KR200399107Y1

KR200399107Y1 - 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재가 도포된과속방지턱

Info

Publication number: KR200399107Y1
Application number: KR20-2005-0022213U
Authority: KR
Inventors: 김동규
Original assignee: 김동규
Priority date: 2005-07-30
Filing date: 2005-07-30
Publication date: 2005-10-20

Abstract

본 고안은 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재가 도포된 과속방지턱에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 과속방지턱 표면에 실리카 샌드를 주 골재로 하되, 바인더(binder)로서 열가소성수지와 열경화성수지를 혼합 사용함에 따라 도로와의 견고한 결합상태를 유지하며 내마모성, 내충격성 및 내열강도 등 제반적인 물성을 가지며, 도포시 표면에 산형태의 조도(거칠기)가 자동 형성되어 이 조도에 의해 미끄럼저항을 더욱 상승시키는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포함으로써 미끄럼방지 기능이 우수히며, 골재와 수지성분이 혼연일체가 되어 차량 통행에 의한 충격 및 마모에 의해 골재성분이 탈락되는 현상을 방지하여 지속적인 미끄럼저항성 유지와 제품수명을 연장시킬 수 있는 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재가 도포된 과속방지턱에 관한 것이다.

본 고안은 실리카 샌드 40~60wt%와, 열가소성수지인 폴리아미드 수지 5~15wt%와, 스틸렌 부타디엔 스틸렌 3~12wt%와, 로진 에스테르 수지 15~3wt%와, 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지(Modified Epoxy Resin)중에서 선택된 1종의 열경화성수지 15~3wt%와, 첨가제인 폴리에틸렌 왁스 3~1wt%와, 충진재인 칼슘 카보네이트 15~5wt%와, 안료 4~1wt%로 이루어진 미끄럼방지기능 포장재를 구비하고, 상기 미끄럼방지기능 포장재를 과속방지턱의 상면에 도포한 것에 특징이 있다..

Description

도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재가 도포된 과속방지턱{Overspeed preventing hump coated with pavement material for a road with anti-sliding function}

일반적으로 학교 앞의 도로나, 주택단지 앞의 도로 등 많은 사람이 왕래하고 과속으로 인해 교통사고의 위험이 초래되는 장소에 과속방지턱이 설치되어 있다.

즉, 종래의 과속방지턱은 도로의 상면에 아스콘 또는 시멘트를 사용하여 폭 방향으로 일정한 높이의 돔형상으로 과속방지턱(5)을 형성하고, 이 과속방지턱(5)의 상면에 검정색상과 노란색상의 야광 인식도료를 교호(交互)되게 도포함으로써 먼거리에서도 식별이 용이하도록 하고 있으며, 운전자는 상기의 과속방지턱을 육안으로 확인 후, 차량의 속도를 감속시켜 사고를 예방하고 있다.

이러한 종래의 과속방지턱은 표면에 야광 인식도료를 도포함으로써 차량 특히, 트럭과 같은 대형 차량의 통행이 잦을 경우 야광 인식도료가 쉽게 탈리되는 현상이 발생되어 일정 주기 마다 야광 인식도료를 도포하여야 함으로써 보수인력과 관리비용이 많이 소요되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 단순히 야광 인식도료를 도포함에 따라 미끄럼 저항성이 거의 없으며, 또한 과속방지턱이 노면으로부터 돌출되어 있어 차량이 과속방지턱을 통과시 차체에 충격이 가해지게 됨으로서 승차감이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로 도로포장재 내에 포함된 골재 및 도로 포장시 형성 가능한 표면 조도에 의하여 미끄럼저항 기능과 충격흡수 기능을 부가적으로 갖는 과속방지턱을 제공하는 것이다.

즉, 본 고안은 과속방지턱 표면에 실리카 샌드를 주 골재로 하되, 바인더로서 열가소성수지와 열경화성수지를 혼합 사용함에 따라 도로와의 견고한 결합상태를 유지하며 내마모성, 내충격성 및 내열강도 등 제반적인 물성을 가지며, 도포시 표면에 산형태의 조도(거칠기)가 자동 형성되어 이 조도에 의해 미끄럼저항을 더욱 상승시키는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포함으로써 미끄럼방지 기능이 우수히며, 골재와 수지성분이 혼연일체가 되어 차량 통행에 의한 충격 및 마모에 의해 골재성분이 탈락되는 현상을 방지하여 지속적인 미끄럼저항성 유지와 수명을 연장시킬 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

본 고안은 실리카 샌드 40~60wt%와, 열가소성수지인 폴리아미드 수지 5~15wt%와, 스틸렌 부타디엔 스틸렌 3~12wt%와, 로진 에스테르 수지 15~3wt%와, 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지(Modified Epoxy Resin)중에서 선택된 1종의 열경화성수지 15~3wt%와, 첨가제인 폴리에틸렌 왁스 3~1wt%와, 충진재인 칼슘 카보네이트 15~5wt%와, 안료 4~1wt%로 이루어진 미끄럼방지기능 포장재를 구비하고, 상기 미끄럼방지기능 포장재를 과속방지턱의 상면에 도포한 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안에 따른 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 첨부된 도 1 및 도 2에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에서 사용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재는 본 출원인이 제출한 대한민국 공개특허 제2005-18864호(공개일자:2005.02.28)에서 제안된 바 있으며, 미끄럼저항성과 내마모성을 향상시키기 위한 실리카 샌드 40~60 wt%와, 가열하면 연화되어 변형이 가능해지고 바인더로서의 주 기능을 가지는 폴리아미드 수지 22~50wt%, 스틸렌 부타디엔 스틸렌 13~40wt%, 로진 에스테르 수지 65~10wt%로 이루어지는 열가소성수지 23~30wt%와, 가열하면 경화되고 경화된 후에는 가열하여도 연화되거나 용매에 녹지 않는 물성보강용 바인더로서의 주 기능을 가지는 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지 중에서 선택된 1종의 열경화성수지 15~3wt%와, 표면산화방지 및 흐름성을 개선하기 위한 첨가제인 폴리에틸렌 왁스 3~1wt%와, 강도와 내구성을 향상시키기 위한 충진재인 칼슘 카보네이트 15~5wt%와, 육안으로 식별이 용이하도록 도로와의 구별 색상을 표현하기 위한 안료 4~1wt%가 혼합되어 이루어진다.

상기 미끄럼저항성과 내마모성을 향상시키기 위한 실리카 샌드는 40wt% 미만으로 첨가될 경우 미끄럼저항성과 내마모성이 저하되고, 60wt% 이상 투입될 경우에는 부착력이 저하되어 도로 표면으로부터 탈리되는 현상이 발생됨으로써 40~60wt% 범위내에서 투입하는 것이 바람직하며, 특히 실리카 샌드는 #3~7호沙 범위내에서 사용하는 것이 미끄럼저항성과 내마모성을 향상시키는 것으로 실험결과 나타났다.

상기 열가소성수지는 23wt% 미만으로 첨가될 경우 제품의 부착력 및 내구성면의 저하를 가져오게 되며, 30wt% 이상 첨가시에는 경도상승 및 유연성의 저하로 제품에 크랙 등이 발생할 가능성이 있으므로 23~30wt% 범위내에서 투입하는 것이 바람직하다.

상기 열경화성수지는 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지 중에서 선택되며, 3wt% 미만 첨가시 미끄럼방지제의 부착력 및 내구성의 저하를 가져오게 되며, 15wt% 이상 첨가시에는 경도상승 및 유연성의 저하로 제품에 크랙 등이 발생할 가능성이 있으므로 15~3wt% 범위내에서 투입하는 것이 바람직하다.

상기 첨가제는 폴리에틸렌 왁스(Polyethylene Wax)을 사용하며 1wt% 미만 첨가시 표면 산화방지기능이 저하될 수 있으며, 3wt% 이상 첨가시 표면으로 떠오르는(블루밍) 현상이 발생되어 미끄럼저항성의 저하를 초래할 수 있으므로 3~1wt% 범위내에서 투입하는 것이 바람직하다.

상기 충진재는 칼슘 카보네이트(Calcium carbonate:CaCo3)를 사용하며, 5wt% 미만으로 첨가할 경우 내구성과 마모성이 저하되며, 15wt% 이상 첨가시에는 요변성 저하와 크랙이 발생될 수 있어 15~5wt% 범위내에서 투입하는 것이 바람직하다.

상기 안료는 4~1wt% 범위내에서 투입할 경우 제품의 물성에 영향을 미치지 않으며, 원하는 색상을 거의 모두 표현할 수 있는 것으로 실험결과 확인할 수 있었다.

여기서 상기 열가소성수지는 접착의 주 기능을 부여하는 물질인 폴리아미드 수지(Polyamide Resin) 22~50wt%와, 유연성 및 내충격성 등의 물성을 보강하기 위한 스틸렌 부타디엔 스틸렌(Stylene Butadiene Stylene:SBS) 13~40wt%와, 로진 에스테르 수지(Rosin Ester Resin) 65~10wt%로 이루어진다.

상기 폴리아미드 수지는 22wt% 미만으로 첨가할 경우 미끄럼방지제의 부착력 및 내구성 저하가 발생되며, 50wt% 이상 첨가시 제품에 크랙이 발생될 수 있어 22~50wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.

상기 스틸렌 부타디엔 스틸렌(SBS)은 13wt% 이하 첨가시 미끄럼방지제의 유연성이 저하되며, 40wt% 이상 첨가시에는 반대로 유연성이 증가하여 제품의 강도저하를 가져올 수 있으므로 13~40wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.

상기 로진 에스테르 수지는 10wt% 미만으로 첨가할 경우 미끄럼방지제의 부착력 및 내구성 저하가 발생되며, 65wt% 이상 첨가시 제품에 크랙이 발생될 수 있어 65~10wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.

이와 같은 성분으로 이루어진 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재의 제조과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 실리카 샌드 40~60wt%와, 열가소성수지인 폴리아미드 수지 5~15wt%와, 스틸렌 부타디엔 스틸렌 3~12wt%와, 로진 에스테르 수지 15~3wt%와, 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지(Modified Epoxy Resin)중에서 선택된 1종의 열경화성수지 15~3wt%와, 첨가제인 폴리에틸렌 왁스 3~1wt%와, 충진재인 칼슘 카보네이트 15~5wt%와, 안료 4~1wt%를 용해조에 투입하여 고르게 혼합하면서 반응조의 온도를 200~300℃로 가열하게 되면 상기의 성분들이 용융되어 미끄럼방지 기능을 갖는 액상의 포장재를 형성하게 된다.

이와 같이 제조된 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재는 열가소성수지의 경우에는 열에 취약한 단점을 가지지만 열경화성수지를 혼합함으로써 기존 물성을 향상시키는 효과를 가지게 되며, 특히 경화시 점도가 상승되어 요변성 효과를 내게 된다.

상기와 같이 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재는 시공장소의 이물질을 파워툴(power tool), 클리닝 브러쉬(cleaning brush) 등으로 완전히 제거한 다음, 도포장치로서 도포한 후 롤러(roller)를 사용하여 표면조도를 형성시키고, 상온에서 20~ 30분 동안 경화시킴으로써 시공을 완료하게 된다.

이때, 롤러를 사용하여 표면거칠기 형성작업을 진행하게 되면 수지내 혼합된 충진재, 실리카 샌드가 수지 경화시 부여되는 요변성에 의해 표면에 산형태의 조도를 형성하게 되며, 이 형성된 조도에 의해 미끄럼저항성이 더욱 향상되는 것이다.

이하 본 고안에 따른 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱(5)에 시공 적용한 상태를 도 1 및 도 2를 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 도포한 상태의 과속방지턱 평면 일부 확대사진이며, 도 2는 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포한 상태의 확대단면도이다.

즉, 본 고안에 적용되는 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 도포하기 위한 롤러는 요홈부가 형성되어 있어 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 도로에 과속방지턱(5)에 도포하면 롤러에 형성된 요홈부와 미끄럼방지 포장재의 요변성에 의하여 도 2에 나타난 바와 같이 수지층(4)의 표면에 파도형상의 조도(1)가 차량의 진행 방향에 대하여 수직으로 형성되며, 상기 수지층(4)이 시작되는 과속방지턱(5)과의 접합면 양끝단에는 차량의 진행 방향으로 완만한 경사를 이루는 경사부(3)가 형성되고, 상기 수지층(4)의 표면 및 내부에는 미끄럼방지 골재인 실리카 샌드(2)가 분산된 형태로 미끄럼방지기능 포장재(10)가 형성된다.

상기와 같이 형성된 경사부(3)는 완만한 경사에 의해서 자동차가 미끄럼방지기능 포장재(10) 위를 지나갈 때 승차감을 좋게 하며, 이때 표면에 형성된 조도(1)에 의해 1차로 미끄럼을 방지하고, 그 다음으로 수지층(4)의 표면으로 돌출되어 있는 실리카 샌드(2)에 의해 미끄럼을 방지하게 된다.

도 3은 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 것으로써 과속방지턱(5)에 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 도포한 후, 경화되기 전에 상기 포장재 표면에 글래스 비드(6)를 살포하여 재귀반사기능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 글래스 비드가 일부 포함된 본 고안에 적용되는 포장재를 도포장치로서 도포한 후, 롤러를 사용하여 표면조도를 형성하는 단계에서 표면에 글래스 비드(6)를 추가 살포하여 상온에서 20~30분 동안 경화시키게 되면 도 3에서와 같이 글래스 비드(6)가 포장재 표면 및 내부에 결합된다.

상기의 글래스 비드(6)가 결합된 포장재에 차량의 야간전조등 불빛이 조사되면 포장재의 표면조도에 의해 평면상태의 기존제품과 비교시 전조등 불빛의 반대방향으로 반사되는 재귀반사기능이 탁월함으로써 시인성이 매우 높아 효과적이다.

이상에서와 같이 본 고안은 과속방지턱 표면에 실리카 샌드를 주 골재로 하되, 바인더로서 열가소성수지와 열경화성수지를 혼합 사용함에 따라 도로와의 견고한 결합상태를 유지하며 내마모성, 내충격성 및 내열강도 등 제반적인 물성을 가지며, 도포시 표면에 산형태의 조도(거칠기)가 자동 형성되어 이 조도에 의해 미끄럼저항을 더욱 상승시키는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포함으로써 미끄럼방지 기능이 우수히며, 골재와 수지성분이 혼연일체가 되어 차량 통행에 의한 충격 및 마모에 의해 골재성분이 탈락되는 현상을 방지하여 지속적인 미끄럼저항성 유지와 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 도포한 상태의 과속방지턱 평면 일부 확대사진.

도 2는 본 고안에 적용되는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포한 상태의 확대단면도.

도 3은 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재를 과속방지턱에 도포한 상태의 확대단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 조도 2 : 실리카 샌드

3 : 경사부 4 : 수지층

5 : 과속방지턱 6 : 글래스 비드(Glass bead)

10 : 미끄럼방지기능 포장재

Claims

실리카 샌드 40~60wt%와, 열가소성수지인 폴리아미드 수지 5~15wt%와, 스틸렌 부타디엔 스틸렌 3~12wt%와, 로진 에스테르 수지 15~3wt%와, 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지, 변형된 에폭시 수지(Modified Epoxy Resin)중에서 선택된 1종의 열경화성수지 15~3wt%와, 첨가제인 폴리에틸렌 왁스 3~1wt%와, 충진재인 칼슘 카보네이트 15~5wt%와, 안료 4~1wt%로 이루어진 미끄럼방지기능 포장재(10)를 구비하고,

상기 미끄럼방지기능 포장재(10)를 과속방지턱(5)의 상면에 도포한 것을 특징으로 하는 도로상 미끄럼방지 기능을 갖는 포장재가 도포된 과속방지턱.