KR101855924B1 - 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법 - Google Patents

습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법 Download PDF

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polyurethane foam
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성재근
박종희
조광연
이종훈
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Abstract

습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법이 개시된다. 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포하는 제1도포부(10); 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착하는 제1압착롤러(21); 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포하는 제2도포부(30); 및 압착된 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15) 또는 부직포를 압착하여 자동차 시트를 제조하는 제2압착롤러(41)를 포함한다. 따라서 원단(11), 폴리우레탄 폼(13) 및 백킹클로스(15)가 접착된 자동차 시트를 제조할 수 있고, 자동차 시트를 냉각 노즐로 냉각시켜 자동차 시트 제조 시간을 단축시키는 장점이 있고, 자동차 시트를 가습 노즐로 가습 경화시켜 자동차 시트 제조 시간을 단축시키는 장점이 있다.

Description

습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법{DEVICE AND METHOD FOR MANUFACTURING CAR SHEET USING MOISTURE-CURING POLYURETHANE HOT MELT}
본 발명은 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 시트를 제조하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차 시트를 보인 예시도이고, 도 2는 종래 자동차 시트 제조 장치를 보인 예시도이다.
종래의 습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 접착제의 장점으로는 플레임(flame) 대신 습기를 통해 경화시킬 수 있으므로, 친환경 접착제로 널리 사용되고 있으며, 단점으로는 습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 접착제의 경화시간이 길어 자동차 내장재에 적용 시 납기시간이 길어 자동차 시트 생산 환경에 적용하기에는 어려움이 있다.
예를 들어, 접착제의 완전경화시간 3일~5일 소요에 따른 긴급 납기요청 시 원단류 2차 가공 재단 작업 시 작업성 저하 및 완전경화 전이여서 원단류와 폴리우레탄 간의 박리현상이 발생된다.
습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 접착제 접착방법으로 단면 작업이 가능한 제조방법(설비)은 널리 사용되고 있으며, 단면 작업방법 또한 폴리우레탄 폼(스펀지)면에 도포 방법으로 폼면에 도포시 폼의 밀도, 두께에 따라 도포량의 차이가 많이 발생될 수 있다.
기존 설비는 단면만 작업가능한 설비이고, 생산효율이 저하한다. 1차 단면 작업 후 2차 단면 작업 방법 은 종래의 폴리우레탄 폼면에 도포시 폼의 밀도, 두께 등에 따라 도포량 편차가 크고, 재료비가 상승한다. 완전 경화시간이 3일 ~5일 소요(납기시간)된다.
습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 작업 시 폴리우레탄 폼면에 접착제 도포 시 폴리우레탄 폼의 두께, 밀도에 따라 도포량이 최소 1㎡/20g ~1㎡/50g 정도의 도포량 편차가 발생되며, 자동차 내장재 적용부위에 따라 폴리우레탄 폼의 두께, 밀도가 다양하게 적용됨에 잦은 작업조건 변경에 따른 생산효율 저하 및 도포량 편차의 재료비 상승요인이 있으며, 또한 폴리우레탄 폼면에 접착제 도포 시 도포량이 많으면 접착 압착롤러에 의해 접착제가 폴리우레탄 폼면에 흡착량이 많이 흡착되어 폴리우레탄 폼의 두께가 1mm 줄어드는것을 확인할 수 있었다.
등록번호: 10-0778015, 자동차용 플로어 매트의 제조장치 및 그 방법 등록번호: 20-0311880, 자동차용 미끄럼방지 시트 제조장치
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 자동차 시트 제조시 불량을 줄이고 제조 시간을 단축하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공급되는 원단에 제1접착제를 도포하는 제1도포부(10); 제1접착제가 도포된 원단에 공급되는 폴리우레탄 폼을 압착하는 제1압착롤러(21); 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스에 제2접착제를 도포하는 제2도포부(30); 및 압착된 폴리우레탄 폼에 제2접착제가 도포된 백킹클로스 또는 부직포를 압착하여 자동차 시트를 제조하는 제2압착롤러(41)를 포함한다.
또한, 제1접착제와 제2접착제는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고, 제1접착제는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 제2접착제는 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러 온도는 100℃이다. 여기서, 백킹클로스가 가장 얇은15데니아(Denier) 실의 두께 대비 도포 두께는 0.10mm 이하로 도포하여야만 도포시 압착롤러(41) 압력에 의해 접착제가 뒤로 베어나오지 않게 한다.
또한, 제2압착롤러(41)를 통과한 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시키는 냉각부(50)를 더 포함한다.
또한, 냉각부(50)를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시키는 가습부(60)를 더 포함한다.
또한, 공급되는 원단에 제1접착제를 도포하는 단계; 제1접착제가 도포된 원단에 공급되는 폴리우레탄 폼을 제1압착하는 단계; 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스에 제2접착제를 도포하는 단계; 및 압착된 폴리우레탄 폼에 제2접착제가 도포된 백킹클로스를 제2압착하여 자동차 시트를 제조하는 단계를 포함한다.
또한, 제1접착제와 제2접착제는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고, 제1접착제는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 제2접착제는 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡ 이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러 온도는 100℃이다.
또한, 제조된 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시키는 단계를 더 포함한다.
또한, 냉각시키는 단계를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시키는 단계를 더 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따른 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법을 이용할 경우에는 원단, 폴리우레탄 폼 및 백킹클로스가 접착된 자동차 시트를 제조할 수 있다.
또한, 자동차 시트를 냉각 노즐로 냉각시켜 자동차 시트 제조 시간을 단축시키는 장점이 있다.
또한, 자동차 시트를 가습 노즐로 가습 경화시켜 자동차 시트 제조 시간을 단축시키는 장점이 있다.
도 1은 종래 자동차 시트를 보인 예시도이다.
도 2는 종래 자동차 시트 제조 장치를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명 자동차 시트를 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명 자동차 시트 제조 장치를 보인 예시도이다.
도 5는 냉각부(50)를 보인 예시도이다.
도 6은 박리 시험서이다.
도 7은 박리 시험서이다.
도 8은 어큐뮬레이터를 보인 예시도이다.
도 9는 가습부(60)를 보인 예시도이다.
도 10은 박리 시험서이다.
도 11은 박리 시험서이다.
도 12는 본 발명 자동차 시트 제조 장치의 전체 구성을 보인 예시도이다.
도 13은 자동차 시트 제조 방법의 동작 흐름도이다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명 자동차 시트를 보인 예시도이다.
자동차 시트는 원단(11) 위에 제1접착제(12)가 도포되고, 제1접착체(12)에 폴리우렌탄 폼(13)이 접착되고, 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포되고, 제2접착제(14)에 백킹클로스(15)가 접착된다. 자동차 시트는 원단(11), 폴리우레탄 폼(13) 및 백킹클로스(15)가 접착된 것이다.
도 4는 본 발명 자동차 시트 제조 장치를 보인 예시도이다.
제1도포부(10)는 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포한다.
제1압착롤러(21)는 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착한다.
제2도포부(30)는 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포한다.
제2압착롤러(41)는 압착된 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15)를 압착하여 자동차 시트를 제조한다.
1차 원단류(직물, 인조원단: PU, TPU등)의 후면에 제1접착제(12)(습기경화형 폴리우레탄 접착제)를 도포 시 폴리우레탄 폼(13)의 두께, 밀도의 관계없이 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡ 을 접착제 도포, 2차 동시 백킹클로스(15)를 작업 시 백킹클로스(15) 면에 제2접착제(14) 도포량 5g/㎡ ~ 20g/㎡ 접착제를 도포하여, 종래의 작업방법 1차 단면 폴리우레탄 폼(13)면에 도포 시 보다, 1차/2차 원단류 도포방법 양면 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡ 정도의 접착제 도포량이 감소함에 재료비 절감의 효과와 자동차 내장재 적용부위에 따라 다양하게 적용되는 폴리우레탄 폼(13)의 두께, 밀도 적용시에도 작업조건 변경이 없으며, 또한 원단(11)류, 폴리우레탄 폼(13), 백킹클로스(15) 또는 부직포 3가지 소재를 동시 연속작업이 가능하여 생산효율을 극대화할 수 있다.
특히 백킹클로스(15) 소재가 직물(원사 15Denier, 20Denier, 50Denier, 150Denier), (그물형 망사형태)이여서 백킹클로스(15)면에 제2접착제(14) (습기경화형 폴리우레탄 핫멜트) 도포방법의 기술, 도포 후 제2압착롤러(41) 통과 시 뒤(후면)면으로 접착제가 베어나오지 않게 하려면 습기경화형 폴리우레탄 수지 점도는 20,000mPa·s, 접착제 용융 롤러온도 100℃여야 한다. 또한 1차 도포 전 스크루 롤러에서 백킹클로스(15)를 접힘이 없이 펴서 도포가 되어야 하며, 2차 도포 후 스크루 롤러에 백킹클로스(15)를 고르게 펴주어야 제2압착롤러(41)에서 압착 시 주름발생 및 박리 현상이 발생이 안 된다.
도 5는 냉각부(50)를 보인 예시도이다.
냉각부(50)는 제2압착롤러(41)를 통과한 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시킨다.
제1접착제(12)와 제2접착제(14)인 습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 수지 용융온도가 70℃ ~ 120℃여서 초기 도포 접착 후 빠른 냉각이 필요하다.
초기접착속도 단축을 위한 냉각부(50)는 양면 접착 후 냉각부(50)스 설치하여 1차 경화속도를 단축한다.
냉각노즐을 통한 냉각온도는 0℃ ~ 10℃이고, 냉각 에어 압력은 원단(11)과 폴리우레탄 폼(13)과 박리 현상이 발생하지 않도록 0.03 ~ 0.10 메가 파스칼이다.
냉각 에어 압력이 너무 높을 시에는 에어 압력에 의해 원단(11)과 폴리우레탄 폼(13)과 박리 현상이 발생한다.
습기경화형 폴리우레탄 핫멜트 접착제(수지)를 경화속도 단축 공정 설치 후 제품의 박리성 검증과 관련된 실험 결과를 제시한다.
작업조건 상기 냉각온도 및 냉각 압력조건 경화시간 및 박리강도 검증
도 6와 같이, 경화시간 24시간일 때 박리시험 성적서를 첨부한다. 박리강도는 최대하중 0.207kgf이다.
도 7와 같이, 경화시간 24시간일 때 박리시험 성적서를 첨부한다. 박리강도는 최대하중 0.188kgf이다.
도 8은 어큐뮬레이터를 보인 예시도이다.
어큐뮬레이터(70)는 연속작업을 가능하게 하기 위한 저장 장치이다.
완성부에서 완성품 롤단위 권취 시 어큐뮬레이터(70)가 상승하여 합지된 원단을 저장하고, 완성 롤링을 재작동 시 하강하여 연속작업을 가능하게 하여 생산성을 향상시키는 효과를 낸다.
도 9는 가습부(60)를 보인 예시도이다.
가습부(60)는 냉각부(50)를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시킨다.
제1접착제(12)와 제2접착제(14)인 습기경화형 핫멜트 접착제의 특성이 습기와 반응하여 경화가 진행되므로, 2차 가습부(60) 설치로 인한 경화속도를 단축시킨다.
상대습도는 70~95%이고, 가습 노즐 에어압력은 원단(11)과 폴리우레탄 폼(13)과 박리 현상이 발생하지 않도록 0.03~0.10 메가파스칼이다.
냉각 에어 압력이 높을 시 에어 압력에 의해 원단(11)과 폴리우레탄 폼(13)과 박리 현상 발생한다.
가습부내부온도는 30~40℃로 상온이다.
냉각부(50) 1차 경화속도 단축 작업조건 동일 공정 후 가습부(60) 2차 경화속도 단축 작업조건 공정에서 연속공정 후 제품 경화속도 및 박리강도 검증 결과이다.
도 10과 같이, 경화시간 24시간일 때 박리시험 성적서를 첨부한다. 박리강도는 최대하중 0.506kgf이다.
도 11과 같이, 경화시간 24시간일 때 박리시험 성적서를 첨부한다. 박리강도는 최대하중 0.567kgf이다.
상기 경화시간 24시간은 완전경화를 말하며, 상기와 같이 1차 공정 2차 공정 후 원단(11)류 재단 작업 시 재단칼에 접착제가 묻어나는 문제 및 박리현상이 전혀 확인되지 않았다.
상기와 같이 가습부(60)를 설치하는 이유는 계절에 상관없이 일률적인 품질을 확보하기 위함이다.
도 12는 본 발명 자동차 시트 제조 장치의 전체 구성을 보인 예시도이다.
제1도포부(10)는 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포한다.
제1압착롤러(21)는 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착한다.
제2도포부(30)는 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포한다.
제2압착롤러(41)는 압착된 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15)를 압착하여 자동차 시트를 제조한다.
제1접착제(12)와 제2접착제(14)는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고, 제1접착제(12)는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 제2접착제(14)는 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러 온도는 100℃이다.
냉각부(50)는 제2압착롤러(41)를 통과한 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시킨다.
어큐뮬레이터(70)는 연속작업을 가능하게 하기 위한 저장 장치이다.
가습부(60)는 어큐뮬레이터(70)와 냉각부(50)를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시킨다.
도 13은 자동차 시트 제조 방법의 동작 흐름도이다.
자동차 시트 제조 방법에 대해 설명한다.
자동차 시트 제조 장치는 프로그램을 저장하는 프로그램 메모리, 데이터를 저장하는 데이터 메모리, 프로그램을 실행하는 프로세서를 포함한다.
프로그램 메모리에 저장된 데이터를 살펴보면, 프로그램 메모리는 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포하는 단계(S31); 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착하는 단계(S32); 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포하는 단계(S33); 및 압착된 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15)를 압착하여 자동차 시트를 제조하는 단계(S34)를 포함한다.
자동차 시트 제조 장치는 프로세서에 의해 프로그램 메모리에 저장된 프로그램을 실행하며 이러한 동작을 설명하면 다음과 같다.
자동차 시트 제조 장치에서 실행되는 절차를 시계열 순으로 설명한다.
자동차 시트 제조 장치는 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포한다.
자동차 시트 제조 장치는 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착한다.
자동차 시트 제조 장치는 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포한다.
자동차 시트 제조 장치는 압착된 폴리우레탄 폼(13)에 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15)를 압착하여 자동차 시트를 제조한다.
제1접착제(12)와 제2접착제(14)는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고, 제1접착제(12)는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 제2접착제(14)는 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러 온도는 100℃이다.
자동차 시트 제조 장치는 제조된 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시킨다.
자동차 시트 제조 장치는 냉각 단계를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시킨다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 제1도포부 11: 원단
12: 제1접착제 13: 폴리우레탄 폼
14: 제2접착제 15: 백킹 클로스
20: 제1고정롤러
21: 제1압착롤러 30: 제2도포부
40: 제2고정롤러
41: 제2압착롤러 50: 냉각부
60: 가습부 70: 어큐뮬레이터

Claims (8)

  1. 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포하는 제1도포부(10);
    상기 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 압착하는 제1압착롤러(21);
    스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포하는 제2도포부(30);
    압착된 폴리우레탄 폼(13)에 상기 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15) 또는 부직포를 압착하여 자동차 시트를 제조하는 제2압착롤러(41)를 포함하고,
    상기 제2압착롤러(41)를 통과한 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시키는 냉각부(50)를 더 포함하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1접착제(12)와 상기 제2접착제(14)는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고,
    상기 제1접착제(12)는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 상기 제2접착제(14)는 도포량이 5g/㎡ ~ 20g/㎡ 이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러의 온도는 100℃인 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 냉각부(50)를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시키는 가습부(60)를 더 포함하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치.
  5. 공급되는 원단(11)에 제1접착제(12)를 도포하는 단계;
    상기 제1접착제(12)가 도포된 원단(11)에 공급되는 폴리우레탄 폼(13)을 제1압착하는 단계;
    스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스(15)에 제2접착제(14)를 도포하는 단계; 및
    압착된 폴리우레탄 폼(13)에 상기 제2접착제(14)가 도포된 백킹클로스(15)를 제2압착하여 자동차 시트를 제조하는 단계를 포함하고,
    제조된 자동차 시트를 냉각 노즐을 통한 냉각온도 0℃~10℃와 냉각 에어 압력 0.03~0.10 메가 파스칼로 냉각시키는 단계를 더 포함하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1접착제(12)와 상기 제2접착제(14)는 습기경화형 폴리우레탄 접착제이고, 상기 제1접착제(12)는 도포량 10g/㎡ ~ 30g/㎡이고, 상기 제2접착제(14)는 도포량이 5g/㎡~ 20g/㎡이고, 수지 점도가 20000mPa·s이고, 접착제 용융롤러 온도는 100℃인 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 방법.
  7. 삭제
  8. 제5항에 있어서,
    상기 냉각시키는 단계를 통과한 자동차 시트를 가습 노즐을 통한 상대습도 70~95%와 가습 노즐 에어 압력 0.03~0.10 메가파스칼 및 내부 온도 30~40℃로 경화시키는 단계를 더 포함하는 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 방법.
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