KR101918096B1 - 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템에 관한 것으로; 대륙철도차량용 차체의 언더프레임 일측에 구비되어 차체의 제1 연결기를 인접한 차체의 제2 연결기와 연결하는 어댑터와, 상기 언더프레임의 전단부에 설치되어 상기 어댑터를 운반하는 크레인을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 대륙철도차량의 언더프레임에 서로 다른 종류의 연결기를 연결할 수 있는 어댑터와 그 어댑터를 운반하는 크레인을 구비하여 어댑터를 전후 차량의 연결기에 신속하고 안전하게 연결할 수 있을 뿐만 아니라 차체들을 연결시 투입되는 인력도 최소화할 수 있다.

Description

서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템 {Car body connecting system for railway vehicle}

본 발명은 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 대륙철도차량 차체의 언더 프레임에 서로 다른 연결기를 연결시키기 위한 어댑터와 그 어댑터의 이동 및 설치를 위한 크레인을 설치하여 서로 다른 연결기를 갖는 차체들을 연결하는데 소요되는 인력 및 시간을 대폭 단축시킬 수 있는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 철도 차량은 선로를 주행하는 여객 열차, 화물 열차, 전동차 등을 구성하는 중요한 운송수단의 하나로서, 다수의 철도차량을 연속적으로 연결하여 안전한 상태로 주행할 수 있으므로 대략 수백 내지 수천명의 승객을 태울 수 있음은 물론, 한꺼번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 장점이 있다.

이때, 철도차량은 다수가 연결되어 열차를 이루어 운행되는데, 차량과 차량을 결합하기 위한 연결기를 이용하여 차량들을 연결시켜준다.

이와 같은 연결기는 선두차량과 후미차량 간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량간에 접촉에 의한 사고 발생을 방지하며, 기관실로 부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달 시키기 위한 매개체로서의 역할을 하는 것으로, 너클 방식의 자동 연결기나 자물쇠방식의 밀착 연결기가 주로 사용된다.

이와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 등록실용신안 제20-0212579호(참고문헌 1), 공개특허 제10-2005-0065508호(참고문헌 2) 등을 통해 제안된 바 있다.

한편, 대륙철도는 한반도와 중국, 중앙아시아, 러시아, 유럽의 연결을 목표로 추진하는 철도노선을 의미한다.

이와 같이 대륙철도를 주행하는 철도차량은 여러 나라를 통과하여야 하는데, 화물을 수송하는 화차의 경우 특정 국가에서 다른 국가로 수송하여야 할 화물을 추가하기 위해서 추가적인 화차를 연결해야 하는 경우가 발생할 수 있다.

그러나, 현재 전세계적으로 표준화된 철도차량의 연결기가 존재하지 않으므로 국가마다 연결기 규격이 서로 달라 한 국가에서 다른 국가로 철도차량이 이동하여 철도차량을 연결하는 경우에 철도차량의 연결기를 교체하여야 하므로 시간과 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.

물론, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, PCT국제공개특허 WO2012/027759호(참고문헌 3)에서와 같이 어댑터를 이용하여 서로 다른 연결기를 갖는 차체를 연결시키는 방법이 고안되어 사용되고 있는데, 상기 어댑터는 그 양측에 서로 다른 연결기와 결합될 수 있는 결합부가 각각 형성되어 서로 다른 연결기를 갖는 차체들을 서로 연결하는 경우 연결기의 교체 없이도 어댑터의 양측에 서로 다른 연결기를 각각 체결 고정시키는 작업만으로 연결시킬 수 있는 장점이 있다.

하지만, 상기와 같은 어댑터는 대륙철도차량의 주행중 양측 연결기로부터 가해지는 하중을 견뎌야 하므로 강도가 높은 재질로 제작되어야 하는데, 이러한 경우 어댑터의 무게가 증가하게 되고, 그에 따라 어댑터를 설치하는데에도 많은 인력과 시간이 소요된다는 단점이 있다.

참고문헌 1: 등록실용신안 제20-0212579호 참고문헌 2: 공개특허 제10-2005-0065508호 참고문헌 3: PCT국제공개특허 WO2012/027759호

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량 차체의 언더 프레임에 서로 다른 연결기를 어댑터로 연결시 소요되는 인력 및 시간을 단축시킬 수 있는 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 제공함에 있다.

특히, 본 발명은 대륙철도차량 차체의 언더 프레임에 서로 다른 연결기를 연결시키기 위한 어댑터와 그 어댑터의 이동 및 설치를 위한 크레인을 구비하여 차체간을 연결하는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은;

대륙철도차량용 차체의 언더프레임 일측에 구비되어 차체의 제1 연결기를 인접한 차체의 제2 연결기와 연결하는 어댑터와, 상기 언더프레임의 전단부에 설치되어 상기 어댑터를 운반하는 크레인을 포함하는 것을 특징으로 하는 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 제공한다.

이때, 상기 어댑터는 양측에는 서로 다른 제1 및 제2 연결기와 결합될 수 있는 제1 및 제2 결합부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 언더프레임의 단부 일측에는 상기 어댑터가 수용가능한 제1 수용부가 형성되며, 상기 제1 수용부의 측면에는 상기 제1 수용부에 수용된 어댑터의 분리 이탈을 방지하기 위한 제1 고정수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1 수용부와 어댑터의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제1 및 제2 체결홀이 각각 형성되고, 상기 제1 및 제2 체결홀을 통해 'ㄴ'형상의 제1 고정수단의 일단을 삽입 관통하여 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 언더프레임의 단부 타측에는 질량체가 설치되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 언더프레임의 단부 타측에는 상기 질량체가 수용가능한 제2 수용부가 형성되며, 상기 제2 수용부의 측면에는 상기 제2 수용부에 수용된 질량체의 분리 이탈을 방지하기 위한 제2 고정수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제2 수용부와 질량체의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제3 및 제4 체결홀이 각각 형성되고, 상기 제3 및 제4 체결홀을 통해 'ㄴ'형상의 제2 고정수단의 일단을 삽입 관통하여 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 크레인은 상기 언더프레임의 단부 일측에 형성되는 제1 수용부 주변에 설치되되, 상기 크레인의 붐대에는 견인줄이 구비되고, 상기 견인줄의 단부에는 연결고리가 구비되어 상기 어댑터의 상부에 형성되는 링 형상의 결합부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

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본 발명에 따르면, 대륙철도차량의 언더프레임에 서로 다른 종류의 연결기를 연결할 수 있는 어댑터와 그 어댑터를 운반하는 크레인을 구비하여 어댑터를 전후 차량의 연결기에 신속하고 안전하게 연결할 수 있을 뿐만 아니라 차체들을 연결시 투입되는 인력도 최소화할 수 있는 효과를 갖는다.

특히, 본 발명은 다른 국가의 철도차량과 연결시 연결기를 교체할 필요가 없이 어댑터로 연결기들을 신속하게 연결할 수 있어 대륙철도를 횡단하는 철도차량의 연결을 위한 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 설명하기 위해 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 설명하기 위해 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 설명하기 위해 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 과정 흐름도이다.

본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템을 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명을 설명하기 위해 도시한 도면들이다.

이에 의하면 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템은 대륙철도차량의 차체(1) 단부 중앙에 구비되는 제1 연결기(12)를 인접한 차체(2)의 제2 연결기(22)와 연결하는 어댑터(100)를 운반할 수 있는 크레인(200)을 차체(1)에 구비하여 차체(1,2)간 연결에 소요되는 인력 및 시간을 대폭 단축시킬 수 있다.

이때, 상기 어댑터(100) 및 크레인(200)은 차체(1)의 전단 또는 후단에만 구비하거나 차체(1)의 전후단에 모두 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템은 전방 차체(1)의 언더프레임(10) 일측에 구비되어 차체의 제1 연결기(12)를 인접한 차체(2)의 제2 연결기(22)와 연결하는 어댑터(100)와, 상기 언더프레임(10)의 전단부에 설치되어 상기 어댑터(100)를 운반하는 크레인(200)을 포함하여 이루어진다.

이하, 본 발명의 각부 구조를 구체적으로 설명한다.

우선 상기 어댑터(100)는 서로 다른 형태의 제1 및 제2 연결기(12,22)를 갖는 대륙철도차량의 차체(1)에 인접하는 차체(2)의 연결을 위해 사용되는 것으로, 어댑터(100)의 양측에는 서로 다른 제1 및 제2 연결기(12,22)와 결합될 수 있는 제1 및 제2 결합부(110,120)가 구비된다. 일 예로 전방에 위치하는 차체(1)의 제1 연결기(12)와 후방에 위치하는 차체(2)의 제2 연결기(22)의 서로 규격이 일치하지 않는 경우 어댑터(100)를 사용하여 차체(1,2)를 연결한다.

상기 언더프레임(10)의 단부 중앙에는 제1 연결기(12)가 구비되어 어댑터(100)를 통해 다른 차체(2)의 제2 연결기(22)와 연결된다. 이 경우 차체(1,2)간의 연결기의 구조가 동일한 경우에는 연결기간에 직접 연결된다.

이와 같은 언더프레임(10)의 단부 일측, 즉 일측 모서리 부분에는 상기 어댑터(100)가 수용가능한 제1 수용부(14)가 형성되며, 상기 제1 수용부(14)의 측면에는 상기 제1 수용부(14)에 수용된 어댑터(100)의 분리 이탈을 방지하기 위한 제1 고정수단(15)이 구비된다.

이때, 상기 제1 수용부(14)와 어댑터(100)의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제1 및 제2 체결홀(14a,100a)이 각각 형성되고, 상기 제1 및 제2 체결홀(14a,100a)을 통해 'ㄴ'형상의 제1 고정수단(15)의 일단을 삽입 관통하여 결합시킴으로써 대륙철도차량의 주행 도중 제1 수용부(14)에 수용된 어댑터(100)가 이탈되지 않고 제1 수용부(14) 내에서 고정된 상태를 유지시킬 수 있다.

그리고, 상기 언더프레임(10)의 단부 타측, 즉 타측 모서리 부분에는 상기 어댑터(100)의 무게에 의해 차체(1)가 일측으로 기울어 균형이 흐트러지는 문제가 발생되지 않도록 하기 위한 질량체(300)가 설치될 수 있다. 이를 위해 상기 언더프레임(10)의 단부 타측에는 상기 질량체(300)가 수용가능한 제2 수용부(16)가 형성되며, 상기 제2 수용부(16)의 측면에는 상기 제2 수용부(16)에 수용된 질량체(300)의 분리 이탈을 방지하기 위한 제2 고정수단(17)이 구비된다.

이때, 상기 제2 수용부(16)와 질량체(300)의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제3 및 제4 체결홀(16a,300a)이 각각 형성되고, 상기 제3 및 제4 체결홀(16a,300a)을 통해 'ㄴ'형상의 제2 고정수단(17)의 일단을 삽입 관통하여 결합시킴으로써 대륙철도차량의 주행 도중 제2 수용부(16)에 수용된 질량체(300)가 이탈되지 않고 제2 수용부(16) 내에서 고정된 상태를 유지시킬 수 있다.

이와 같은 제1 수용부(14)의 어댑터(100) 고정 및 해제를 담당하는 제1 고정수단(15)과, 제2 수용부(16)의 질량체(300) 고정 및 해제를 담당하는 제2 고정수단(17)의 고정 및 해제는 수동으로 제1 내지 제4 체결홀(14a,100a,16a,300a)을 관통 지지할 수 있지만, 버튼 등의 조작에 따라 별도의 구동수단(미도시됨)의 작동에 의해 상기 제1 및 제2 고정수단(15,17)을 제1 내지 제4 체결홀(14a,100a,16a,300a)로 출몰하는 자동식 고정 및 해제 방식을 채용함도 가능하다.

한편, 상기 크레인(200)은 차체(1)의 언더프레임(10)의 단부 일측의 제1 수용부(14) 주변에 설치되며, 구조가 서로 다른 차체(1,2)의 제1 및 제2 연결기(12,22)를 서로 연결시키는 경우 어댑터(100)를 제1 수용부(14)에서 설치 위치까지 이동시키는 역할을 하는 것으로 차체에 일체로 구비함에 따라 소형화된 구조의 크레인을 적용한다.

이와 같은 크레인(200)은 등록실용신안 제20-0234050호, 등록실용신안 제20-0207981호 등에 제안된 바와 같은 통상의 크레인을 철도차량에 적합하게 축소제작된 구조로 이루어질 수 있다.

특히, 상기 크레인(200)은 붐대(210)가 좌,우 방향 및 상하 방향으로의 회동이 가능하도록 구성되고, 붐대(210)는 길이 조절이 가능하도록 구성되어 제1 수용부(14)에 수용된 어댑터(100)를 제1 및 제2 연결기(12,22)의 설치 위치까지 이동시킬 수 있도록 구성됨이 바람직하다.

이때, 상기 크레인(200)의 붐대(210)에는 길이 조절이 가능한 견인줄(220)이 구비되고, 상기 견인줄(220)의 단부에는 연결고리(230)가 구비되어 상기 어댑터(100)를 들어올려 원하는 위치로 이동할 수 있다.

그리고, 상기 어댑터(100)의 상부에는 링 형상의 결합부(130)가 돌출 형성되어 상기 연결고리(230)가 결합된다. 따라서, 상기 어댑터(100)는 연결고리(230)에 의해 견인줄(220)에 연결된 상태로 크레인(200)의 작동에 의해 제1 및 제2 연결기(12,22)의 설치위치까지 이동하게 된다.

이 경우 상기 크레인(200)은 작업자가 조작하여 어댑터(100)를 이동시키는 수동식으로 구성하거나 또는 별도의 컨트롤박스를 이용해 버튼 또는 스위치 조작을 통해 상기 어댑터(100)를 이동시키는 자동식으로 구성할 수 있다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참고로 본 발명에 따른 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 과정을 설명한다.

이때, 크레인(200)을 이용해 어댑터(100)를 운반하여 차체(1,2)를 연결하는 과정은 크게 차체 분리단계(S1), 차체 이동단계(S2), 고정수단 해제단계(S3), 어댑터 이동단계(S4) 및 어댑터 결합단계(S5)를 포함하여 이루어진다.

상기 차체 분리단계(S1)는 대륙철도차량을 구성하는 차체 중 임무를 다하여 목적지에 도착한 차체를 분리시키는 단계로서, 분리된 차체의 위치에는 새로운 차체(2)가 결합될 수 있다.

물론, 상기 대륙철도차량은 경유지에서 상기와 같은 차체의 분리 없이 새로운 차체(2)를 대륙철도차량의 최후단의 차체(1)에 추가적으로 연결할 수도 있다.

다음으로 상기 차체 이동단계(S2)는 새로 결합될 차체(2)를 결합위치 즉, 상기 차체 분리단계(S1)에서 분리된 차체의 위치 또는 대륙철도차량을 구성하는 차체 중 최후방에 위치되는 차체(1)의 뒤쪽으로 이동시키는 단계이다. 이때, 새로 결합될 차체(2)에는 대륙철도차량의 차체(1)의 제1 연결기(12)와는 다른 형태의 제2 연결기(22)가 결합되어 있다.

그리고, 상기 고정수단 해제단계(S3)는 새로 결합될 차체(2)의 전방에 위치한 대륙철도차량의 가장 후방의 차체(1)의 언더프레임(10)에 형성된 제1 수용부(14)에 고정된 어댑터(100)의 고정상태를 해제하는 단계이다. 이는 어댑터(100)를 제1 수용부(14)에 고정하고 있는 제1 고정수단(15)을 제1 및 제2 체결홀(14a,100a)에서 수동 또는 자동으로 해제시키게 된다.

다음으로 상기 어댑터 이동단계(S4)는 제1 고정수단(15)이 해제된 어댑터(100)를 설치 위치, 즉 전방의 차체(1)와 새로 결합될 후방의 차체(2) 사이로 이동시키는 단계에 관한 것으로, 언더프레임(10)에 연결 설치된 소형의 크레인(200)을 이용한다.

즉, 상기 크레인(200)에 구비된 연결고리(230)를 어댑터(100)의 상부에 형성된 결합부(130)에 결합시킨 후, 크레인(200)을 구동시켜 제1 수용부(14)에 수용된 어댑터(100)를 전방의 차체(1)의 제1 연결기(12)와 후방의 차체(2)에 구비되는 제2 연결기(22) 사이에 위치시키게 된다.

그리고, 상기 어댑터 결합단계(S5)는 상기 크레인(200)에 의해 결합 위치로 이동된 어댑터(100)를 전방 차체(1)의 제1 연결기(12)와 후방 차체(2)의 제2 연결기(22) 사이에 결합시키는 단계이다.

이상의 단계(S1 내지 S5)에 의해 서로 다른 제1 및 제2 연결기(12,22)를 갖는 전방 및 후방 차체(1,2)를 인력의 투입을 최소화하면서도 신속하게 연결시킬 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.

1,2: 차체 10: 언더프레임
12: 제1 연결기 14: 제1 수용부
15: 제1 고정수단 16: 제2 수용부
17: 제2 고정수단 22: 제2 연결기
100: 어댑터 110: 제1 결합부
120: 제2 결합부 130: 결합부
200: 크레인 210: 붐대
220: 견인줄 230: 연결고리
300: 질량체

Claims (10)

1. 대륙철도차량용 차체의 언더프레임의 단부 양측에 각각 형성되는 제1 및 제2수용부와,
   상기 제1수용부의 내측에 수용되고, 양측에는 서로 다른 제1 및 제2 연결기와 결합될 수 있는 제1 및 제2 결합부가 구비되어 차체의 제1 연결기를 인접한 차체의 제2 연결기와 연결하는 어댑터와,
   상기 제1수용부의 측면에 구비되어 제1수용부에 수용된 어댑터의 분리 이탈을 방지하는 제1고정수단과,
   상기 제2수용부의 내측에 수용되어 차체의 균형을 유지할 수 있도록 하는 질량체와,
   상기 제2수용부의 측면에 구비되어 제2수용부에 수용된 질량체의 분리 이탈을 방지하는 제2고정수단과,
   상기 언더프레임의 전단부에 설치되어 상기 어댑터를 운반하는 크레인을 포함하여 구성되되,
   상기 제1수용부와 어댑터의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제1 및 제2체결홀이 각각 형성되고, 상기 제1고정수단은 제1 및 제2 체결홀을 통해 삽입 결합되어 제1수용부에 수용된 어댑터가 이탈되지 않도록 고정시키고,
   상기 제2수용부와 질량체의 양 측면에는 서로 대응되는 위치에 제3 및 제4체결홀이 각각 형성되고, 상기 제2고정수단은 제3 및 제4체결홀을 통해 삽입 결합되어 제2수용부에 수용된 질량체가 이탈되지 않도록 고정시키며,
   상기 크레인은 제1수용부 주변에 설치되고, 크레인의 붐대에는 견인줄이 구비되며, 상기 견인줄의 단부에는 연결고리가 구비되어 상기 어댑터의 상부에 형성되는 링 형상의 결합부에 결합되는 것을 특징으로 하는 서로 다른 연결기를 갖는 대륙철도차량용 차체 연결 시스템.
   
   
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