CN1065734C - 适用于带轮行李的内部框架 - Google Patents

Abstract

一种适用于带轮行李的内部框架，其包含一基座，一安装于基座上部的U型外框，一安装于基座及U型外框间的中央框架，及一安装于内部框架中间部位的U型腰架。该中央框架包含一水平安装的U型架及垂直固接于其后端的二垂直的支撑臂。该支撑臂的顶端装有一可上下拉动的手拉杆以用来操纵该带轮行李，使该带轮行李于向后斜拉时易于以手拉杆来操纵或转动而不会有松动的感觉，并增进其结构强度及减轻重量。

Description

适用于带轮行李的内部框架

本发明涉及一种适用于带轮行李的内部框架，主要由一基座、一安装于基座上部的U型外框、一安装于该基座底板及该U型外框顶板间的中央框架、以及一安装于内部框架中间部位的U型腰架所构成，以形成一结构轻便、坚固，并且造价便宜的内部框架。

在旅行中带轮行李因为可以被拉着走而不需用手来提携，因此广为众所喜爱。为了减轻带轮行李的重量，多数带轮行李均使用一质地较轻的内部框架，再加上一层柔质的外皮包裹于其外。在这种设计中，内部框架便成为带轮行李的主要支撑结构，其结构设计直接影响整个带轮行李的结构强度。

在美国专利5，295，565号中揭示一种带轮行李的内部框架设计，该内部框架包含有二铸造成形的上框及下框，以及二垂直的支撑臂垂直连结于其间，这种内部框架的结构非常简单实用而又易于组装。但是以有限元素分析法对该内部框架在满载并且倾斜45度角的情况下做分析时可发现，该内部框架的上、下框及其二垂直支撑臂间的连接点由于应力过于集中而易于产生结构上的损坏。因此为了使该内部框架能够稳固的支撑该带轮行李，该四处连接点必需使用非常坚硬的材质及结构，以使其于载重时不至于损坏或破裂，但其结构的最大支撑力仍由于应力过于集中而不易提升。此外，该带轮行李于拉动时所经常产生的摇摆、震动与扭力亦使该四处连接点易于松动，而使得该内部框架的结构变得不可靠。

图1显示另一种习见带轮行李的内部框架设计。该内部框架10包含有一基座11，一U型外框12固接于基座11上，以及一中央框架13固接于基座11以及U型外框12之间。该中央框架13为一坚硬的塑胶板。当该行李被向后斜拉时，该中央框架13用来支撑置于该行李内多数物品的重量，以使该行李的中间部位不致于过度变形。这种内部框架设计有以下几点问题：

1、该中央框架13的结构非常粗大并且相当重，因此会增加整个行李的重量。

2、以有限元素分析法对该内部框架在满载并且倾斜45度角的情况下做分析时可发现，该基座11的底板因为未受到适当的结构支撑，其中间部位会大幅的向下凹陷。此种结构性的问题常迫使行李厂商使用一相当厚重且强固的底板以增进其结构强度。但这种设计不但使其重量增加，亦使其造价提高。

3、此种内部框架结构无法附载一外挂行李于其前端上方，因为该处并无任何框架结构可支撑外挂行李。

以上所列的三种问题常使得此种内部框架的造价以及重量无法降低，而其结构亦由于重量的限制而不易于更进一步的强化。

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种改良的内部框架，其包含有一新设计的中央框架，用来提供该内部框架顶部及底部更佳的结构支撑，以使其重量减轻，结构增强，并且降低其造价。

本发明的另一目的在于提供一种改良的内部框架，其中央框架包含有一水平安装的U型架以用来支撑一附载于该行李前端上方的外挂行李。

本发明又一目的在于提供一种改良内部框架，其中央框架包含二L型弯角以用来支撑该内部框架的基座底板的中央部位以及前方，以使其能有效的支撑装载于该行李内的重物而不会过度弯曲，并使其不需使用一过度坚固而又厚重的底板，以降低其重量以及造价。

为实现上述目的，本发明提供的适用于带轮行李的内部框架包含有：

(1)、一基座，该基座包含有一底板，一左侧板及一右侧板，该左、右侧板的底端垂直连接于该底板相对应的左、右两端；

(2)、一U型外框安装于前述基座之上，该U型外框包含有一顶板及二边板，该二边板的顶端垂直连接于该顶板的左、右两端，而该二两边板的底端安装于前述基板相对应的左、右侧板之上；以及

(3)、一中央框架，其包含：

  (a)一U型架，其包含有二向后的接脚于其后端；

  (b)二垂直的支撑臂，其顶端连结于前述U型架的二接脚的后端；

  (c)底部；

该中央框架顶部的U型架安装于前述U型架外框的顶板的中央部位，而该中央框架的底部是由其二支撑臂的底端来安装于前述的基座，在该中央框架的U型架与U型外框顶板结合处及该U型架的二接脚处均设有加强件，前述内部框架因中央框架的设立而使其整体结构强度大为增加。

该U型架的二接脚的后端各包含有一L型弯角，该二L型弯角各包含有一朝下的下端，而前述中央框架的二支撑臂的顶端连接于该二L型弯角的下端。

该U型架安装于前述U型外框的顶板的下方。

该内部框架另包含有一手拉杆，该手拉杆包含有二接脚于其下端，而前述中央框架亦包含有二相对应的用来安装该手拉杆的二接脚的接脚安装装置，该二接脚以一种可拉动的方式安装于该二接脚安装装置之中。

该内部框架另包含有一硬质支撑板，其安装于前述中央框架的U型架以及前述U型外框的顶板之间，以强化该中央框架顶部的结构，并增强该U型架以及该顶板间的连结强度。

该中央框架的U型架另包含有一将该U型架的二接脚连接在一起的横杆，以增强其结构强度。

该中央框架的U型架以其二接脚安装于前述U型外框的顶板。

该中央框架的二支撑臂的底端各包含有一L型弯角，该二L型弯角各包含有一向前的底杆安装于前述基座板的底部，因此使得该带轮行李于向后斜拉时，其底板可得到适当的支撑。

该中央框架底部的二L型弯角的底杆前端以一横杆连接，以增强该中央框架底部的结构。

该基座另包含至少有一后侧板，该后侧板垂直连接于该基座的底板的后端以及该基座的左、右侧板之一的后端，以增强该基座的结构强度。

该适用于带轮行李的内部框另包含有一U型腰架安装于该内部框架的中间部位，该U型腰架的左右两端连结于前述U型外框的左右二边板的中间部位，而其底部则连结于前述中央框架的二支撑臂的中间部位，该U型腰架的设立使得前述内部框架的腰部结构因此而得以更为强固。

现在配合附图，对本发明的实施例作详细的说明。

图1为一习用带轮行李内部框架的示意图。

图2为本发明的带轮行李的外部示意图。

图3为本发明的带轮行李的内部框架的示意图。

图4为本发明的中央框架部份组成元件的示意图。

图5为另一U型架的示意图。

图6为图5所示的U型架安装于U型外框顶板的示意图。

图2至4所示为本发明的一较佳实施例。图5及图6所示为本发明的一U型架的设计。

请参阅图2所示本发明的一带轮行李20的示意图。该带轮行李20具有一柔质的外皮21包裹于其外，一手拉杆22的下端具有二接脚23，二个接脚安装装置24位于该行李20的后端上方，二个轮子25，以及二个凹槽26用来安装轮子25之用。该二凹槽26位于该行李20的后端下方。手拉杆22的二接脚23安装于接脚安装装置24之内并可视使用时的需要上下拉动。行李20的开口设置于其前端(未显示)。在使用行李20的时候，手拉杆22会被抽出并向后斜拉，因此使行李20可利用轮子25的滚动而向其后方移动。

图3为带轮行李20的内部框架30的示意图。该内部框架30包含有下列元件：

1、基座31，其包含有一底板310，左侧板312及右侧板311，该左、右侧板的底部垂直连接于该底板310的左、右两侧。

2、U型外框32，其包含有一顶板320及二块分立于左、右的边板321，该二边板321的顶部垂直连接于该顶板320的左、右两侧，而该二边板321的底部安装于前述基座31相对应的左、右侧板312及311之上。

3、中央框架33，其包含有下列元件：

  a．一水平安装的U型架330，其包含有二向后的接脚331于其后端；

  b．二垂直安装的支撑臂332，该二支撑臂332的顶端固接于前述U型架330的二接脚的后端；

  c．底部。

4、U型腰架35安装于该内部框架的中间部位，其左右两端以螺丝351及353及连接于前述U型外框32的左右二边板321的中间部位，而其底部则以螺丝352连结于前述中央框架33的二支撑臂332的中间部位。此一U型腰架35的设立使得内部框架30的腰部结构因此而得以更为强固，并可对应因转向而施加于行李20腰部的扭力，或是于行李20向后斜拉时，减少其腰部因内部物品的重压所造成的下弯。

中央框架33的U型架330安装于前述U型外框32的顶板320的中间部位，其支撑臂332的底部安装于前述基座31的底板310，而其支撑臂332的中部则连结于前述U型腰架35的底部。此种利用中央框架来连接并强固内部框架顶部及底部的设计，使得该内部框架30的结构强度大为增加，并使该带轮行李20于向后斜拉时易于以手拉杆22来操纵或转动而不会有松动的感觉。而该内部框架30的其它元件如基座31、U型外框32等，均可以因此而减轻材质及强度，并使该带轮行李的整体重量得以减轻。

图2中所示的接脚安装装置24安装于中央框架33的左、右两支撑臂332之中。这种安装装置24用来安装手拉杆22的左、右二接脚23之用。这种将接脚安装装置24直接装于中央框轵33之中的作法，对于增进其结构强度以及操作的便利性，有很大的帮助。当前述带轮行李20被向后斜拉时，其内所载的重物会直接地压在中央框架之上。此时中央框架33便成为带轮行李20的主要支撑结构。而将接脚安装装置24安装于中央框架33的左、右两支撑臂332之中，除了可以加强其结构强度外，并使该带轮行李20更易于用手拉杆22来操作和控制。

前述的U型外框32、中央框架33及U型腰架35均可用习用的行李框架材料来制作，如ABS(ACRYLONITRILE BUTAD IENE STYRENE)、PVC(POLYVINYL CHLORIDE)等质轻而又坚硬的材料。为了增强前述U型外框32的顶板320与中央框架33顶部的U型架330间连接面的结构强度，一硬质的支撑板34被安装于该U型架330与顶板320之间。此支撑板34增加了U型架330及顶板320间的接触面积与结构强度，因此使其连结强度与结构强度均大为增加。任何施加于内部框架30项部的压力或是拉力均能因此而均匀的分布于U型外框32的左、右二边板321以及中央框架33的左、右二支撑臂332之上。如果前述的带轮行李20需要设置一把手于其顶部以便于提携的话，该把手可直接安装于前述支撑板34的上方而不会造成任何结构上问题。当带轮行李20被向后斜拉时，此种用支撑板34来强化的顶部结构可使内部框架30更能稳固地应付因行李转向而施于内部框架顶部的扭力，而U型腰架35除了可增强内部框架中部的结构外，亦可应付施于内部框架中部的扭力，或是于行李20向后斜拉时，减少其腰部因内部物品的重压所造成的下弯。此外，当U型架330的前端被用来附载外挂行李时，前述支撑板34亦可用来加强U型架330的支撑力。图5及图6显示了另一种U型架的设计，其具有一一体成型的横杆设于该U型架的左右二接脚之间以加强其结构强度。该横杆的功能与前述支撑板34相同，随后会更详细的介绍该U型架及其使用的方法。

图3所示的中央框架33顶端的U型架330安装于U型外框32顶板320的下方。该U型架330的二接脚331水平地安装于顶板320之下。U型架330亦可安装于顶板320之上，当使用此种安装方法时，顶板320的中央部位应该设计成一凹槽状以接纳U型架330，以使带轮行李20的顶部不致于因该U型架而于其顶端的中间部位形成一上凸。U型架安装于凹槽内亦可使其与顶板320的结合更为稳固。

每一支撑臂332均包含有一支撑体338于其上端以及一体成型的L型弯角333于其下端。而前述U型架330的二接脚331各包含有一一体成型的L型弯角336于其后端，该L型弯脚336包含有一朝下的下端337，用来连接前述支撑体338之用。支撑体338的上端固结于L型弯角336的下端337，而其下端则固结于L型弯角333的上端。此种模组化的中央框架设计使其可利用变换支撑体338的长度而调整中央框架33的高度。其制造上以及运输上亦可因此种模组化的设计而得到很大的便利性与弹性。支撑体338与上、下L型弯角336及333的连结处与该二L型弯角的弯脚处各保持了一段相当的距离。此种设计配合着该二L型弯角一体成型的结构使得中央框架33的上、下两端的结构更能承受来自上、下两端的压力而不易造成弯角的结构损害。

该L型弯角333的底部有一向前延伸的底杆334，其安装于基座31的底板310的底部。该底杆334向前延伸至底板310的前端以支撑该底板310中间部位以及前端的载重。这种支撑结构对于内部框架30的基座结构设计极为重要。底板310因为有两根底杆334支撑其中间及前端部位而不致于向下弯曲得太历害，而此种底杆支撑的设计使底板310不需做得十分厚重坚固，因此可省却不少材料以降低成本并减轻重量。在以有限元素分析法对本发明的内部框架30与习用的内部框架10于满载并且倾斜45度角时所做的最大结构应力以及底板的最大弯曲的分析比较中可发现，虽然内部框架30所用的材料较少，但其最大结构应力以及底板的最大弯曲均小于内部框架10。该底杆334以螺丝339固定于底板310之下。在左、右二底杆334的前端有一一体成型的横杆335将两底杆334连接在一起，就如同中央框架33顶部的U型架330一般。横杆335除了可加强中央框架33底部的结构强度外，并可同时用来支撑底板310的前端部位，使其于承载重物时能稳定而均衡地被支撑住。

基座31亦包含有两块垂直的后侧板313及314。后侧板313连接于右侧板311以及底板310的后端，而另一后侧板314连接于左侧板312以及底板310的后端。后侧板313及314用来强化基座31的结构，其使得左、右侧板311及312以及底板310于载重或是向后斜拉时能保持固定的相对位置。

图4为中央框架33部分组成元件的示意图。其显示U型架330的一L型弯角336的下端337，一接脚安装装置24的头套46，一支撑体338及一L型弯角333。该头套46用来安装该手拉杆22的接脚23之用。L型弯角336的下端337包含有一U型槽40，以及四个位于外缘43上的螺孔41。这些装置是用来安装头套46以及支撑体338顶端之用。头套46包含有一方形管47以及上端开口48。头套46垂直安装于U型槽40之中，而其底部以螺丝(未显示)固定于U型槽40的底部。

支撑体338的顶端包含有一用来安装手拉杆22的接脚23的方形管42以及四个位于外缘45上的螺孔44。支撑体338的方形管42垂直于安装于L型弯角336的下端337的U型槽40之中，而其两端则以四颗螺丝经由螺孔41以及44加以固着。支撑体338的底端亦如同其顶端，设有四个螺孔52于其外缘45上，以用来安装L型弯角333。而L型弯角333亦包含有一U型凹槽50以及四个位于外缘53上的螺孔51。支撑体338底端的方形管42垂直地安装于L型弯角333的U型凹槽50之内，其两端则以四颗螺丝经由螺孔52及51加以固着。图4所示的中央框架的各个方形结构如支撑体338的方形管42，L型弯角336的下端337的U型槽40，以及L型弯角333的U型槽50，均有助于增强中央框架33的结构强度，使其于前述行李20向后斜拉时能够承受更大的压力。

请参阅5以及图6。图5为另一U型架60的示意图，而图6则显示该U型架60安装于U型外框32的顶板320底部的示意图。U型架60设有一连接左、右二接脚61的一体成型的横杆63以及螺孔62。横杆63用来取代图3所示的硬质支撑板34而使U型架60可直接地安装于顶板320之下。横杆63增强了U型架60的结构强度，并使其与顶板320间的接触面大为增加，因而使得U型架60能更稳固地与顶板320连结在一起。图6显示U型架60的横杆63以螺丝65安装于顶板320的中间部位。

Claims (11)

1、一种适用于带轮行李的内部框架，其特征在于包含有：

(1)一基座，该基座包含有一底板、一左侧板及一右侧板，该左、右侧板的底端垂直连接于该底板相对应的左、右两端；

(2)一U型外框安装于前述基座之上，该U型外框包含有一顶板及二边板，该二边板的顶端垂直连接于该顶板的左、右两端，而该二边板的底端安装于前述基座相对应的左、右侧板之上；以及

(3)一中央框架，其包含有：

  (a)一U型架，其包含有二向后的接脚于其后端；

  (b)二垂直的支撑臂，其顶端连结于前述U型架的二接脚的后端；

  (c)底部；

该中央框架顶部的U型架安装于前述U型外框的顶板的中央部位，而该中央框架的底部是由其二支撑臂的底端来安装于前述的基座，在该中央框架的U型架与U型外框顶板结合处及该U型架的二接脚处均设有加强件。

2、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该U型架的二接脚的后端各包含有一L型弯角，该二L型弯角各包含有一朝下的下端，而前述中央框架的二支撑臂的顶端连结于该二L型弯角的下端。

3、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该U型架安装于前述U型外框的顶板的下方。

4、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该内部框架另包含有一手拉杆，该手拉杆包含有二接脚于其下端，而前述中央框架亦包含有二相对应的用来安装该手拉杆的二接脚的接脚安装装置，该二接脚以一种可拉动的方式安装于该二接脚安装装置之中。

5、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该加强件为一硬质支撑板，其安装于前述中央框架的U型架以及前述U型外框的顶板之间。

6、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：另一该加强件为一将该U型架的二接脚连接在一起的横杆。

7、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该中央框架的U型架以其二接脚安装于前述U型外框的顶板。

8、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该中央框架的二支撑臂的底端各包含有一L型弯角，该二L型弯角各包含有一向前的底杆安装于前述基座底板的底部。

9、如权利要求8所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该中央框架底部的二L型弯角的底杆前端以一横杆连接。

10、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：该基座另包含至少有一后侧板，该后侧板垂直连接于该基座的底板的后端以及基座的左、右侧板之一的后端。

11、如权利要求1所述的适用于带轮行李的内部框架，其特征在于：另包含有一U型腰架安装于该内部框架的中间部位，该U型腰架的左右两端连结于前述U型外框的左右二边板的中间部位，而其底部则连结于前述中央框架的二支撑臂的中间部位。

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