CN209274911U - 一种大型运输机轮式车辆装载限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种大型运输机轮式车辆装载限位装置，包括两个主限位装置(1、4)、连接杆(5)和至少两个辅助限位装置(2、3)，所述两个主限位装置(1、4)分别利用定位销(6)与连接销(7)固定于在货舱地板两侧的滑轨上，定位销(6)实现航向和翼展方向定位，连接销(7)承担纵向限动，所述至少两个辅助限位装置(2、3)紧贴车辆轮胎，所述至少两个辅助限位装置(2、3)通过连接杆(5)与主限位装置(1、4)连接在一起，可沿连接杆(5)横向移动，通过连接杆(5)借助于主限位装置(1、4)进行限动。本实用新型运用货舱滑轨，使用主限位装置，配合辅助限位装置实现车辆装载航向快捷限动，同时可实现翼展方向和纵向的限动，提高安全系数，减少了机上航向系留链数量，缩短系留时间。

Description

一种大型运输机轮式车辆装载限位装置

技术领域

本实用新型属于大型运输机车辆装载技术领域，尤其涉及一种大型运输机轮式车辆装载限位装置。

背景技术

大运飞机作为大型运输机，轮式装备运输构型必不可少，其中包括勇士(BJ2022)越野车运输、8X8战车运输、二代改战车运输、99A坦克运输、投物-16、17战车运输等。轮式装备运输构型转换时，轮式装备停放到位后，需要在航向、翼展方向和纵向三个方向，对轮式装备使用系留链进行系留。前期对大运飞机进行地面装载试验，及任务系统车辆装载构型飞行科目时，对各种车辆进行过系留，单辆车辆系留链(带)使用数量多达六十多根，少则十几根，且部分系留部位可达性差，提高了系留难度，迫切需要一种可实现装载车辆限动，减少系留数量，提高工作效率的限位装置。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述情况，本实用新型的目的是提供一种大型运输机轮式车辆装载限位装置，以实现装载车辆限动，减少系留数量，提高工作效率。

本实用新型的上述目的是利用以下技术方案实现的：

一种大型运输机轮式车辆装载限位装置，包括两个主限位装置、连接杆和至少两个辅助限位装置，其中所述两个主限位装置分别利用定位销与连接销固定于在货舱地板两侧的滑轨上，定位销实现航向和翼展方向定位，连接销承担纵向限动，所述至少两个辅助限位装置紧贴车辆轮胎，可根据车辆大小及轮距大小选择使用，所述至少两个辅助限位装置通过连接杆与主限位装置连接在一起，可沿连接杆横向移动，通过连接杆借助于主限位装置进行限动。

按照本实用新型，其中所述主限位装置还包括紧贴车辆轮胎的限位面，所述限位面可为橡胶面，从而当车辆外侧轮胎在主限位装置限位面区域内时，进一步对车辆进行限动。

另外，所述至少两个辅助限位装置可为橡胶块。

本实用新型的大型运输机轮式车辆装载限位装置运用大运飞机货舱滑轨，使用主限位装置，并配合辅助限位装置实现了车辆装载航向快捷限动，同时可实现翼展方向和纵向的限动，提高安全系数，缩短系留时间；减少了机上航向系留链数量，缩短使用航向系留链工作周期；可用于多种车辆限位，减少制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的限位装置的主视图。

图2是主限位装置的侧视图。

图3是辅助限位装置的示意图。

图4是主限位装置的俯视图。

具体实施方式

为了更清楚地理解本实用新型的目的、技术方案及优点，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。另外在下面的说明中，为了清楚简洁起见，把航向定义为X轴向，翼展方向定义为Y轴向，垂直于航向和翼展方向的纵向定义为Z轴向。

图1是本实用新型的限位装置的主视图。如图1中所示，本实用新型的大型运输机轮式车辆装载限位装置，包括两个主限位装置1和4、连接杆5和至少两个辅助限位装置2和3。图2和4分别是图1中所示的主限位装置的侧视图和俯视图，图3是图1中所示的辅助限位装置的示意图。

如图1-4中所示，飞机进行车辆装载构型时，车辆摆放到位后，两个主限位装置1和4分别利用定位销6与连接销7(参见图2和4)固定于在货舱地板两侧的滑轨上，定位销6实现X轴向和Y轴向定位，连接销7承担Z轴向限动。至少两个辅助限位装置2和3通过限位面10(参见图3)紧贴车辆轮胎，辅助限位装置2和3可根据车辆大小及轮距大小选择使用，可为纯橡胶制品。由于货舱滑轨布局问题，辅助限位装置2和3只能通过连接杆5借助于主限位装置1和4进行限动，在本实施例中，连接杆5穿过辅助限位装置安装孔11(参见图3)后，搭接在位于主限位装置1和4上的连接杆支座13(参见图4)上的固定环8(参见图2)上，辅助限位装置2和3通过连接杆5与主限位装置1和4连接在一起，可以沿连接杆5横向移动，以便与车辆轮胎完美贴合。

按照本实施例，所述主限位装置1和4还包括紧贴车辆轮胎的限位面9(参见图2)，所述限位面9可为橡胶面，从而当车辆外侧轮胎在主限位装置限位面区域内时，进一步对车辆进行限动。

本实用新型的限位装置可实现大运飞机车辆装载X轴向快捷限动。此外，运用飞机货舱滑轨，使用主限位装置上定位销与连接销，可实现X轴、Y轴、Z轴方向的限动，提高安全系数，缩短系留时间，进而缩短构型转换周期。此限位装置大部分采用橡胶材料，装置轻便，便于拆装和携带，能够适用于任何工作环境，提高装载效率。

Claims (4)

1.一种大型运输机轮式车辆装载限位装置，其特征在于包括两个主限位装置(1、4)、连接杆(5)和至少两个辅助限位装置(2、3)，其中所述两个主限位装置(1、4)分别利用定位销(6)与连接销(7)固定于在货舱地板两侧的滑轨上，定位销(6)实现航向和翼展方向定位，连接销(7)承担纵向限动，所述至少两个辅助限位装置(2、3)紧贴车辆轮胎，可根据车辆大小及轮距大小选择使用，所述至少两个辅助限位装置(2、3)通过连接杆(5)与主限位装置(1、4)连接在一起，可沿连接杆(5)横向移动，通过连接杆(5)借助于主限位装置(1、4)进行限动。

2.根据权利要求1所述的限位装置，其中所述主限位装置(1、4)还包括紧贴车辆轮胎的限位面。

3.根据权利要求2所述的限位装置，其中所述限位面为橡胶面。

4.根据权利要求1所述的限位装置，其中所述至少两个辅助限位装置(2、3)为橡胶块。