이드봉(52d)와,

가이드봉(52d)이 상하방향으로 관통되는 지지파이프(52f)와,

지지파이프(52f)가 고정되도록 바디프레임의 하단프레임(53c)에 연결설치되는 고정프레임(52g)과,

연결지지대(52b)에 하단이 접촉지지되고, 지지파이프(52f)에 상단이 접촉지지되며, 가이드봉(52d)이 관통되도록 설치되는 가압스프링(52e)과,

연결지지대(52b)와 링크(52h)에 의해 연결되고 바디프레임의 하단프레임(53c) 일측에 시소작동가능하도록 설치되는 압착롤러 조절레버(52i)를 포함한다.

일체로 설치된 하단지지대(52g)에 고정설치된 상단지지대(52h)에

상기와 같이 구성된 압착부(52)는 가압스프링(52e)의 탄성력에 의해 바디프레임(53)에 연결된 일측단을 중심으로 가압연결대(52c)가 하강회전되어 압착롤러(52a)가 시공도로면(100) 방향으로 차선표시 테이프(30)를 가압압착하여 차선표시 테이프(30)를 시공도로면(100)에 부착시킨다.

또한, 상기 압착부(52)는 작업자가 압착롤러 조절레버(52i)를 시공도로면 방향으로 밞게 되면, 압착롤러 조절레버(52i)가 시소작동되어 연결지지대(52b)를 상승시키게 되고, 연결지지대(52b)의 상승에 의해 바디프레임(53)에 연결된 일측단을 중심으로 가압연결대(52c)가 상승회전되어 압착롤러(52a)가 상승하게 된다. 이때, 연결지지대(52b)의 상승에 의해 가압스프링(52e)은 압축되게 되며, 가이드봉(52d)은 지지파이프(52f)를 따라 상승하게 된다. 이와 같이 압착롤러(52a)가 시공도로면(100)으로부터 상승하게 되면, 테이프 부착장치(50)의 이동이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.

상기 시공도로면 가열토치(57)는 테이프 부착장치(50)의 시공방향 즉, 진행방향에 위치하는 시공도로면(100)을 가열하기 위한 것으로, 가스공급원(59)과 제2가스관(59b)에 의해 연결되어 가스를 공급받도록 설치되어 있다.

이때, 상기 제2가스관(59b)은 일측이 바디프레임(53)에 고정설치되어 시공도로면 가열토치(57)를 지지하게 된다.

상기와 같이 구성된 테이프 부착장치(50)는 작업자에 의해 이동 및 차선테이프 부착설치가 이루어지는 수동식 장치로, 전면에는 시공도로면 가열토치(57)와 차선표시 테이프 하부(도막시트층)를 열손실없이 가열하기 위한 열기가이드함(58) 및 차선테이프 가열토치(51)를 구비하고, 바디프레임(53)의 중심부 상단에 롤형태의 차선표시 테이프가 거치되는 거치롤러가 설치되어 있으며, 차선표시 테이프는, 제1이송롤러(53f), 차선테이프 가이드함(55), 제2이송롤러(53g), 가이드롤러(56)를 통해 압착부(52)로 공급되고, 압착부의 압착롤러(52a)에 의해 시공도로면에 포설과 동시에 다짐되어 일체로 부착되게 된다.

도 3 은 본 발명에 따른 또다른 시공방법을 보인 블록 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 시공도로면의 이물질을 제거하는 정리단계; 차선표시 테이프의 도막시트층에 고연화점 개질아스팔트를 용융도포하는 도포단계; 도포된 고연화점 개질아스팔트에 의해 시공도로면에 차선표시 테이프를 접착하는 접착단계를 포함하도록 이루어질 수 있다.

상기와 같이 시공된 본 발명의 차선표시 테이프는 인장접착강도 시험에 준하여 0.6 MPa 이상의 인장 접착강도를 구비하게 된다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

(10) : 도막시트층
(11) : 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼
(12) : 고연화점 개질아스팔트
(20) : 차선도장층 (21) : 혼합도장물
(22) : 유리비드 (23) : 차선도장액
(30) : 차선표시 테이프 (40) : 표지병
(41) : 표지병 구체 (42) : 반사지
(43) : 차선도장액 및 유리비드 (44) : 도막시트
(50) : 차선테이프 부착장치 (51) : 차선테이프 가열토치
(52) : 압착부 (52a) : 압착롤러
(52b) : 연결지지대 (52c) : 가압연결대
(52d) : 가이드봉 (52e) : 가압스프링
(52f) : 지지파이프 (52g) : 고정프레임
(52h) : 링크 (52i) : 압착롤러 조절레버
(53) : 바디프레임 (53a) : 이동바퀴
(53b) : 상단프레임 (53c) : 하단프레임
(53d) : 후단프레임 (53e) : 선단프레임
(53f) : 제1이송롤러 (53g) : 제2이송롤러
(53h) : 거치대 (54) : 거치롤러
(55) : 차선테이프 가이드함 (56) : 가이드롤러
(57) : 시공도로면 가열토치 (58) : 열기 가이드함
(59) : 가스공급원 (59a) : 제1가스관
(59b) : 제2가스관 (100) : 시공도로면

Claims (8)

1. 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층(10); 상기 도막시트층(10) 상에 도포되는 차선도장액에 의해 도막시트층과 일체로 형성되는 차선도장층(20);을 포함하여 롤타입으로 이루어지되,
   상기 도막시트층(10)은 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼(11)에 고연화점 개질아스팔트(12)가 도포함침되며,
   상기 고연화점 개질아스팔트는, 기본 개질아스팔트 40∼80wt%를 150℃∼180℃로 용융한 다음, 연화점 상승첨가재로 폐타이어분말 10∼50wt%, 고로슬래그미분말 5∼20wt%, 길소나이트분말 또는, 카본블랙 또는, 길소나이트분말과 카본블랙의 혼합물 1∼5wt%, 접착개선제 2∼10wt%가 혼합되어 이루어지고,
   상기 기본 개질아스팔트는 아스팔트 40∼60wt%, 천연 아스팔트 5∼20wt%, 고분자플라스틱 5∼15wt%, SBS고분자 5∼20wt%, 특수섬유질 충진제 2∼10wt%, UV안정제 0.1∼0.5wt%, 산화방지제 0.1∼0.5wt%를 포함하여 85℃ 이상의 고연화점을 구비하는 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프.
   
2. 삭제
3. 청구항 1 에 있어서;
   차선도장층(20)은,
   혼합도장물 100중량부가 도막시트층상에 도포되고, 상기 도포된 혼합도장물이 건조되기 전에 유리비드 10∼30중량부가 살포되어 형성되되,
   상기 혼합도장물은 폴리머계 유화 에멀젼 30∼40wt%, 분말색소 10∼20wt%, 계면활성제 0.5∼2.0wt%, 수성페인트 10∼20wt%, 백시멘트 1∼10wt%, 그라스 파이버 1∼3wt%, 무색유화 아스팔트코팅 골재 10∼15wt%를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프.
   
4. 삭제
5. 시공 도로면(100)의 이물질을 제거하는 정리단계;
   청구항 1 또는 청구항 2 에 따른 차선표시 테이프(30)를 롤 타입으로 형성하여 차선테이프 부착장치(50)에 설치하는 설치단계;
   차선테이프 부착장치(50)의 차선테이프 가열토치(51)에 의해 차선표시 테이프의 도막시트층(10)에 열을 가하여 접착성이 발현되도록 하는 가열단계;
   차선테이프 부착장치의 압착부(52)에 의해 차선표시 테이프(30)를 시공도로면(100)에 접착하는 접착단계;를 포함하되,
   상기 차선테이프 부착장치(50)는,
   이동바퀴를 구비하는 바디프레임(53)과, 바디프레임의 상측에 설치되어 롤형태의 차선표시 테이프가 거치되는 거치롤러(54)와, 차선표시 테이프가 내부를 관통하여 공급되도록 바디프레임의 일측에 설치되는 차선테이프 가이드함(55)과, 차선테이프 가이드함을 통해 공급되는 차선테이프를 시공도로면 방향으로 가압하도록 바디프레임에 연결설치되는 압착부(52)와, 차선테이프 가이드함과 압착부 사이에 위치하도록 바디프레임의 하부프레임에 설치되어 압착롤러방향으로 차선테이프를 안내하는 가이드롤러(56)와, 가이드롤러에서 압착부로 공급되는 차선테이프의 도막시트층을 가열하도록 바디프레임에 설치되는 차선테이프 가열토치(51)와, 바디프레임의 전방측에 위치하도록 설치되어 차선테이프가 부착되는 시공도로면을 가열하는 시공도로면 가열토치(57)를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프를 이용한 차선표시방법.
   
6. 삭제
7. 청구항 5 에 있어서;
   압착부(52)는,
   차선표시 테이프(30)를 시공도로면(100) 방향으로 압착시키는 압착롤러(52a)와,
   압착롤러(52a)가 회전가능하도록 연결설치되고, 일측단이 바디프레임의 하단프레임(53c)에 회전가능하게 연결되며 타측단에 연결지지대(52b)가 일체로 설치된 가압연결대(52c)와,
   가압연결대의 연결지지대(52b)에 일체로 형성된 가이드봉(52d)와,
   가이드봉(52d)이 상하방향으로 관통되는 지지파이프(52f)와,
   지지파이프(52f)가 고정되도록 바디프레임의 하단프레임(53c)에 연결설치되는 고정프레임(52g)과,
   연결지지대(52b)에 하단이 접촉지지되고, 지지파이프(52f)에 상단이 접촉지지되며, 가이드봉(52d)이 관통되도록 설치되는 가압스프링(52e)과,
   연결지지대(52b)와 링크(52h)에 의해 연결되고 바디프레임의 하단프레임(53c) 일측에 시소작동가능하도록 설치되는 작동레버(52i)를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프를 이용한 차선표시방법.
   
8. 고 연화점 개질아스팔트(12)에 의해 표지병 구체가 형성되고, 경사부에 반사지를 부착하며, 상부에 혼합 도장물(21) 및 유리비드(22)을 살포하고, 하면에는 도막시트층(10)를 부착하여 토치에 의해 가열 접착하도록 형성되되,
   상기 고연화점 개질아스팔트(12)는, 기본 개질아스팔트 40∼80wt%를 150℃∼180℃로 용융한 다음, 연화점 상승첨가재로 폐타이어분말 10∼50wt%, 고로슬래그미분말 5∼20wt%, 길소나이트분말 또는, 카본블랙 또는, 길소나이트분말과 카본블랙의 혼합물 1∼5wt%, 접착개선제 2∼10wt%가 혼합되어 이루어지고,
   상기 기본 개질아스팔트는 아스팔트 40∼60wt%, 천연 아스팔트 5∼20wt%, 고분자플라스틱 5∼15wt%, SBS고분자 5∼20wt%, 특수섬유질 충진제 2∼10wt%, UV안정제 0.1∼0.5wt%, 산화방지제 0.1∼0.5wt%를 포함하여 85℃ 이상의 고연화점을 구비하는 것을 특징으로 하는 표지병.

Images