KR100827004B1 - 도로 유색 라이닝 박피포장 공법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기존 아스팔트 및 콘크리트 도로 포장면에 유색 코팅하는 방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 유색원료를 혼합 및 믹싱하여 유색도료를 형성하는 믹싱 탱크(1)와; 상기 믹싱된 유색도료를 에어로 분사시켜 저장호퍼(10)로 이송시키는 제1 에어분사노즐(9)과; 상기 저장호퍼의 유색원료를 도로면에 에어 분사로 도포하는 제2 에어분사 노즐(11)과; 상기 제2 에어분사 노즐(11)에 의해 도로면에 분사 도포된 유색도료 표면을 롤링하는 로울러(14)와; 상기 로울러(14)에 의해 롤링된 유색도료를 열풍으로 건조하는 히터(15)와; 상기 믹싱탱크(1), 저장호퍼(10), 로울러(14), 열풍히터(15)를 하나의 유닛트로 형성한 이동 차량(20)으로 이루어진 아스팔트 및 콘크리트 도로의 유색 코팅 장치를 구성한 것이다. 이와 같이 된 본 발명은 도로면 위에 유색도료 시공시 규사에 의하여 마찰계수를 높여 우천시 미끄러지는 현상을 방지하고, 도로면에 코팅과 동시에 온도 50℃이하의 열풍으로 건조시킴으로써, 급작스런 경화에 의한 파손을 방지하고 차량운행시 마찰에 의한 탈색을 방지하며, 유색도료의 도포 작업 시간을 줄이는 동시에 원하는 색상을 표출시킬 수 있도록 한 도로 유색 라이닝 박피포장 공법 및 장치에 관한 것이다.

유색도료, 믹싱탱크, 에어 분사노즐, 저장호퍼, 규사, 경화제,

Description

도로 유색 라이닝 박피포장 공법 및 장치{COLOR COATING METHOD AND DEVICE FOR ROAD PAVEMENT}

도 1은 본 발명의 실시예로서 도로의 유색도료를 코팅하기 위한 단계별 시공 장치.

도 2는 본 발명의 유색도료 시공장치의 평면도.

도 3은 본 발명의 믹싱탱크를 나타낸 외형도.

도 4는 본 발명의 저장호퍼를 나타낸 구성도.

도 5는 본 발명에 따른 유색도료 코팅, 로울러, 열풍건조장치를 발취한 상태의 예시도.

도6는 본 발명의 유색도료 코팅 시공에 따른 공정도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

1:믹싱탱크 2:통체

3:뚜껑 4:모터

5:교반축 6:날개

7:보조에어분사노즐 8:토출구

9:제1 에어분사노즐 10:저장호퍼

11:제2 에어분사노즐 12:배출구

13:러버패널 14:로울러

15:열풍히터 20:이동차량

본 발명은 기존 아스팔트 및 콘크리트로 포장된 공원, 버스전용차로, 자전거도로 등의 포장면에 컬러도료를 도포하는 유색(컬러) 코팅 시공 방법에 관한 것이다.

더욱 상세하게는 도로면에 유색원료인 변성 메틸메탈 크릴레이트와 규사, 경화제를 혼합하여 별도의 유색도료를 형성하여 에어분사노즐로 도로면에 도포한 후 로울러로 문질러 들뜨는 현상을 방지함으로 유색도료의 수명이 오래가도록 하고, 도포된 유색도료 표면을 50℃이하의 열풍으로 건조시켜 건조시간의 단축 및 급속한 경질화를 방지하며, 기존 도로면에 영향을 주지않으며 차량의 흐름을 방해하지 않고 탈색되지 않는 유색도료를 시공할 수 있도록 한 도로 유색 라이닝 박피포장 공법 및 장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로포장면에 유색코팅하는 종래의 방법은 수동으로 도포하는 방법을 쓰고 있으며, 수지제를 컬러 유제+경화제를 사용하여 수지의 경화점까지 끓여서 사용하는 열 가열식 융착 방법을 사용하고 있으나 이러한 시공은 능률적인 시공이 어려울 뿐만 아니라 재료를 도포시 많은 양을 가열할 수 없으며 가열시 끓는 온도를 일정하게 유지할 수 없는 단점이 있다.

따라서, 코팅 도료는 끓는 온도의 융점에 따라 유색의 탈색 및 색상이 일정하지 않으며 물성의 변화로 인하여 경질화 되어 시공면이 차량의 통행으로 인하여 깨지는 단점이 있다.

또한 높은 온도의 가열로 인하여 바닥표면층인 아스팔트에 물성의 변화를 주게 되어 아스팔트의 원료인 유제를 녹여 도포시키는 수지자체의 높은 열에 의해서 이미 가열 되어진 상태에서 다짐을 한 도로면을 일차 가열함으로 써 파괴되는 현상이 일어나 도로면 접착부위의 수지가 깨지고 떨어질 때 같이 일어나거나 변형되어 포트가 생겨 부실시공의 원인이 된다.

또한 유색도료 코팅시 국가별 또는 지방의 환경에 따라 실시 예가 다르겠지만 한국의 경우 도심복판의 도로사정은 많은 차량의 소통으로 인하여 유색도료 제품을 자연적으로 경화시키는 방법으로 시공하기 어려운 점이 있으며 일반관공서나 야외주차장의 유색코팅의 경우에도 시공기간이 많이 소요되는 이유는 에폭시 및 우레탄 계열의 수지제품을 자연경화시키기 때문에 시공구역을 동시에 차량 주행을 차단한 후 공사를 할 수밖에 없는 단점이 있다.

즉, 주차장이나 차도의 공사시 현재 시공하는 방법으로는 여건에 따라 다르겠지만 1일 300㎡∼1000㎡ 정도밖에는 시공할 수 없는 실정이며 차량이 빈번한 차도의 경우는 300㎡하기도 벅찬 실정으로서 교통장애와 공사기간이 지연되는 문제점이 있다.

또한 종래의 선 출원된 도로 포장 장치를 살펴보면, 실용신안등록 제364481호의 "도로포장창치"는 유제 아스팔트와 골재의 상온 혼합물을 압송장치에 의해 5Kg/㎠ 이상의 압력으로 스크리드에 형성된 압송통로를 통해 포장하고자하는 도로 면에 압출하면서 100-185℃로 가열하고, 또한 상기 도로포장장치는, 다수의 기체프레임의 전후단에 각각 전후륜 로울러 지지각을 상하 조절이 가능하게 설치하며, 프레임 상부에 아스팔트의 혼합물 수용적재용 호퍼를 탑재하고, 호퍼의 하단 배출구에 모우터에 의해 구동되는 스크류우가 냉장된 압송장치를 연통시키며, 압송장치의 하단에는 전후방 스크리드에 의해 형성되는 압송통로를 연통 설치하고, 스크리드 상부에 버어너를 설치하며, 인접하는 스크리드의 하단 연을 길이 방향에 걸쳐 기다란 경첩에 의해 좌굴 가능하게 연결한 포장장치의 구성이 개시되어 있으며,

또 다른 것으로 실용신안등록 제308518호의 "도로포장용 재료 포설기"는 인도, 산책로, 자전거도로 등 소규모 도로의 포장공사시 포설되는 각 층의 포장재료들을 도로의 폭에 따라 일정한 폭과 두께에 맞추어 자동으로 포설하는 포설기에 관한 것으로서, 포장재료가 투입되며 고정호퍼와 이동호퍼로 분할되어 있어 포설되는 도로의 폭에 맞추어 폭이 조절되는 재료투입부와, 하단면에 다수개의 이동바퀴가 고정부착되어 있는 사각프레임과 일측 끝단에 연장프레임이 장착되는 다수개의 측면고정프레임 및 중간고정프레임이 일체로 결합되어 포설기의 골조가 되어 상기 재료투입부를 지지하고 다수개의 제 1엘엠가이드로 재료투입부의 고정호퍼와 연결되어 있는 본체프레임과, 상기 본체프레임의 일측에 삽입되어 본체프레임의 측면고정프레임을 따라 수평방향으로 이동하도록 되어 있고 다수개의 제 2엘엠가이드로 재료투입부의 이동호퍼와 연결되어 있는 이동프레임과, 상기 재료투입부 내측의 하부지지대에 연결로프로 연설되어 있으며 바이브레이터의 진동에 의해 배출구를 통해 배출되는 포장재료를 다짐하는 진동장치부와, 상기 본체프레임의 사각프레임 하부 내측면과 이동프레임의 하부 내측면에 각각 다수개 구비되어 있으며 포설기가 경계석이나 가설좌대의 외측으로 이탈되지 않고 바르게 진행되도록 가이드하는 가이드장치와, 수평이동유압실린더와, 수직이동유압실린더와, 중간고정유압실린더와, 유압공급장치와, 발전기로 구성되어 있어 포설하는 도로의 폭에 따라 재료투입부의 폭을 자유롭게 조절할 수 있으며 포설되는 각 포장재료층의 포설두께에 따라 재료투입부의 높이를 자유롭게 조절할 수 있고 진동장치부에 의해 포장재료가 고르게 다짐되도록 구성된 도로포장용 재료 포설기에 관한 것임을 알 수 있습니다.

이상과 같이 종래의 도로포장장치는 이스콘, 또는 포장골재를 도로에 포설한 후 로울러 또는 다짐기로 다지는 구성으로 이루어진 것으로써 지금까지 실시되는 기존의 장비는 전부 포설기기에 관련된 것으로 자동으로 포설재를 도로면에 포설하고 로울러로 다져 도로를 포장하는 장치에 불과 한 것이며, 포장된 도로면에 유색코팅시에는 로울러 등으로 유색을 코팅한 후 차량을 통제시킨 상태에서 장시간 자연건조 될 때까지 기다린 후 완전히 건조된 다음 차량을 소통시키게 됨으로 시공시간이 많이 소요되는 문제점이 있으며, 특히 유색도료를 롤러 등으로 코팅한 후 자연건조시킨 도로는 차량 주행시 바퀴와 도로면의 마찰이 심화되면서 유색코팅층이 박피되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 도로면에 유색(컬러)도료 코팅시 주재료인 변성 메틸메탈 크릴레이트와 규사, 경화제를 혼합하여 별도의 도료를 형성한 다음 에어분사노즐로 도로면에 도포한 후 로울러로 문질러 들뜨는 현상을 방지함으로 유색도료의 수명이 오래가도록 하고, 도포된 유색도료 표면을 50℃이하의 열풍으로 건조시켜 건조시간을 단축 및 급속한 경질화를 방지함으로써 차량의 흐름을 방해하지 않고 탈색되지 않는 유색도료를 시공할 수 있도록 함을 목적으로 한 도로 유색 라이닝 박피포장 공법 및 장치를 제공할 수 있도록 한 것이다.

아스팔트 및 콘크리트 도로면에 유색코팅하는 방법에 있어서,

변성 메틸메탈 크릴레이트: 25kg , 경화제: 300g, 규사: 2kg의 비율로 배합 된 유색원료를 믹싱탱크에 넣고 혼합 및 믹싱하여 유색도료를 형성하는 단계;

상기 믹싱탱크의 토출구를 통하여 배출되는 유색도료를 제1 에어 분사노즐로 분사시켜 저장호퍼로 이동시키는 단계와;

저장호퍼의 유색도료를 제2 에어 분사노즐로 에어를 분사시켜 도로 표면에 도포하는 단계와;

일차도포 된 재료를 러버패널로 도로면을 평탄하게 하면서 일정하게 긁어주는 단계와;

상기 도로에 도포된 유색도료를 로울러로 롤링시켜 기포를 방지하고 들뜨는 현상을 방지토록 하는 단계와;

상기 로울러로 롤링된 유색 도료를 히터로 열풍시켜 약간의 열를 가하면서 건조시키는 단계로 이루어지는 아스팔트 또는 콘크리트 도로면에 유색(컬러) 코팅의 시공을 할 수 있게 된다.

상기와 같이 시공되는 본 발명의 유색도료 코팅 장치의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

아스팔트 및 콘크리트 도로면에 유색도료를 코팅하는 시공장치에 있어서,

변성 메틸메탈 크릴레이트, 경화제, 규사호된 유색원료를 혼합 및 믹싱하여 유색도료를 형성하는 믹싱 탱크(1)와;

상기 믹싱된 유색도료를 사이폰 원리로 분사시켜 저장호퍼(10)로 이송시키는 제1 에어분사노즐(9)과;

상기 저장호퍼의 유색도료를 도로면에 에어로 분사 도포하는 제2 에어 분사 노즐(11)과;

도로면에 일정하게 면을 고르며 긁어주는 러버패널(13)과,

상기 러버패널(13)에 의해 도로면에 도포된 유색도료 표면을 롤링하는 로울러(14)와;

상기 로울러(14)에 의해 로링된 유색도료를 열풍으로 건조하는 히터(15)와;

상기 믹싱탱크(1), 저장호퍼(10), 러버패널(13),로울러(14), 열풍히터(15)를 하나의 유닛트로 형성한 이동 차량(20)으로 이루어진 아스팔트 및 콘크리트 도로의 유색 코팅 장치를 구성한다.

상기 믹싱탱크는 통체(2)와 뚜껑(3)으로 형성하되, 뚜껑(3) 상면 중앙부에 설치된 모터(4)와 통체(2) 중앙부에 수직으로 위치하는 교반축(5)을 연결하고, 교반축(5) 외면에는 스크류형태의 교반 날개(6)가 형성되며, 통체 저면에는 토출구(8)가 형성되어 일측에 제1 에어분사 노즐(9)이 구성되며, 상기 뚜껑 일측에는 보조 에어분사 노즐(7)이 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 저장호퍼는 이동차량에 횡으로 저장호퍼가 인접되도록 설치하고 각각의 저장호퍼 하단부에 배출구(12)를 형성하며 각 배출구(12) 일측에 제2 에어분사노즐(11)을 형성하여 유색 도료를 도포할 수 있도록 하고 저장호퍼(10)의 하단 제2 에어 분사노즐(11)과 대향되는 위치에는 바닥에 도포된 재료를 일정하게 긁어주면서 면을 잡아주는 러버패널(13)이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 로울러는 직물 실이나 나이론 촉수가 무수히 돌출되어 도로면에 도포된 유색도료 표면을 롤링할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 아스팔트 도로 또는 콘크리트 도로 표면에 물성의 변화를 주지 않으면서 많은 제품의 양을 동시에 도포하여 시공할 수 있도록 하는 코팅장치를 제공할 수 있도록 한 것으로서, 시공단계에 따른 코팅장치를 설명하기로 한다.

제1 단계: 유색원료 혼합 믹싱

주재료인 변성 메틸메탈 크릴레이트와 규사 및 경화재를 소정의 비율로 믹싱탱크(1)에 넣고 혼합한다.

상기 믹싱탱크(1)의 혼합은 믹싱탱크(1)의 통체(2)를 덮은 뚜껑(3)중앙부에 설치된 모터(4)를 구동시키면 모터 축과 연결된 교반축(5)이 회전하게 됨으로 교반축(5) 외면에 스크류형태로 형성된 교반 날개(6)가 유색 원료를 골고루 혼합 및 믹싱시켜 유색도료 제품을 형성한다.

상기 주재료는 메틸메탈크릴레이트을 주재료로한 변성아크릴계 제품으로 도로에 사용할수 있도록 변성된 재질이어야 하며 수도권 대기환경 보존법에 저촉되지 않는 친환경성 물성이어야 한다. 일반적으로 생산되는 메틸메탈 크릴레이트는 일반도료용으로 페인트 회사에서는 모두 생산할 수 있지만 건축물의 미관 도장과는 다 른 관계로 차량의 통행시 단 하루도 견디어낼 수가 없기 때문이다. 기존의 메탈메틸 크릴레이트를 주재료로 한 일반적 제품은 경화시간이 8~9시간 에폭시를 주제로 한 제품은 12시간의 경화 시간을 같는다.(서울시 건설안전 본부 실험자료)이러한 제품을 변성한 제품 들은 약4~5시간의 경화시간을 요하며 마모성이 약해 차량의 통행시 2일~3일을 넘기지 못하고 박피코팅한 표층이 없어지므로 이를 방지하고자,본 발명은 주재료인 변성 메틸메탈 크릴레이트: 25kg 경화제: 300g 규사: 2kg의 비율로 배합 및 믹싱 주재료를 구비한다.

제2 단계: 유색도료를 제1 에어 분사노즐로 이송

상기 믹싱탱크(1)에서 믹싱된 유색도료는 일측의 저장호퍼(10)로 이송하게되는 데 이때 믹싱탱크(1)의 뚜껑(3) 일측에 구비된 보조에어분사노즐(7)을 통하여 공기를 불어넣어 주면서 믹싱탱크(1) 저면에 설치된 제1 에어 분사노즐(9)을 통하여 에어를 분사하면 믹싱탱크의 통체(2) 내부에 수납된 유색원료가 분사되는 에어의 압력에 의해 토출구(8)를 통하여 저장호퍼(10)로 이송된다.

상기 뚜껑(3)에 설치된 보조 에어분사 노즐(7)은 통체(2) 내부에 수납된 유색도료가 원활하게 토출구(8)로 토출되도록 에어를 불어 넣어주는 작용을 하며, 특히, 토출구(8)를 통하여 토출되는 유색도료를 토출구(8)일측에 설치된 제1 에어분사노즐(9)에서 분사되는 에어의 압력에 따라서 분사이송시 원활하게 공급될 수 있다.

상기와 같이 제1 에어분사노즐(9)로 유색도료를 분사 이동시 믹싱탱크(1)의 교반축(5)은 회전을 정지하며 2차 저장호퍼(10)으로 이송한다.

상기와 같이 제1 에어분사노즐(9)의 에어압력에 의해 토출되는 유색도료는 토출구(8)와 연결된 호스 또는 관을 통하여 저장호퍼(10)로 이송된다.

상기 믹싱탱크 내에 수납된 유색원료는 묽은 죽과 같은 액체상태이다.

제3 단계: 도로면에 유색도료 분사 코팅

상기 제1 에어분사노즐에 의하여 저장호퍼(10)로 이송된 유색 도료는 제2 에어 분사노즐의 각각 에어 압력에 의하여 아스팔트 도로면 또는 콘크리트 도로면에 살포되어 코팅된다.

상기 저장호퍼(10)는 이동차량(20)의 전체 폭에 대응되도록 저장호퍼(10)가 설치된 것으로 저장호퍼 저면에는 나누어진 5개의 배출구(12)와 제2 에어분사노즐(11)이 형성되어 배출구(12)를 통하여 배출되는 유색도료를 제2 에어 분사노즐의 압력에 의해 도로면에 분사되어 도포되도록 한다.

상기 저장 호퍼는 상단의 통체는 하나로 이루어진 것이나 하단의 배출구는 5개로 나누어져 유색도료가 배출되도록 한 것이다.

이때 도포면의 넓이에 따라서 배출구의 배출폭을 줄여야 할 때는 해당 에어 팁를 잠그면 된다.

또한 저장호퍼(10)의 배출구(12) 일측에는 러버패널(13)이 형성되어 배출구(12)로 배출되는 유색도료가 제2 에어분사노즐(11)에 의하여 도로면에 도포시 에어의 압력에 의해 도로면 외부로 분사되는 것을 방지하고 더불어서 도로면에 도포된 유색도료가 골고루 펼쳐지도록 하는 작용을 한다.

제4 단계: 도로면에 도포된 유색도료를 로울러로 롤링 하는 단계,

상기와 같이 유색도료가 제2 에어분사노즐(11)에 의하여 도로면에 골고루 도포되면 저장호퍼 일측에 설치된 러버패널(13)이 도로면을 따라 평탄하게 끌면서 전진하면 후면부에 설치된 로울러(14)가 도로면을 롤링 함으로서 도로면과 유색도료가 들뜨는 것을 방지 함과 동시에 도포된 유색도료 속에 공기층이 형성되는 것을 방지한다.

상기 로울러(14)는 직물및 나일론으로 이루어진 것으로 외면에 굵은 촉수가 무수히 돌출된 형상으로서 통상의 페인트 로울러 형상으로 이루어진 것이다.

즉, 도로면에 균일하게 도포된 유색도료 표면을 로울러로 회전시키면서 유색도료를 로울러질 하듯이 밀고 감으로써, 도로면의 미세한 요철에 골고루 스며들도록하여 도로면과 도료인 유색 원료가 들뜨는 현상을 방지한다.

제5단계: 건조

도로면에 도포된 유색도료를 로울러로 롤링한 후에는 이동차량의 말단부에 설치된 히터에 의해 지촉(코팅된 표면의 건조를 말하는 것으로 손으로 표면을 만졌를 때 손에 도료가 묻어나지 않는 정도)을 촉진함으로써 경화후 수분내에 차량을 운행할 수 있도록하는 것이 본 발명의 특징이다.

상기와 같이 건조되는 본 발명의 열풍히터(15)는 도로면에 도포된 유색도료의 표면에 약하게 히터의 열풍을 불어준다.

이때 열풍기와 열온도는 50℃가 넘지 않도록 한다. 열의 온도가 50℃ 이상 이면 아스팔트 내부 공극의 물성변형을 유발하게 될 뿐만 아니라 도포된 유색도료의 급속한 경화로 인하여 차량통과시 도포층이 깨지는 현상이 발생됨으로 유색도료 건조시 히터의 열풍 온도가 50℃ 이상으로 넘지 않도록 약한 온도로 지촉시간을 단축한다.

본 발명에서 설명되는 지촉시간은 도료를 코팅한 후 경화되기 직전인 표면이 건조되어 손으로 만지면 묻어나지 않은 정도를 말하는 것으로서 경화와는 차이가 있다.

본 발명에서 유색도료가 반응하는 지촉의 시간은 5~10분 정도 소요된다. 이때 지촉과 경화는 다른 현상으로 즉시 급경화 되면 모든 수지계열은 경질화되어 중량이나 외부에서 타격 힘에 의해서 물성이 파괴되기가 쉬우므로 본 발명은 지촉를 촉진시켜 경화 시간을 단축한다.

예시: 지촉 시간 5~10분 정도 일 때 경화시간 40~60 분 소요,

본 발명에서 설명되는 로울러의 롤링은 로울러로 유색원료 표면을 문지르는 행위를 롤링이라 표현하였다.

또한 유색원료란 컬러 도료 즉, 유색도료를 말하는 것으로 통상의 컬러 도료가 아니라 본 발명에서 주재료인 변성 메틸메탈 크릴레이트와 규사, 경화제를 혼합하여 제조한 별도의 도료를 말하는 것이다.

또한 본 발명은 분사·살포되는 용제의 흩날리는 현상을 방지하기 위해서(수 도권 대기보전 특별법) 도로면에 착지되어 굴러가는 낮은 직사각형의 박스 안(박스카 형태의 이동차량)에서 도로면을 향해 살포되게 한다.

또한 도로는 건설교통부의 도로포장의 위험성에 대한 안전시공규정문제가 뒤따르므로 반드시 미끌림시 발생되는 저항수치인 BPN 및 SN 을 충족해야 하므로 분사 도포되는 용제의 부착 형태로는 BPN이 규정치 이상 나오지 않으므로 반드시 도로면에 살포된 수지제의 고른 표면과 BPN을 얻기 위해서 로타리식 로울러를 장착해서 아스팔트 표면 박층 1차 코팅된 수지제를 고르고 균일하게 밀어준다.

상기 BPN는 british pendulum number 의 약자로 영국에서 최초 개발된 pendumber 진자원리에 의한 우천시 도로 미끌림 방지 측정기의 약자로써 한국도 이에 따른 도로 포장의 미끌림 저항치 계수를 건설 교통부 도로 시방기준를 사용한다.

즉; 신설도로의 경우 안전기준를 국제통례의 경우 1등급 BPN 50 이상을 기준으로 하며, 기존 도로의 위험성 안전 등급를 3등급 기준수치인 BPN 47 이상으로 기준하고 있다. 그러나 이러한 실험은 샘플에 대한 실험이 아니며 실제도로 상에 시공후 현장 실측를 규정한다.

또한 본 발명에서 제1 에어 분사노즐과 제2 에어 분사노즐은 규사와 같은 알갱이가 섞여 있기 때문에 에어 압력으로 인한 도포시 굵은 규사 알갱이가 튀어 고르게 분포되지 않을 뿐 아니라 규사나 실리카 종류가 섞인 재료는 일반적 에어 팁 형식으로는 분사되지 않으며, 특히 경화제가 섞인 2액형 이상의 도료는 토출구에서 경화되어 팁을 막거나 토출구를 막아버리기에 현제 까지 이러한 시공를 할 수 없었던 것이다.

본 발명에서는 재료의 가사시간을 확보하고 규사가 섞인 재료를 원활하고 고르게 도포할 수 있는 방법을 제공한다.

또한 에어 압력으로 인한 힘 때문에 아스팔트 박피 유색코팅층이 미세한 공극을 형성하고 있기 때문에 이를 다시 고르게 부착하기 위해서도 필요한 절차이다.

본 발명의 유색도료 도포장치는 유색원료가 도로면에 완전하게 도포되어 고르게 형성되며 아스팔트 박피 유색코팅층 면이 빠른 시간에 부드럽게 경화할 수 있도록 약 30℃∼50℃ 이내의 히터열을 박피 유색도료 코팅 층면에 분사하여 지촉시간을 단축하며 경화시간을 조절한다.

이때, 직열분사를 피하고 간접열 온도를 30℃∼50℃ 이내로 하는 것은 다져진 아스팔트 도로의(토목학적 개론) 내열성(80℃)에 영향을 주지 않고 경화를 촉진시키기 위함이다.

이렇게 경화시킬 경우 에폭시계나 우레탄계열의 수지는 경화점이 높은 관계로 120℃∼150℃의 열가열이나 직열로 끓여서 시공하므로 작업자의 안전성을 보장하기 힘들고 아스팔트의 물성 변형이 일어나 기존 아스팔트 도로면이 약해지므로 비교적 낮은 온도에서 경화를 촉진할 수 있는 메틸 메탈 크릴레이트를 주제로 사용하는 도료 용제를 제조원에서 구입하여 사용한다.

이러한 메탈 크릴레이트는 도료를 생산하는 화학제품 회사에서는 규정의 제품을 생산하고 있으므로 이러한 원료를 사용하여 원재료 자체를 끓이거나 열을 가열하지 않고 믹싱하여 사용하기 때문에 주변 환경의 대기에도 영향을 주지 않으 며 가사시간(주제 경화제를 섞는 이액형 이상의 재료가 경화되어 지는 시간까지, 경화되기전 재료가 액체상태의 형상를 보존하고 있는 시간)을 확보할 수 있어(최대 24시간) 작업의 안정성과 대량의 믹싱으로 인한 다량 살포(도포)하여 아스팔트 박층 유색도료 코팅을 할 수 있어 시공이 간편하고 인건비가 절감되어 효율적 시공이 가능하다.

본 발명의 경우 경화시간은 30분까지 조절이 가능하며 시공 실시 예를 살펴보면 다음과 같다.

일반적으로 기존의 열가열 융착식 시공이나 또는 아스팔트의 가열온도를 이용한 시공방법 등은 1일 2시간(야간작업) 작업 시 약 5m정도 시공 가능하였으나, 본 발명의 시공은 1일 2시간(야간작업) 100m정도 시공을 하였다.

또한 상기의 가열 융착식이나 용융 분사식 살포의 경우 아스팔트의 변형의 원인이 됨과 동시에 부착력이 떨어짐으로 인하여 하자보수의 재시공시 처음과 똑같은 조건을 만들 수 없으므로 재시공이 불가능한 것으로 나타났다.

그러나 본 발명은 재시공시 처음 조건과 같이 시공이 가능하여 전체를 걷어내고 시공해야 하는 번거로움과 예산의 낭비를 막을 수 있어 더욱 효과적이라 할 수 있다.

즉, 아스팔트가 견딜 수 있는 최대 내열성이 80℃ 이내인 점을 감안하면 수지의 열가열식 도포방법은 에폭시, 우레탄 등의 경우 100℃∼150℃의 고열로서 가열하기 때문에 당연히 아스팔트에 영향을 주는 것이다.

또한 이렇게 부식된 아스팔트에 빗물이 고여 들어가 심각한 상황을 초래하는 것이 종래의 문제이었다.

또한 이렇듯 끓여서 하는 방법은 경화시간을 단축하기 위해서 상온 도포형, 열가열 융착식 이란 구분으로 사용을 하나 끓는 온도가 높을수록 경화시간이 빨라지나 물성의 변화가 생겨 빠른 경화속도만큼 경질화되어 차량의 통행시 충격으로 인한 탈피 및 깨지는 현상이 발생한다.

상기의 경우 경화시간이 빨라지는 만큼 가사시간이 짧아져(일반적 수지계의 경우 가사시간과 경화시간은 = 같다고 보면된다. 이는 경화시간를 단축하기 위해서는 가사시간도 단축되기 때문에 조그마한 통속이나 이런 곳에 배합하여 급속한 작업를 해야하기 때문이며 작업조건이나 여건이 여의치 않를 때는 배합통에서 빠르게 경화 되어 많은 면적을 동시에 시공할 수가 없다.) 시공이 효율적이지 못하고 부실시공을 양산하게 되며 사고의 위험이 많다.(예를 들면, 경화시간이 2시간인 경우 가사시간 5∼10분) 이러한 상온 경화성 제품을 끓이지 않고 시공하게 되면 경화시간이 12∼24시간인 것은 국제적인 통례이다.

본 발명의 유색도료 코팅장치는 도로면에 유색도료를 코팅하는 동시에 로울러로 문질러 도로면에 흡수 및 밀착되도록 하고 열풍 히터로 열풍을 가하여 건조시킴으로서, 1시간 이내면 정상정으로 교통을 소통시킬 수 있게 된다.

따라서 본 발명의 버스전용차로, 자전거 전용도로, 공원, 인도 등의 도로면 에 유색도료를 코팅시 야간 자정에 공사를 시작하면 아침 출근시간에 방해를 하지 않고 차량을 소통시킬 수 있는 장점이 있다.

또한 시공비의 절감으로 다른 동종의 업체들과는 가격적인 면에서 우위를 점 할수 있를뿐 아니라 현제 서울시 건설안전본부의 버스전용차로 제품으로 선정되어 있다.

이와 같이된 본 발명은 유색도료를 변성 메틸메탈 크릴레이트, 규사, 경화wp를 혼합하여 형성함으로서 도로면 위에 유색도료 시공시 규사에 의하여 마찰계수를 높이여 우천시 미끄러지는 현상을 방지하고, 도로면에 코팅과 동시에 온도 50℃이하여 열풍으로 건조시킴으로써, 급작스런 경화에 의한 파손을 방지하고 차량운행시 마찰에 의한 탈색을 방지하며, 유색도료의 도포 작업 시간을 줄여 대량의 시공를 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 아스팔트 및 콘크리트 도로면에 유색코팅하는 방법에 있어서,

   변성 메틸메탈 크릴레이트: 25kg, 경화제: 300g, 규사: 2kg의 비율로 배합된 유색원료를 믹싱탱크에 넣고 믹싱하여 유색도료를 형성하는 단계;

   상기 믹싱탱크의 토출구를 통하여 배출되는 유색도료를 제1분사노즐로 에어를 분사시켜 저장호퍼로 이동시키는 단계와;

   저장호퍼의 유색도료를 제2 에어분사노즐로 분사시켜 도로 표면에 도포하는 단계와;

   도로표면에 도포된 재료를 도로면을 따라 일정하게 긁어 표면을 고르게 하는 단계와;

   상기 도로에 도포된 유색도료를 로울러로 롤링시켜 기포를 방지하고 들뜨는 현상을 방지토록 하는 단계와;

   상기 로울러로 롤링된 유색 도료를 히터로 열풍시켜 건조하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로 유색 라이닝 박피포장 공법.
2. 아스팔트 및 콘크리트 도로면에 유색코팅하는 시공장치에 있어서,

   변성 메틸메탈 크릴레이트와 규사 및 경화제를 혼합하여 유색원료를 믹싱하는 믹싱 탱크(1)와;

   상기 믹싱된 유색 도료를 에어로 분사시켜 저장호퍼(10)로 이동시키는 제1 에어분사노즐(9)과;

   상기 저장호퍼의 유색도료를 도로면에 에어 분사 도포하는 제2 에어분사 노즐(11)과;

   상기 제2 에어분사 노즐(11)에 의해 도로면에 분사 도포된 유색 도료 표면을 롤링하는 로울러(14)와;

   상기 로울러(14)에 의해 롤링된 유색 도료를 열풍으로 건조하는 열풍히터(15)와;

   상기 믹싱탱크(1), 저장호퍼(10), 로울러(14), 열풍히터(15)를 하나의 유닛트로 형성한 이동 차량(20)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로 유색 라이닝 박피포장 장치.
3. 제2항에 있어서,

   믹싱탱크는 통체(2)와 뚜껑(3)으로 형성하되, 뚜껑(3)의 상면 중앙부에 설치된 모터(4)와 통체(2) 중앙부에 수직으로 위치하는 교반축(5)을 연결하고, 교반축(5) 외면에는 스크류형태의 교반 날개(6)가 형성되며, 통체(2) 저면에는 토출구(8)가 형성되어 일측에 제1 에어 분사 노즐(9)이 구성되며, 상기 뚜껑 일측에는 보조 에어 분사 노즐(7)이 구비된 것을 특징으로 하는 도로 유색 라이닝 박피포장 장치.
4. 제2항에 있어서,

   저장호퍼는 이동차량에 횡으로 다수의 저장호퍼가 인접되도록 설치하고 하나의 저장호퍼 하단부에 배출구(12)를 다수 형성하며 각 배출구(12) 일측에 제2 에어 분사노즐(11)을 형성하여 유색 도료를 도로의 폭에 대응되도록 도포할 수 있도록 하고, 저장호퍼(10)의 하단 제2 에어 분사노즐(11)과 대향되는 위치에 러버패널(13)이 형성된 것을 특징으로 하는 도로 유색 라이닝 박피포장 장치.
5. 제2항에 있어서

   로울러는 직물 실의 촉수가 무수히 돌출되어 도로면에 도포된 유색도료 표면을 롤링할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 도로 유색 라이닝 박피포장 장치.

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