KR101963529B1 - 차량용 전동 압축기 - Google Patents

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가부시키가이샤 도요다 지도숏키
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Abstract

전동 압축기 (100) 는, 엔진에 장착되어 있다. 압축부 (160) 는, 회전축 (150) 의 회전에 의해 냉매를 압축시킨다. 전동 모터부 (170) 는, 회전축 (150) 에 연결되고, 회전축 (150) 을 통하여 압축부 (160) 를 구동시킨다. 하우징 (100h) 은, 압축부 (160), 전동 모터부 (170) 및 모터 구동 회로부 (141) 를, 이 순서로 회전축 (150) 의 축 방향으로 나열된 상태로 수용한다. 하우징 (100h) 내에는, 압축부 (160) 에서 압축된 냉매를 토출하는 토출실 (30) 이 형성되어 있다. 엔진의 공진 주파수에 대하여 전동 압축기 (100) 의 공진 주파수를 어긋나게 하도록, 하우징 (100h) 의 구성 재료보다 비중이 큰 재료로 구성되어 있는 추 (190) 가, 하우징 (100h) 에 장착되고, 토출실 (30) 내에 배치되어 있다.

Description

차량용 전동 압축기{Electrically-Driven Compressor for Vehicle}
본 발명은, 차량용 전동 압축기에 관한 것이다.
소음 및 진동의 저감을 도모한 전동 압축기를 개시한 선행 문헌으로서, 일본 공개특허공보 2009-293523호가 있다. 특허문헌 1 에 기재된 전동 압축기는, 하우징과, 압축 기구와, 전동 모터와, 회전축과, 베어링 지지 부재를 구비한다. 하우징과 베어링 지지 부재 사이에, 박판상 방진재가 형성되어 있다.
차량용 전동 압축기는, 주로 엔진에 장착된다. 엔진의 공진 주파수와 전동 압축기의 공진 주파수가 일치하고 있는 경우, 이 공진 주파수에 있어서 엔진 및 전동 압축기의 소음 및 진동이 커진다. 또, 차량용 전동 압축기에는, 탑재성 향상을 위해, 소형화가 요구되고 있다. 그 때문에, 엔진의 공진 주파수와 전동 압축기의 공진 주파수를 어긋나게 하여 진동을 억제하기 위해, 전동 압축기의 하우징의 벽을 두껍게 하거나, 보강용 리브를 추가하거나 하는 것은 전동 압축기의 대형화로 이어져, 바람직하지 않다.
본 발명의 주된 목적은, 소형화하면서 진동이 억제된 차량용 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.
본 발명에 기초한 차량용 전동 압축기는, 엔진에 장착되는 차량용 전동 압축기이다. 차량용 전동 압축기는, 압축부와, 전동 모터부와, 모터 구동 회로부와, 하우징을 구비한다. 압축부는, 회전축의 회전에 의해 냉매를 압축시킨다. 전동 모터부는, 회전축에 연결되고, 회전축을 통하여 압축부를 구동시킨다. 모터 구동 회로부는, 전동 모터부를 구동시킨다. 하우징은, 압축부, 전동 모터부 및 모터 구동 회로부를, 이 순서로 회전축의 축 방향으로 나열된 상태로 수용한다. 하우징 내에는, 압축부에서 압축된 냉매 가스를 토출하는 토출실이 형성되어 있다. 차량용 전동 압축기가 장착되는 엔진의 공진 주파수에 대하여 차량용 전동 압축기의 공진 주파수를 어긋나게 하도록, 하우징의 구성 재료보다 비중이 큰 재료로 구성되어 있는 추가, 하우징에 장착되고, 토출실 내에 배치되어 있다.
본 발명에 의하면, 차량용 전동 압축기에 있어서, 소형화하면서 진동을 억제할 수 있다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부의 도면과 관련하여 이해되는 본 발명에 관한 다음의 상세한 설명으로부터 분명해질 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 하우징에 추가 고정되어 있는 상태를 나타내는 정면도이다.
도 3 은 도 2 의 Ⅲ-Ⅲ 선 화살표 방향에서 본 단면도이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 하우징의 구조를 나타내는 정면도이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 추의 구조를 나타내는 정면도이다.
도 6 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 엔진에 장착된 상태를 나타내는 정면도이다.
이하, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 이하의 설명에 있어서는, 도면 중의 동일 또는 상당 부분에는 동일 부호를 부여하고, 그 설명은 반복하지 않는다. 이하의 실시형태의 설명에 있어서는, 스크롤형의 전동 압축기에 대해 설명하지만, 전동 압축기의 형식은, 스크롤형에 한정되지 않으며, 예를 들어, 베인형 또는 사판형 등의 전동 압축기여도 된다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기의 구성을 나타내는 단면도이다. 도 2 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 하우징에 추가 고정되어 있는 상태를 나타내는 정면도이다. 도 3 은 도 2 의 Ⅲ-Ⅲ 선 화살표 방향에서 본 단면도이다. 도 4 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 하우징의 구조를 나타내는 정면도이다. 도 5 는 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 구비하는 추의 구조를 나타내는 정면도이다. 도 6 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기가 엔진에 장착된 상태를 나타내는 정면도이다.
도 1 ∼ 도 6 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 차량용 전동 압축기인 전동 압축기 (100) 는, 엔진 (1) 에 장착되는 전동 압축기 (100) 이다. 전동 압축기 (100) 는, 압축부 (160) 와, 전동 모터부 (170) 와, 모터 구동 회로부 (141) 와, 하우징 (100h) 을 구비한다. 압축부 (160) 는, 회전축 (150) 의 회전에 의해 냉매를 압축시킨다. 전동 모터부 (170) 는, 회전축 (150) 에 연결되고, 회전축 (150) 을 통하여 압축부 (160) 를 구동시킨다. 모터 구동 회로부 (141) 는, 전동 모터부 (170) 를 구동시킨다.
하우징 (100h) 은, 모터 하우징 (110), 프론트 하우징 (120), 및 리어 하우징 (130) 을 포함한다. 모터 하우징 (110), 프론트 하우징 (120), 및 리어 하우징 (130) 의 각각은, 바닥이 있는 통상 (筒狀) 의 형상을 갖고 있다. 모터 하우징 (110), 프론트 하우징 (120), 및 리어 하우징 (130) 의 각각은, 알루미늄 합금으로 구성되어 있다. 단, 모터 하우징 (110), 프론트 하우징 (120), 및 리어 하우징 (130) 의 각각의 재료는, 알루미늄 합금에 한정되지 않으며, 다른 금속 또는 합금이어도 된다.
모터 하우징 (110) 의 일단측에 프론트 하우징 (120) 이 연결되고, 모터 하우징 (110) 의 타단측에 리어 하우징 (130) 이 연결되어 있다. 모터 하우징 (110) 의 바닥벽은, 프론트 하우징 (120) 의 개구를 막도록 배치되어 있다. 모터 하우징 (110) 의 개구단과 리어 하우징 (130) 의 개구단이 서로 연결되어 있다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 모터 하우징 (110) 과 리어 하우징 (130) 은, 볼트로 서로 체결되어 있다. 도 1, 도 2 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 리어 하우징 (130) 의 외주부에는, 볼트를 삽입 통과시키기 위한 복수의 관통공 (138) 이 형성되어 있다.
도 1 및 도 6 에 나타내는 바와 같이, 모터 하우징 (110) 의 연직 방향의 상부 및 하부의 각각에, 전동 압축기 (100) 를 엔진 (1) 에 장착하기 위한 복수의 장착 레그 (111) 가 형성되어 있다. 복수의 장착 레그 (111) 의 각각에는, 전동 압축기 (100) 를 엔진 (1) 에 장착하기 위한 볼트 (2) 가 삽입 통과되는 관통공 (112) 이 형성되어 있다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 하우징 (100h) 은, 압축부 (160), 전동 모터부 (170) 및 모터 구동 회로부 (141) 를, 이 순서로 회전축 (150) 의 축 방향으로 나열된 상태로 수용하고 있다. 모터 하우징 (110) 은, 압축부 (160), 전동 모터부 (170), 및 압축부 (160) 와 전동 모터부 (170) 사이에 배치된 고정 블록 (140) 을 수용하고 있다.
모터 하우징 (110) 과 프론트 하우징 (120) 에 의해 형성되는 공간 내에, 모터 구동 회로부 (141) 가 배치되어 있다. 모터 구동 회로부 (141) 는, 전동 모터부 (170) 에 전기적으로 접속되어 있다.
전동 모터부 (170) 는, 로터 (171) 및 스테이터 (172) 를 포함한다. 로터 (171) 는, 회전축 (150) 과 연결되어 있다. 회전축 (150) 은, 모터 하우징 (110) 의 바닥벽 및 고정 블록 (140) 에 축 지지되어 있다. 회전축 (150) 에 있어서의 고정 블록 (140) 의 내측에 위치하는 단부측에 편심핀이 형성되어 있다. 편심핀은, 밸런서 일체형 부시 (151) 와 끼워 맞춰져 있다.
압축부 (160) 는, 선회 스크롤 (161) 및 고정 스크롤 (162) 을 포함한다. 선회 스크롤 (161) 과 고정 스크롤 (162) 사이에, 압축실 (20) 이 구획되어 있다. 선회 스크롤 (161) 은, 밸런서 일체형 부시 (151) 와 연결되어 있다. 고정 스크롤 (162) 에는, 토출구 (162h) 가 형성되어 있다. 고정 스크롤 (162) 에는, 토출구 (162h) 를 개폐하는 밸브 유닛 (31) 이 장착되어 있다.
도 1, 도 2 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 리어 하우징 (130) 은, 외주벽 (131), 단벽 (端壁) (132) 및 내주벽 (133) 을 포함한다. 외주벽 (131), 단벽 (132) 및 내주벽 (133) 은, 일체로 구성되어 있다. 외주벽 (131) 은, 원통상의 형상을 가지며, 일단측이 개방되어 있고, 타단측이 단벽 (132) 에 의해 폐색되어 있다. 내주벽 (133) 은, 외주벽 (131) 의 내측에 형성되어 있고, 원통상의 형상을 가지며, 일단측이 개방되어 있고, 타단측이 단벽 (132) 에 의해 폐색되어 있다. 단벽 (132) 은, 외주벽 (131) 및 내주벽 (133) 의 각각의 타단측의 단부에 접속되어 있다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 단벽 (132) 의 연직 방향 상방에는, 외부로 개방된 토출구 (134) 가 형성되어 있다. 토출구 (134) 는, 단벽 (132) 의 외주면에서 개방되고, 전동 압축기 (100) 의 도시되지 않은 외부 냉매 회로와 연통되어 있다.
모터 하우징 (110) 에는 도시되지 않은 흡입구가 개구되어 있고, 모터 하우징 (110) 내는 흡입 공간이다. 리어 하우징 (130) 내에 있어서, 외주벽 (131) 의 내주면과 내주벽 (133) 의 외주면과 단벽 (132) 에 의해 구획되는 공간은, 모터 하우징 (110) 내의 흡입 공간과 접속되어, 흡입실 (10) 을 형성한다. 흡입실 (10) 은, 압축부 (160) 에서 압축되는 냉매를 외부로부터 흡입한다.
환상 (環狀) 의 내주벽 (133) 의 내주면과 단벽 (132) 과 고정 스크롤 (162) 에 의해, 토출실 (30) 이 구획되어 있다. 토출실 (30) 과 흡입실 (10) 은, 내주벽 (133) 에 의해 구분되어 있고, 리어 하우징 (130) 의 내주측에 토출실 (30), 외주 측에 환상의 흡입실 (10) 이 배치되어 있다. 리어 하우징 (130) 내에는, 토출실 (30) 과 연통되고, 내부에 오일 분리통 (180) 이 배치된 오일 분리실 (40) 이 형성되어 있다. 토출실 (30) 은, 압축부 (160) 에서 압축된 냉매 가스를 오일 분리실 (40) 에 토출한다. 오일 분리실 (40) 은, 토출실 (30) 로부터 토출된 냉매 가스로부터 윤활유를 분리한다.
구체적으로는, 토출실 (30) 과 오일 분리실 (40) 사이에 단벽 (132) 의 일부로서 칸막이부 (135) 가 위치하고 있다. 칸막이부 (135) 는, 원통 형상의 오일 분리실 (40) 의 둘레벽의 일부를 구성한다. 그 때문에, 칸막이부 (135) 는, 오일 분리실 (40) 의 형상에 따라 원호상으로 만곡된 단면 형상을 갖고 있고, 회전축 (150) 의 축 방향으로 팽출되어 있다. 오일 분리실 (40) 은, 회전축 (150) 의 축 방향과 교차하는 방향으로 연장되어 있고, 칸막이부 (135) 도 오일 분리실 (40) 을 따라, 회전축 (150) 의 축 방향과 교차하는 방향으로 연장되어 있다. 토출실 (30) 로부터 토출된 냉매 가스는, 칸막이부 (135) 에 형성되어 있는 연통공 (136) 을 통하여 오일 분리실 (40) 에 유입된다.
오일 분리실 (40) 내에 있어서 오일 분리통 (180) 의 외주면을 냉매 가스가 선회할 때에 윤활유가 원심 분리된다. 오일 분리실 (40) 에서 윤활유가 분리된 냉매 가스는, 오일 분리통 (180) 의 내부를 통과하여 토출구 (134) 로부터 외부로 토출된다.
오일 분리실 (40) 내에 모인 윤활유는, 리어 하우징 (130), 고정 스크롤 (162) 및 고정 블록 (140) 내를 통과하는 오일 통로 (137) 에 의해, 흡입실 (10) 내로 환류된다.
도 1 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이, 토출실 (30) 내에, 하우징 (100h) 의 구성 재료보다 비중이 큰 재료로 구성되어 있는 추 (190) 가 형성되어 있다. 추 (190) 는 철로 구성되어 있다. 또한, 철은, 다양한 원소가 첨가된 철계 재료여도 된다. 또한, 추 (190) 의 재료는, 철에 한정되지 않으며, 하우징 (100h) 의 구성 재료보다 비중이 큰 재료이면 된다.
추 (190) 는, 리어 하우징 (130) 의 단벽 (132) 에 장착되어 있다. 추 (190) 는, 체결 부재로서의 나사 (199) 에 의해 단벽 (132) 에 체결되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 2 개의 나사 (199) 에 의해 추 (190) 를 고정시키고 있는데, 나사 (199) 의 수는, 2 개에 한정되지 않으며, 1 개 이상이면 된다.
도 2 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 추 (190) 는, 각각 부채꼴상을 이루는 제 1 추부 (191) 및 제 2 추부 (192) 와, 제 1 추부 (191) 와 제 2 추부 (192) 를 연결하는 연결부 (193) 를 포함한다. 추 (190) 는, 대략 반원기둥상의 외형을 갖고 있다. 단벽 (132) 과 대향하는 제 1 추부 (191) 및 제 2 추부 (192) 의 각각의 단면과 단벽 (132) 사이에는, 간극이 형성되어 있다. 추 (190) 의 외주면의 일부는, 리어 하우징 (130) 의 내주벽 (133) 의 내주면을 따라 위치하고 있다. 내주벽 (133) 의 내주면과 대향하는 제 1 추부 (191) 및 제 2 추부 (192) 의 각각의 외주면과 내주벽 (133) 의 내주면 사이에는, 간극이 형성되어 있다. 연결부 (193) 에는, 나사 (199) 가 삽입 통과되는 관통공 (194) 및 관통공 (195) 이 형성되어 있다.
리어 하우징 (130) 의 단벽 (132) 에는, 나사 (199) 와 나사 결합되는 체결공으로서의 암나사가 형성되어 있다. 구체적으로는, 추 (190) 의 관통공 (194) 에 대응하는 암나사 (139a) 와, 추 (190) 의 관통공 (195) 에 대응하는 암나사 (139b) 가 형성되어 있다. 또한, 암나사 (139a) 및 암나사 (139b) 의 각각은, 단벽 (132) 의 일부가 압축부 (160) 측으로 돌출된 돌출부 (132p) 에 형성되어 있다. 암나사 (139a) 는, 칸막이부 (135) 와 중첩되는 위치에 형성되어 있다.
도 6 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (100) 는, 복수의 장착 레그 (111) 의 각각의 관통공 (112) 을 삽입 통과한 볼트 (2) 와, 엔진 (1) 의 벽부에 형성된 암나사 (1a) 가 나사 결합됨으로써, 엔진 (1) 에 장착되어 있다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (100) 에 있어서, 모터 구동 회로부 (141) 에 의해 전동 모터부 (170) 가 구동되면, 전동 모터부 (170) 가 생성한 회전력은, 회전축 (150) 및 밸런서 일체형 부시 (151) 를 통하여 선회 스크롤 (161) 에 전달된다. 선회 스크롤 (161) 이 고정 스크롤 (162) 에 대하여 공전함으로써, 압축부 (160) 가 작동한다. 압축실 (20) 내에서 압축된 냉매는, 밸브 유닛 (31) 을 밀어 열어 토출실 (30) 내에 유입된다. 토출실 (30) 내에 유입된 냉매 가스는, 연통공 (136) 을 통과하여 오일 분리실 (40) 내에 유입된다. 오일 분리실 (40) 에서 윤활유가 분리된 냉매 가스는, 오일 분리통 (180) 내를 통과하여 토출구 (134) 로부터 외부로 토출된다.
전동 압축기 (100) 는, 리어 하우징 (130) 에 추 (190) 가 장착되어 있음으로써, 전동 압축기 (100) 가 장착되는 엔진 (1) 의 공진 주파수에 대하여 전동 압축기 (100) 의 공진 주파수가 어긋나 있다. 그 결과, 엔진 (1) 및 전동 압축기 (100) 의 소음 및 진동이 커지는 것을 억제할 수 있다.
토출실 (30) 내에 추 (190) 를 배치하고 있기 때문에, 기존의 스페이스를 이용할 수 있어, 하우징 (100h) 이 대형화하는 것을 억제할 수 있다. 또, 토출실 (30) 은, 전동 압축기 (100) 에 있어서의 회전축 (150) 의 축 방향의 일단측에 있고, 전동 압축기 (100) 의 무게 중심 위치가 되는 전동 모터부 (170) 에서 먼 위치에 있기 때문에, 전동 압축기 (100) 의 공진 주파수를, 엔진 (1) 의 공진 주파수에 대하여 효과적으로 어긋나게 할 수 있다.
또한, 토출실 (30) 이 형성되는 리어 하우징 (130) 은, 볼트를 풂으로써 용이하게 모터 하우징 (110) 으로부터 해체할 수 있기 때문에, 토출실 (30) 에 배치된 추 (190) 는 용이하게 분리할 수 있다. 그 때문에, 전동 압축기 (100) 를 장착하는 엔진의 변경 등에 의해, 추 (190) 를 변경할 필요가 발생한 경우에도, 간단하게 추 (190) 를 교환할 수 있다.
전동 압축기 (100) 에 있어서는, 압축부 (160), 전동 모터부 (170) 및 모터 구동 회로부 (141) 가, 이 순서로 회전축 (150) 의 축 방향으로 나열된 상태로 하우징 (100h) 내에 수용되어 있기 때문에, 전동 압축기 (100) 내의 각 구성을 집약하여 소형화할 수 있다. 한편으로, 하우징 (100h) 내에 있어서의 각 구성의 배치의 제약이 크다. 그래서, 본 실시형태에 관련된 전동 압축기 (100) 에 있어서는, 토출실 (30) 내의 공간을 유효 이용하여, 토출실 (30) 내에 추 (190) 를 배치함으로써, 소형화된 전동 압축기 (100) 의 외형의 대형화를 억제하면서, 추 (190) 를 최적 배치할 수 있다.
추 (190) 를 하우징 (100h) 의 구성 재료보다 비중이 큰 재료로 구성하고 있음으로써, 추 (190) 를 하우징 (100h) 의 구성 재료와 동일한 비중의 재료로 구성한 경우와 비교하여, 추 (190) 가 차지하는 체적을 작게 할 수 있다. 이로써도, 하우징 (100h) 이 대형화하는 것을 억제할 수 있다.
추 (190) 를 단벽 (132) 에 고정시키고 있음으로써, 전동 압축기 (100) 의 무게 중심 위치가 있고, 로터 (171) 의 회전에 의한 진동원으로도 되고 있는 전동 모터부 (170) 에서 추 (190) 의 고정점까지의 거리를 가장 길게 할 수 있다. 그 결과, 전동 압축기 (100) 의 공진 주파수를, 엔진 (1) 의 공진 주파수에 대하여 보다 효과적으로 어긋나게 하여, 진동 및 소음을 억제할 수 있다.
추 (190) 를 나사 (199) 에 의해 단벽 (132) 에 체결하고 있음으로써, 추 (190) 를 용접에 의해 단벽 (132) 에 고정시킨 경우와 비교하여, 하우징 (100h) 에 열 영향이 미치는 것을 방지할 수 있고, 또, 하우징 (100h) 내에 용접 작업용의 스페이스를 확보할 필요가 없어진다. 이로써, 하우징 (100h) 이 열 영향에 의해 변형되는 것을 억제하면서, 하우징 (100h) 이 대형화하는 것을 억제할 수 있다.
추 (190) 에 있어서 제 1 추부 (191) 와 제 2 추부 (192) 사이에, 나사 (199) 로 체결되는 연결부 (193) 가 형성되어 있음으로써, 나사 (199) 의 축력에 의해, 제 1 추부 (191) 와 제 2 추부 (192) 를 안정적으로 유지할 수 있다.
암나사 (139a) 가 칸막이부 (135) 와 중첩되는 위치에 형성되어 있음으로써, 토출실 (30) 내에 있어서, 칸막이부 (135) 에 대하여 패인 오목상 부분의 스페이스에 추 (190) 를 배치할 수 있고, 칸막이부 (135) 의 만곡 형상을 유효하게 이용할 수 있다. 그 결과, 토출실 (30) 내의 스페이스를 유효하게 이용하여, 하우징 (100h) 이 대형화하는 것을 억제할 수 있다.
또, 추 (190) 의 외주면의 일부가 리어 하우징 (130) 의 내주벽 (133) 의 내주면을 따라 위치하고 있음으로써, 토출실 (30) 내에 추 (190) 를 효율적으로 배치할 수 있어, 하우징 (100h) 이 대형화하는 것을 억제할 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 전동 압축기 (100) 는, 소형화를 도모하면서, 엔진 (1) 의 공진 주파수와 전동 압축기 (100) 의 공진 주파수를 어긋나게 하여, 진동 및 소음을 억제할 수 있다.
또, 전동 압축기 (100) 는, 추 (190) 를 구비함으로써, 중량이 증가하고 있다. 전동 압축기 (100) 의 구동시에 냉매 가스가 압축되어 발생하는 압축 하중은, 전동 압축기 (100) 의 중량과 가속도의 곱으로 나타낸다. 그 때문에, 전동 압축기 (100) 의 중량이 증가함으로써, 전동 압축기 (100) 의 가속도는 저하된다. 그 결과, 전동 압축기 (100) 로부터 발생한 압축 하중이 엔진 (1) 에 잘 전달되지 않게 할 수 있다.
본 실시형태에 관련된 전동 압축기 (100) 에 있어서는, 추 (190) 를 나사 (199) 에 의해 단벽 (132) 에 고정시키고 있는데, 이것에 한정되지 않으며, 추 (190) 가 리어 하우징 (130) 내에 인서트 성형되어 일체로 구성되어 있어도 된다. 또, 리어 하우징 (130) 내에 있어서, 흡입실 (10) 의 내주측에 토출실 (30) 이 위치하고 있었지만, 토출실 (30) 의 내주측에 흡입실 (10) 이 위치하고 있어도 된다.
본 발명의 실시형태에 대해 설명하였지만, 이번에 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시로서 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 하는 것이다. 본 발명의 범위는 청구의 범위에 의해 개시되며, 청구의 범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

Claims (7)

  1. 엔진에 장착되는 차량용 전동 압축기로서,
    회전축의 회전에 의해 냉매를 압축시키는 압축부와,
    상기 회전축에 연결되고, 상기 회전축을 통하여 상기 압축부를 구동시키는 전동 모터부와,
    상기 전동 모터부를 구동시키는 모터 구동 회로부와,
    상기 압축부, 상기 전동 모터부 및 상기 모터 구동 회로부를, 이 순서로 상기 회전축의 축 방향으로 나열된 상태로 수용하는 하우징을 구비하고,
    상기 하우징 내에는, 상기 압축부에서 압축된 냉매를 토출하는 토출실이 형성되어 있고,
    상기 차량용 전동 압축기가 장착되는 엔진의 공진 주파수에 대하여 상기 차량용 전동 압축기의 공진 주파수를 어긋나게 하도록, 상기 하우징의 구성 재료보다 비중이 큰 재료로 구성되어 있는 추가, 상기 하우징에 장착되고, 상기 토출실 내에 배치되어 있는, 차량용 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은, 상기 토출실을 구획하는, 내주벽, 및 그 내주벽에 접속되어 있는 단벽을 포함하고,
    상기 추는, 상기 단벽에 장착되어 있는, 차량용 전동 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 추는, 나사에 의해, 상기 단벽에 체결되어 있는, 차량용 전동 압축기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 추는, 각각 부채꼴상을 이루는 제 1 추부 및 제 2 추부와, 상기 제 1 추부와 상기 제 2 추부를 연결함과 함께 상기 나사가 삽입 통과되는 관통공이 형성되어 있는 연결부를 포함하는, 차량용 전동 압축기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 하우징 내에는, 상기 토출실과 연통되고, 내부에 오일 분리통이 배치된 오일 분리실이 형성되어 있고,
    상기 단벽에는, 상기 나사와 나사 결합되는 암나사가 형성되어 있고,
    상기 암나사는, 상기 단벽에 있어서의 상기 토출실과 상기 오일 분리실 사이에 위치하는 칸막이부와 중첩되는 위치에 형성되어 있는, 차량용 전동 압축기.
  6. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징 내에는, 상기 압축부에서 압축되는 냉매를 외부로부터 흡입하는 흡입실이 형성되어 있고,
    상기 토출실과 상기 흡입실은, 상기 내주벽에 의해 구분되어 있고,
    상기 추의 외주면의 일부는, 상기 내주벽의 내주면을 따라 위치하고 있는, 차량용 전동 압축기.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은, 알루미늄 합금으로 구성되어 있고,
    상기 추는, 철로 구성되어 있는, 차량용 전동 압축기.
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