JP2003278110A - 路面標示及び滑り止め面舗装の施工装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開口部が閉鎖された状態で塗料が流出してし
まうことがなく、更に低温環境においても安定した施工
を行うことにより、路面標示及び滑り止め面舗装を効率
的に施工することのできる、新規な路面標示及び滑り止
め面舗装の施工装置の開発を技術課題とした。 【解決手段】 シャッタ１２の閉鎖端１２Ｃが、膜厚調
整板１０を支持するすり板７０の下方に位置する状態で
閉鎖されるものであり、すり板７０の閉鎖端７０Ｃと、
シャッタ１２の閉鎖端１２Ｃとの接触部分は、線接触状
態となるように構成されていることを特徴として成り、
開口部７Ｈを閉鎖すべくシャッタ１２をすり板７０に近
づける際に、骨材Ｂ等は、すり板７０における閉鎖端７
０Ｃとシャッタ１２における閉鎖端１２Ｃとの線接触部
分よりも前方側の空間へ逃げることができ、すり板７０
とシャッタ１２との間に挟まってしまうことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雨天夜間時に視認
可能であり、且つスリップ防止効果を奏する路面標示及
び滑り止め面舗装に関するものであり、特に美観に優れ
た路面標示及び滑り止め面舗装を効率的に施工すること
ができる施工装置並びにこの装置を用いた路面標示及び
滑り止め面舗装の施工方法に係るものである。

【０００２】

【発明の背景】従来より、道路、駐車場等のアスファル
ト面またはコンクリート面には、交通安全を図るための
施工として、路面標示あるいは滑り止めのための面舗装
が施されている。これら路面標示や滑り止めのための面
舗装（以下滑り止め面舗装と呼ぶ。）は、その機能をよ
り発揮させるため、例えば道路表示にあっては夜間の視
認性の向上が求められ、また滑り止め面舗装にあっては
より大きな滑り止め効果の向上が求められている。そし
てこれら何れの手法も、その塗料中に比較的粒径の大き
な骨材を混入することにより対応する傾向にあるが、こ
のような機能向上に伴う塗料性状の変化に応じて、施工
装置、施工方法ともそれに適した手法の開発が求められ
てきている。

【０００３】ところで装置自体の価格、実用性等を考慮
すると、種々ある施工装置のうち、スクリュード方式と
言われるものが実用的に評価できるが、この装置を用い
るにしても、前述のような粒径が増大した骨材等を混入
された塗料が用いられるとなると解決すべき問題があ
り、特に現場環境の多様性に対応することや、より厳密
な施工を行うための更なる改良が求められている。

【０００４】具体的には、上記スクリュード方式を実施
するための施工装置１′は、ホッパ７′の上部に形成し
たスリッタ５′を加熱することにより、ホッパ７′内に
位置する塗料Ｐの溶融状態を維持するようにしたもので
あるが、気温及び路面温度が低下する冬季や寒冷地にお
いては、塗料Ｐ′の温度が充分に上がらず粘度が上昇し
てしまい、この結果前記エッジプレート１１′及び膜厚
調整板１０′との抵抗により路面標示ＲＳのエッジ部分
が波打ってしまい、美観が低下してしまう。

【０００５】また図４に示すように、施工終了後シャッ
タ１２′を閉めようとする際に、このシャッタ１２′と
すり板７０′との間や、シャッタ１２′と膜厚調整板１
０′との間に骨材Ｂ′やこのものの破片等が挟まってし
まい、シャッタ１２′が完全に閉まらず、ここから塗料
Ｐ′が漏出してしまうことがあった。この結果、不用意
に路面ＧＬ′や路面標示ＲＳ′を汚してしまった場合に
は、補修作業や清掃作業を要することとなり、施工作業
の効率が低下してしまうこともあった。

【０００６】

【開発を試みた技術課題】本発明はこのような背景を認
識して成されたものであって、開口部が閉鎖された状態
で塗料が流出してしまうことがなく、更に低温環境にお
いても安定した施工を行うことにより、路面標示及び滑
り止め面舗装を効率的に施工することのできる、新規な
路面標示及び滑り止め面舗装の施工装置の開発を技術課
題としたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
路面標示及び滑り止め面舗装の施工装置は、塗料または
舗装材を収容するホッパと、このホッパの下部に設けら
れる開口部を開閉するシャッタと、前記開口部の両側部
に位置するエッジプレートと、前記開口部の後方に位置
する膜厚調整板とを具えて成り、前記開口部から流出す
る塗料または舗装材を施工面に対して塗布する施工装置
において、前記ホッパにおける開口部が閉鎖されるに当
たっては、シャッタの閉鎖端が、前記膜厚調整板を支持
するすり板の下方に位置する状態で閉鎖されるものであ
り、且つ前記すり板の閉鎖端と、シャッタの閉鎖端との
接触部分は、線接触状態となるように構成されているこ
とを特徴として成るものである。この発明によれば、開
口部を閉鎖すべくシャッタをすり板に近づける際に、骨
材、ガラスビーズやこれらの破片は、すり板における閉
鎖端とシャッタにおける閉鎖端との線接触部分よりも前
方側の空間へ逃げることができ、すり板とシャッタとの
間に挟まってしまうことがない。

【０００８】また請求項２記載の路面標示及び滑り止め
面舗装の施工装置は、前記要件に加え、前記すり板にお
ける閉鎖端は、側面視において後方に向けて下降する下
端傾斜面が形成されていることを特徴として成るもので
ある。この発明によれば、すり板を垂直状態に設けたと
きに、すり板における閉鎖端とシャッタにおける閉鎖端
との接触部分を線接触状態とすることができる。このた
め既存の施工装置の改変を行う場合には、すり板の交換
のみで対応することができる。

【０００９】更にまた請求項３記載の路面標示及び滑り
止め面舗装の施工装置は、前記要件に加え、前記シャッ
タおける閉鎖端は、側面視において、上方から下方に向
けて膜厚調整板から逃げるような後端傾斜面が形成され
ていることを特徴として成るものである。この発明によ
れば、開口部を閉鎖すべくシャッタをすり板に近づける
際に、骨材、ガラスビーズやこれらの破片はシャッタと
膜厚調整板との間から下方に逃げることができ、シャッ
タと膜厚調整板との間に挟まってしまうことがない。

【００１０】更にまた請求項４記載の路面標示及び滑り
止め面舗装の施工装置は、塗料または舗装材を収容する
ホッパと、このホッパの下部に設けられる開口部を開閉
するシャッタと、前記開口部の両側部に位置するエッジ
プレートと、前記開口部の後方に位置する膜厚調整板と
を具えて成り、前記開口部から流出する塗料または舗装
材を施工面に対して塗布する施工装置において、前記エ
ッジプレートを直接加熱するためのバーナを具えたこと
を特徴として成るものである。この発明によれば、ホッ
パ内に位置する溶融状態の塗料または舗装材との接触面
積よりも、外気との接触面積の方が広く、放熱板のよう
に作用してしまうエッジプレートの温度低下を防ぎ、塗
料または舗装材の良好な溶融状態を維持することができ
る。そしてこれら各請求項記載の発明の構成を手段とし
て前記課題の解決が図られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の施工装置１について
図面に基づいて説明し、次いでこのものの使用状態につ
いて説明する。施工装置１はアスファルト、コンクリー
ト等の路面ＧＬに対して、中央線（幅約１５ｃｍ）、横
断歩道（幅約４５ｃｍ）等の路面標示ＲＳの原料である
塗料Ｐ（溶剤型、水性、熱溶融型、多液反応型、一液反
応型等）を塗布するためのスクリュード方式の機器であ
る。この実施の形態では一例として、図１に示すいわゆ
る手引きタイプの施工装置１について説明する。因みに
この図１における左側が施工装置１の進行方向であるた
め、この方向を前方と定義し、その逆側である右側を後
方と定義する。

【００１２】このような前記施工装置１は、金属部材を
適宜組み合わせて成るフレーム２に対して、前方上端部
にハンドル３を具え、下部両側四カ所に車輪４を具え、
前方の車輪４の上方にガスボンベ６を具え、中心付近に
ホッパ７を具え、更に後端部に散布機８を具えて成る。
また前記ホッパ７の下部にはスリッタ５を形成し、更に
これらホッパ７及びスリッタ５にガスバーナ６０を臨ま
せて具える。以下、施工装置１を構成する前記諸部材に
ついて詳細に説明する。

【００１３】まず前記ホッパ７について説明するとこの
ものは、路面標示ＲＳまたは滑り止め面舗装Ｓの原材料
である塗料Ｐ、骨材Ｂ、大粒径ガラスビーズＧを収容す
るためのバケット状の容器であり、ガスバーナ６０によ
り加熱され、塗料Ｐを溶融状態で保持するものであるた
め、適宜金属素材により形成される。そして図１、２に
拡大して示すように、後方下端部に原材料を排出するた
めの開口部７Ｈを形成し、この開口部７Ｈに至る前方側
の壁面を後方に向かって下降する斜面として、原材料を
開口部７Ｈに導く構成とする。またホッパ７の後方側の
壁面下部、すなわち後述する膜厚調整板１０の取り付け
個所となる部分を、着脱可能なすり板７０によって構成
するものであり、この実施の形態では、前記すり板７０
における下端部分であり、後述するシャッタ１２との接
触個所となる閉鎖端７０Ｃにおける下端面を、側面視に
おいて後方に向けて下降する下端傾斜面Ｓ７０とした。
この下端傾斜面Ｓ７０における傾斜度は、一例として前
後寸法８ｍｍに対して０．５ｍｍ下降するものとした。
なお図１、２中においては視認し易いように傾斜度を高
くしたものを示している。なお前記ガスバーナ６０の設
置態様については後ほど詳しく説明する。

【００１４】次に前記スリッタ５について説明するとこ
のものは、原材料たる塗料Ｐの排出機構であり、膜厚調
整板１０、エッジプレート１１及びシャッタ１２を具え
て成る。前記エッジプレート１１は矩形金属板の、一辺
の両端の角を切り欠いて成る一例として六角形の板状部
材であり、長手方向の寸法は図２に示すようにホッパ７
における開口部７Ｈの前後寸法よりも長く設定する。そ
して図３（ａ）に示すように二枚のエッジプレート１１
が、ホッパ７の外壁両側部に、このホッパ７の下端部か
ら突出した状態で取り付けられる。また前記エッジプレ
ート１１の下面は路面ＧＬと接触するものであり、この
接触部分は、摩擦により摩耗しやすいため、特に硬度の
高い金属をロウ付けする等して交換自在とする。また前
記エッジプレート１１を基準位置よりも上方に移動可能
に構成するようにしてもよい。

【００１５】また前記ホッパ７の後方面には、二枚のエ
ッジプレート１１に挟まれた状態で膜厚調整板１０を具
えるものである。従って図３（ａ）に示すように路面Ｇ
Ｌ、膜厚調整板１０及び二枚のエッジプレート１１によ
って路面標示ＲＳの断面形状を形成することとなる。前
記膜厚調整板１０は一例として鋼材を削り出して形成し
た断面視略Ｌ字状の板状部材である。この膜厚調整板１
０の断面形状のうち、Ｌ字の底辺の下面部分を膜厚調整
部１０ａ、Ｌ字の屈曲端の垂直部を塗料当接部１０ｂ、
Ｌ字の垂直面であり屈曲側の面を取付面１０ｃと定義す
る。そしてこの取付面１０ｃには、ボルト孔１０ｄを一
例として二カ所に穿設する。またこのボルト孔１０ｄに
ついては、長穴状とすることにより、膜厚調整板１０の
上下方向の取り付け位置を変更可能にしてもよい。

【００１６】次に前記シャッタ１２について説明する
と、このものは図１、２に示すようにホッパ７の開口部
７Ｈを開閉するための板状部材であり、開口部７Ｈ全域
を下側から覆うようにして前後方向に摺動自在に設けら
れ、適宜レバー９の操作によりクランク機構を駆動する
ことにより前後に摺動して開口部７Ｈの開閉を行うもの
である。なおこの実施の形態では、開口部７Ｈが開放さ
れた状態でのすり板７０とシャッタ１２との距離が１５
ｍｍ以上となるように設定し、塗料Ｐの温度が低い場合
であっても塗料Ｐの充分な流出が確保できるようにし
た。これにより施工装置１の移動速度を遅くすることな
く施工を行うことができるものである。

【００１７】また塗料Ｐの後方への排出を滑らかにする
ために、途中で屈曲して後方に下る斜面を形成する。更
にまたシャッタ１２の後方下部に突起部１２ａを設ける
ものであり、一例としてシャッタ１２の長手方向全域に
わたって断面台形状のものを形成した。

【００１８】更にシャッタ１２における後端部分であ
り、前記すり板７０との接触個所となる閉鎖端１２Ｃに
おける後端面に、側面視において上方から下方に向けて
膜厚調整板１０から逃げるような後端斜面Ｓ１２を形成
するものであり、この後端斜面Ｓ１２の傾斜度は、一例
として上下寸法４ｍｍに対して３ｍｍ逃げるものとし
た。なお図１、２中においては視認し易いように、傾斜
度を高くしたものを示している。

【００１９】そしてこのような構成を採ることにより、
前記ホッパ７における下部開口部７Ｈは、シャッタ１２
の閉鎖端１２Ｃが膜厚調整板１０を支持するすり板７０
の下方に位置する状態で閉鎖されるものであり、且つ前
記すり板７０の閉鎖端７０Ｃと、シャッタ１２の閉鎖端
１２Ｃとの接触部分は図２（ａ）に示すように線接触状
態となる。なお図２（ｃ）に示すように、シャッタ１２
における閉鎖端１２Ｃの上面を前方に向けて下降する傾
斜面Ｓ１２０とすることにより、前記すり板７０下端面
と、シャッタ１２後端部との接触部分が線接触状態とな
るように構成することもできる。なお前記スリッタ５
は、適宜のリンク機構等によって昇降自在に構成するこ
ともできる。

【００２０】ここで前出のガスバーナ６０の設置態様に
ついて詳しく説明する。従来より、ホッパ７をガスバー
ナ６０によって加熱することにより、塗料Ｐを溶融状態
で保持することは行われており、図３（ａ）に示すよう
にスリッタ５の前後、具体的には前記ホッパ７並びにす
り板７０付近にそれぞれバーナヘッド６１、６２の噴出
口を臨ませて具えているものである。これらバーナヘッ
ド６１、６２としては一例として直線状の棒バーナが適
用されるものであり、ホッパ７の左右方向略全域を加熱
できるようにした。また本発明では、図３（ｂ）に示す
ように前記エッジプレート１１を直接加熱するためのバ
ーナヘッド６３、６４を具えるものであり、左右のエッ
ジプレート１１Ｌ、１１Ｒにそれぞれバーナヘッド６
３、６４の噴出口を臨ませて具える。なおこれらバーナ
ヘッド６１、６２、６３及び６４には、配管６５を通し
て前記ガスボンベ６から燃料ガスが供給されるものであ
る。

【００２１】次に散布機８について説明すると、このも
のはスリッタ５の後方に設けられるものであり、容器内
に収容された粒径１０６μｍ〜８５０μｍ程度の球状の
小粒径ガラスビーズＧＳを、路面ＧＬに塗布された塗料
Ｐの幅方向全域にわたって散布する機器である。この散
布にあたっては詳細な説明は省略するが自然落下方式と
強制落下方式とがあり、この実施の形態においては車輪
４の回転によって散布機構を駆動し、車輪４と連動させ
て施工装置１が実際に塗料Ｐを塗布しているときだけ散
布を行う、強制落下方式のものを採用する。

【００２２】本発明の路面標示及び滑り止め面舗装の施
工装置１は、一例として上記のように構成されるもので
あり、以下この装置を用いた路面標示ＲＳ及び滑り止め
面舗装Ｓの施工態様について説明する。ここでこの説明
に先立って、路面標示ＲＳ及び滑り止め面舗装Ｓの原材
料について説明しておく。

【００２３】前記路面標示ＲＳとは、アスファルト、コ
ンクリート等の路面ＧＬに記された中央線、横断歩道、
制限速度標示等の道路標示あるいは駐車場等の表面に記
された駐車区画線等であり、大半が白色または黄色のも
のである。また前記滑り止め面舗装Ｓとは、道路等のカ
ーブ地点、下り坂、交差点等において雨天時等のスリッ
プ事故防止を目的として、一定範囲の面内全域にわたっ
て施される舗装形態であって、アスファルト、コンクリ
ート等の路面ＧＬに舗装材Ｐと骨材Ｂを一体的に密着形
成することで凹凸面（平均厚さ約３ｍｍ）を構成したも
のである。このような滑り止め面舗装Ｓは高いすべり抵
抗値を有するものであり、本実施の形態に示す滑り止め
面舗装Ｓのすべり抵抗値は、乾燥状態で１００ＢＰＮ、
湿潤状態で８０ＢＰＮである。

【００２４】そして溶融状態で流動性を有する粘結剤、
可塑剤、充填剤、顔料等を成分とする塗料Ｐに、骨材Ｂ
及び大粒径ガラスビーズＧを混入したものを、路面ＧＬ
等の施工面に塗布した後、表面に小粒径ガラスビーズＧ
Ｓを散布し、その後冷却とともに凝固して形成される。

【００２５】前記粘結剤としては一例として熱溶融型
（軟化点９０℃〜１００℃）の石油樹脂を用いるが、溶
剤型、多液反応型、一液反応型等適宜の種別を選択して
もよい。また可塑剤としては植物油、鉱物油、液状合成
ゴム等を用いる。更にまた充填剤としては炭酸カルシウ
ム、タルク等を用いる。更にまた顔料としては二酸化チ
タン（白色）、耐熱黄鉛（黄色）等、所望の彩色に応じ
た素材を用いる。

【００２６】また前記大粒径ガラスビーズＧはガラスを
素材とした球状物であり、路面標示ＲＳにあっては粒径
８５０μｍ〜１５００μｍ程度のものを用い、一方、滑
り止め面舗装Ｓにあっては粒径８５０μｍ〜３０００μ
ｍ程度のものを用いる。また前記小粒径ガラスビーズＧ
Ｓはガラスを素材とした球状物であり、粒径１０６μｍ
〜８５０μｍ程度の球状物である。これらは大粒径ガラ
スビーズＧ及び小粒径ガラスビーズＧＳは屈折率が１．
９〜２．５程度であるため、光が当たったときに再起反
射を引き起こすものである。なお大粒径ガラスビーズＧ
の周りに小粒径ガラスビーズＧＳをあらかじめ接着し、
複合ガラスビーズとして用いてもよい。

【００２７】また前記骨材Ｂとしては岩石、焼成物等の
破砕物が用いられるが、この実施の形態では一例として
セラミックスの破砕物を用いる。骨材Ｂは、路面標示Ｒ
Ｓにあっては粒径５００μｍ〜１５００μｍ程度のもの
を用い、一方、滑り止め面舗装Ｓにあっては粒径５００
μｍ〜３０００μｍ程度のものを用いる。これら大粒径
ガラスビーズＧ、小粒径ガラスビーズＧＳ及び骨材Ｂは
適宜の粒径のものを使用できるが、施工装置１は膜厚調
整板１０によって路面標示ＲＳ及び滑り止め面舗装Ｓの
膜厚を決定するため、路面標示ＲＳ及び滑り止め面舗装
Ｓの膜厚よりも大径のものは使用できない。

【００２８】そして施工現場においては通常、上述した
熱溶融型の塗料Ｐをトラックの荷台等に具えた溶融炉に
よって施工に必要な量をあらかじめ加熱溶融しておき、
施工装置１に適宜小分けをして施工を進めていく。

【００２９】以下、アスファルト等の路面ＧＬに対して
新たに路面標示ＲＳを塗布する施工態様を例に挙げて説
明を行う。まずアスファルト等の路面ＧＬに対して新た
に路面標示ＲＳを塗布する施工方法（通常施工）の実施
の形態について説明する。施工の準備として例えば中央
線等の白線を引く場合、施工面たる路面ＧＬに対してあ
らかじめマーキングをし、更にプライマーを散布してお
く。次いで施工装置１におけるホッパ７に対して、トラ
ックの荷台等に具えた溶融炉から大粒径ガラスビーズＧ
及び骨材Ｂを混入した溶融状態の塗料Ｐを投入する。こ
のときガスボンベ６から供給されるガスをバーナヘッド
６１及び６２で燃焼させ、この熱によりホッパ７及びス
リッタ５を加熱して、ホッパ７内のすべての塗料Ｐを使
い切るまで溶融状態を保つようにする。特にエッジプレ
ート１１は、溶融状態にある塗料Ｐとの接触面積より
も、外側面において外気に触れる面積の方が大きいた
め、気温及び路面温度が低下する冬季や寒冷地において
は、このエッジプレート１１が放熱板のように作用して
しまい、この結果塗料Ｐの温度が充分に上がらずに粘度
が上昇してしまうことがあった。しかしながら本発明に
よれば、バーナヘッド６３及び６４によってエッジプレ
ート１１を直接加熱するため、塗料Ｐの良好な溶融状態
を維持することができ、粘度の上昇を招いてしまうこと
がない。

【００３０】次に施工装置１を被施工面たる路面ＧＬに
対して臨ませた状態のホッパ７下部の様子を図２（ａ）
に示す。この状態では、ホッパ７の開口部７Ｈの外壁両
側部にそれぞれ取り付けられた二枚のエッジプレート１
１の底面が路面ＧＬと接触している。そしてレバー９の
操作によりシャッタ１２を前方に摺動させ、ホッパ７の
開口部７Ｈを開放状態とすると、ホッパ７内の塗料Ｐは
ここから排出され、路面ＧＬに当接する。

【００３１】そして作業者がハンドル３を掴持して下が
りながら、（手引きしながら）施工装置１を前方に進行
させると、塗料Ｐは図２（ｂ）に示すように路面ＧＬに
塗布される。この塗布においては、塗料Ｐは図３に示す
ように二枚のエッジプレート１１によって幅寸法が決定
され、また膜厚調整板１０により厚さが決定される。

【００３２】その後、施工装置１の進行に伴い、路面Ｇ
Ｌに塗布された塗料Ｐ上に散布機８が位置し、ここから
小粒径ガラスビーズＧＳが塗料Ｐの表面に均等に散布さ
れる。やがて塗料Ｐは温度の低下とともに硬化し、路面
標示ＲＳの一例である中央線を形成するのである。そし
て予定された範囲の路面ＧＬに対する施工が終了した時
点で、前記シャッタ１２を閉めて開口部７Ｈを閉鎖す
る。このとき本発明によれば、すり板７０における閉鎖
端７０Ｃと、シャッタ１２における閉鎖端１２Ｃとの接
触部分が線接触状態となるように構成してあり、特にす
り板７０における下端傾斜面Ｓ７０を、側面視において
後方に向けて下降する斜面としたため、骨材Ｂ、大粒径
ガラスビーズＧ及びこれらの破片は前方側の空間へ逃げ
ることができ、シャッタ１２とすり板７０との間にこれ
らが噛み込まれてしまうことを回避することができる。
また骨材Ｂ、大粒径ガラスビーズＧ及びこれらの破片は
シャッタ１２と膜厚調整板１０との間から下方に逃げる
ことができ、シャッタと膜厚調整板との間に挟まってし
まうことがない。この結果シャッタ１２による開口部７
Ｈの閉鎖を完全に行うことができ、塗料Ｐの漏出を防ぐ
ことができ、不用意に路面ＧＬを汚してしまうようなこ
とがない。

【００３３】

【他の実施の形態】本発明の施工方法は以上述べたよう
な構成を基本の実施の形態とするものであるが、本発明
の技術的思想に基づき以下に示すような形態を採ること
もできる。まず上述した基本となる実施の形態では、本
発明の施工装置１を用いて路面標示ＲＳを施工する態様
について説明したが、施工装置１を、道路のおけるカー
ブ地点、下り坂等に施されるノンスリップ施工の一例で
ある滑り止め面舗装Ｓの施工に適用することもできる。
この場合、特に広面積に渡って塗料Ｐの塗布を行うた
め、開口部７Ｈの詰まり並びに塗料Ｐの粘度増大が発生
してしまった場合には、著しく施工効率の低下を招いて
しまうが、本発明の施工装置１を用いることにより、こ
のような施工効率の低下を招いてしまうことがない。

【００３４】また上述した基本となる実施の形態におい
ては手引きタイプの施工装置１を用いたが、施工原理を
同一とする手押しタイプの施工装置１を本発明の適用対
象として用いることもできる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、雨天夜間時に視認可能
であり、且つスリップ防止効果を奏する路面標示ＲＳを
スクリュード方式によって施工するにあたり、開口部７
Ｈが閉鎖された状態で塗料Ｐが流出してしまうことがな
く、更に低温環境においても安定した施工を行うことに
より、路面標示ＲＳ及び滑り止め面舗装Ｓを効率的に施
工することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の施工装置の使用状態を示す一部拡大し
て示す側面図である。

【図２】施工時のスリッタの部分を拡大して示す縦断側
面図並びに路面標示を示す斜視図である。

【図３】ガスバーナの設置個所を示す側面図及び背面図
である。

【図４】従来の施工装置を用いた補修施工時のスリッタ
部分を拡大して示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１ 施工装置 ２ フレーム ３ ハンドル ４ 車輪 ５ スリッタ ６ ガスボンベ ６０ ガスバーナ ６１ バーナヘッド ６２ バーナヘッド ６３ バーナヘッド ６４ バーナヘッド ６５ 配管 ７ ホッパ ７Ｈ 開口部 ７０ すり板 ７０Ｃ 閉鎖端 ８ 散布機 ９ レバー １０ 膜厚調整板 １０ａ 膜厚調整部 １０ｂ 塗料当接部 １０ｃ 取付面 １０ｄ ボルト孔 １１ エッジプレート １１Ｌ エッジプレート １１Ｒ エッジプレート １２ シャッタ １２ａ 突起部 １２Ｃ 閉鎖端 Ｂ 骨材 Ｇ 大粒径ガラスビーズ ＧＳ 小粒径ガラスビーズ ＧＬ 路面 Ｐ 塗料（舗装材） ＲＳ 路面標示 Ｓ 滑り止め面舗装 Ｓ１２ 後端傾斜面 Ｓ１２０ 傾斜面 Ｓ７０ 下端傾斜面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松下 勝 静岡県静岡市松富２丁目３−６ Ｆターム(参考） 2D051 AA08 AD01 AF01 AF06 AF07 AF14 AF17 AG03 AG04 AG11 AH02 EA06 EB04 EB06 2D052 AB01 AD13 BA20 BD03 DA14 DA22 2D053 AB02 AD03 EA11 EA13 EA14 EA23

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 塗料または舗装材を収容するホッパと、
   このホッパの下部に設けられる開口部を開閉するシャッ
   タと、前記開口部の両側部に位置するエッジプレート
   と、前記開口部の後方に位置する膜厚調整板とを具えて
   成り、前記開口部から流出する塗料または舗装材を施工
   面に対して塗布する施工装置において、前記ホッパにお
   ける開口部が閉鎖されるに当たっては、シャッタの閉鎖
   端が、前記膜厚調整板を支持するすり板の下方に位置す
   る状態で閉鎖されるものであり、且つ前記すり板の閉鎖
   端と、シャッタの閉鎖端との接触部分は、線接触状態と
   なるように構成されていることを特徴とする路面標示及
   び滑り止め面舗装の施工装置。
2. 【請求項２】 前記すり板における閉鎖端は、側面視に
   おいて後方に向けて下降する下端傾斜面が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の路面標示及び滑り止
   め面舗装の施工装置。
3. 【請求項３】 前記シャッタおける閉鎖端は、側面視に
   おいて、上方から下方に向けて膜厚調整板から逃げるよ
   うな後端傾斜面が形成されていることを特徴とする請求
   項１または２記載の路面標示及び滑り止め面舗装の施工
   装置。
4. 【請求項４】 塗料または舗装材を収容するホッパと、
   このホッパの下部に設けられる開口部を開閉するシャッ
   タと、前記開口部の両側部に位置するエッジプレート
   と、前記開口部の後方に位置する膜厚調整板とを具えて
   成り、前記開口部から流出する塗料または舗装材を施工
   面に対して塗布する施工装置において、前記エッジプレ
   ートを直接加熱するためのバーナを具えたことを特徴と
   する路面標示及び滑り止め面舗装の施工装置。