KR101970592B1 - 수하물 프레임 - Google Patents

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레인하드 메샤트
켄조 요네노
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삼소나이트 아이피 홀딩스 에스.에이.알.엘.
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Abstract

수하물(100,298)의 피스는 밀폐된 공간을 구성하는 전면, 후면, 상면, 저면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,104,106,108,110,112)을 포함한다. 밀폐된 공간은 하나 이상의 격실로 구분될 수 있다. 수하물 피스는 밀폐된 공간에 접근하기 위한 최소한 하나의 지퍼(124)를 추가로 포함할 수 있다. 최소한 하나의 지퍼는 지퍼트랙(132), 최소한 하나의 지퍼 슬라이더(134), 및 최소한 하나의 지퍼 탭(136)을 포함할 수 있다. 수하물 피스는 일반적으로 수화물 피스의 형상을 구성하는 프레임(138,300)을 추가로 포함할 수 있다. 프레임은 돌출부 또는 폐쇄형 와이어 루프와 같은 세장형 구조 부재(148,150,306)에 의해서 함께 결합되는 상부 및 하부 보디(140, 142, 144, 146, 302, 304)를 포함할 수 있다. 상부 보디는 실질적으로 수하물 피스의 상면을 구성하며, 하부 보디는 실질적으로 수하물 피스의 저면을 구성한다. 상부 및 하부 보디는 성형된 경질 보디일 수 있다.

Description

수하물 프레임{Luggage frame}
이 출원은 35 U.S.C. § 119(e) 에 의거하여 2011년 11월 15일에 "수하물의 프레임"의 명칭으로 출원한 임시 특허출원 제61/560,109호의 장점을 청구하는 것이며, 이에 참고로 여기에 그의 전체 내용이 병합되어 있다.
이 기술 분야는 일반적으로 수하물에 관한 것이다.
수하물의 중량은 수하물을 디자인할 때 중요한 고려 사항일 때가 많다. 모든 것들이 같다면, 소비자는 특히 비행기에 실고 수하물 피스를 항공기에 실고자 하는 경우에 일반적으로 경량의 수하물 피스를 구매하는 것을 선호하고 있다. 그러나, 종종 수하물의 중량을 최소화하는 반면에 일반적인 형상을 유지하고 사용의 어려움을 견디기 위해 충분한 내구성 및 구조적 무결성을 갖는 수하물 피스을 제공하는 것 사이에서 종종 타협을 하고 있다. 따라서, 수하물 피스의 구조적인 무결성에 타협함이 없이 수하물 피스의 중량을 최소화하는 목표를 달성할 수 있는 수화물 피스를 개발하고자 하는 것이 수화물 산업에서 그 필요성이 지속적으로 남아 있다.
수하물의 중량을 줄이는 방법 중 하나는 외부 및 내부 직물을 지지하는 3차원 내부 프레임을 이용하는 것을 포함한다. 다양한 3차원 프레임 또는 프레임형 구조로의 실례는 다음과 같은 간행물에서 찾을 수 있다: WO 공고 제2008/009905호; GB 공고 제2,361,692호; EP 공고 제 2,363,037호; 미국 특허 제6,131,713호; WO 공고 제2011/033218호; WO 제2010/122259호; 및 미국 특허 제7,984,797호. 그러나 이러한 프레임 또는 프레임형 구조체는 여러가지 결함들을 겪고 있다.
예를 들어, 대부분의 3차원 프레임 또는 프레임형 구조체는 서로 직각으로 위치하는 세장형 부재를 이용하여 형성하고 있다. 이러한 구조는 종종 시각적으로 어필할 수 없는 박스형의 구조체를 만들어낸다. 또한, 이러한 구조체는 디자이너의 수하물 피스와 다른 사람에 의해서 제공되는 수하물 피스의 차별화에 도움을 줄 수 있는 수하물 피스의 외측 표면을 위한 관심있는 형상과 디자인을 창조하는 수하물 디자이너의 능력을 종종 제한하게 된다.
또 다른 실시예로서, 대부분의 3차원 프레임 또는 프레임형 구조체는 높낮이 핸들, 운반 핸들 및 휠과 같은 원하는 특징들을 지지하기 위해서 플레이트 또는 휠 하우징 연결자와 같은 추가적인 부재를 요구하고 있다. 추가적인 피스는 수하물의 중량을 바람직하지 않게 증가시킬 것이며, 수하물 피스를 제조 또는 조립하는데 바람직하지 못하게 복잡성만 증가시킬 것이다.
따라서, 수하물 프레임에 존재하는 하나 이상의 이들 및 다른 결함을 해결할 수 있는 수하물 피스의 필요성이 있다.
수하물 피스의 한 실시형태는 베이스와 리드를 포함할 수 있다. 리드는 베이스와 리드가 실질적으로 밀폐된 공간을 구성하는 최소한 제1 위치와 실질적으로 밀폐된 공간에 접근이 가능한 제2 위치 사이에서 축회전하도록 베이스에 추축적으로 결합될 수 있다. 베이스는 프레임을 포함할 수 있다. 프레임은 제1 성형된 경질 보디; 제2 성형된 경질 보디; 및 최소한 하나의 세장형 부재를 포함할 수 있다. 제2 성형된 경질 보디는 제1 성형된 경질 보디와 멀리 떨어진 베이스의 한 부위에 배치될 수 있다. 제1 성형된 경질 보디는 베이스의 표면의 최소한 중요한 부위를 구성하고, 제2 성형된 경질 보디는 베이스의 다른 표면의 최소한 중요한 부위를 구성할 수 있다. 제1 성형된 경질 보디는 최소한 하나의 제1 세장형 부재에 의해서 제2 성형된 경질 보디에 결합될 수 있다.
일부 실시형태에서, 베이스의 상면은 제1 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 베이스의 표면이다. 일부 실시형태에서, 베이스의 저면은 제2 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 베이스의 다른 표면이다.
일부 실시형태에서, 외측층은 프레임에 결합될 수 있다. 외측층은 직물 등으로 이루어질 수 있다. 외측층은 중앙 부위가 제1 및 제2 성형된 경질 보디 사이에 위치하는 베이스의 다른 표면의 중심 부위를 구성할 수 있다.
일부 실시형태에서, 리드는 제2 프레임을 포함한다. 제2 프레임은 제3 성형된 경질 보디; 제4 성형된 경질 hel; 및 최소한 하나의 제2 세장형 부재를 포함할 수 있다. 제4 성형된 경질 보디는 제1 성형된 경질 보디로부터 멀리 떨어진 리드의 부위에 위치할 수 있다. 제3 성형된 경질 보디는 리드의 표면의 중요한 부위를 구성할 수 있으며, 제4 성형된 경질 보디는 리드의 다른 표면의 중요한 부위를 구성할 수 있다. 제3 성형된 경질 보디는 최소한 하나의 제2 세장형 부재에 의해서 제4 성형된 경질 보디에 결합될 수 있다.
일부 실시형태에서, 리드의 상면은 제3 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 리드의 표면이다. 일부 실시형태에서, 리드의 저면은 제4 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 리드의 다른 표면이다.
일부 실시형태에서, 수하물 피스는 밀폐된 공간 내에 위치하고 최소한 하나의 제1 세장형 부재 또는 최소한 하나의 제2 세정형 부재 중 최소한 어느 하나에 라이너를 결합시키는 것에 의해 프레임이나 제2 프레임에 결합되는 라이너를 추가로 포함할 수 있다.
일부 실시형태에서, 제1 및 제2 성형된 경질 보디의 각각은 수하물 피스의 최소한 두개의 다른 표면의 부위를 구성할 수 있다. 최소한 두 개의 다른 표면은 수하물 피스의 전면, 후면, 좌측면, 또는 우측면으로 이루어진 군으로부터 선택될 수 있다.
일부 실시형태에서, 수하물 피스는 연결자를 포함할 수 있다. 연결자는 굴곡진 채널을 구성하는 메인 보디, 메인 보디로부터 확장되어 있는 부분 칼라 및 부분 칼라 부근에 위치하고 메인 보디와 일반적으로 평행하게 메인 보디로부터 확장된 돌출부를 포함할 수 있다. 제1 성형된 경질 보디 또는 제2 성형된 경질 보디 중 최소한 어느 하나의 부위는 굴곡진 채널 내에 수용될 수 있다. 돌출부의 최소한 한 부위는 최소한 하나의 제1 세장형 부재의 하나에 의해서 구성된 개구부를 통해서 수용될 수 있다.
수하물 피스의 다른 실시형태는 전면, 후면, 우측면, 좌측면, 상면 및 저면을 포함할 수 있다. 전면, 후면, 우측면, 좌측면은 밀폐된 공간을 구성할 수 있다. 지퍼는 우측, 좌측, 상면 및 저면의 최소한 한 부위를 따라 위치할 수 있다. 지퍼와 우측, 좌측, 상면 및 저면은 지퍼가 밀폐된 공간에 접근을 제공하는 구조일 수 있다. 수하물 피스는 프레임을 추가로 포함할 수 있다. 프레임은 제1 상부 보디, 제2 상부 보디, 제1 하부 보디 및 제2 하부 보디를 포함할 수 있다. 제1 하부 보디는 최소한 하나의 세장형 부재에 의해서 제1 상부 보디에 작동되게 결합될 수 있다. 제2 하부 보디는 최소한 하나의 제2 세장형 부재에 의해서 제2 상부 보디에 작동되게 결합될 수 있다. 제1 및 제2 상부 보디는 수하물 피스의 상면의 실질적인 부위를 구성할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제1 및 제2 하부 보디는 수하물 피스의 저면의 실질적인 부위를 구성할 수 있다.
일부 실시형태에서, 제1 상부 보디는 수하물 피스의 우측, 좌측 및 전면의 최소한 한 부위를 구성한다. 및/또는 제2 상부 보디는 수하물 피스의 우측, 좌측 및 후면의 최소한 한 부위를 구성한다.
일부 실시형태에서, 제1 하부 보디는 우측면, 좌측면 및 전면의 최소한 한 부위를 구성하고, 및/또는 제2 하부 보디는 수하물 피스의 우측, 좌측 및 후면의 최소한 한 부위를 구성한다.
일부 실시형태에서, 최소한 하나의 제1 세장형 부재는 유리섬유 돌출부로 이루어진다.
수하물 피스의 다른 실시형태에서, 베이스, 리드 및 프레임을 포함할 수 있다. 리드는 베이스와 리드가 실질적으로 밀폐된 공간을 구성하는 최소한 제1 위치와 실질적으로 밀폐된 공간에 접근이 가능한 제2 위치 사이에서 축회전하는 상기 베이스에 추축적으로 결합될 수 있다. 상기 프레임은 제1 상부 보디와 제1 하부 보디를 포함할 수 있다. 제1 상부 보디는 리드의 상부 부위를 구성할 수 있다. 제1 하부 보디는 리드의 하부 부위를 구성할 수 있다. 제1 하부 보디는 최소한 하나의 제1 세장형 부재에 의해서 제1 상부 보디에 작동 가능하게 결합될 수 있다.
일부 실시형태에서, 프레임은 베이스의 상부 부위를 구성하는 제2 상부 보디와 베이스의 하부 부위를 구성하는 제2 하부 부위를 추가로 포함할 수 있다. 제2 하부 보디는 최소한 하나의 제2 세장형 부재에 의해서 제2 상부 보디에 작동 가능하게 결합될 수 있다.
일부 실시형태에서, 제2 상부 보디는 베이스의 상면의 실질적인 부위를 구성할 수 있으며 및/또는 제2 하부 보디는 베이스의 저부의 실질적인 부위를 구성할 수 있다.
일부 실시형태에서, 제1 상부 보디는 리드의 상면의 실질적인 부위를 구성할 수 있고 및/또는 제1 하부 보디는 리드의 저면의 실질적인 부위를 구성할 수 있다.
일부 실시형태에서, 최소한 하나의 세장형 부재는 유리섬유 돌출부일 수 있다.
일부 실시형태에서, 수하물 피스는 프레임에 결합된 외측층을 포함할 수 있다. 외측층은 수하물 피스의 중앙 부위를 구성하며, 중앙 부위는 상부 보디와 하부 보디 사이에 위치한다. 외측층은 직물일 수 있다.
일부 실시형태에서, 라이너는 밀폐된 공간 내에 위치할 수 있으며 프레임에 결합될 수 있다. 라이너는 최소한 하나의 제1 세장형 부재 또는 최소한 하나의 제2 세장형 부재 중 최소한 어느 하나에 결합될 수 있다. 제1 플랩과 제2 플랩이 라이너에 결합될 수 있다. 제1 플랩과 제2 플랩은 선택적으로 서로 연결 및 분리하는 구조로 될 수 있다. 연결 메커니즘이 제1 플랩과 제2 플랩에 결합될 수 있으며, 제1 플랩과 제2 플랩을 선택적으로 연결 및 분리하는 구조로 될 수 있다. 수하물 피스의 제1 플랩, 제2 플랩, 인테리어 표면은 제1 플랩과 제2 플랩이 함께 연결되어 있을 때 밀폐된 공간 내에서 실질적으로 밀폐된 영역을 구성할 수 있다.
수하물 피스의 다른 실시형태는 베이스와 리드를 포함할 수 있다. 리드는 베이스와 리드가 실질적으로 밀폐된 공간을 구성하는 최소한 제1 위치와 실질적으로 밀폐된 공간에 접근이 가능한 제2 위치 사이에서 축회전하는 상기 베이스에 추축적으로 결합될 수 있다.베이스 또는 리드 중 어느 하나는 제1 플랩, 제2 플랩 및 연결 메커니즘을 포함한다. 연결 메커니즘은 제1 플랩과 제2 플랩을 선택적으로 연결 및 분리하기 위한 구조일 수 있다. 수하물 피스의 제1 플랩, 제2 플랩 및 인테리어 표면은 제1 및 제2 플랩이 함께 연결될 때 밀폐된 공간 내에서 실질적으로 밀폐된 영역을 구성할 수 있다.
이러한 요약은 수하물 피스를 이해하는데 도움을 제공하며, 해당 분ㅇ야의 통상의 기술자는 어떤 실시예에서 별도로 수하물 피스의 여러가지 태양 및 특징의 각각이 또는 다른 실시예에서 수하물 피스의 다른 태양과 특징과 조합해서 유리하게 사용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 수하물 피스의 사시도이다.
도 2는 도 1에 표시된 수하물 피스의 정면도이다.
도 3은 도 1에 표시된 수하물 피스의 측면도이다.
도 4는 도 1에 표시된 수하물 피스에 대한 프레임의 사시도이다.
도 5는 도 4에 표시된 프레임의 다른 사시도이다.
도 6은 도 4에 표시된 프레임의 확대 사시도이다.
도 7은 도 1에 표시된 수하물 피스의 인테리어의 또 다른 확대 사시도이다.
도 8은 도 1에 표시된 수화물의 인테리어의 평면도이다.
도 9는 도 1에 표시된 수하물 피스 인테리어의 부분 사시도이다.
도 10은 도 2에서 선 10-10을 따라 절단한 도 1의 수하물 피스의 횡단면 도이다.
도 11은 도 2에서 선 11-11을 따라 절단한 도 2의 수하물 피스의 횡단면도이다.
도 12는 도 2에서 선 12-12 을 따라 절단한 도 2의 수하물 피스의 횡단면 도이다.
도 13은 도 2에서 선 13-13을 따라 절단한 도 2의 수하물 피스의 횡단면도이다.
도 14는 도 3에서 선 14-14을 따라 절단한 도 2의 수하물 피스의 횡단면 도이다.
도 15는 상부 보디에 대한 구조적인 요소의 연결 부위를 보여 주기 위해서 인테리어 라이닝이 제거된 도 1의 수하물 피스의 상단 부위의 평면도이다.
도 16은 하부 보디에 대한 구조적인 요소의 연결 부위를 보여 주기 위해 인테리어 라이닝이 제거된 도 1의 수하물 피스의 하부 부위의 평면도이다.
도 17은 도 1에 표시된 수화물 피스를 위한 다른 가능한 인테리어의 평면도이다.
도 18은 도 17에 표시된 인테리어에 이용할 수 있는 연결 메커니즘을 위한 버클의 평면도이다.
도 19는 수하물 피스에 대한 제2 프레임의 전방 사시도이다.
도 20은 도 19에 표시된 제2 프레임의 후방 사시도이다.
도 21은 도 19에 표시된 제2 프레임의 후면도이다.
도 22는 도 19에 표시된 제2 프레임의 측면도이다.
여기서 설명하는 수하물 피스는 수하물 피스에 대한 형상을 제공하고 구조적으로 지지하기 위한 프레임을 통합한 것이다. 수하물 피스는 밀폐된 공간을 구성하는 전면, 후면, 상면, 저면, 우측면, 좌측면을 포함할 수 있다. 밀폐된 공간은 하나 이상의 격실로 분할될 수 있다. 수하물 피스는 밀폐된 공간에 접근하기 위해서 최소한 하나의 지퍼를 추가로 포함할 수 있다. 최소한 하나의 지퍼는 지퍼 트랙, 최소한 하나의 지퍼 슬라이더, 및 최소한 하나의 지퍼 탭을 포함할 수 있다. 수하물 피스는 수하물 피스에 형상을 제공하는 프레임을 추가로 포함할 수 있다. 프레임은 프레임은 구조적인 부재에 의해서 결합되는 메인 보디를 포함할 수 있다. 프레임은 일반적으로 수하물의 형상을 구성할 수 있다. 재질의 내부 및 외부층은 하나 또는 그 이상의 리드 및 베이스, 또는 수하물 피스의 다른 쉘을 구성하도록 프레임에 결합될 수 있다.
도 1은 프레임을 이용하는 수하물 피스(100)의 하나의 실시예의 전방 사시도이고, 도 2는 도 1에 표시한 수하물 피스(100)의 정면도이고, 도 3은 도 1에 표시한 수하물 피스(100)의 측면도이다. 도 1-3과 관련하여, 수하물 피스(100)는 전면 또는 표면(102), 후면 또는 표면(104), 상면 또는 표면(106), 저면 또는 표면(108), 우측면 또는 표면(110), 좌측면 또는 표면(112)을 포함할 수 있으며, 밀폐된 공간을 구성한다(도시하지 않음). 밀폐된 공간은 하나 또는 그 이상으로 분할될 수 있다. 수하물 피스(100)는 그의 저면 또는 표면(108)에 결합된 하나 또는 그 이상의 휠(114)을 추가로 포함할 수 있다. 휠(114)은 도 1에 나타낸 바와 같이 일방향 고정식 휠 또는 회전식 휠일 수 있다. 두 개의 휠(114)을 도면에 예시하였지만, 수하물 피스(100)는 두 개의 휠 보다 더 많이 또는 적게 가질 수 있다. 두 개의 휠을 사용하는 실시형태에서, 하나 또는 그 이상의 피트(116) 또는 다른 지지체가 수하물 피스의 저면 또는 표면(108)에 인접해서 위치할 수 있다. 이것은 도 1-3에 나타낸 수하물 피스(100)를 직립 위치와 유사하게 수하물 피스(100)를 직립 위치로 자리잡고 유지하는 것이 용이하도록 하기 위해서 이다.
수하물 피스(100)는 추가로 하나 이상의 핸들을 포함할 수 있다. 핸들 중에서 최소한 하나는 수축 위치와 하나 이상의 확장 위치 사이에서 선택적으로 위치할 수 있는 높낮이 조절 핸들(118)일 수 있다. 확장된 위치에서, 높낮이 핸들(118)은 수하물 피스(100)를 지지 표면을 따라 밀거나 당기기 위해 휠(114)을 사용하는데 용이하도록 할 수 있다. 하나 이상의 핸들은 운반 핸들(120,122)일 수 있다. 도 1에 두 개의 운반 핸들이 표시되어 있다. 하나는 수하물 피스(100)의 상면 또는 표면(106)에 결합되어 있고, 다른 하나는 수하물 피스(100)의 좌측면 또는 표면(112)에 결합되어 있다. 운반 핸들(120,122)은 수하물 피스(100)를 들어올리거나 운반하는데 사용될 수 있다. 물론 두 개의 핸들 이상 또는 이하를 수하물 피스(100)에 결합시킬 수 있다.
수하물 피스(100)는 밀폐된 공간에 접근을 허용하는 제1 지퍼(124)를 추가로 포함할 수 있다. 특히, 수하물 피스(100)의 전면 또는 표면(102)과 상면, 저면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(106,108,110,112)은 하나로 움직일 수 있는 수하물 피스(100)의 제1 수하물 부위 또는 제1 쉘(126)을 구성하도록 결합될 수 있다. 이와 유사하게 수하물 피스(100)의 후면 또는 표면(104)과 상면, 저면, 우측면 및 좌측면 또는 표면은 하나로 움직이는 수하물 피스(100)의 제2 수하물 부위 또는 제2 쉘(128)을 구성할 수 있다. 제1 수하물 부위 또는 제1 쉘(126)은 리드(126)라고도 할 수 있고, 제2 수하물 부위 또는 제2 쉘(128)은 베이스(128)라고 말할 수 있다. 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)는 힌지(130)에 의해서 결합될 수 있다. 이 힌지는 이들을 서로에 대해 다른 형상으로 되게 선택적으로 축 회전시키게 되며, 동시에 힌지(130)를 통해서는 결합된 상태로 남아 있게 된다. 도 1의 형상에서, 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)는 함께 단결하여 밀폐된 공간을 구성한다. 다른 위치로 축회전할 때 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)의 인접하는 에지는 분리되어 밀폐된 공간에 접근할 수 있다.
제1 지퍼(124)는 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)의 인접하는 에지를 따라서 위치할 수 있다. 제1 지퍼(124)는 지퍼 트랙(132), 두 개의 지퍼 슬라이더(134) 및 두 개의 지퍼 탭(136)을 포함할 수 있다. 각각의 지퍼 탭(136)은 지퍼 트랙(132)을 따라서 각각의 지퍼 슬라이더(134)를 선택적으로 이동시키는 것이 용이하도록 각각의 지퍼 슬라이더(134)에 결합될 수 있다. 지퍼 트랙(132)은 힌지의 최소한 한쪽 선단 부위로부터 힌지(130)의 먼쪽 선단 부위까지 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)의 인접하는 에지를 따라서 배치할 수 있다. 예를 들어, 지퍼 트랙(132)은 힌지(130)의 최소한 상부 선단 부위로부터 수하물 피스(100)의 상면 또는 표면(106)까지, 수하물 피스(100)의 상면 또는 표면(106)을 따라서 수하물 피스(100)의 우측면 또는 표면(110)까지, 수하물 피스(100)의 우측면 또는 표면(110)을 따라서 수하물 피스(100)의 저면 또는 표면(108)까지, 수하물 피스(100)의 저면 또는 표면(108)을 따라서 수하물 피스(100)의 좌측면 또는 표면(112)까지, 그리고 수하물 피스(100)의 좌측면 또는 표면을 따라서 최소한 힌지(130)의 하부 선단 부위까지 확장될 수 있다.
도 1과 관련하여, 지퍼트랙(132)은 제1 지퍼 탭에 결합되어 있는 제1 톱니 세트와 제2 지퍼 탭에 결합되어 있는 제2 톱니 세트를 포함할 수 있다. 제1 톱니 세트는 제2 수하물 부위(128)와 인접하는 제1 수하물 부위(126)의 에지에 결합될 수 있고, 제2 톱니 세트는 제1 수하물 부위(126)와 인접하는 제2 수하물 부위(128)의 에지에 결합될 수 있다. 제1 및 제2 톱니 세트는 적당한 연결 방법, 이에 한정하는 것은 아니지만 봉합, 결속, 접착 및 접합 등의 방법을 통해서 각각 제1 및 제2 수하물 부위에 결합될 수 있다.
제1 톱니 세트의 톱니는 제2 톱니 세트의 대응하는 톱니와 선택적으로 체결될 수 있도록 구성할 수 있다. 지퍼 트랙(132)을 따라 선택적으로 이동하는 지퍼 슬라이더(134)는 제1 및 제2 톱니 세트의 톱니가 선택적으로 체결 및 분리될 수 있도록 한다. 하나 또는 둘 모두의 지퍼 슬라이더(134)가 서로에 대해 멀리 이동을 할 때, 최소한 제1 및 제2 톱니 세트에 있는 일부의 톱니가 분리되게 되며 그 다음에 지퍼 트랙(132)이 개방상태로 된다. 제1 및 제2 세트의 톱니에서의 충분한 수의 톱니가 분리될 경우, 그 개방 정도는 충분히 커져서 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)에 의해서 구성되어 있는 밀폐된 공간에 접근이 가능하게 된다. 지퍼 트랙(132)의 실질적으로 전체 길이에 따른 제1 및 제2 톱니 세트의 톱니가 분리될 경우, 제1 수하물 부위(126)는 선택적으로 제2 수하물 부위(128)에 대해 선택적으로 축 회전할 수 있거나 그 반대의 경우도 가능하다. 이와 유사하게, 제1 및 제2 톱니 세트의 톱니의 실질적인 주요부가 체결될 경우, 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)는 선택적으로 서로에 대해 축 회전을 할 수 없다.
두 개의 지퍼 슬라이더(134)가 수하물 피스(100)를 개방 및 밀폐 상태로 되게 여러 가지 형상으로 나타내고 있지만, 제1 지퍼(124)는 하나의 지퍼 슬라이더(134)만 포함할 수 있다. 제1 지퍼(124)가 단일 지퍼 슬라이더(134)를 포함하는 경우, 한 방향으로 지퍼 슬라이더가 이동을 하면 제1 및 제2 톱니 세트의 톱니를 체결하고, 반대편 방향으로 지퍼 슬라이더가 이동하면 톱니가 분리되게 된다. 그런 후에 단일의 지퍼 슬라이더(134)가 지퍼 트랙(132)의 한쪽 선단에 위치하고 있는 경우, 제1 및 제2 톱니 세트에 있는 실질적으로 모든 톱니는 분리되게 되고, 단일의 지퍼 슬라이더(134)가 지퍼 트랙(132)의 반대편 선단에 위치하고 있는 경우, 제1 및 제2 톱니 세트에 있는 실질적으로 모든 톱니는 체결되게 된다. 다른 측면에서, 단일 지퍼 슬라이더(134)를 갖는 제1 지퍼(124)는 두 개의 지퍼 슬라이더(134)를 갖는 제1 지퍼와 동일한 방식으로 작동을 한다. 특히, 제1 및 제2 톱니 세트의 모든 톱니가 체결될 경우 밀폐된 공간에 대한 접근은 금지된다. 제1 및 제2 톱니 세트의 톱니의 충분한 수가 분리될 경우, 밀폐된 공간은 접근할 수 있다. 실질적으로 제1 및 제2 톱니 세트의 모든 톱니가 분리된 경우, 제1 및 제2 수하물 부위(126,127)는 서로에 대해 선택적으로 축 회전할 수 있다.
최소한 지퍼 트랙(132)의 일부는 제1 및 제2 수하물 부위(126,128)의 외부 표면에 대해서 함몰되게 할 수 있다. 일부 실시형태에서, 지퍼 트랙(132)은 지퍼 트랙의 길이의 하나 이상의 부위 또는 세그먼트를 따라서 함몰되게 할 수 있다. 다른 실시형태에서, 지퍼 트랙(132)은 지퍼 트랙의 전체 길이를 따라서 함몰되게 할 수 있다.
수하물 피스(100)의 상부 및 하부 부위(예를 들면, 상면 및 저면 또는 표면(106,108)에 인접한 수하물 피스(100)의 전면, 후면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,104,110,112)의 부위에 따른 수하물 피스(100)의 상면 및 저면 또는 표면(106,108))는 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌("ABS") 플라스틱, 폴리카보네이트 플라스틱, ABS/폴리카보네이트 플라스틱 배합물 등의 경질 재료를 사용하여 형성될 수 있다. 전면, 후면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,104,110,112)의 나머지 부위와 중앙 부위는 직물 등과 같은 비교적 연질 또는 유연한 재료를 사용하여 형성될 수 있다. 이러한 "연질" 영역에서, ABS 플라스틱 시트 또는 스트립과 같은 제2 지지 부재는 제1 지퍼(124)에 가까운 수하물 피스(100)의 우측면과 좌측면 또는 표면(110,112)에 제공될 수 있다. 이것은 이들 영역에서 수하물 피스(100)의 형태를 유지하는데 도움을 주고 수하물 피스(100)의 우측면 및 좌측면의 외측 표면에 대해 제1 지퍼(124)의 최소한 한 부위가 함몰되게 하는 것을 용이하게 하기 위해서이다.
수하물 피스(100)의 상부 및 저부 부위를 구성하는 경질 재료는 수하물 피스(100)의 상부 및 하부 부위에서 수하물 피스(100)의 외부 표면을 구성할 수 있다. 일부 실시형태에서, 외부 직물과 같은 연질 재료는 수하물 피스(100)의 외관 또는 감촉을 증대시키기 위해 경질 재료의 외부의 대향하는 표면에 결합될 수 있다.
도 4-7로 돌아와서, 수하물 피스(100)를 형성하기 위해 사용되는 연질 재료는 수하물 피스(100)의 상부 및 하부 부위를 위해서 사용된 경질 재료의 일부를 보여주기 위해 생략되어 있다. 이들 경질 재료는 수하물 피스(100)를 위한 수하물 프레임(138)의 한 부분일 수 있다. 수하물 프레임(138)은 일반적으로 수하물 피스(100)의 형상을 구성하며, 수하물 피스(100)를 원하는 형상으로 유지하기 위한 구조적인 강도를 추가로 제공할 수 있다. 수하물 프레임(138)은 또한 수하물 피스(100)의 연질 재료를 지지하는데 이용될 수도 있다.
수하물 프레임(138)은 제1 및 제2 상부 보디(140,142), 제1 및 제2 하부 보디(144,146) 및 전방 및 후방 구조 부재(148,150)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 상부 보디(140,142)와 제1 및 제2 하부 보디(144,146)는 제1, 제2, 제3 및 제4 보디라고 말할 수도 있으며, 제1 및 제2 상부 보디와 제1 및 제2 하부 보디 중 어느 것이 상황에 따라 제1 보디, 제2 보디, 제3 보디 및 제4 보디가 될 수 있다. 따라서, "제1 상부 보디", "제2 상부 보디", 제1 하부 보디", "제2 하부 보디"의 용어의 사용은, 만일 달리 특별한 상황을 표시하지 않는다면, 수하물 프레임(138)의 독자의 이해를 용이하게 하기 위해 사용되는 독자적인 라벨로서 이해되어야만 한다. 전방 및 후방 구조 부재(148,150)는 제1 및 제2 구조 부재라고도 말할 수 있으며, 전방 및 후방 구조 부재 중 어느 것을 상황에 따라 제1 및 제2 구조 부재가 될 수 있다. 따라서, "전방 구조 부재"와 "후방 구조 부재" 용어의 사용은 만일 달리 특별한 상황을 표시하지 않는다면, 수하물 프레임(138)의 독자의 이해를 용이하게 하기 위해 사용되는 독자적인 라벨로서 이해되어야만 한다. 또한 두 개의 전방 구조 부재(148)와 두 개의 후방 구조 부재(150)는 도면에서 보이고 있지만, 두 개의 전방 구조 부재(148) 및 두 개의 후방 구조 부재(150) 이상 또는 이하가 사용될 수도 있다.
수하물 프레임(138)은 베이스 또는 제2 수화물 부위(128)를 위한 제1 프레임(138a)과 제1 수하물 부위(126)를 위한 제2 프레임(138b)를 포함할 수 있다. 제1 프레임(138a)은 제2 상부 및 하부 보디(142,146)와 후방 구조 부재(150)을 포함할 수 있다. 제2 프레임(138b)은 제1 상부 및 하부 보디(140,144)와 전방 구조 부재(148)를 포함할 수 있다.
상부 및 하부 보디(140,142,144,146)는 ABS 또는 폴리카보네이트 플라스틱과 같이 경질 재료로 형성될 수 있다. 각각의 보디(140,142,144,146)는 수하물 피스(100)의 상부 및 하부 부위를 위한 원하는 외부 형상을 구성하도록 몰딩 또는 다른 적당한 공정을 사용하여 형성될 수 있다. 필요하다면, 각각의 보디(140,142,144,146)는 성형되거나 다른 한편으로 일체의 보디가 되게 성형될 수 있다. 따라서, 최소한 일부 실시형태에서, 제1 및 제2 상부 보디(140,142)와 제1 및 제2 하부 보디(144,146)가 경질 보디로 성형될 수 있다.
경질 보디로 성형될 수 있는 제1 상부 보디(140)는 수하물 피스(100)의 전면, 상면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,106,110,112)의 부위를 구성할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제1 상부 보디(140)는 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 상면 또는 표면(106)중에서 최소한 상당한 부위(예, 대략 75% 이상)를 구성할 수 있다. 이들 실시형태의 일부에서 제1 상부 보디(140)는 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 상면 또는 표면(106) 중 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상) 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제1 상부 보디(140)은 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 전면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,110,112)의 하나 이상 중에서 최소한 대략 5% 이상을 구성할 수 있다.
경질 보디로 성형된 제2 상부 보디(142)는 수하물 피스(100)의 후면, 상면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(104,106,110,112)의 부위로 구성될 수 있다. 일부 실시형태에서, 제2 상부 보디(142)는 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 상면 또는 표면(106) 중에서 최소한 상당한 부위(예, 대략 75% 이상)를 구성할 수 있다. 이들 실시형태의 일부에서 제2 상부 보디(142)는 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 상면 또는 표면(106) 중 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상) 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 추가로, 일부 실시형태에서, 제1 상부 보디(140)와 제2 상부 보디(142)는 수하물 부위(126)의 상면의 실질적인 부위(예, 대략 75% 이상)를 전체적으로 구성할 수 있다. 다른 실시형태에서, 제1 상부 보디(140)과 제2 상부 보디(142)는 수하물 피스(100)의 상면 또는 표면(106) 중에서 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상), 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 어떤 실시형태에서, 제2 상부 보디(142)는 베이스 또는 제2 수화물 부위(128)의 후면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(104,110,112) 중 하나 이상에서 최소한 대략적으로 5% 이상으로 구성될 수 있다.
경질 보디로 성형될 수 있는 제1 하부 보디(144)는 수하물 피스(100)의 전면, 저면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,108,110,112)의 부위를 구성할 수 있다. 다시 말해서, 제1 하부 보디(144)는 제1 상부 보디(140)에서 멀리 있는 수하물 피스(100)의 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 한 부위에 위치할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제1 하부 보디(144)는 제1 수하물 부위(126)의 저면 또는 표면(108) 중에서 최소한 상당한 부위(예, 대략 75% 이상)를 구성할 수 있다. 이들 실시형태의 일부에서 제1 하부 보디(144)는 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 저면 또는 표면(108) 중 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상) 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제1 하부 보디(144)은 제1 수하물 부위(126)의 전면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(102,110,112)의 하나 이상 중에서 최소한 대략 5% 이상을 구성할 수 있다.
경질 보디로 성형된 제2 하부 보디(146)는 수하물 피스(100)의 후면, 저면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(104,108,110,112)의 부위로 구성될 수 있다. 다시 말해서, 제2 하부 보디(146)는 제2 상부 보디(142)와 멀리 있는 수하물 피스(100)의 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 한 부위에 위치할 수 있다. 일부 실시형태에서, 제2 하부 보디(146)는 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 저면 또는 표면(108)중에서 최소한 상당한 부위(예, 대략 75% 이상)를 구성할 수 있다. 이들 실시형태의 일부에서 제2 하부 보디(146)는 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 상면 또는 표면(106) 중 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상) 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 추가로, 일부 실시형태에서, 제1 하부 보디(144)와 제2 하부 보디(146)는 수하물 피스(100)의 저면 또는 표면(108)의 실질적인 부위(예, 대략 75% 이상)를 전체적으로 구성할 수 있다. 다른 실시형태에서, 제1 하부 보디(144)과 제2 하부 보디(146)는 수하물 피스(100)의 저면 또는 표면(108) 중에서 실질적으로 전체 부위(예, 대략 95% 이상), 및/또는 실질적으로 상호 광활한 정도로 구성할 수 있다. 어떤 실시형태에서, 제2 하부 보디(146)는 베이스 또는 제2 수화물 부위(128)의 후면, 우측면 및 좌측면 또는 표면(104,110,112) 중 하나 이상에서 최소한 대략적으로 5% 이상으로 구성될 수 있다.
각각의 구조 부재(148,150)는 세장형 부재 또는 인발 성형물일 수 있다. 일부 실시형태에서, 각각의 세장형 부재 또는 인발 성형물은 세로축을 따라서 중공형일 수 있다. 다른 실시형태에서, 각각의 세장형 부재 또는 인발 성형물은 세로축을 따라 단단할 수 있다. 구조 부재(148,150)는 유리 섬유로 형성될 수 있거나 충분한 압축 강도를 제공하는 어떤 다른 적당한 재료일 수 있다.
각각의 전방 구조 부재(148)는 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144) 사이에 결합 및 그 사이에 걸쳐 있다. 이러한 구조에서, 제1 구조 부재(148)는 제1 하부 보디(144)에 대해 제1 상부 보디(140)에 작동 가능하게 결합되어 있다. 전방 구조 부재(148)는 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144) 사이의 거리를 유지하는데 도움을 주고 있다. 특히, 전방 구조 부재(148)는 제1 하부 보디(144) 쪽으로 제1 상부 보디(140)의 이동을 막아주고 제1 하부 보디(144)에 대해 제1 상부 보디(140)가 측면 이동을 하는 것을 막아준다.
전방 구조 부재(148)는 구조 연결자(152)를 이용해서 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144)에 결합될 수 있다. 각각의 전방 구조 연결자(152)는 그의 각각의 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144)와 함께 통합적으로 형성될 수 있다. 또는 전방 구조 연결자(152)는 별도의 구성 부품으로서 형성될 수 있고, 그의 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)에 적당하게 결합(예를 들면, 이에 한정하는 것은 아니지만, 마찰 끼워맞춤, 접합, 기계적인 체결, 봉합, 접착 또는 이들의 조합)될 수 있다. 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)와 통합적으로 형성하지 않을 경우, 각각의 전방 구조 연결자(152)는 연결자 채널(156) 등을 구성하는 메인 보디(154)를 포함할 수 있다. 연결자 채널(156)은 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)에 의해 구성되어 있는 굴곡진 플랜지(158)와 부합하도록 그의 길이를 따라 일반적으로 활 모양으로 형성되어 있다. 플랜지(158) 또는 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)의 다른 부위는 연결자 채널(156) 내에 배치될 수 있다.
일부 실시형태에서, 전방 구조 부재(148)를 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)에 결합시키기 위해서, 실, 나사 등과 같은 기계적인 체결구 등을 필요하다면 플랜지(158)과 연결자 채널(156)을 구성하는 제1 전방 구조 연결자(148)의 메인 보디(154)의 부위를 통과시킬 수 있다. 일부 실시형태에서, 연결자 채널(156)과 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144) 각각의 플랜지(158)는 전방 구조 연결자(152)와 그의 각각의 제1 상부 보디(14) 또는 제1 하부 보디(144) 간의 마찰 끼워맞춤 연결을 만들어내는 크기로 되어 있다. 일부 실시형태에서, 접착제가 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144) 각각의 플랜지(158) 및/또는 제1 구조 연결자와 그의 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)를 접착적으로 결합하기 위해 연결자 채널(156) 내에 놓일 수 있다. 일부 실시형태에서, 기계적인 체결구, 마찰 끼워맞춤 연결, 접착제 및 다른 연결 메커니즘의 조합이 전방 구조 연결자(152)와 그의 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)를 결합시키는데 사용될 수 있다.
전방 구조 연결자(152) 각각의 메인 보디(154)는 추가로 연결자 플랜지(160)로 구성될 수 있다. 연결자 플랜지(160)는 일반적으로 연결자 채널(156)의 일부를 구성할 수 있다. 연결자 플랜지(160)는 추가로 일반적으로 활 모양 또는 어떤 다른 형상일 수 있으며 일반적으로 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)의 플랜지(158)에 가까운 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)의 내부 표면에 부합하게 되고, 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144)의 플랜지(158)가 연결자 채널(156) 내에 수용될 때 상기 내부 표면과 인접하는 구조로 될 수 있다. 연결자 플랜지(160)는 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)로 측력이 분산될 수 있게 그의 각각의 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)와 추가로 체결될 수 있다. 여기서, 측력은 구조 부재(148)에 부과되어 있고, 전방 구조 연결자(152)를 통해서 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)로 전달되게 된다. 연결자 플랜지(160)를 보강하기 위해, 메인 보디(154)는 일반적으로 삼각 형상(또는 다른 적당한 형상)의 보강 부위(161)(후방 구조 연결자(150)의 하나에 최적으로 표시되어 있음)를 추가로 포함할 수 있으며, 이 보강 부위(161)는 연결자 채널(156)을 구성하는 연결자 플랜지(160)의 가까운 곳에서 연결자 플랜지(160)에 결합되어 있다. 보강 부위(161)는 또한 연결자 채널(156)의 일부를 구성할 수 있다.
각각의 전방 구조 연결자(152)는 각각의 전방 구조 부재(148)의 선단 부위를 수용하기 위한 영역을 갖고 있다. 각각의 전방 구조 연결자(152)를 위해서, 상기 영역은 전방 구조 연결자(152)의 메인 보디(154)에 의해서 구성될 수 있다. 메인 보디(154)는 상기 영역에서 가까운 전방 구조 연결자(152)의 메인 보디(154)로부터 미리 정해진 거리 만큼 떨어져서 확장될 수 있는 아크 형상의 부분 칼라(163)를 구성할 수 있다. 부분 칼라(163)로 나타내었지만, 칼라(163)는 원한다면, 실린더형 구조체로 구성되도록 형성할 수 있다. 칼라(163)는 전방 구조 연결자(152)의 영역 내에 수용된 전방 구조 부재(148)의 선단 부위 부근에서 전방 구조 부재(148)의 일부에 인접하도록 형성할 수 있다. 전방 구조 부재(148)와 그의 각각의 제1 상부 보디 또는 하부 보디(140,144) 및 전방 구조 연결자(152)의 상대적인 위치를 정렬되게 할 수 있으며, 그래서 칼라(163)는 수하물 피스(100)의 내부 또는 밀폐된 공간 쪽으로 전방 구조 부재(148)가 이동하는 것을 제한하게 된다. 추가로, 칼라(163)가 전방 구조 연결자(152)의 메인 보디(154)로부터 확장되어 있는 거리는 전방 구조 부재(148)에 대해 충분한 지지력을 제공할 수 있도록 선택될 수 있으며, 이것은 전방 구조 부재(148)가 수하물 피스(100)의 내부 또는 밀폐된 공간을 향해서 조일 수 있는 위험성을 최소화시키게 된다.
일부 실시형태에서, 전방 구조 부재(148)를 수용하기 위한 영역은 함몰되게 할 수 있다. 이들 실시형태에서, 전방 구조 연결자(152)의 함몰 영역과 칼라(163)의 형상은, 제1 상부 보디(140)과 제1 하부 보디(144)가 서로 멀리 이동하지 않는 한, 전방 구조 연결자(152)에 결합된 전방 구조 부재(148)를 유지시켜 주므로 전방 구조 부재(148)와 전방 구조 연결자(152) 간의 마찰 끼워맞춤, 기계적인 또는 접착적인 연결은 필요하다면, 생략될 수 있다. 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144)에 결합된 연질 재료는 수하물 피스(100)의 리드 또는 제1 수하물 부위(126)의 연질한 중심 부위를 구성하므로 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)가 서로로부터 멀리 이동하는 것을 방지하는 작용을 한다. 하지만, 필요하다면, 기계적인 체결구 또는 접착제는 전방 구조 부재(148)를 전방 구조 연결자(152)에 결합하는데 이용될 수 있거나, 또는 전방 구조 부재(148)와 전방 구조 연결자(152)는 전방 구조 부재(148)와 전방 구조 연결자(152) 간의 마찰 끼워맞춤 연결을 만들어내도록 규격화될 수 있다.
일부 실시형태에서, 각각의 전방 구조 연결자(152)는 각각의 전방 구조 부재(148)에 의해서 구성되는 중공형의 공간 내에 수용하기 위한 크기로 되어 있는 돌출부 또는 다른 돌출부(165)를 포함할 수 있다. 돌출부 또는 다른 돌출부(165)는 전방 구조 부재(148)의 선단 부위를 수용하는 영역으로부터 멀리 확장되도록 배치될 수 있다. 돌출부 또는 다른 돌출부(165)는 영역으로부터 멀리 확장되는 칼라(163)와 동일한 방향으로 영역으로부터 일반적으로 멀리 확장될 수 있다. 돌출부 또는 다른 돌출부(165)는 일반적으로 실린더 형상이며, 점 또는 부분적인 구형의 자유 선단을 갖는다. 점일 경우, 자유 선단은 비교적 무딘 자유 선단을 형성하도록 굴곡져 있다. 원한다면, 돌출부 또는 다른 돌출부(165)는 전방 구조 부재(148) 상에 형성될 수 있고, 이에 해당하는 함몰 부위는 돌출부 또는 다른 돌출부(165)를 수용하도록 전방 구조 연결자(152)에 의해서 구성될 수 있다.
돌출부 및 함몰부의 사용은 전방 구조 부재(148)가 제1 상부 보디(140) 및 제1 하부 보디(144)에 기계적인 체결구 또는 접착제의 없이 결합하여 제1 상부 보디(140) 및 제1 하부 보디(144)에 전방 구조 부재(148)의 결합을 유지시켜 주는 것을 가능하게 한다. 추가로, 전방 구조 부재(148)과 전방 구조 연결자(152) 간의 마찰 끼워맞춤 연결이 요구되지 않는다. 그 이유는 제1 상부 보디(140) 또는 제1 하부 보디(144)가 서로 멀리 이동하지 않는 한, 함몰부 및 돌출부 구조가 전방 구조 연결자에 결합된 전방 구조 부재(148)를 유지시켜 주기 때문이다. 이상에서 설명한 바와 같이, 연질 재료는 제1 상부 보디(140)와 제1 하부 보디(144)에 결합하여 제1 상부 보디(140) 및 제1 하부 보디(144)가 서로 멀리 이동하는 것을 방지하게 된다.
각각의 후방 구조 부재(150)는 제2 상부 보디(142)와 제2 하부 보디(146)에 결합 및 그 사이에 걸쳐 있을 수 있다. 이러한 구조에서, 후방 구조 부재(150)는 제2 상부 보디(142)를 제2 하부 보디(146)에 작동 가능하게 결합시키게 된다. 후방 구조 부재(150)는 또한 제2 상부 보디(142)와 제2 하부 보디(146) 사이의 거리를 유지시키는데 도움을 준다. 특히 후방 구조 부재(150)는 제1 상부 보디(142)가 제2 하부 보디(146)를 향해서 이동하는 것을 저지하게 되고, 또한 제2 하부 보디(146)에 대해서 제2 상부 보디(142)가 측면 이동하는 것을 저지하게 된다.
후방 구조 부재(150)는 제2 상부 보디(142)와 제2 하부 보디(146)에 후방 구조 연결자(162)를 사용하여 결합될 수 있다. 각각의 후방 구조 연결자(162)는 그의 각각의 제2 상부 보디(142)와 제2 하부 보디(146)와 함께 통합적으로 형성될 수 있다. 또는 후방 구조 연결자(162)는 별도의 구성 부품으로서 형성될 수 있고, 그의 각각의 제2 상부 보디(142) 또는 제2 하부 보디(146)에 적당하게 결합, 예를 들면, 이에 한정하는 것은 아니지만, 접합, 기계적인 체결, 봉합 또는 접착될 수 있다. 각각의 후방 구조 연결자(162)는 전방 구조 연결자(152)와 형상적으로 유사할 수 있으며, 각각의 후방 구조 부재(150)는 각각의 전방 구조 부재(148)를 각각의 전방 구조 연결자(152)에 결합시키는데 사용된 기술과 유사한 기술을 사용하여 각각의 후방 구조 연결자(162)에 결합시킬 수 있다.
제2 하부 보디(146)에 결합되는 각각의 후방 구조 연결자(162)는 수하물 피스(100)에서 휠 하우징(164)에 인접해서 배치될 수 있다. 각각의 휠 하우징(164)은 수하물 피스(100)의 하부 후방 부위 가까이에 배치할 수 있다. 추가로 하나의 휠 하우징(164)은 수하물 피스(100)의 우측면(110) 가까이에 위치할 수 있고, 다른 휠 하우징은 수하물 피스(100)의 좌측면(112) 가까이에 위치할 수 있다.
상부 및 하부 보디(140,142,144,146) 중 어디에는 하나 이상의 함몰 영역을 포함하고 있다. 예를 들면, 제1 상부 보디(140)는 잠금 메커니즘(168)을 수용하는 크기를 갖는 잠금 함몰 영역(166)을 구성할 수 있다. 잠금 메커니즘(168)은 메인 지퍼(124)의 지퍼 탭(136)을 선택적으로 단단히 고정시키기 위해서 사용될 수 있다. 메인 지퍼(124)의 지퍼 탭(136)은 잠금 메커니즘(168)에 단단히 고정된다. 지퍼 탭(136)이 지퍼 트랙(132)을 따라 지퍼 슬라이더(134)를 움직이는데 이용되는 것이 방지되므로 메인 지퍼(124)를 통해서 밀폐된 공간에의 접근은 저지된다. 추가로, 잠금 메커니즘(168)과 연계된 정확한 숫자 조합이 들어가지 않거나 또는 다른 코드가 들어간다면, 잠금 메커니즘(168)은 지퍼 탭(136)이 잠금 메커니즘(168)으로부터 풀리는 것을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.
다른 실시예로서, 제2 상부 보디(142)는 핸들 함몰 영역(170)이 구성되어 있다. 높낮이 핸들(118)을 위한 상부 조립 부품(172)이 핸들 함몰 영역(170)에 인접한 제2 상부 보디(142)에 결합될 수 있다. 핸들 함몰 영역(170)과 높낮이 핸들(118)은, 높낮이 핸들(118)이 전부 수축된 구조로 위치하고 있을 때는 높낮이 핸들(118)이 수하물 피스(100)의 상면(106)에서 최상의 표면 이상으로 확장되지 않는 구조일 수 있다.
또 다른 실시예로서, 제2 하부 보디(146)는 휠 하우징 함몰 영역(174)를 구성하고 있다. 이 휠 하우징 함몰 영역(174)는 제2 하부 보디(146)의 우측면과 좌측면(110,112)에 위치할 수 있다. 휠 하우징 함몰 영역(174)은 각각의 휠 하우징(146)의 형상에 부합하는 구조일 수 있다. 휠 하우징 함몰 영역(174)은 각각의 휠 하우징(146)이 수하물 피스(100)의 베이스 또는 제2 수하물 부위(128)의 최외측 표면 사이로 확장되지 않는 크기일 수 있다.
계속해서, 도 4 - 7과 관련하여, 하부 높낮이 핸들 지지대(176)는 제2 하부 보디(146)에 결합, 또는 일체로 형성될 수 있다. 제2 하부 보디(146)는 휠 하우징(164)을 통해서 휠(114)에 결합되어 있다. 따라서, 사용자가 높낮이 핸들(118)을 밀거나 당겨서 휠을 이용하여 지면을 따라 수하물 피스(100)를 굴리기 위해 높낮이 핸들을 이용하는 경우에, 높낮이 핸들을 밀거나 당기는 사용자에 의해서 높낮이 핸들(118)로 부과된 힘은 하부 높낮이 핸들 지지대(176)를 경유해서 제2 하부 보디(146)으로 전달된다. 하부 높낮이 핸들 지지대(176)는 기계적인 체결구, 접합, 접착 또는 다른 적당한 메커니즘에 의해서 제2 하부 보디(146)에 결합될 수 있거나, 제2 하부 보디(146)의 부품으로서 일체로 형성될 수 있다.
상부 및 하부 보디(140,142,144,146)의 어느 것에는 돌출부 등을 추가로 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 하부 보디(144)는 수하물 피스(100)의 우측 및 좌측면(110,112)에 인접해서 배치되어 있는 다리 돌출부(178)를 포함할 수 있다. 다리 돌출부(178) 각각은 수하물 피스(100)의 저면(108)에 추가로 배치될 수 있고, 수하물 피스(100)의 저면(108)으로부터 하향으로 돌출될 수 있다. 다리 돌출부(178)은 수하물 피스(100)를 위한 피트(116)로서 작용할 수 있는 크기와 구조를 가질 수 있다.
도 8과 9는 수하물 피스(100)의 인테리어를 위한 한가지 가능한 구조를 나타낸 것이다. 이 도면과 관련하여, 라이너(180) 또는 다른 내부층 재질이 수하물 피스(100) 내에 배치될 수 있다. 라이너(180)는 리드 또는 베이스의 내부 표면을 실질적으로 덮고 있을 수 있다. 제1 플랩(182)과 제2 플랩(184)이 라이너(180)에 결합될 수 있다. 플랩(182,184) 각각은 일반적으로 사다리꼴 또는 어떤 다른 원하는 형상일 수 있다. 제1 플랩(182)은 수하물 피스(100)의 우측면(110)을 따라서 라이너(180)에 결합될 수 있으며, 제2 플랩(184)은 수하물 피스(100)의 좌측면(112)을 따라서 라이너(180)에 결합될 수 있다. 제1 플랩(182)은 수하물 피스(100)의 우측면(110)으로부터 수하물 피스(100)의 좌측면(112)을 향해서 확장되어 수하물 피스(100)의 우측면(110)으로부터 선택된 거리에 위치하는 자유 선단에서 종료할 수 있다. 이와 유사하게, 제2 플랩(184)은 수하물 피스(100)의 좌측면(112)으로부터 수하물 피스(100)의 우측면(110)을 향해서 확장되어 수하물 피스(100)의 좌측면(112)으로부터 선택된 거리에 위치하는 자유 선단에서 종료할 수 있다. 추가로, 제1 및 제2 플랩(182,184)의 자유 선단은 서로 인접하게 위치하도록 배치되어 있다.
제1 및 제2 플랩(182,184)은 연결 메커니즘(186)을 포함할 수 있다. 여기서, 연결 메커니즘(186)은 제1 및 제2 플랩(182,184)을 서로 선택적으로 연결 및 분리될 수 있게 작용을 한다. 연결 메커니즘(186)은 한 쌍의 잠금 돌출부(188)과 홀(190)의 형태를 취할 수 있다. 잠금 돌출부(188)와 홀(190) 각각은 제1 플랩과 제2 플랩(182,184)이 서로 결합되어 선택적으로 유지될 수 있도록 잠금 돌출부(188)가 각각의 홀(190) 내에 선택적으로 수용될 수 있는 구조일 수 있다. 잠금 돌출부(188)와 홀(190) 각각은 추가로 제1 플랩(182)이 제2 플랩(184)으로부터 선택적으로 분리될 수 있게 잠금 돌출부(188)가 홀(190)로부터 선택적으로 제거가 가능한 구조일 수 있다. 홀(190) 각각은 제1 플랩(182)에 결합되어 있으며 플라스틱 또는 다른 적당한 재질 구조로 구성할 수 있으며, 돌출부(188) 각각은 제2 플랩(184)에 결합되어 있으며 플라스틱 또는 다른 적당한 재질의 부품으로 형성될 수 있다. 일부 실시형태에서, 다른 연결 메커니즘으로, 이에 한정하는 것은 아니지만, 스냅식 체결구, 후크 앤드 루프 체결구, 또는 어떤 조합을 포함해서, 잠금 돌출부와 홀 배열 대신, 이와 조합해서 이용할 수 있다.
제1 및 제2 플랩(182,184)과 리드(126) 또는 베이스(128)의 내부의 대향하는 표면은 제1 및 제2 플랩(182,184)이 서로 결합되어 있을 때 밀폐된 공간 내에서 실질적으로 밀폐된 영역을 일괄하여 구성할 수 있다. 밀폐된 영역의 확장을 가능하게 하기 위해서, 플랩(182,184)은 탄성의 직물 또는 다른 탄성 재질로 형성할 수 있다. 탄성 재질의 사용은 플랩(182,184)이 실질적으로 밀폐된 영역 내에 위치할 수 있는 옷감 또는 다른 아이템에 대해 압력을 가하는 것을 가능하게 한다. 밀폐된 영역 내에서의 아이템의 위치는 메인 수하물 격실 내에서 축이동으로부터 아이템을 지키고 및/또는 메인 수하물 격실 내에 위치하는 다른 아이템과 상기 아이템과의 분리를 유지하는데 도움을 줄 수 있다. 밀폐된 영역 내에서 이러한 아이템의 위치는 또한 리드(126)과 베이스(128)가 개방 구조로 축회전할 경우 수하물 격실의 밖으로 아이템이 떨어지는 것을 지키는데 도움을 줄 것이다.
도 9로 돌아와서, 라이너(180)는 상부 및 하부 보디(140,142,144,146) 사이에 걸쳐 있는 구조 부재(148,150)에 결합될 수 있다. 특히, 커버(192) 또는 다른 적당한 소재가 구조 부재(148,150) 주위를 최소한 부분적으로 감쌀 수 있으며, 그 다음에 봉합되거나 그렇치 않으면 라이너(180)에 결합되게 된다. 커버(192)와 라이너(180)는 각각의 구조 부재(148,150)가 통과할 수 있게 채워지는 세장형 캐비티를 구성하고 있으며, 그로 인해 구조 부재(148,150)에 라이너(180)를 효과적으로 결합시킬 수 있다.
계속 도 9와 관련하여, 라이너(180)의 상부 및 하부 구석에서, 라이너(180)는 각각의 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)에 라이너 연결 메커니즘(194)에 의해서 결합될 수 있다. 라이너 연결 메커니즘(194) 각각은 흡입 컵(196)과 예를 들면 와이어, 스트링 또는 로프와 같은 유연성 부재(198)의 형태를 취할 수 있다. 유연성 부재(198)는 흡입 컵(196)과 라이너(180) 사이에 걸칠 수 있고, 라이너(180)에 한쪽 선단이 흡입 컵(196)에 먼쪽 선단이 결합될 수 있다. 다시 흡입 컵(196)은 각각의 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)의 구석 영역에 인접해서 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)에 결합될 수 있다. 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)에 결합된 흡입 컵(196)을 유지하기 위해서, 아교 등과 같은 접착제가 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)에 흡입 컵(196)을 접착시키는데 사용될 수 있다. 따라서,유연성 부재(194)는 라이너(180)를 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)의 구석 영역에 결합되어 있는 흡입 컵(196)에 결합시키게 되므로, 라이너(180)를 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)의 구석 영역에 효과적으로 결합시키게 된다. 다른 실시형태로서, 다른 타입의 연결 메커니즘이 라이너(180)를 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)의 구석 영역에 결합시키는데 사용될 수 있다.
하나 이상의 스펀지층(200)을 재질의 외층과 구조 부재(148,150) 사이에 배치할 수 있다. 하나 이상의 스펀지층(200)은 수하물 피스(100)의 외관을 부드럽게 하거나 또는 특히 구조 부재(148,150)의 길이를 따라 수하물 피스(100)의 외부를 위한 원하는 표시를 만들어내는데 사용될 수 있다. 하나 이상의 스펀지층(200)은 수하물 피스(100)의 외부의 대향하는 표면을 통해서 구조 부재(148,150)를 느끼는 사용자의 능력을 최소화하는데 사용될 수 있다. 다중 스펀지층(200)을 이용하는 어떤 실시형태에서, 하나의 스펀지층(200)은 외층 재료의 내부 표면과 함께 길게 만들 수 있는 동시에 다른 스펀지층(200)은 구조 부재(148,150)의 각각의 길이를 따라 움직이도록 위치하는 스트립일 수 있다. 어떤 실시형태에서는 스펀지층(200)은 생략할 수 있다.
도 10과 관련하여, 바인딩(202)은 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 자유 선단에서 제1 및 제2 상부 보디(140,142) 각각에 봉합 또는 다른 적당한 연결 방법에 의해서 결합될 수 있다. 여기서, 제1 지퍼(124)의 지퍼 테이프(204)는 제1 및 제2 상부 보디(140,142)에 결합된다. 각각의 지퍼 테이프(204)는 제1 상부 보디(140)와 제2 상부 보디(142) 각각의 내부의 대향하는 표면에 봉합 또는 다른 적당한 연결 방법에 의해서 결합될 수 있다. 각각의 지퍼 테이프(204)가 제1 상부 보디(140)와 제2 상부 보디(142) 각각의 내부의 대향하는 표면에 결합하기 때문에, 제1 지퍼(124)의 지퍼 톱니의 제1 및 제2 세트는 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 내부 표면과 같이 대체적으로 동일한 높이로 배치된다. 따라서, 제1 지퍼(124)의 지퍼 트랙(132)은 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해서 함몰되어, 최소한 제1 지퍼(124)의 부위는 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해서 함몰되어 있게 된다.
수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해서 함몰된 제1 지퍼(124) 부위는 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 두께와 바인딩(202)의 함수이다. 제1 및 제2 상부 보디(140,142)와 바인딩(202)의 복합 두께가 증가하면, 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해서 함몰된 제1 지퍼(124) 부위는 증가한다. 일부 실시형태에서, 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 복합 두께는 전체의 제1 지퍼(124)가 수하물 피스(100)의 상면의 최외 표면에 대해서 함몰되어 충분히 커지게 된다. 다른 실시형태에서, 제1 및 제2 상부 보디(140,142)와 바인딩(202)의 두께는 제1 지퍼(124) 부위, 항상 지퍼 슬라이더(134)의 상부 부위가 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에서 멀리 확장될 수 있도록 선택될 수 있다.
일부 실시형태에서, 바인딩(202)는 생략될 수 있다. 그러한 실시형태에서, 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해 제1 지퍼(124)의 함몰량은 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 두께의 단독 함수이다. 이러한 실시형태에서, 전체 제1 지퍼(204), 또는 제1 지퍼(124)의 일부는 수하물 피스(100)의 상면(106)의 최외 표면에 대해 함몰될 수 있다.
도 10과 관련하여, 수하물 피스(100)는 제1 지퍼(124)에 인접하는 제1 및 제2 상부 보디(140,142)에 대한 추가적인 구조적 지지를 제공하기 위해서 와이어와 같은 제1 지지 부재(206)을 포함할 수 있다. 수하물 피스(100)의 지지 부재(206) 각각은 봉합을 용이하게 하거나 지지 부재(206)를 제1 지퍼(124)와 각각의 제1 또는 제2 상부 보디(140,142)에 결합하기 용이하게 하기 위해서 직물, 고무 또는 다른 적당한 재질로부터 형성되는 커버(208)에 배치될 수 있다.
수하물 피스(100)는 제1 지퍼(124)에 인접해서 배치된 인테리어 지퍼(210)를 추가로 포함할 수 있다. 인테리어 지퍼(210) 각각은 지지 부재(206) 중 하나, 제1 지퍼(124) 및 제1 또는 제2 상부 보디(140,142) 중 하나에 봉합 또는 다른 적당한 연결 방법에 의해서 결합될 수 있다. 인테리어 지퍼(210) 각각은 라이닝(180)을 제1 또는 제2 상부 보디(140,142) 중 하나에 선택적으로 결합 및 해제하기 위해 사용될 수 있다. 일부 실시형태에서, 인테리어 지퍼(210)는 생략할 수 있으며, 라이닝은 각각의 제1 지퍼(124), 지지 부재(206) 및 제1 또는 제2 상부 보디(140,142)에 봉합 또는 다른 적당한 연결 방법에 의해서 비교적 영구적으로 결합시킬 수 있다.
도 6, 7 및 10과 관련하여, 제1 및 제2 상부 보디(140,142) 각각은 제1 지퍼(124)에 결합되어 있는 자유 선단에서 먼쪽에 있는 제1 또는 제2 상부 보디(140,142)의 자유 선단 가까이에 형성된 측벽(212)과 플랜지(214)에 의해서 구성되는 함몰 영역을 포함할 수 있다. 외측 부재 또는 층(216)은 직물 또는 다른 연질 소재로 형성될 수 있으며, 적당한 연결 방법(예, 봉합)에 의해서 함몰된 자유 선단부근에 제1 또는 제2 상부 보디(140,142) 각각에 결합될 수 있다. 자유 선단을 함몰하는 것에 의해서 외측 부재(216)는 제1 및 제2 상부 보디(140,142)에 결합될 수 있고, 외측 부재(216)와 각각의 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 외측 표면은 제1 및 제2 상부 보디(140,142) 각각과 외측 부재(216)의 외측 표면 사이의 전환되는 지점에서 대체적으로 동일한 평면 내에 위치할 수 있다. 이러한 제1 및 제2 상부 보디(140,142)의 함몰은 와측 부재가 제1 및 제2 상부 보디(140,142)에 결합되는 곳에서 수하물 피스(100)의 외측으로 노출됨이 없이 외측 부재(216)가 그들 스스로 접혀지는 것을 허용하게 된다. 여기서, 외측 부재(216)는 다른 영역 보다 이 영역에서 더 두껍다.
도 11과 관련하여, 제1 지퍼(124)는 수하물 피스(100)의 연질 영역 내에서 함몰될 수 있다. 이들 연질 영역에서, 제1 지퍼(124)를 함몰하기 위한 기술은 제1 상부 및 하부 보디(140,142,144,146)를 외측 부재(216)로 대체하는 것을 제외하고경질 영역에서 사용한 기술과 유사하며, 연질 영역에서 수하물 피스(100)의 외측 표면과 제1 지퍼(124)의 지퍼 테이프(204)와 외측 부재(216)의 내부 표면 사이에 배치되는 제2 지지 부재(218)로 구성되어 있다. 따라서, 이들 연질 영역에서, 수하물 피스(100)의 우측면(110)의 외측 표면에 대해 제1 지퍼(124)의 함몰은 바인딩(202), 외측 부재(216) 및 제2 지지 부재(218)의 두께의 함수이다. 바인딩(202), 외측 부재(216) 및 제2 지지 부재(218)의 통합 두께가 증가함으로써, 수하물 피스(100)의 우측면(110)의 외측 표면에 대해 함몰되어 있는 제1 지퍼(124)의 부위는 증가한다. 일부 실시형태에서, 바인딩(202), 외측 부재(216) 및 제2 지지 부재(218)의 통합 두께는 전체 제1 지퍼(124)가 수하물 피스(100)의 우측면(110)의 외측 표면에 대해 함몰되어 있을 정도로 충분히 크다. 다른 실시형태에서, 바인딩(202), 외측 부재(216) 및 제2 지지 부재(218)는 제1 지퍼(124)의 일부가, 항상 지퍼 슬라이드(134)의 상부에서 수하물 피스(100)의 우측면(110)의 최외 표면 이상으로 확장되도록 선택될 수 있다.
일부 실시형태에서, 바인딩(202) 및/또는 제2 지지 부재(218)은 생략될 수 있다. 단지 바인딩(202)만 생략되어 있는 실시형태에서, 제1 지퍼(124)의 함몰량은 외측 부재(216)와 제2 지지 부재(218)의 두께의 함수일 수 있다. 제2 지지 부재(218)만 생략되어 있는 실시형태에서, 제1 지퍼(124)의 함몰량은 외측 부재(216)와 바인딩(202)의 두께의 함수일 수 있다. 바인딩(202)과 제2 지지 부재(218) 모두 생략되어 있는 실시형태에서, 제1 지퍼(124)의 함몰량은 외측 부재(216)의 두께의 함수일 수 있다. 이러한 실시형태 중 어느 것에서, 전체 제1 지퍼(124), 또는 제1 지퍼(124)의 일부는 수하물 피스(100)의 우측면(110)의 외측 표면에 대홰 함몰될 수 있다.
제2 지지 부재(218)는 ABS 시트, 또는 스트립의 형태를 취할 수 있다. 제2 지지 부재(218) 각각은 지퍼 트랙(132)의 길이와 실질적으로 평행하게 활주하는 스트립의 길이를 갖는 세장형 스트립일 수 있다. 추가로, 각각의 제2 지지 부재(218)는 상부 보디(140,142)로부터 하부 보디(144,146)까지 활주할 수 있다. 각각의 제2 지지 부재(218)는 제2 지지 부재(218)의 길이를 따라서 일반적으로 사각형의 단면을 갖는다. 사각형의 단면은 바람직하게 바인딩(202)과 외측 부재(216)의 내부 표면과 인접하는 비교적 편평한 표면을 만들어낸다. 제2 지지 부재(218)의 길이에 따른 단면은 사각형으로 기술 및 나타내고 있지만, 사다리꼴 또는 원형을 포함하는 어떤 다른 원하는 단면 형상이 제2 지지 부재를 위해서 사용될 수 있다.
경질 영역에 사용된 구성 부품과 유사하게, 하나 이상의 다음의 구성 부품이 연질 영역에서 외측 부재(216)와 제1 지퍼(124)에 결합될 수 있다: 추가적으로 구조적인 지지를 제공하기 위한 제1 지지 부재(206), 다른 구성 부품에 제1 지지 부재(206)를 결합하기에 용이한 커버(208), 다른 구성 부품에 라이닝(180)을 선택적으로 연결 및 분리하기 위한 인테리어 지퍼(210) 및 라이닝(180). 경질 영역과 관련해서 상기에서 기술한 바와 같이, 이러한 다른 구성 부품이 어떤 적당한 방법에 의해서 외측 부재(216)와 제1 지퍼(124)에 결합될 수 있다. 추가로, 존재할 경우, 인테리어 지퍼(210)는 제1 지퍼(124) 다음에 위치할 수 있고, 제1 지퍼(124)는 바인딩(202) 다음에 위치할 수 있으며, 바인딩(202)은 제1 지퍼(124) 부근에 있는 외측 부재(216)의 자유 선단을 덮을 수 있고, 제2 지지 부재(218)는 제1 지퍼(124)와 외측 부재(216)의 내부 표면 사이에 위치할 수 있다.
도 12와 13과 관련하여, 제1 지퍼(124)는 수하물 피스(100)의 좌측면(112)에 있는 연질 영역에서 함몰될 수도 있다. 제1 지퍼(124)는 수하물 피스(100)의 우측면(110)에 있는 연질 영역에 사용된 것과 유사한 방식으로 함몰될 수 있다. 특히, 제1 지퍼(124)는 바인딩(202) 및 제1 지퍼(124)와 외측 부재(216) 사이에 위치하는 제2 지지 부재(218)과 함께 외측 부재(216)의 내부 표면에 결합될 수 있다. 추가로, 수하물 피스(100)의 좌측면(112)의 외측 표면에 대한 제1 지퍼의 함몰량은 외측 부재(216)의 두께와 하나 이상의 바인딩(202)과 제2 지지 부재(218)의 두께의 함수일 수 있다. 추가적으로, 수하물 피스(100)의 리드(126)과 베이스(128)를 함께 힌지하기 위해서, 하나 이상의 힌지 부재(220,222)가 연질 영역에서 수하물 피스(100)의 베이스와 리드의 외측 표면을 구성하는 외측 부재(216)에 결합될 수 있다. 하나 이상의 힌지 부재(220,222)가 사용되는 경우, 제1 지퍼(124)의 함몰량은 추가로 힌지 부재(220,222)의 두께의 함수일 수 있다. 연질 영역에서 수하물 피스(100)의 우측면(110)과 같이, 바인딩(202) 또는 제2 지지 부재(218)는 생략될 수 있다.
도 2와 12와 관련하여, 수하물 피스(100)의 좌측면(112)에서 수하물 피스(100)의 중앙 부위 부근에서 제1 힌지 부재(220)는 리드(126)와 베이스(128)를 결합시키는데 사용될 수 있다. 도 2와 13과 관련하여, 수하물 피스(100)의 경질 영역 부근에서 제1 또는 내부 힌지 부재(220)를 제2 또는 외부 힌지 부재(22)가 덮는 것과 함께 제1 및 제2 힌지 부재(220,222)는 베이스(128)에 리드(126)를 결합시키는데 사용될 수 있다. 힌지 부재(220,222)는 수하물 피스(100)의 리드(126)와 베이스(128)가 서로에 대해서 선택적으로 축 회전하는 것을 가능하게 함과 동시에 제1 지퍼(124)가 톱니의 제1 및 제2 세트의 톱니의 실질적인 부위가 체결되지 않은 위치로 이동을 할 경우 리드와 베이스를 유지시키게 된다. 힌지 부재(220,222)는 신축성이 있는 직물 또는 다른 적당한 재질로 형성될 수 있다. 추가로, 힌지 부재(220,222)는 외측 부재(216)에 봉합되어 있거나 어떤 적당한 연결 방법으로 결합될 수 있다.
연질 영역에서 수하물 피스(100)의 우측면(110)과 유사하게, 하나 이상의 다음의 구성 부품이 수하물 피스(100)의 좌측면(112)에 있는 연질 영역에서 외측 부재(216)와 제1 지퍼(124)에 결합될 수 있다: 즉, 추가적으로 구조적인 지지를 제공하기 위한 제1 지지 부재(206), 다른 구성 부품에 제1 지지 부재(206)의 결합을 용이하게 하기 위한 커버(208), 다른 구성 부품에 대해 라이닝을 선택적으로 연결 및 분리하기 위한 인테리어 지퍼(210), 및 라이닝(180). 추가로, 존재할 경우, 인테리어 지퍼(210)는 제1 지퍼(124) 다음에 위치할 수 있고, 제1 지퍼(124)는 바인딩(202) 다음에 위치할 수 있으며, 바인딩(202)는 제1 지퍼(124) 부근에 있는 외측 부재(216)의 자유 선단을 덮을 수 있고, 제2 지지 부재(218)는 제1 지퍼(124)와 외측 부재(216)의 내부 표면에 위치할 수 있다.
도 2로 돌아가서, 운반 핸들(120)은 연질 영역에서 수하물 피스(100)의 힌지면에서 수하물 피스(100)에 결합될 수 있다. 추가로, 운반 핸들(120)은 제1 지퍼(124) 위에 위치하고, 운반 핸들(120)의 길이는 지퍼 트랙(132)의 길이와 평행하게 활주하도록 배치할 수 있다. 제1 지퍼(124) 위에 운반 핸들(120)의 이러한 위치는 리드(126)와 베이스(128)가 대체적으로 동일한 크기일 경우, 수하물 피스(100)의 힌지면에서 운반 핸들(120)이 수하물 피스(100)의 대체적으로 중심에 자리잡게 하는 것이 가능하다. 따라서, 운반 핸들(120)의 종축이 수하물 피스(100)의 중심선을 따라 정렬될 것이다. 일부 실시형태에서, 수하물 피스(100)의 중심선은 수하물 피스(100)의 폭의 중심선일 수 있다. 이것은 운반 핸들이 수하물 피스(100)가 운반 핸들(120)을 사용하여 이동하는 경우 대체적으로 수하물 피스(100)의 중량의 중심이 되게 하는 것이 가능하다는 이점이 있을 수 있다.
도 12와 13으로 다시 돌아와서, 운반 핸들(120)은 제1 힌지 부재(220) 위에 그리고 제2 힌지 부재(222) 아래에 위치할 수 있다. 따라서, 힌지면의 수하물 피스(100)의 중앙 부위 내에서, 운반 핸들(120)은 사용자가 잡을 수 있도록 노출될 수 있으며, 수하물 피스(100)의 경질 영역 부근에서 운반 핸들(120)이 제2 힌지 부재(220)에 의해서 덮힐 수 있다. 운반 핸들(120)은 외측 핸들 부재(224)를 포함할 수 있다. 외측 핸들 부재(224)는 망상 조직의 직물 또는 내구성이 있고 탄성 및/또는 신축성의 다른 적당한 재질을 사용하여 형성될 수 있다. 외측 핸들 부재(224)는 관형 형상으로 구성할 수 있다. 운반 핸들(120)은 외측 핸들 부재(224)에 의해서 구성된 관형 캐비티 내에 위치하는 내부 핸들 부재(226)을 추가로 포함할 수 있다. 내부 핸들 부재(226)은 스펀지(예, EVA 스펀지), 겔 또는 다른 탄력성 및 연질 재질일 수 있으며, 두 개 이상의 피스 재질을 사용하여 형성될 수 있다. 내부 핸들 부재(226)는 운반 핸들(120)을 사용하여 수하물 피스(100)를 운반할 경우 보다 편안한 그립 성능을 일반적으로 사용자에게 제공하게 된다.
도 12-14와 관련하여, 운반 핸들(120)은 바이어스 부재(228)을 또한 포함할 수 있으며, 외측 핸들 부재(224)에 의해서 구성되는 관형 캐비티와 함께 위치하게 된다. 바이어스 부재(228)는 수하물 피스(100)의 외측 표면을 향해서 운반 핸들(120)을 바이어스되게 구성할 수 있다. 바이어스 부재(228)는 하나 이상의 금속판(예를 들면, 강철판)이거나 수하물 피스(100)의 외측 표면을 향해서 운반 핸들(120)을 바이어스하는 다른 적당한 구조체일 수 있다. 수하물 피스(100)의 외측 표면 쪽으로의 운반 핸들(120)의 바이어스는 운반 핸들(120)이 사용되지 않을 때 수하물 피스(100)의 치수를 감소시키는데 도움을 줌과 동시에 수하물 피스(100)의 외측 표면과 사용자의 손을 위한 운반 핸들(120) 사이에 넓은 공간을 제공하기 위해서 사용자가 잡을 때 운반 핸들(120)이 수하물 피스(100)의 외측 표면으로부터 멀리 이동되게 하는 것을 가능하게 한다. 완전히 바이어스 부재(228)는 내부 핸들 부재(226)에 의해서 돌러싸여서 최소한 부분적으로 위치할 수 있다. 내부 핸들 부재(226)에 대한 바이어스 부재(228)의 이러한 배치는 외측 핸들 부재(224) 내에서 바이어스 부재(228)가 느껴지도록 하는 사용자의 능력을 감소시킬 수 있고 및/또는 바이어스 부재(228)로부터 사용자의 손을 보호할 수 있다.
수하물 피스(100)의 외측 표면으로부터 멀리 운반 핸들(120)의 이동을 용이하게 하기 위해서, 외측 핸들 부재(224)를 형성하는 여분의 재료가 제1 및 제2 힌지 부재(220)에 의해서 구성되는 캐비티 내에 배치될 수 있다. 여분의 재료는 선택적으로 증감되는 제2 힌지 부재(222)의 외측으로 노출되는 운반 핸들(120)의 전체 길이에 대해 가능하다. 증가할 경우, 수하물 피스(100)의 외측 표면과 운반 핸들(120)의 안쪽으로 대향하는 표면 간의 공간의 양은 증가한다. 감소하는 경우, 수하물 피스(100)의 외측 표면과 운반 캐리어의 안쪽 표면 사이의 거리를 감소하게 된다. 따라서 운반 핸들이 수하물 피스(100)의 외측 표면에 아주 가까이에 있게 된다. 바이어스 부재(228)에 의해서 제공된 바이어스 때문에, 운반 핸들(120)이 사용자에 의해서 풀어질 때 바이어스 부재(228)는 운반 핸들(120)을 수하물 피스(100)의 외측 표면 쪽으로 다시 이동시키게 된다.
도 14와 관련하여, 강한 또는 반강한 핸들 지지 부재(230)가 제1 및 제2 힌지 부재(220)에 의해서 구성되어 있는 캐비티 내에 배치될 수 있다. 핸들 지지 부재(230)는 운반 핸들(120)과 제2 힌지 부재(222) 사이에 배치될 수 있다. 핸들 지지 부재(230)는 운반 핸들(120)의 말단에서 구조적인 강도를 제공하는데 사용될 수 있다. 핸들 지지 부재(230)는 폴리프로필렌 또는 폴리에틸렌과 같은 플라스틱 재질, 또는 어떤 다른 적당한 재질로 만들 수 있다.
운반 핸들(120)은 봉합 또는 어떤 다른 적당한 연결 방법에 의해서 제1 및 제2 힌지 부재(220,222)와 외측 부재(216)에 결합될 수 있다. 특히 외측 핸들 부재(224)의 말단 부위는 제1 및 제2 힌지 부재(220,222)와 외측 부재(216)에 봉합되거나 다른 방법으로 결합될 수 있다.
도 15와 16은 라이너(180) 밑의 구조를 보여주기 위해서 라이너(180)를 제거한 수하물 피스(100)의 상부 및 하부 부위의 인테리어 도면이다. 이들 도면과 관련해서, 구조 연결자(152,162)가 봉합 또는 다른 적당한 연결 메커니즘에 의해서 상부 및 하부 보디(140,142,144,146) 각각에 결합될 수 있다. 추가로 필요하다면, 지프 타이(zip ties)와 같은 마찰 연결 부재(232)가 각각의 구조 연결자(152,162)에 결합된 구조 부재(148,150)를 유지하는데 도움을 주기 위해서 이용될 수 있다. 특히 마찰 연결 부재(232)는 구조 연결자(152,162)의 칼라(163)를 둘러싸는 루프를 구성하도록 형성할 수 있다. 구조 부재(148,150)는 구조 연결자(148,150)의 칼라(163)와 인접하도록 배치하면, 루프가 칼라(163)와 구조 부재(148,150)를 체결할 때까지 루프의 크기는 감소할 것이다. 루프는 칼라(163)와 구조 부재(148,150)에 대해서 연결 부재(232)가 압력을 받게 되어 추가로 크기가 감소할 것이다. 따라서, 칼라(163)의 길이를 따라 구조 연결자(152,162)에 대해 구조 부재(148,150)의 슬라이딩을 저지하는 마찰력이 증대할 것이다. 슬라이딩 운동에 대한 이러한 저지는 서로 결합되어 있는 구조 연결자(152,162)와 구조 부재(148,150)를 유지하는데 용이할 것이고, 또한 구조 부재(148,150)와 구조 연결자(152,162)의 상대적인 위치를 서로 유지하는데 도움을 줄 것이다. 도 16과 관련하여, 기계적인 체결구(234)가 휠 하우징(164)를 제2 하부 보디(146)에 결합하는데 사용될 수 있다. 기계적인 체결구(234)는 스쿠류 등과 같은 형태를 취할 수 있다. 휠 하우징(164)을 제2 하부 보디(146)에 결합하기 위해서, 각각의 기계적인 체결구(234)가 제2 하부 보디(146)에 구성되어 있는 홀을 통과할 수 있다. 필요하다면, 기계적인 체결구 이외의 연결 방법 또는 기계적인 체결구에 추가해서, 휠 하우징(164)을 제2 하부 보디(146)에 결합시키는데 사용될 수 있다.
도 17은 도 1의 수하물 피스(100)의 다른 가능한 인테리어를 보여주고 있다. 도 8에 예시한 인테리어와 유사하게, 제2 인테리어는 수하물 피스(100)의 인테리어 표면을 실질적으로 덮고 있는 라이너(180)를 포함할 수 있다. 제1 인테리어와 같이, 제2 인테리어는 또한 밀폐 공간 내에서 밀폐된 영역을 구성하기 위해서 연결 메커니즘을 통해서 선택적으로 결합할 수 있는 한 쌍의 플랩(182,184)을 포함할 수 있다. 제2 인테리어에서, 플랩(182,184)은 일반적으로 사각형 형상이거나 어떤 다른 원하는 형상일 수 있다. 추가로, 연결 메커니즘(186)은 하나 이상의 인장 버클(236)의 형태를 취할 수 있다.
도 17과 관련하여, 단일 인장 버클(236)은 대체적으로 플랩의 중심과 플랩(182,184)의 자유 선단 부근에 배치될 수 있다. 다른 실시형태에서, 두 개 이상의 인장 버클(236)이 이용될 수 있다. 일부 실시형태에서, 두 개의 인장 버클(236)을 이용되는데, 하나의 인장 버클(236)은 플랩(182,184)의 상부 선단 쪽으로 결합될 수 있고, 다른 인장 버클(236)은 플랩(182,184)의 하부 선단 쪽으로 결합될 수 있다. 추가로 이러한 실시형태에서, 둘 모두의 인장 버클(236)이 플랩(182,184)의 자유 선단 부근의 플랩(182,184)에 결합될 수 있다.
계속 도 17과 관련하여, 인장 버클(236)은 수 버클 부재(238)와 암 버클 부부재(240)을 포함할 수 있다. 수 버클 부재(238)는 하나의 플랩(182)에 결합될 수 있고, 암 버클 부재(240)는 다른 플랩(184)에 결합될 수 있다. 수 및 암 버클 부재(238,240)는 버클 유연 부재(242)에 의해서 그들 각각의 플랩(182,184)에 결합될 수 있다. 각각의 버클 유연 부재(242)는 직물 스트랩(예, 나일론 스트랩)의 형태 또는 다른 적당한 재질 및 형상을 취할 수 있다. 추가로 각각의 버클 유연 부재(242)는 각각의 버클 부재(238,240)에 구성되어 있는 한 쌍의 유연 부재 슬롯을 통해서 고리를 만들 수 있으며, 각각의 플랩(182,184)에 각각의 버클 부재(238,240)를 결합하기 위해서 버클 부재(238,240)가 계합된 플랩(182)에 봉합 또는 다른 방법으로 적당하게 결합될 수 있다.
버클 유연 부재(242) 중 하나는 다른 버클 유연 부재(242) 보다 더 길 수 있다. 더 긴 유연 부재(242)는 수 버클 부재(240) 또는 암 버클 부재(238) 중 어느 하나에 결합될 수 있으며, 플랩(182,184)과 수하물 피스(100)의 인테리어 표면으로 구성된 밀폐 영역의 크기를 선택적으로 조정하는데 사용될 수 있다. 특히 더 긴 버클 유연 부재(242)를 슬롯을 통해서 한 방향으로 밀면, 밀폐된 영역의 크기가 감소하는 반면에, 슬롯을 통해서 반대 방향으로 밀면, 밀폐된 영역의 크기가 증가하게 될 것이다. 밀폐된 영역의 크기를 변경할 수 있는 능력은 플랩(182,184)이 밀폐된 영역 내에 위치하는 물체에 대한 압박이 가능하여 밀폐된 영역 내의 물체를 유지하는데 도움을 준다. 또한 이것은 플랩(182,184)을 분리하지 않고 플랩(182,184)이 밀폐된 영역 내에 위치한 물체로부터 멀리 이동하는 것을 가능하게 한다. 플랩(182,184)을 분리하지 않고 밀폐된 영역으로부터 물체가 제거되게 하거나 플랩(182,184)을 분리하지 않고 물체를 밀폐된 영역 내에 배치하는 것을 가능하게 할 수 있다.
도 18로 돌아와서, 암 버클 부재(240)는 암 버클 부재(240)의 후면 부근에 유연 부재 슬롯(246)을 구성하는 암 버클 보디(244)를 포함할 수 있다. 암 버클 보디(246)는 암 버클 보디(244)에 의해서 구성되어 있는 해제 메커니즘 구멍(248)과 연통하는 해제 메커니즘 슬롯을 추가로 구성할 수 있다. 이러한 해제 메커니즘 슬롯은 수 버클 부재(238)에 결합되어 있는 해제 메커니즘(250)을 통해서 수용할 수 있는 크기일 수 있다.
해제 메커니즘 슬롯은 일반적으로 그의 길이 방향으로 일반적으로 U-자형일 수 있다. 추가로 해제 메커니즘 슬롯은 암 버클 보디(244)의 제1 면을 따라서 암 버클 보디(244)의 정면으로, 암 버클 보디(244)의 정면을 따라서 상기 제1 면에 실질적으로 평행하고 멀리 있는 암 버클 보디(244)의 제2 면으로 그리고, 암 버클 보디(244)의 후면을 향해서 암 버클 보디(244)의 제2 면을 따라서 확장될 수 있다. 암 버클 보디(244)의 전면은 일반적으로 활 모양이거나 어떤 원하는 형상일 수 있고, 암 버클 보디(244)의 제1 및 제2 면은 일반적으로 라이너이거나 다른 적당한 원하는 형상일 수 있다.
해제 메커니즘 구멍(248)은 암 버클 보디(244)의 상면 내에 위치하고 및 상면에 의해서 구성될 수 있다. 해제 메커니즘 구멍(248)은 일반적으로 원형이거나 해제 메커니즘(250)의 형상에 일반적으로 부합하는 다른 원하는 형상일 수 있다. 추가로 해제 메커니즘 구멍(248)은 그를 통해서 해제 메커니즘(250)의 최소한 일부를 수용하는 크기일 수 있다. 해제 메커니즘 구멍(248)을 통해서 해제 메커니즘(250)의 최소한 일부의 위치는 수 버클 부재(238)에서 암 버클 부재(240)로 결합하는 것이다.
수 버클 부재(238)는 유연 부재 슬롯(254)를 구성하고 있는 수 버클 보디(252)를 포함할 수 있다. 수 버클 보디(252)는 해제 메커니즘 구멍(248) 내에 선택적으로 위치하게 되는 해제 메커니즘(250)을 추가로 구성할 수 있다. 해제 메커니즘(250)은 리빙 힌지(256)를 통해서 수 버클 보디(252)의 나머지 부분에 결합되는 버튼 형태를 취할 수 있다. 리빙 힌지(256)은 해제 메커니즘(250)을 수 버클 부재(238)의 정면에 결합할 수 있다. 필요하다면, 해제 메커니즘(250)은 수 버클 보디(252)의 제1 면, 상기 제1 면과 평행하고 먼쪽에 있는 제2 면 또는 후면 중 어느 하나에 결합될 수 있다. 암 버클 부재(240)과 유사하게, 수 버클 부재(238)의 정면은 일반적으로 활 모양이거나 어떤 다른 원하는 형상일 수 있으며, 수 버클 부재(238)의 제1 및 제2 면은 일반적으로 일반적으로 선형이거나 어떤 다른 원하는 형상일 수 있다.
리빙 힌지(256)는 해제 메커니즘(250)을 수 버클 보디(252)의 상면으로부터 위 방향으로 그리고 멀리 바이어스 되는 구조로 할 수 있다. 리빙 힌지(256)는 해제 메커니즘(250)이 압박될 수 있는 구조로 하거나 다른 방법으로 수 버클 보디(252)의 나머지 부위를 향해서 아래 방향으로 이동 가능한 구조로 할 수 있다. 해제 메커니즘(250)은 부분적으로 구형 형상 또는 해제 메커니즘(248)의 형상과 일반적으로 부합하는 어떤 다른 원하는 형상일 수 있다.
수 버클 부재(238)과 암 버클 부재(240)을 결합하기 위하여, 수 버클 부재(238)의 정면을 해제 메커니즘 슬롯을 통해서 암 버클 부재(240)의 후면 쪽으로 이동시킬 수 있다. 수 버클 부재의 정면이 해제 메커니즘 슬롯을 통해서 암 버클 부재(240)의 후면을 향해서 통과함으로써 해제 메커니즘(250)이 해제 메커니즘 슬롯과 동일한 수준에 위치할 때까지 수 버클 보디(252)를 향해서 아래 방향으로 이동할 수 있다. 이러한 정렬은 해제 메커니즘(250)이 위에서 보는 바와 같이 일반적으로 정렬될 때까지 암 버클 부재(240)를 향해서 수 버클 부재(238)가 해제 메커니즘 구멍(248)로 계속 이동이 가능하도록 한다. 이 위치에서, 해제 메커니즘(250)은 리빙 힌지(256)의 바이어스에 의해서 상향으로 이동하며, 이에 따라서 해제 메커니즘(250)의 최소한 일부가 해제 메커니즘(248)을 통과하게 된다. 해제 메커니즘(250)의 최소한 일부가 해제 메커니즘 구멍(248)을 한번 통과하면, 수 및 암 버클 부재(238,240)는 서로 결합하게 된다.
암 버클 부재(240)로부터 수 버클 부재(238)을 분리하기 위해서 해제 메커니즘(250)은 수 버클 보디(252)의 나머지 부위를 향해서 해제 메커니즘(250)이 일반적으로 해제 메커니즘 슬롯과 동일한 수준에 위치할 때까지 하향으로 압박을 할 수 있다. 수 버클 부재(238)가 암 버클 부재(240)로부터 전부 제거될 때까지 해제 메커니즘 슬롯을 통해서 수 버클 부재(238)가 암 버클 부재(240)로부터 멀리 이동하거나 그 반대가 될 수 있다. 수 버클 부재(238)가 암 버클 부재(240)으로부터 한번 제거되면, 수 및 암 버클 부재(238,240)는 더 이상 결합된 것이 아니다. 이 다음에 플랩(182,184)이 분리되어 각각의 플랩(182,184)이 축 회전하거나 다른 방법으로 다른 플랩(182,184)과 독립해서 라이닝(180)에 대해 이동을 한다.
도 19-22는 수하물 피스(298)의 제2 프레임(300)의 여러가지 도면을 보여주고 있다. 제2 프레임(300)은 일반적으로 제1 수하물 프레임(138)과 유사할 수 있다. 예를 들어, 제2 프레임(300)은 수하물 피스의 베이스를 위한 구조적인 지지를 일반적으로 형성할 수 있다. 이와 같이, 제2 프레임(300)은 상부 또는 제1 보디(302)와 하부 또는 제2 보디(304)를 포함하며, 하나 이상의 구조 부재(306)을 포함할 수 있다. 추가로, 상부 및 하부 보디(302,304)는 유사한 재질로 형성될 수 있으며, 성형 또는 다른 유사한 공정에 의해서 형상화될 수 있다. 하지만, 이러한 유사성에도 불구하고, 제2 프레임(300)을 이용하는 수하물 피스(298)는 제1 수하물 프레임(138)을 이용하는 수하물 피스(100)와는 약간 다를 수 있다. 이에 따라서 제2 프레임(300)은 제1 수하물 프레임(138)과 약간 다르게 된다.
특히, 제2 프레임(300)을 이용하는 수하물 피스(298)는 리드의 초기 목적인 주 격실에 접근을 허용 및 제한하기 위한 이동형의 통상적인 리드(도시하지 않음)를 이용할 수도 있다. 이와 같이, 리드는 종래와 같은 통상적인 구조를 사용하여 형성할 수 있다. 여기에는 전형적으로 직물, 와이어 또는 후프를 포함하며, 폴리프로필렌 또는 폴리에틸렌 시트가 가능하다. 추가로, 베이스 자체는 밀폐된 공간의 실질적인 부위를 구성할 수 있다. 이에 따라서, 제2 프레임(300)의 상부 또는 제1 보디(302)는 실질적으로 수하물 피스(298)의 전체 상면 또는 표면(106)으로 구성되거나 같은 넓이를 가질 수 있다. 유사하게, 제2 프레임(300)의 하부 또는 제2 보디(304)는 수하물 피스(298)의 상면 또는 표면(106)으로부터 일반적으로 멀리 있는 수하물 피스(298)의 저면 또는 표면 전체로 구성되거나 같은 넓이를 가질 수 있다. 상부 및 하부 보디(302,304) 각각은 수하물 피스(298)의 정면 및 후면 또는 표면(102,104)의 최소한 일부로 구성되거나 같은 넓이를 가질 수 있다.
제1 수하물 프레임(138)을 위한 상부 보디(140,142)와 같이, 제2 프레임(300)을 위한 상부 또는 제1 보디(302)는 높낮이 핸들(118)이 상부 또는 제1 보디(302)에 결합되는 구조로 된 핸들 함몰부를 포함할 수 있다. 유사하게, 제1 수하물 프레임(138)을 위한 하부 보디(144,146)와 같이, 제2 프레임(300)을 위한 하부 또는 제2 보디(304)는 휠(114)과 높낮이 핸들(118)을 제2 프레임(300)을 위한 하부 또는 제2 보디(304)에 결합하는 것이 가능한 여러가지 특징을 포함할 수 있다. 제1 및 제2 보디(302,304)의 중량을 감소시키기 위하여 여러개의 홀을 제1 및 제2 보디(302,304)에 형성할 수 있다.
제2 프레임(300)을 위한 구조 부재(306)는 제1 수하물 프레임(138)을 위한 구조 부재(148,150)와 다를 수 있다. 특별하게, 각각의 구조 부재(306)는 후프 또는 루프 형상으로 형성된 세장형 부재(elongated member)일 수 있다. 각각의 세장형 부재는 강철 와이어와 같은 신축성 와이어로부터 형성될 수 있다. 구조 부재를 상부 및 하부 보디(302,304)에 결합을 용이하게 하기 위해, 각각의 상부 및 하부 보디(302,304)는 구조 부재(306)의 최소한 일부를 수용할 수 있는 홈을 포함할 수 있다. 이러한 각각의 홈은 수하물 피스(298)의 우측 및 좌측면 또는 표면(110,112) 부근에 있는 그들 각각의 제1 및 제2 보디(302,304)의 선단 부위에서 구성될 수 있다. 그래서, 각각의 구조 부재는 수하물 피스(298)의 좌측 또는 우측면 또는 표면(110,112) 중 어느 하나에 인접해서 위치할 수 있다.
수하물 프레임의 상술한 실시예는 기존의 수하물 프레임에 비해 많은 잠재적인 이점을 제공한다. 예를 들어 여기에서 설명한 수하물 프레임에 대한 다양한 상부 및 하부 보디는 원하는 형태로 형상화할 수 있으므로 수하물의 외관에 관하여 신축성이 있는 수하물 디자이너를 제공할 수 있다. 여기에서 설명한 수하물 프레임을 위한 여러가지 상부 및 하부 보디는 높낮이 핸들과 수하물 휠을 지지하기 위한 통합된 기능을 또한 포함할 수 있으므로 제조 또는 조립하는데 필요한 피스의 수를 감소시킴으로써 잠재적으로 수하물의 단순한 제조 및/또는 구조가 가능하다. 여기에 설명한 수하물 프레임의 사용은 또한 비교적 단단한 재질이 충격력 또는 손상에 영향을 받기 쉬운 영역에 배치하는 것이 가능함과 동시에 가벼운 직물 재료와 폴리올레핀 시트가 덜 중요한 지역에 사용될 수 있으므로 수하물 피스의 중량 감소와 수하물 피스를 위한 충분한 내구성 및/또는 구조적인 강도를 유지하는데 도움을 줄 수 있다. 이러한 잠재적인 이점의 일부 또는 전부는 여기에서 설명한 수하물 프레임에 따라 생성되는 다양한 수하물 피스에 존재할 수 있다. 또한, 해당 기술분야의 통상의 기술자는 여기서 기재한 수하물 프레임 및 수하물 피스와 관련한 다른 잠재적인 이점을 인식할 것이다.
모든 상대적인 방향 표시(예를 들면, 상부, 하부, 상향, 하향, 좌측, 우측, 좌측 방향, 우측 방향, 정상, 저부, 측면, 위, 아래, 전방, 중앙, 뒤, 수직 방향, 수평 방향, 시계 방향 및 반 시계 방향)은 여기서 기재한 특정한 구현예에 대해 독자의 이해를 돕기 위하여 제시한 것이다. 이들은 청구범위에 특별히 설정되어 있지 않다면 본 발명의 위치, 방향 또는 사용에 대해 요구, 한정을 하기 위한 것으로 읽어서는 안 된다. 연결표시(예를 들면, 부착, 결합, 연결, 접합 등)는 광범위하게 설명하기 위한 것이며, 부품들의 연결과 상대적인 운동 간의 중간 부재를 포함할 수 있다. 이와 같이, 연결 표시는 두 부품이 서로에 대해 직접적으로 연결 및 고정되어 있는 것을 필수적으로 언급하는 것은 아니다.
특정한 예에서, 구성 부품들은 특별한 특성이 있고 "단부"에 관해 기재하고 있으며, 다른 부분들과 연결되어 있다. 그러나 이 기술분야의 기술자들은 본 발명이 다른 부분과의 연결 지점에 미치지 않고 종결되는 구성 부품에 한정되는 것은 아닐 것으로 인식할 것이다. 따라서, 항목 "단부"은 특히 요소, 연결, 구성 부품, 부분, 부재 등의 도달점에 인접, 뒤쪽, 앞쪽 또는 부근 영역을 포함하는 방식으로 광범위하게 해석되어야 한다. 여기에서 직접적으로 또는 간접적으로 설정한 방법론에서, 여러가지 단계 및 작동은 하나의 가능한 작동 순서로 기재되어 있지만, 이 기술분야의 통상의 기술자는 그 단계와 작동이 본 발명의 정신과 범위를 벗어남이 없이 재정렬, 대체 또는 삭제할 수 있다. 상기 명세서에 포함된 모든 주제 또는 첨부한 도면에 나타낸 모든 주제는 단지 예시한 것으로 한정이 아닌 것으로 해석되어야 할 것이다. 상세한 변경 또는 구조는 첨부하는 청구범위에서 정의한 발명의 범위로부터 벗어남이 없이 만들 수 있을 것이다.
100,298: 수하물 피스, 102: 전면,
104: 후면, 106: 상면,
108: 저면, 110: 우측면,
112: 좌측면, 114: 휠,
116: 피트, 118: 높낮이 핸들
120,122: 운반 핸들, 124: 제1 지퍼,
126: 제1 수하물 부위 또는 제1 쉘(리드),
128: 제2 수하물 부위 또는 제2 쉘(베이스),
130: 힌지, 132: 지퍼트랙,
134: 지퍼 슬라이드, 136: 지퍼 탭,
138: 수하물 프레임, 138a: 제1 프레임,
140: 제1 상부 보디, 142: 제2 상부 보디,
144: 제1 하부 보디, 146: 제2 하부 보디,
148: 전방 구조 부재, 149,150: 후방 구조 부재,
152: 전방 구조 연결자, 154: 메인 보디,
156: 연결자 채널, 158: 굴곡진 플랜지,
160: 연결자 플랜지, 161: 보강 부위,
163: 아크 형상의 부분 칼라, 164: 휠 하우징,
165: 돌출부, 166: 잠금 함몰 영역,
168: 잠금 메커니즘, 170: 핸들 함몰 영역,
172: 상부 조립 부품, 174: 휠 하우징 함몰 영역,
176: 하부 높낮이 핸들 지지대, 178: 다리 돌출부,
180: 라이너, 182: 제1 플랩,
184: 제2 플랩, 186: 연결 메커니즘,
188: 잠금 돌출부, 190: 홀
192: 커버, 192: 커버,
194: 라이너 연결 메커니즘, 196: 흡입 컵,
198: 유연성 부재, 202: 바인딩,
204: 지퍼 테이프, 206: 제1 지지부재,
208: 커버, 210: 인테리어 지퍼,
212: 측벽, 214: 플랜지,
216: 외측 부재, 218: 제2지지 부재,
220,222: 힌지 부재, 224: 외측 핸들 부재,
226: 내부 핸들 부재, 230: 핸들 지지 부재,
232: 마찰 연결 부재, 234: 기계적인 체결구,
236: 인장 버클, 238: 수 버클 부재,
240: 암 버클 부재, 242: 버클 유연 부재,
244: 암 버클 보디, 246: 유연 부재 슬롯,
248: 해제 메커니즘 구멍, 250: 해제 메커니즘,
252: 수 버클 보디, 254: 유연 부재 슬롯,
256: 리빙 힌지, 300: 제2 프레임,
302: 상부 보디, 304: 하부 보디,
306: 구조 부재

Claims (16)

  1. 프레임을 포함하는 베이스; 및
    베이스와 리드가 실질적으로 밀폐된 공간을 구성하는 적어도 제1 위치와 실질적으로 밀폐된 공간에 접근이 가능한 제2 위치 사이에서 축회전하도록 상기 베이스에 회동가능하게 결합된 리드;를 포함하는 수하물 피스에 있어서,
    상기 프레임은
    후프 또는 루프 형상의 2 개의 세장형 부재,
    상기 2 개의 세장형 부재의 하나의 적어도 일부를 수용하는 제1 홈을 갖는 제1 성형된 경질 보디; 및
    제1 성형된 경질 보디와 멀리 떨어진 베이스의 한 부위에 배치되고, 상기 2 개의 세장형 부재의 하나의 적어도 일부를 수용하는 제2 홈을 갖는 제2 성형된 경질 보디;를 포함하고,
    상기 제1 성형된 경질 보디는 상기 베이스의 표면의 최소한 중요한 부위를 구성하고;
    상기 제2 성형된 경질 보디는 상기 베이스의 다른 표면의 최소한 중요한 부위를 구성하며;
    상기 제1 성형된 경질 보디는 적어도 상기 2 개의 세장형 부재에 의하여 제2 성형된 경질 보디에 결합되어 있고,
    상기 제1 홈은,
    2 개의 측벽들과 바닥벽에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  2. 제1항에 있어서, 상기 베이스의 상면은 제1 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 베이스의 표면인 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 베이스의 저면은 제2 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 베이스의 다른 표면인 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 프레임에 결합된 외측층을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  5. 제4항에 있어서, 상기 외측층은 직물을 포함하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  6. 제4항에 있어서, 상기 외측층은 상기 베이스의 다른 표면의 중앙 부위를 구성하고, 상기 중앙 부위는 제1 및 제2 성형된 경질 보디 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 리드는 제2 프레임을 포함하고,
    상기 제2 프레임은
    제3 성형된 경질 보디;
    상기 제1 성형된 경질 보디로부터 멀리 떨어진 리드의 부위에 위치하는 제4 성형된 경질 보디;를 포함하고,
    상기 제3 성형된 경질 보디는 상기 리드의 표면의 중요한 부위를 구성하고,
    상기 제4 성형된 경질 보디는 상기 리드의 다른 표면의 중요한 부위를 구성하고,
    상기 제3 성형된 경질 보디는 상기 2 개의 세장형 부재 중의 적어도 하나에 의하여 상기 제4 성형된 경질 보디에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  8. 제7항에 있어서, 상기 리드의 상면은 제3 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 리드의 표면인 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  9. 제8항에 있어서, 상기 리드의 저면은 상기 제4 성형된 경질 보디에 의해서 최소한 중요하게 구성된 상기 리드의 다른 표면인 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  10. 제7항에 있어서, 상기 밀폐된 공간 내에 위치하는 라이너를 추가로 포함하되, 상기 라이너는 상기 2 개의 세장형 부재 중의 적어도 하나에 의하여 상기 라이너를 결합함으로써 상기 프레임이나 제2 프레임에 결합되는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  11. 제10항에 있어서, 상기 라이너에 결합된 제1 플랩 및 제2 플랩;
    상기 제1 플랩 및 제2 플랩에 결합되고, 상기 제1 플랩 및 제2 플랩을 선택적으로 연결하고 해제하도록 되어 있는 연결 메커니즘;을 포함하고,
    상기 제1 플랩 및 제2 플랩이 서로 연결되었을 때, 상기 제1 플랩과, 제2 플랩 및 수하물 피스의 내부 표면은 집합적으로, 상기 밀폐된 공간 내에서 실질적으로 밀폐된 영역을 구성하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2 성형된 경질 보디는 수하물 피스의 적어도 2 개의 다른 표면의 부분을 구성하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  13. 제12항에 있어서, 상기 적어도 2 개의 다른 표면은 수하물 피스의 전면, 후면 또는 좌우측면으로 이루어진 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  14. 제1항에 있어서,
    굴곡진 채널을 구성하는 메인 보디를 포함하는 연결자, 상기 메인 보디로부터 연장되어 있는 부분 칼라 및 상기 부분 칼라 부근에 위치하고 상기 메인 보디와 일반적으로 평행하게 메인 보디로부터 연장되는 돌출부;
    상기 굴곡진 채널에 수용된 제1 성형된 경질 보디 또는 제2 성형된 경질 보디의 적어도 일부분; 및
    상기 2 개의 세장형 부재 중의 하나에 의하여 구성된 개구부에 의하여 수용된 상기 돌출부의 적어도 일부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 수하물 피스.
  15. 제1항에 있어서, 상기 제1 성형된 경질 보디는 수하물 피스의 실질적으로 전체 상부 측면을 가로질러 연장하는 것을 특징으로 하는 수하물 피스.


  16. 삭제
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