KR101854325B1 - 풀 에지형 스크라이빙 휠 - Google Patents

풀 에지형 스크라이빙 휠 Download PDF

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베이징 월디아 다이아몬드 툴즈 컴퍼니 리미티드
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Abstract

제1 스크라이빙 휠 디스크 면, 제2 스크라이빙 휠 디스크 면 및 축 구멍을 포함하는 풀 에지형 스크라이빙 휠이 개시되며, 축 구멍은 스크라이빙 휠의 중심에 위치하고, 가로 방향을 따라 연장한다. 풀 에지형 스크라이빙 휠은 제1 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부로 연장하고, 제1 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지로 매끄럽게 전이하는 제1 곡면; 및 제2 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부로 연장하고, 제2 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지로 매끄럽게 전이하는 제2 곡면을 더 포함한다. 스크라이빙 휠의 세로 중심부 상의 제1 곡면 및 제2 곡면의 교선은 원주 절단 에지를 형성한다. 원주 절단 에지 상에 그루브가 균일하게 분포된다. 그루브 내에 인트라-그루브 절단 에지가 설정된다. 본원의 풀 에지형 스크라이빙 휠에서는, 2개의 디스크 면과 원주 절단 에지를 형성하는 2개의 곡면 사이에 어떠한 예각도 형성되지 않으며, 따라서 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있는 동시에, 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역이 감소할 수 있으며, 스크라이빙 휠의 회전 동안의 저항력이 감소할 수 있다.

Description

풀 에지형 스크라이빙 휠{FULL-EDGED SCRIBING WHEEL}
본 발명은 절단기 가공 기술의 분야에 관한 것으로서, 특히 풀 에지형 스크라이빙 휠에 관한 것이다.
유리 제품의 다양한 개발에 따라, 유리의 두께가 얇아야 하고 경도가 높아야 한다는 점이 많은 생산 분야에서 요구되며, 더욱이 유리 절단의 품질에 대한 요구가 점점 더 엄격해지고 있다. 유리 절단을 위한 일반적인 도구는 디스크형 스크라이빙 휠이며, 일반적으로 현재 사용되는 스크라이빙 휠은 다음과 같은 공동 특성을 갖는데, 즉 그들은 모두가 절단 에지, 스크라이빙 휠 디스크 면, 및 절단기 축을 탑재하기 위해 스크라이빙 휠의 중심에 있는 축 구멍을 포함한다.
기존 스크라이빙 휠의 절단 에지 모두는 서로 교차하는 제1 사면 및 제2 사면으로 구성되는 반전 V의 형태를 가지며, 제1 사면과 제2 사면의 교선은 스크라이빙 휠의 원주 절단 에지이다. 제1 사면 및 제2 사면은 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 각각 교차한다.
기존 스크라이빙 휠의 구조에서는, 2개의 디스크 면과 제1 사면은 물론 제2 사면 사이에 예각이 형성되며 스크라이빙 휠의 회전 동안에 예각이 밖으로 돌출하므로, 이러한 돌출 부분은 절단 중에 큰 충격력을 받는다. 이와 동시에, 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역은 예각에서 증가하며, 따라서 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력이 증가한다. 회전 중에 큰 저항력을 받을 때, 스크라이빙 휠의 회전은 매끄럽지 못할 것이다. 스크라이빙 휠의 회전이 매끄럽지 못할 때, 이것은 스크라이빙 휠의 절단 품질의 결함률의 증가를 유발하는 경향이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 풀 에지형 스크라이빙 휠을 제공함으로써, 2개의 디스크 면과 제1 사면은 물론 제2 사면 사이에 형성되는 예각으로 인해 기존 스크라이빙 휠이 절단 동안 큰 충격력을 받고 스크라이빙 휠의 회전이 매끄럽지 못한 문제를 해결하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 스크라이빙 휠 디스크 면, 제2 스크라이빙 휠 디스크 면 및 절단기 축을 탑재하기 위한 축 구멍을 포함하는 풀 에지형 스크라이빙 휠을 제공하며, 축 구멍은 스크라이빙 휠의 중심에 위치하고, 가로 방향을 따라 연장하며; 풀 에지형 스크라이빙 휠은
제1 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부로 연장하는 제1 곡면으로서, 제1 곡면과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제1 곡면;
제2 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부로 연장하는 제2 곡면으로서, 제2 곡면과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제2 곡면;
을 더 포함하고,
스크라이빙 휠의 세로 중심부 상의 제1 곡면 및 제2 곡면의 교선은 원주 절단 에지를 형성하고; 원주 절단 에지 상에 그루브가 균일하게 분포되며; 그루브 내에 인트라-그루브 절단 에지(intra-groove cutting edge)가 설정된다.
하나의 바람직한 해법으로서, 제1 곡면 및 제2 곡면은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이고;
제1 곡면 및 제2 곡면은 둘 다 제1 볼록꼴 표면이고, 제1 볼록꼴 표면의 반지름은 0.75-0.9mm이며; 제1 중심부에 의해 절단되는 볼록꼴 표면의 원호의 중심각은 20-70도이며;
제1 곡면과 원주 절단 에지의 교차부에서의 접선 및 제2 곡면과 원주 절단 에지의 교차부에서의 접선 사이의 각도는 90-160도이다.
다른 바람직한 해법으로서, 제1 곡면 및 제2 곡면은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이고;
제1 곡면 및 제2 곡면 둘 다는 제2 볼록꼴 표면 및 제1 사면을 포함하고;
제1 곡면 상에서, 제2 볼록꼴 표면의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되며, 제2 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 사면과 접속되고;
제2 곡면 상에서, 제2 볼록꼴 표면의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되며, 제2 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 사면과 접속되고;
제1 곡면 상의 제1 사면의 나머지 에지와 제2 곡면 상의 제1 사면의 나머지 에지는 교차하고 원주 절단 에지를 형성하고;
제2 볼록꼴 표면의 반지름은 0.3-0.5mm이며, 제1 중심부에 의해 절단되는 제2 볼록꼴 표면의 원호의 중심각은 50-70도이며;
제1 곡면 상의 제1 사면과 제2 곡면 상의 제1 사면 사이의 각도는 90-160도이다.
또 다른 바람직한 해법으로서, 제1 곡면 및 제2 곡면은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이고,
제1 곡면 및 제2 곡면 둘 다는 제3 볼록꼴 표면 및 제1 오목꼴 표면을 포함하고;
제1 곡면 상에서, 제3 볼록꼴 표면의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되며, 제3 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 오목꼴 표면의 하나의 에지와 접속되고;
제2 곡면 상에서, 제3 볼록꼴 표면의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되며, 제3 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 오목꼴 표면의 하나의 에지와 접속되고;
제1 곡면 상의 제1 오목꼴 표면의 나머지 에지와 제2 곡면 상의 제1 오목꼴 표면의 나머지 에지는 교차하고 원주 절단 에지를 형성하며;
제3 볼록꼴 표면의 반지름은 0.1-0.15mm이고; 제1 중심부에 의해 절단되는 제3 볼록꼴 표면의 원호의 중심각은 60-80도이며; 제1 오목꼴 표면의 반지름은 0.6-0.8mm이고, 제1 중심부에 의해 절단되는 제1 오목꼴 표면의 원호의 중심각은 20-35도이다.
더 바람직한 해법으로서, 제1 곡면 및 제2 곡면은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이고,
제1 곡면 및 제2 곡면 둘 다는 차례로 접속되는 제4 볼록꼴 표면, 제2 오목꼴 표면 및 제2 사면을 포함하고;
제1 곡면 상에서, 제2 오목꼴 표면으로부터 먼 제4 볼록꼴 표면의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되고;
제2 곡면 상에서, 제2 오목꼴 표면으로부터 먼 제4 오목꼴 표면의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면과 접속되고;
제1 곡면 상의 제2 오목꼴 표면으로부터 먼 제2 사면의 하나의 에지와 제2 곡면 상의 제2 오목꼴 표면으로부터 먼 제2 사면의 하나의 에지는 교차하고 원주 절단 에지를 형성하고;
제4 볼록꼴 표면의 반지름은 0.1-0.15mm이며, 제1 중심부에 의해 절단되는 제4 볼록꼴 표면의 원호의 중심각은 60-80도이고;
제2 오목꼴 표면의 반지름은 0.6-0.8mm이며, 제1 중심부에 의해 절단되는 제2 오목꼴 표면의 원호의 중심각은 20-35도이며;
제1 곡면 상의 제2 사면과 제2 곡면 상의 제2 사면 간의 각도는 90-160도이다.
바람직하게, 제2 사면의 폭은 0.05-1mm이다.
바람직하게, 그루브의 세로 부분은 V-절반 및 U-절반 형상을 갖고, V-절반 부분은 그루브의 원주 절단 에지 측 부분에 위치하며, U-절반 부분은 그루브의 축 구멍 측 부분에 위치하고;
V-절반 부분은 제3 사면, 제4 사면, 제5 사면 및 제6 사면을 포함하고; 제3 사면과 제4 사면은 교차하고 인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분을 형성하며; 제5 사면과 제6 사면은 교차하고 인트라-그루브 절단 에지의 제3 부분을 형성하고;
U-절반 부분은 오목 제3 곡면 및 오목 제4 곡면을 포함하고, 제3 곡면과 제4 곡면의 교선은 인트라-그루브 절단 에지의 제2 부분이며, 인트라-그루브 절단 에지의 제2 부분은 원호이며;
인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분, 제2 부분 및 제3 부분은 차례로 연결된다.
인트라-그루브 절단 에지 및 원주 절단 에지 둘 다는 스크라이빙 휠의 세로 중심부 내에 있다.
바람직하게, 인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분과 그와 접속된 원주 절단 에지 간의 각도 및 인트라-그루브 절단 에지의 제3 부분과 그와 접속된 원주 절단 에지 간의 각도는 둘 다 125-135도이다.
바람직하게, 원주 절단 에지의 제2 부분의 원호의 반지름은 0.2-0.5㎛이다.
바람직하게, 그루브는 W 형상 이중 곡면 구조, W 형상 클램프 표면 구조 및 W 형상 클램프 실린더 구조 중 어느 하나를 갖는다.
위의 기술적 해법으로부터 알 수 있듯이, 본원에서, 절단을 위한 제1 곡면과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 갖도록 설계되고, 제2 곡면과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 갖도록 설계되고; 그러한 구조를 갖는 스크라이빙 휠에 대해, 2개의 디스크 면과 원주 절단 에지를 형성하는 2개의 곡면 사이에는 어떠한 예각도 형성되지 않고, 따라서 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있으며, 이와 동시에, 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역이 감소할 수 있고, 스크라이빙 휠의 회전 동안의 저항력이 감소할 수 있으며, 스크라이빙 휠의 매끄럽지 못한 회전에 의해 유발되는 절단 품질의 결함률이 감소할 수 있다.
도 1은 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 구조도이다.
도 2는 도 1에 도시된 풀 에지형 스크라이빙 휠의 상세도이다.
도 3은 그 안의 하나의 제1 중심부의 개략도를 나타낸다.
도 4는 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 구조도이다.
도 5는 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 부분 구조도이다.
도 6은 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 부분 구조도이다.
도 7은 하나의 바람직한 실시예에 따른 그루브의 구조도이다.
도 8은 도 7에 도시된 그루브의 세로 중심부를 나타낸다.
도 9는 W 형상 이중 곡면 구조의 구조도이다.
도 10은 W 형상 클램프 표면 구조를 갖는 그루브의 구조도이다.
도 11은 W 형상 클램프 실린더 구조를 갖는 그루브의 구조도이다.
본 발명의 실시예에서의 기술적 해법은 아래에서 본 발명의 실시예에서 도면들과 관련하여 명확히 그리고 충분히 설명된다. 명백하게, 설명되는 실시예는 전체 실시예가 아니라 본 발명의 실시예 중 일부일 뿐이다. 창조적인 작업 없이 본 발명의 실시예에 기초하여 이 분야의 통상의 기술자에 의해 얻어지는 다른 실시예는 모두 본 발명의 보호 범위에 속한다.
본 발명자는, 기존의 스크라이빙 휠의 구조에서는 2개의 측면 상의 디스크 면과 반전 V를 형성하는 2개의 사면 사이에 예각이 형성되고, 예각 부분은 절단 동안 큰 충격력을 받고, 따라서 스크라이빙 휠이 빠르게 마모되는 동시에 예각이 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력을 또한 증가시켜 스크라이빙 휠의 회전이 매끄럽지 못할 것이라는 것을 발견하였다. 위의 현상의 발생을 방지하기 위해, 반전 V를 형성하는 2개의 사면의 구조 및 2개의 측면 상의 디스크 면의 연결부 양자에 대한 개선이 본 발명자에 의해 기존 스크라이빙 휠의 구조에 기초하여 이루어졌다.
도 1은 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 구조도이다. 도 2는 도 1에 도시된 풀 에지형 스크라이빙 휠의 상세도이다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 풀 에지형 스크라이빙 휠은 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1), 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2), 절단기 축을 탑재하기 위한 축 구멍(3), 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)을 포함한다. 제1 곡면(4)은 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부(S)로 연장하며, 제1 곡면(4)과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성한다. 제2 곡면(5)은 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지를 따라 스크라이빙 휠의 세로 중심부로 연장하며, 제2 곡면(5)과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성한다. 스크라이빙 휠의 세로 중심부 상의 제1 곡면(4)과 제2 곡면(5)의 교선은 원주 절단 에지(6)를 형성한다. 그루브(7)가 원주 절단 에지(6) 상에 균일하게 분포되며, 인트라-그루브 절단 에지(8)가 그루브(7) 내에 설정된다. 인트라-그루브 절단 에지(8) 및 원주 절단 에지(6) 양자는 스크라이빙 휠의 세로 중심부 내에 있다.
본원에서, 스크라이빙 휠 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이의 매끄러운 접속은 주로 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)의 구조에 의해 실현된다. 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)의 구조를 위해, 본원에서 다양한 기술적 해법이 제공된다. 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)의 구조는 아래에서 상이한 실시예에 의해 상세히 소개될 것이다.
실시예 1:
이 실시예에서, 제1 곡면 및 제2 곡면의 구조는 도 1에 도시된 바와 같다. 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이다. 여기서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제1 볼록꼴 표면이다. 여기서, 제1 볼록꼴 표면의 반지름은 0.75-0.9mm이다. 제1 중심부에 의해 절단되는 볼록꼴 표면의 원호의 중심각은 20-70도이다. 제1 곡면(4) 및 원주 절단 에지(6)의 교차부에서의 접선과 제2 곡면(5) 및 원주 절단 에지(6)의 교차부에서의 접선 사이의 각도는 90-160도이다.
본원에서, 제1 중심부는 제1 곡면, 제2 곡면, 제1 스크라이빙 휠 디스크 면 및 제2 스크라이빙 휠 디스크 면을 동시에 절단하고 스크라이빙 휠의 중심을 통과할 수 있는 평면이라는 점에 유의해야 하며; 예로서 도 3은 그 안에 하나의 제1 중심부의 개략도를 나타내고, 도 3에 도시된 바와 같이, S1이 제1 중심부이다.
이 실시예에서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 볼록꼴 표면이고, 제1 곡면(4)과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지 사이의 교차부 및 제2 곡면(5)과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지 사이의 교차부는 둘 다 매끄러운 곡면이며, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이에는 어떠한 예각도 형성되지 않고, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있는 동시에, 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역이 감소할 수 있으며, 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력이 감소할 수 있다.
실시예 2:
도 4는 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 구조도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이다. 여기서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제2 볼록꼴 표면(40) 및 제1 사면(41)을 포함한다.
제1 곡면(4) 상에서, 제2 볼록꼴 표면(40)의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)과 접속되고; 제1 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 사면(41)과 접속된다. 제2 곡면(5) 상에서, 제2 볼록꼴 표면(40)의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속되고; 제1 볼록꼴 표면의 나머지 에지는 제1 사면(41)과 접속된다. 제1 곡면(4) 상의 제1 사면(41)의 나머지 에지와 제2 곡면(5) 상의 제1 사면(41)의 나머지 에지는 교차하고, 원주 절단 에지(6)를 형성한다.
이 실시예에서, 제2 볼록꼴 표면(40)의 반지름은 0.3-0.5mm이고, 제1 중심부에 의해 절단되는 제2 볼록꼴 표면(40)의 원호의 중심각은 50-70도이다. 제1 곡면(4) 상의 제1 사면(41)과 제2 곡면(5) 상의 제1 사면(41) 사이의 각도는 90-160도이다.
이 실시예에서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제2 볼록꼴 표면(40) 및 제1 사면(41)을 포함한다. 제1 곡면(4)의 제2 볼록꼴 표면(40)과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지 사이의 교차부, 및 제2 곡면(5)의 제2 볼록꼴 표면(40)과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지 사이의 교차부는 둘 다 매끄러운 곡면이고, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이에는 어떠한 예각도 형성되지 않고, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있다. 이와 동시에, 제1 곡면(4), 및 제2 곡면(5)의 제1 사면(41)은 강한 절단 강도를 갖는 원주 절단 에지(6)를 형성하며, 제2 볼록꼴 표면(40)과 제1 사면(41)의 결합은 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역을 줄일 수 있으며, 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력을 줄일 수 있다.
실시예 3:
도 5는 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 부분 구조도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이다. 여기서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제3 볼록꼴 표면(42) 및 제1 오목꼴 표면(43)을 포함한다.
제1 곡면(4) 상에서, 제3 볼록꼴 표면(42)의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)과 접속되고, 제3 볼록꼴 표면(42)의 나머지 에지는 제1 오목꼴 표면(43)의 하나의 에지와 접속된다. 제2 곡면(5) 상에서, 제3 볼록꼴 표면(42)의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속되고, 제3 볼록꼴 표면(42)의 나머지 에지는 제1 오목꼴 표면(43)의 하나의 에지와 접속된다. 제1 곡면(4) 상의 제1 오목꼴 표면(43)의 나머지 에지와 제2 곡면(5) 상의 제1 오목꼴 표면(43)의 나머지 에지는 교차하고, 원주 절단 에지(6)를 형성한다.
이 실시예에서, 제3 볼록꼴 표면(42)의 반지름은 0.1-0.15mm 사이에 있고, 제1 중심부에 의해 절단되는 제3 볼록꼴 표면(42)의 원호의 중심각은 60-80도이고, 제1 오목꼴 표면(43)의 반지름은 0.6-0.8mm이며, 제1 중심부에 의해 절단되는 제1 오목꼴 표면(43)의 원호의 중심각은 20-35도이다.
이 실시예에서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제3 볼록꼴 표면(42) 및 제1 오목꼴 표면(43)을 포함한다. 제1 곡면(4)의 제3 볼록꼴 표면(42)과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지 사이의 교차부, 및 제2 곡면(5)의 제3 볼록꼴 표면(42)과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지 사이의 교차부는 둘 다 매끄러운 곡면이고, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이에는 어떠한 예각도 형성되지 않으며, 이 결과 풀 에지형 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있다. 이와 동시에, 제1 곡면(4)의 제1 오목꼴 표면(43) 및 제2 곡면(5)의 제1 오목꼴 표면(43)은 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면이 유선형을 형성하게 하며, 따라서 그루브(7)로부터의 절단 칩들의 방출이 더 매끄러워지며, 스크라이빙 휠의 스크랩 잼의 위험이 더 감소할 수 있다. 이와 동시에, 제3 볼록꼴 표면(42)과 제1 오목꼴 표면(43)의 결합은 또한 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역을 줄이고, 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력을 줄일 수 있다.
실시예 4:
도 6은 하나의 바람직한 실시예에 따른 풀 에지형 스크라이빙 휠의 부분 구조도이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 스크라이빙 휠의 세로 중심부에 대해 대칭이다. 여기서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 차례로 접속되는 제4 볼록꼴 표면(44), 제2 오목꼴 표면(45) 및 제2 사면(46)을 포함한다.
제1 곡면(4) 상에서, 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 제4 볼록꼴 표면(44)의 하나의 에지는 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)에 접속된다. 제2 곡면(5) 상에서, 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 제4 볼록꼴 표면(44)의 하나의 에지는 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속된다. 제1 곡면(4) 상의 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 제2 사면(46)의 하나의 에지 및 제2 곡면(5) 상의 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 제2 사면(46)의 하나의 에지는 교차하고, 원주 절단 에지(6)를 형성한다.
이 실시예에서, 제4 볼록꼴 표면(44)의 반지름은 0.1-0.15mm이고, 제1 중심부에 의해 절단되는 제4 볼록꼴 표면(44)의 원호의 중심각은 60-80도이다. 제2 오목꼴 표면(45)의 반지름은 0.6-0.8mm이며, 제1 중심부에 의해 절단되는 제2 오목꼴 표면(45)의 원호의 중심각은 20-35도이다. 제1 곡면(4) 상의 제2 사면(46)과 제2 곡면(5) 상의 제2 사면(46) 사이의 각도는 90-160도이다.
이 실시예에서, 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)은 둘 다 제4 볼록꼴 표면(44), 제2 오목꼴 표면(45) 및 제2 사면(46)을 포함한다. 제1 곡면(4)의 제4 볼록꼴 표면(44)과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지 사이의 교차부, 및 제2 곡면(5)의 제4 볼록꼴 표면(44)과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지 사이의 교차부는 둘 다 매끄러운 곡면이고, 따라서 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이에는 어떠한 예각도 형성되지 않으며, 이 결과 풀 에지형 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있다. 이와 동시에, 제1 곡면(4)의 제2 오목꼴 표면(45) 및 제2 곡면(5)의 제2 오목꼴 표면(45)은 풀 에지형 스크라이빙 휠의 2개의 측면이 유선형을 형성하게 하고, 따라서 그루브(7)로부터의 절단 칩들의 방출이 더 매끄러워지며 스크라이빙 휠의 스크랩 잼의 위험이 더 감소할 수 있다. 제1 곡면(4)의 제2 사면(46) 및 제2 곡면(5)의 제2 사면(46)은 강한 절단 강도를 갖는 원주 절단 에지(6)를 형성한다. 이와 동시에, 제4 볼록꼴 표면(44), 제2 오목꼴 표면(45) 및 제2 사면(46)의 결합은 또한 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역을 줄이고, 스크라이빙 휠의 회전 동안 저항력을 줄일 수 있다.
바람직하게, 이 실시예에서의 제2 사면(46)의 폭은 0.05-0.1mm이다. 제2 사면(46)의 폭이 0.05-0.1mm로서 선택되는 이유는 풀 에지형 스크라이빙 휠의 원주 절단 에지(6)의 근처에서의 가공을 위해 정밀 연마 프로세스가 이용되기 때문이다. 정밀 연마 프로세스에 의해 한 번에 달성되는 폭은 0.05-0.1mm이며; 제2 사면(46)의 폭이 0.1mm보다 큰 경우, 제2 사면(46)의 가공 동안 다수의 정밀 연마 프로세스가 필요하지만, 다수의 정밀 연마 프로세스에 의해 제2 사면(46) 상에 연마 균열이 남아서, 풀 에지형 스크라이빙 휠의 기계 가공 정밀도가 영향을 받을 것이다.
위의 실시예에서의 제1 곡면(4) 및 제2 곡면(5)의 구조는 예시적일 뿐이며, 2개의 측면 상의 스크라이빙 휠 디스크 면과 제1 곡면(4)은 물론 제2 곡면(5) 사이의 매끄러운 교차부를 실현할 수 있는 모든 구조가 본 발명의 보호 범위 내에 속할 것이라는 점에 유의해야 한다.
본원의 실시예 중 하나의 바람직한 실시예로서, V-절반 및 U-절반 구조를 갖는 세로 부분을 갖춘 그루브가 풀 에지형 스크라이빙 휠 상의 그루브(7)로서 사용된다. 도 7은 하나의 바람직한 실시예에 따른 그루브의 구조도이고, 도 8은 도 7에 도시된 그루브의 세로 중심부를 나타낸다. 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 그루브(7)의 V-절반부는 그루브의 원주 절단 에지(6) 측 부분에 위치하고, U-절반부는 그루브의 축 구멍(3) 측 부분에 위치한다.
V-절반부는 제3 사면(70), 제4 사면(71), 제5 사면(72) 및 제6 사면(73)을 포함하고; 제3 사면(70) 및 제4 사면(71)은 교차하고, 인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분을 형성하고; 제5 사면(72) 및 제6 사면(73)은 교차하고, 인트라-그루브 절단 에지의 제3 부분을 형성한다. U-절반부는 오목 제3 곡면(74) 및 오목 제4 곡면(75)을 포함하고, 제3 곡면(74)과 제4 곡면(75)의 교선은 인트라-그루브 절단 에지의 제2 부분이고, 인트라-그루브 절단 에지의 제2 부분은 원호이다. 인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분, 제2 부분 및 제3 부분은 차례로 연결된다.
바람직하게, 인트라-그루브 절단 에지의 제1 부분은 물론 인트라-그루브 절단 에지의 제3 부분과 그와 접속된 원주 절단 에지(6) 사이의 각도(θ)는 둘 다 125-135도이다. 원주 절단 에지의 제2 부분의 원호의 반지름(R)은 0.2-0.5㎛이다.
본원에서, 그루브는 V형 그루브와 U형 그루브의 결합, 즉 작은 U형 그루브를 사용하는데, 즉 원호가 V형 그루브의 바닥에 추가된다. 그러한 구조에 의해, U형 그루브의 양호한 칩 방출 효과 및 절단되는 물체에 대한 작은 손상 능력의 V형 그루브의 장점이 결합될 수 있다. 이와 동시에, 작은 U형 그루브 내에 형성되는 인트라-그루브 절단 에지, 및 원주 절단 에지는 동일 평면 내에 있고 경계가 접하는 풀 절단 에지 구조를 형성하며, 따라서 절단되는 물체에 대한 스크라이빙 휠의 파괴 효과가 가장 낮은 정도가 감소할 수 있다. 이와 동시에, 작은 U형 그루브의 2개의 측면 상의 그루브 면은 또한 칩 방출 효과를 가지며, 개별적인 V형 그루브 및 U형 그루브에 비해 이 실시예에서의 작은 U형 그루브는 더 양호한 칩 방출 효과를 갖는다.
추가적인 바람직한 해법으로서, 본원에서의 풀 에지형 스크라이빙 휠의 그루브는 W 형상 이중 곡면 구조(도 9), W 형상 클램프 표면 구조(도 10) 및 W 형상 클램프 실린더 구조(도 11) 중 어느 하나를 가질 수도 있다.
위의 기술 해법으로부터 알 수 있듯이, 본원에서는 절단을 위한 제1 곡면과 제1 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지의 교선, 및 제2 곡면과 제2 스크라이빙 휠 디스크 면의 외측 에지의 교선이 매끄러운 곡선으로서 설계된다. 그러한 구조를 갖는 스크라이빙 휠의 경우, 2개의 디스크 면과 원주 절단 에지를 형성하는 2개의 곡면 사이에 어떠한 예각도 형성되지 않으며, 따라서 스크라이빙 휠의 충격 저항이 개선될 수 있는 동시에 스크라이빙 휠의 2개의 측면 상의 디스크 면과 절단기 홀더의 내벽 사이의 마찰 영역이 감소할 수 있고, 스크라이빙 휠의 회전 동안의 저항력이 감소할 수 있으며, 스크라이빙 휠의 매끄럽지 못한 회전에 의해 유발되는 절단 품질의 결함률이 감소할 수 있다.
명세서를 고려하고 본 명세서에서 개시되는 본 발명을 구현한 후에 이 분야의 기술자에게는 본 발명의 다른 해법이 쉽게 떠오를 것이다. 본원은 본 발명의 임의의 변형, 이용 또는 적응적 변경을 포함하는 것을 의도하며, 이러한 변형, 이용 또는 적응적 변경은 본 발명의 일반 원리에 따르고, 본 명세서에서 개시되는 않은 공지된 일반 의미 또는 전통적인 기술 수단을 포함한다. 명세서 및 실시예는 단지 예시적인 것으로 간주되며, 본 발명의 진정한 범위 및 사상은 첨부된 청구범위에 의해 정의될 것이다.
본 발명은 위에서 설명되고 도면에 도시된 바로 그 방법으로 한정되지 않으며 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않으면서 다양한 변경 및 변형이 이루어질 수 있다는 점에 유의해야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 한정된다.

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1), 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2), 및 절단기 축을 탑재하기 위한 축 구멍(3)을 포함하는 풀 에지형 스크라이빙 휠로서,
    상기 축 구멍(3)은 상기 스크라이빙 휠의 중심에 위치하고, 가로 방향을 따라 연장하며; 상기 풀 에지형 스크라이빙 휠은
    상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 세로 중심부(S)로 연장하는 제1 곡면(4)으로서, 상기 제1 곡면(4)과 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제1 곡면(4);
    상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)로 연장하는 제2 곡면(5)으로서, 상기 제2 곡면(5)과 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제2 곡면(5);
    을 더 포함하고,
    상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S) 상의 상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)의 교선은 원주 절단 에지(6)를 형성하고; 상기 원주 절단 에지(6) 상에 그루브(7)가 균일하게 분포되며; 상기 그루브(7) 내에 인트라-그루브 절단 에지(8)(intra-groove cutting edge)가 설정되고,
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)은 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)에 대해 대칭이고;
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5) 둘 다는 제2 볼록꼴 표면(40) 및 제1 사면(41)을 포함하고;
    상기 제1 곡면(4) 상에서, 상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 하나의 에지는 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)과 접속되며, 상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 나머지 에지는 상기 제1 사면(41)과 접속되고;
    상기 제2 곡면(5) 상에서, 상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 하나의 에지는 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속되며, 상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 나머지 에지는 상기 제1 사면(41)과 접속되고;
    상기 제1 곡면(4) 상의 상기 제1 사면(41)의 나머지 에지와 상기 제2 곡면 (5)상의 상기 제1 사면(41)의 나머지 에지는 교차하며, 상기 원주 절단 에지(6)를 형성하고;
    상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 반지름은 0.3-0.5mm이며, 제1 중심부(S1)에 의해 절단되는 상기 제2 볼록꼴 표면(40)의 원호의 중심각은 50-70도이며;
    상기 제1 곡면(4) 상의 상기 제1 사면(41)과 상기 제2 곡면(5) 상의 상기 제1 사면(41) 사이의 각도는 90-160도인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  4. 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1), 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2), 및 절단기 축을 탑재하기 위한 축 구멍(3)을 포함하는 풀 에지형 스크라이빙 휠로서,
    상기 축 구멍(3)은 상기 스크라이빙 휠의 중심에 위치하고, 가로 방향을 따라 연장하며; 상기 풀 에지형 스크라이빙 휠은
    상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 세로 중심부(S)로 연장하는 제1 곡면(4)으로서, 상기 제1 곡면(4)과 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제1 곡면(4);
    상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)로 연장하는 제2 곡면(5)으로서, 상기 제2 곡면(5)과 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제2 곡면(5);
    을 더 포함하고,
    상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S) 상의 상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)의 교선은 원주 절단 에지(6)를 형성하고; 상기 원주 절단 에지(6) 상에 그루브(7)가 균일하게 분포되며; 상기 그루브(7) 내에 인트라-그루브 절단 에지(8)(intra-groove cutting edge)가 설정되고,
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)은 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)에 대해 대칭이고,
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5) 둘 다는 제3 볼록꼴 표면(42) 및 제1 오목꼴 표면(43)을 포함하고;
    상기 제1 곡면(4) 상에서, 상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 하나의 에지는 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)과 접속되며, 상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 나머지 에지는 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 하나의 에지와 접속되고;
    상기 제2 곡면(5) 상에서, 상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 하나의 에지는 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속되며, 상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 나머지 에지는 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 하나의 에지와 접속되고;
    상기 제1 곡면(4) 상의 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 나머지 에지와 상기 제2 곡면(5) 상의 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 나머지 에지는 교차하며, 상기 원주 절단 에지(6)를 형성하며;
    상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 반지름은 0.1-0.15mm이고; 제1 중심부(S1)에 의해 절단되는 상기 제3 볼록꼴 표면(42)의 원호의 중심각은 60-80도이며; 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 반지름은 0.6-0.8mm이고, 상기 제1 중심부(S1)에 의해 절단되는 상기 제1 오목꼴 표면(43)의 원호의 중심각은 20-35도인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  5. 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1), 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2), 및 절단기 축을 탑재하기 위한 축 구멍(3)을 포함하는 풀 에지형 스크라이빙 휠로서,
    상기 축 구멍(3)은 상기 스크라이빙 휠의 중심에 위치하고, 가로 방향을 따라 연장하며; 상기 풀 에지형 스크라이빙 휠은
    상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 세로 중심부(S)로 연장하는 제1 곡면(4)으로서, 상기 제1 곡면(4)과 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제1 곡면(4);
    상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)의 외측 에지를 따라 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)로 연장하는 제2 곡면(5)으로서, 상기 제2 곡면(5)과 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2) 사이의 교차부는 매끄러운 전이를 형성하는 제2 곡면(5);
    을 더 포함하고,
    상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S) 상의 상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)의 교선은 원주 절단 에지(6)를 형성하고; 상기 원주 절단 에지(6) 상에 그루브(7)가 균일하게 분포되며; 상기 그루브(7) 내에 인트라-그루브 절단 에지(8)(intra-groove cutting edge)가 설정되고,
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5)은 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S)에 대해 대칭이고,
    상기 제1 곡면(4) 및 상기 제2 곡면(5) 둘 다는 차례로 접속되는 제4 볼록꼴 표면(44), 제2 오목꼴 표면(45) 및 제2 사면(46)을 포함하고;
    상기 제1 곡면(4) 상에서, 상기 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 상기 제4 볼록꼴 표면(44)의 하나의 에지는 상기 제1 스크라이빙 휠 디스크 면(1)과 접속되고;
    상기 제2 곡면(5) 상에서, 상기 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 상기 제4 볼록꼴 표면(44)의 하나의 에지는 상기 제2 스크라이빙 휠 디스크 면(2)과 접속되고;
    상기 제1 곡면(4) 상의 상기 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 상기 제2 사면(46)의 하나의 에지와 상기 제2 곡면(5) 상의 상기 제2 오목꼴 표면(45)으로부터 먼 상기 제2 사면(46)의 하나의 에지는 교차하며, 상기 원주 절단 에지(6)를 형성하고;
    상기 제4 볼록꼴 표면(44)의 반지름은 0.1-0.15mm이며, 제1 중심부(S1)에 의해 절단되는 상기 제4 볼록꼴 표면(44)의 원호의 중심각은 60-80도이고;
    상기 제2 오목꼴 표면(45)의 반지름은 0.6-0.8mm이며, 상기 제1 중심부(S1)에 의해 절단되는 상기 제2 오목꼴 표면(45)의 원호의 중심각은 20-35도이며;
    상기 제1 곡면(4) 상의 상기 제2 사면(46)과 상기 제2 곡면(5) 상의 상기 제2 사면(46) 간의 각도는 90-160도인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 사면(46)의 폭은 0.05-0.1mm인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 그루브(7)의 세로 부분은 V-절반 및 U-절반 형상을 갖고, 상기 V-절반 부분은 상기 원주 절단 에지(6) 측 부분에 위치하며, 상기 U-절반 부분은 상기 축 구멍(3) 측 부분에 위치하고;
    상기 V-절반 부분은 제3 사면(70), 제4 사면(71), 제5 사면(72) 및 제6 사면(73)을 포함하고; 상기 제3 사면(70)과 상기 제4 사면(71)은 교차하고, 상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 제1 부분을 형성하며; 상기 제5 사면(72)과 상기 제6 사면(73)은 교차하고, 상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 제3 부분을 형성하고;
    상기 U-절반 부분은 오목 제3 곡면(74) 및 오목 제4 곡면(75)을 포함하고, 상기 제3 곡면(74)과 상기 제4 곡면(75)의 교선은 상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 제2 부분이며, 상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 상기 제2 부분은 원호이고;
    상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 상기 제1 부분, 상기 제2 부분 및 상기 제3 부분은 차례로 연결되며;
    상기 인트라-그루브 절단 에지(8) 및 상기 원주 절단 에지(6) 둘 다는 상기 스크라이빙 휠의 상기 세로 중심부(S) 내에 있는 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 상기 제1 부분과 그와 접속된 상기 원주 절단 에지(6) 간의 각도 및 상기 인트라-그루브 절단 에지(8)의 상기 제3 부분과 그와 접속된 상기 원주 절단 에지(6) 간의 각도는 둘 다 125-135도인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 원주 절단 에지(6)의 상기 제2 부분의 원호의 반지름은 0.2-0.5㎛인 풀 에지형 스크라이빙 휠.
  10. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 그루브(7)는 W 형상 이중 곡면 구조, W 형상 클램프 표면 구조 및 W 형상 클램프 실린더 구조 중 어느 하나를 갖는 풀 에지형 스크라이빙 휠.
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