KR101822599B1

KR101822599B1 - 윈드실드 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR101822599B1
Application number: KR1020167012322A
Authority: KR
Inventors: 빅터 하클; 피터 덱; 아델 리츠틱-마다; 미쉘 웰리어; 니콜레타 졸도스네 스베르하
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-01-26
Also published as: DE102013222992A1; JP2016537245A; CN105705386A; FR3013014A1; WO2015071117A1; KR20160068923A; JP6377156B2; US10793113B2; CN105705386B; FR3013014B1; US20160297404A1

Abstract

본 발명은, 적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부(10) 및 길게 연장된 하부(12)를 갖는 와이퍼 블레이드(2)를 포함하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100)에 관한 것이다. 또한, 상부(10)와 하부(12)를 연결하기 위한 복수의 연결 요소(18)가 제공되어 있으며, 이들 연결 요소는 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있고, 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상대적으로 이루어지는 상부(10) 및 하부(12)의 운동을 가능하게 한다. 또한, 윈드실드 와이퍼 장치(100)는 고정 장치를 포함한다. 이 고정 장치는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20) 및 고정 요소(50)를 포함한다. 와이퍼 블레이드 측 고정부(20) 및 고정 요소(50)는, 이 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 고정 요소(50)에 연결하기 위한 맞물림(engagement)이 형성될 수 있도록 구성되어 있으며, 이 경우 연결은 릴리스 메커니즘(release mechanism)에 의해서 풀어질 수 있다.

Description

윈드실드 와이퍼 장치{WINDSHIELD WIPER DEVICE}

본 발명은 차량용, 특히 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

윈드실드 와이퍼 장치는 통상적으로 와이퍼 암 또는 와이퍼 레버를 구비하며, 이 경우에는 와이퍼 블레이드가 자동차의 창유리 상에서 움직인다. 이때, 와이퍼 블레이드는 제1 전환 위치와 제2 전환 위치 사이에서 움직인다. 이 목적을 위해, 와이퍼 암이 구동 샤프트를 통해 와이퍼 모터에 연결되어 있다. 특히 곡률 변동이 심한 바람막이 창유리 상에서는, 와이퍼 블레이드가 창유리에 대한 접촉을 쉽게 상실한다. 그럼으로써, 특히 창유리가 심하게 구부러진 경우에는 닦이지 않은 와이핑 영역이 나타날 수 있거나 뿌연 막(veil)이 형성될 수 있다.

와이핑 과정이 예컨대 창유리 상에 있는 빗물의 양, 창유리 상에서 상황에 따라 발생하는 적설 하중(snow load), 차량의 속도 및 이와 결부되어 와이퍼 암에 가해지는 풍압(wind pressure)과 같은 복수의 파라미터에 맞추어 최적화되어야만 하기 때문에, 뿌연 막의 형성은 간단한 방식으로 바람막이 창유리에 가해지는 와이퍼 암의 압력을 적응시킴으로써는 신뢰할만하게 방지될 수 없다. 그렇기 때문에, 윈드실드 와이퍼 장치를 더욱 개선하려는 욕구가 있다.

개선의 경우에는, 추가로 고려되어야만 하는 복수의 경계 조건이 존재한다. 이와 같은 복수의 경계 조건에는 제조시의 복잡성 혹은 제조 비용, 재료 비용이 속하지만 윈드실드 와이퍼 장치의 특성, 특히 다양한 조건하에서의 기능 그리고 복수의 조건하에서의 긴 수명도 속한다.

놀랍게도, 윈드실드 와이퍼 장치, 특히 와이퍼 블레이드의 경우에는, 이들의 규칙적인 사용에 의해서 마모 현상이 발생하고, 이와 같은 현상에 의해서는 와이핑 품질이 악화된다. 더 나아가, 특히 세차 설비를 통과할 때에는 자동차 앞유리 또는 뒷유리에서 윈드실드 와이퍼 장치의 노출된 위치에 의해, 윈드실드 와이퍼 장치가 손상되거나 심지어 파괴될 위험이 존재한다. 이와 같은 경우들에는, 마모되었거나 손상된 윈드실드 와이퍼 장치를 교체하는 것이 필수적이다. 종래 방식에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치의 교체는 상대적으로 복잡한데, 그 이유는 윈드실드 와이퍼 장치가 통상적으로 나사 연결부를 통해서 구동 샤프트와 고정되어 있기 때문이다.

본 발명의 과제는, 전술된 단점들 중에 적어도 하나의 단점 또는 복수의 단점이 줄어들거나 실질적으로 전혀 발생하지 않는 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.

상기 과제는, 독립 청구항들의 대상들에 의해서 해결된다.

본 발명의 한 양상에 따라, 고정 요소를 갖는 차량, 특히 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치가 제안된다. 이와 같은 윈드실드 와이퍼 장치는 적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부 및 길게 연장된 하부를 갖는 와이퍼 블레이드를 포함한다. 또한, 상부와 하부를 연결하기 위한 복수의 연결 요소가 제공되어 있으며, 이 경우 이들 연결 요소는 와이퍼 블레이드의 세로 연장부를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있다. 연결 요소는, 와이퍼 블레이드의 세로 연장부를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상대적으로 이루어지는 상부 및 하부의 운동을 가능하게 하도록 설계되어 있다. 또한, 와이퍼 블레이드는 와이퍼 블레이드 측 고정부를 포함한다. 와이퍼 블레이드 측 고정부는, 고정 요소에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부를 고정 요소에 연결하기 위한 맞물림(engagement)이 형성될 수 있도록 구성되어 있으며, 이 경우 연결은 릴리스 메커니즘(release mechanism)에 의해서 풀어질 수 있다. 릴리스 메커니즘은 와이퍼 블레이드 측 고정부에 배치되어 있다.

본 발명의 다른 한 양상에 따라, 차량, 특히 자동차용 윈드실드 와이퍼 장치가 제안된다. 이와 같은 윈드실드 와이퍼 장치는 차량에 장착될 수 있는 고정 요소 및 와이퍼 블레이드를 포함한다. 와이퍼 블레이드는 적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부 및 길게 연장된 하부를 포함한다. 또한, 상부와 하부를 연결하기 위한 복수의 연결 요소가 제공되어 있으며, 이 경우 이들 연결 요소는 와이퍼 블레이드의 세로 연장부를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있다. 연결 요소는, 와이퍼 블레이드의 세로 연장부를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상대적으로 이루어지는 상부 및 하부의 운동을 가능하게 하도록 설계되어 있다. 또한, 와이퍼 블레이드는 와이퍼 블레이드 측 고정부를 포함한다. 와이퍼 블레이드 측 고정부는, 고정 요소에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부를 고정 요소에 연결하기 위한 맞물림이 형성될 수 있도록 구성되어 있으며, 이 경우 연결은 릴리스 메커니즘에 의해서 풀어질 수 있다. 릴리스 메커니즘은 고정 요소에 배치되어 있다.

본 발명의 또 다른 한 양상에 따라, 윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법이 제공된다. 이 방법은, 본원에 기술된 실시예들에 따라 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 단계를 포함한다. 또한, 이 방법은, 고정 요소와 와이퍼 블레이드 측 고정부의 맞물림 형성에 의해서 고정 요소에 와이퍼 블레이드 측 고정부를 고정시키는 단계를 포함한다. 이때, 와이퍼 블레이드 측 고정부는, 와이퍼 블레이드의 세로 연장부에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 진행하는 회전 축을 중심으로 고정 요소에 대하여 상대적으로 회전된다.

본 발명의 바람직한 실시예들 및 특별한 양상들은 종속 청구항들, 도면들 및 이하의 상세한 설명으로부터 드러난다.

본원에 기술된 실시예들에 따른 본원에 기술된 윈드실드 와이퍼 장치에 따라 그리고 윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법에 의해서는, 간단한 방식으로 장착 및 해체될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다. 바람직하게 핀레이(Finray)-타입인 윈드실드 와이퍼 장치는 릴리스 메커니즘의 도움으로 베어링 샤프트 상에 회전 방식으로 장착되고, 이 베어링 샤프트로부터 회전 방식으로 해체된다. 그에 상응하게, 이와 같은 윈드실드 와이퍼 장치는 손상의 경우에 간단히 교체될 수 있거나 세차 설비를 통과하기 전에 간단한 방식으로 제거되고 그 후에 재차 장착될 수 있다. 또한, 회전 방식의 장착 및 해체는, 결합될 요소들이 예를 들어 축 평행 결합시에 이루어질 수 있는 것과 같이 라운딩 처리되지 않는다는 장점을 갖는다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘이 와이퍼 블레이드 측 고정부에 배치되어 있다. 이로써, 예를 들어 릴리스 메커니즘에 결함이 있는 경우에는 간단하고도 비용 효율적인 보수가 가능해지는데, 그 이유는 다만 와이퍼 블레이드만 교체되면 되고, 차량에 단단히 장착된 고정 요소는 교체될 필요가 없기 때문이다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘이 고정 요소에 배치되어 있다. 이로써, 와이퍼 블레이드는 간단하고도 비용 효율적으로 제조될 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부는 릴리스 메커니즘을 작동시킬 수 있는 섹션을 포함한다. 특히, 릴리스 메커니즘이 고정 요소에 배치되어 있는 경우에는, 와이퍼 블레이드가 추가 부분 없이, 간단히 그리고 비용 효율적으로 제조될 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘이 기계식으로 작동될 수 있는 누름 단추(key)를 포함한다. 이로써, 사용자는 간단한 유형 및 방식으로 예를 들어 누름 단추를 누름으로써 윈드실드 와이퍼 장치를 장착 및 해체할 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부는, 고정 요소의 제1 안전 요소와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있는 제1 맞물림 요소를 구비한다. 이로써, 와이퍼 블레이드 측 고정부의 위치를 고정 요소에 대하여 상대적으로 지정할 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 고정 요소는, 와이퍼 블레이드 측 고정 요소의 제1 안전 요소와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있는 제1 맞물림 요소를 구비한다. 이로써, 와이퍼 블레이드 측 고정부의 위치를 고정 요소에 대하여 상대적으로 지정할 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘은, 이 릴리스 메커니즘이 작동될 때에 제1 맞물림 요소와 제1 안전 요소 간의 맞물림이 풀어지도록 설계되어 있다. 이로써, 사용자는 간단한 유형 및 방식으로 예를 들어 릴리스 메커니즘을 누름으로써 와이퍼 블레이드를 장착 및 해체할 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘이 탄력적인 요소를 포함한다. 이 탄력적인 요소에 의해, 릴리스 메커니즘은 장착된 상태에서 제1 안전 요소와 제1 맞물림 요소가 맞물려 있는 위치에 고정될 수 있으며, 이로 인해 연결이 실수로 풀어질 수 있는 가능성이 방지될 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부는, 고정 요소의 제2 안전 요소와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있는 제2 맞물림 요소를 구비한다. 이로 인해, 와이퍼 블레이드 측 고정부의 위치를 고정 요소에 대하여 상대적으로 특히 안정된 방식으로 지정할 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 제2 맞물림 요소는 와이퍼 블레이드의 세로 연장부에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 연장되고, 바람직하게는 핀(pin) 모양으로 형성되어 있다. 이로써, 와이퍼 블레이드 측 고정부를 고정 요소에 대하여 상대적으로 특히 안정된 방식으로 고정시킬 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다.

본 발명의 실시예들은 각각의 도면에 도시되어 있고, 이하에서 상세하게 설명될 것이다. 도면부에서:
도 1은 본 공개문의 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 고정되지 않은 상태에서 개략적으로 도시하고,
도 2는 도 1에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 고정된 상태에서 개략적으로 도시하며,
도 3a 내지 도 3c는 본 공개문의 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 고정 요소를 개략적으로 도시하고,
도 4는 본 공개문의 다른 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 고정되지 않은 상태에서 개략적으로 도시하며,
도 5는 도 4에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 고정된 상태에서 개략적으로 도시하고,
도 6a 및 도 6b는 본 공개문의 실시예들에 따른 도 4 및 도 5의 윈드실드 와이퍼 장치의 와이퍼 블레이드 측 고정부를 2개의 사시도로 도시하며,
도 7a는 본 공개문의 실시예들에 따른 도 4 및 도 5의 윈드실드 와이퍼 장치의 릴리스 메커니즘과 고정 요소를 사시도로 도시하고,
도 7b는 본 공개문의 실시예들에 따른 도 4 및 도 5의 윈드실드 와이퍼 장치의 릴리스 메커니즘을 사시도로 도시하며,
도 8은 본 공개문의 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법의 실시예들을 도시하기 위한 흐름도를 도시하고,
도 9a는 와이퍼 블레이드 형태의 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 한 실시예를 기본 위치에서 개략도로 도시하며, 그리고
도 9b는 도 9a에 따른 와이퍼 블레이드의 개략도를 창유리에 설치된 위치에서 도시한다.

이하에서는, 달리 언급되지 않는 한, 동일한 그리고 동일한 작용을 하는 요소들을 위해서 동일한 도면 부호들이 사용된다.

도 1 및 도 2에는, 본 공개문의 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(100)가 개략적으로 도시되어 있다. 도 1은 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 고정되지 않은 상태에서 그리고 도 2는 고정된 상태에서 보여준다.

본 공개문의 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치는 핀레이 구조물, 와이퍼 블레이드 측 고정부 및 릴리스 메커니즘을 포함한다.

본 공개문의 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(100)는 적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부(10) 및 길게 연장된 하부(12)를 갖는 와이퍼 블레이드(2)를 포함한다. 또한, 상부(10)와 하부(12)를 연결하기 위한 복수의 연결 요소(18)가 제공되어 있으며, 이들 연결 요소(18)는 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 세로 연장부(8)를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있다. 연결 요소(18)는, 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 세로 연장부(8)를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상대적으로 이루어지는 상부(10) 및 하부(12)의 운동을 가능하게 하도록 설계되어 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드(2)는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 구비하고, 이 와이퍼 블레이드 측 고정부는 차량에 장착된 고정 요소(50)에 연결될 수 있다. 와이퍼 블레이드 측 고정부(20) 및 고정 요소(50)는, 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 고정 요소(50)에 연결하기 위한 맞물림이 형성될 수 있도록 구성되어 있다. 이 연결은 릴리스 메커니즘(60)에 의해서 풀어질 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20) 및 고정 요소(50)는, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 진행하는 회전 축을 중심으로 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 회전함으로써 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 위치가 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 지정될 수 있도록 구성되어 있다. 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 고정 요소(50)에서 고정시키기 위한 상기와 같은 회전은 도 1에서 예를 들어 화살표(5)에 의해 도시되어 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 장착하기 위하여 상기 윈드실드 와이퍼 장치가 회전 축을 중심으로 이루어지는 회전 운동을 통해서 차량의 창유리에 가압되고, 동작점에서 체결된다. 이와 같은 체결은 힘(예컨대 손가락)을 통해서 이루어질 수 있거나, 더 강한 압축 응력을 위해서는 장착 토크를 통해서(예컨대 손을 이용해서) 이루어질 수 있다. 해체시에는, 릴리스 메커니즘(60)(예컨대 누름 단추)이 작동되고, 그 부분{와이퍼 블레이드(2)}이 회전 운동에 의해서 와이퍼 구동부{고정 요소(50)}로부터 분리된다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 고정 요소(50)에 연결하기 위하여, 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 회전에 의해서 와이퍼 블레이드(2)를 고정 요소(50)에 장착하기 위해 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)와 고정 요소(50) 간에 맞물림이 형성된다. 해체를 위해 릴리스 메커니즘(60)이 작동되고, 이로 인해 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)와 고정 요소(50) 간 연결이 풀어지며, 그 결과 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 장착시의 회전에 대하여 반대 방향으로 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 회전됨으로써, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 고정 요소(50)로부터 풀어질 수 있게 된다.

이로써, 본원에 기술된 실시예들에 의해서는, 간단한 방식으로 장착 및 해체될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다. 그에 상응하게, 윈드실드 와이퍼 장치는 손상의 경우에 간단히 교체될 수 있거나 세차 설비를 통과하기 전에 간단한 방식으로 제거되고 그 후에 재차 장착될 수 있다. 또한, 예를 들어 축 평행 장착 혹은 결합시에 나타날 수 있는 것과 같은, 결합될 요소들의 라운딩 처리도 피해질 수 있다. 이와 같은 내용이 의미하는 바는, 예컨대 고정부(20)가 확실하게 혹은 라운딩 처리 없이 고정 요소(50)에 고정될 수 있다는 것이다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)이 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)에 배치되어 있다. 이로써, 예를 들어 릴리스 메커니즘(60)에 결함이 있는 경우에는 간단하고도 비용 효율적인 보수가 가능해지는데, 그 이유는 다만 와이퍼 블레이드(2)만 교체되면 되고, 차량에 단단히 장착된 고정 요소(50)는 교체될 필요가 없기 때문이다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)이 기계식으로 작동될 수 있는 누름 단추로서 형성되어 있다. 릴리스 메커니즘(60)은 실시예들에 따라, 도 1 및 도 2에서 화살표(6)에 의해 지시되어 있는 바와 같은 누르는 동작에 의해서 작동될 수 있다.

예를 들어 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)는 다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 실시예들에 따라 제1 맞물림 요소(21)를 구비할 수 있다. 통상적으로, 제1 맞물림 요소(21)는, 고정 요소(50)의 제1 안전 요소(51)와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있다. 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 진행하는 회전 축을 중심으로 이루어지는 회전{도 1의 화살표(5)}에 의해서, 제1 안전 요소(51)와 제1 맞물림 요소(21)가 맞물림을 형성한다. 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 안전 요소(51)는 고정 요소(50)의 에지 영역, 돌출부 또는 홈으로부터 형성된다. 이와 같은 형상은 도 3a 내지 도 3c에 예로서 도시되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(21)는, 릴리스 메커니즘(60)이 작동될 때에 제1 맞물림 요소(21)와 제1 안전 요소(51) 간의 맞물림이 풀어지도록 설계되어 있다. 이로써, 사용자는 간단한 유형 및 방식으로 예를 들어 릴리스 메커니즘(60)을 누름으로써 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 장착 및 해체할 수 있다. 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(21)가 릴리스 메커니즘(60)에 연결되어 있다. 또 다른 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(21)와 릴리스 메커니즘(60)이 일체로 형성되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)이 탄력적인 요소(25)를 포함한다. 이 탄력적인 요소에 의해, 릴리스 메커니즘(60)은 예를 들어 탄력적인 요소(25)에 의해 제공되는 응력에 의해서, 사전에 결정된 위치에 고정될 수 있다. 몇몇 실시예들에 따르면, 사전에 결정된 위치는, 장착된 상태에서 릴리스 메커니즘(60)에 연결된 제1 맞물림 요소(21)가 제1 안전 요소(51)와 맞물리는 위치이다. 그럼으로써, 연결이 실수로 풀어질 수 있는 가능성이 방지될 수 있다. 이때, 릴리스 메커니즘(60)의 작동은 탄력적인 요소(25)와 반대 방향으로, 예를 들어 탄력적인 요소(25)에 의해 제공되는 응력과 반대 방향으로 이루어질 수 있다. 본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 탄력적인 요소(25)가 스프링 또는 탄력적인 재료를 포함한다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)은, 세로 방향(8)에 대하여 실질적으로 수직인 축(61)을 중심으로 회전할 수 있게 지지 되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)과 제1 맞물림 요소(21)는 L자 모양으로 형성되어 있고, 특히 일체로 형성되어 있다. 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(21)는, 고정 요소(50)의 에지 영역, 돌출부 또는 홈과 맞물림을 형성하도록 형성되어 있다. 이와 같은 형상은 도 3a 내지 도 3c에서 설명되어 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 제2 맞물림 요소(22)를 구비할 수 있다. 통상적으로, 제2 맞물림 요소(22)는, 고정 요소(50)의 제2 안전 요소(52)와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있다. 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 고정 요소(50)의 제2 안전 요소(52)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 제2 맞물림 요소(22)의 선형 운동에 의해서 맞물림이 형성될 수 있다. 통상적으로, 제2 맞물림 요소(22)의 최종 위치, 다시 말해 제2 맞물림 요소(22)가 제2 안전 요소(52) 내에서 스토퍼를 형성하는 위치는, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 장착 또는 해체시에 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 회전할 때 중심이 되는 회전 축의 위치를 지정한다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 맞물림 요소(22)는, 이 맞물림 요소가 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 연장되도록 구성될 수 있다. 바람직한 방식으로, 윈드실드 와이퍼 장치(100)의 제2 맞물림 요소(22)는 대략 90°의 각으로 세로 연장부(8)에 대하여 상대적으로 연장된다. 제2 맞물림 요소(22)는 핀 모양으로 형성될 수 있다. 이로써, 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치를 위한 특히 효과적이고 안정된 고정 장치가 제공될 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 맞물림 요소(22)는 플라스틱을 포함할 수 있거나 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 안전 요소(52)는 알루미늄, 아연, 플라스틱, (예컨대 원뿔 영역에) 금속 삽입물을 갖는 플라스틱 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다.

도 3a 내지 도 3c는, 본 공개문의 실시예들에 따른 고정 요소(50)의 개략도를 도시한다. 도 1 및 도 2에는, 실질적으로 직사각형의 형상을 갖는 예로 든 고정 요소(50)가 도시되어 있으며, 이 경우 제1 안전 요소(51)는 직사각형 고정 요소(50)의 에지에 의해 형성되어 있고, 제2 안전 요소(52)는 제1 안전 요소(51)에 마주 놓인 위치에서 홈에 의해 형성되어 있다. 도 3a 내지 도 3c에는, 고정 요소(50)의 그리고 특히 제1 안전 요소(51)의 예로 든 또 다른 실시예들이 도시되어 있다.

도 3a에 도시된 전형적인 실시예에 따르면, 제1 안전 요소(51)는 돌출부에 의해서 형성되어 있다. 도 3b에 도시된 전형적인 실시예에 따르면, 제1 안전 요소(51)는 고정 요소(50) 둘레에 있는 홈에 의해서 형성되어 있다.

도 3c에 도시된 전형적인 실시예에 따르면, 고정 요소(50)의 측면이 모따기 처리(chamfering) 될 수 있거나 납작하게 될 수 있음으로써, 결과적으로 고정 요소의 측면은 고정 요소(50)의 바닥면과 90°보다 작을 수 있는 각을 형성하게 된다. 납작하게 된 측면과 바닥 면이 일치하는 에지는 전형적인 실시예들에 따라 제1 안전 요소(51)를 형성할 수 있다. 이로써, 윈드실드 와이퍼 장치(100)를 장착할 때에는, 제1 맞물림 요소(51)가 고정 요소(50)의 상부 표면에 충돌하지 않으면서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)가 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 회전 축을 중심으로 회전할 수 있도록 하기 위해, 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 릴리스 메커니즘을 작동시킬 필요가 없어진다. 특히, 도 3c에 도시된 고정 요소(50)의 제1 안전 요소(51)는 장착 동안에 납작하게 된 측면에 접촉하면서 뻗는다. 전형적인 실시예들에 따르면, 탄력적인 요소(25)는 측면의 하단부에 도달했을 때 릴리스 메커니즘(60)을 맞물림 위치로 이동시킨다. 이로써, 몇몇 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(60)은 장착시에 자동으로 탄력 요소(25)에 대항해서, 예를 들어 스프링력에 대항해서 개방되며, 체결된 상태에서는 언더컷(undercut)이 형성되고, 와이퍼 블레이드가 동작 위치에 고정된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 실시예들에서는 제2 맞물림 요소(22)가 돌출부로서 형성되어 있고, 제2 안전 요소(52)가 홈으로서 형성되어 있지만, 본 공개문은 이와 같은 형성에 한정되어 있지 않다. 특히, 제2 맞물림 요소(22)도 홈으로서 형성될 수 있고, 제2 안전 요소(52)도 돌출부로서 형성될 수 있다. 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 제1 및/또는 제2 안전 요소(51, 52)는 고정 요소(50)의 다른 위치에서 그리고/또는 다른 형상으로 형성될 수 있다.

도 4 내지 도 7에는, 본 공개문의 다른 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(110)가 개략적으로 도시되어 있다. 도 4는 윈드실드 와이퍼 장치(110)를 고정되지 않은 상태에서 그리고 도 5는 고정된 상태에서 도시한다. 윈드실드 와이퍼 장치(110)는 도 1 내지 도 3을 참조해서 기술된 윈드실드 와이퍼 장치(100)와 유사하며, 이 경우 윈드실드 와이퍼 장치(110)에서는 릴리스 메커니즘(600)이 고정 요소(500)에 배치되어 있다. 도 6a 및 도 6b는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 사시도를 도시한다. 도 7a는 릴리스 메커니즘(600)과 고정 요소(50)의 사시도를 도시한다. 도 7b는 릴리스 메커니즘(600)의 사시도를 도시한다.

본 공개문의 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치는 차량에 장착될 수 있는 고정 요소, 핀레이 구조물, 와이퍼 블레이드 측 고정부 및 릴리스 메커니즘을 포함한다. 이들 부재는 도 9a 및 도 9b에서 더 상세하게 설명될 것이다.

본 공개문의 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(110)는 차량에 장착될 수 있는 고정 요소(500) 및 와이퍼 블레이드(2)를 포함한다. 와이퍼 블레이드(2)는 적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부(10) 및 길게 연장된 하부(12)를 포함한다. 또한, 상부(10)와 하부(12)를 연결하기 위한 복수의 연결 요소(18)가 제공되어 있으며, 이 경우 이들 연결 요소(18)는 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 세로 연장부(8)를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있다. 연결 요소(18)는, 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 세로 연장부(8)를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상대적으로 이루어지는 상부(10) 및 하부(12)의 운동을 가능하게 하도록 설계되어 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드(2)는 고정 요소(500)에 연결될 수 있는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를 구비한다. 와이퍼 블레이드 측 고정부(200) 및 고정 요소(500)는, 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를 고정 요소(500)에 연결하기 위한 맞물림이 형성되도록 구성되어 있다. 이 연결은 릴리스 메커니즘(600)에 의해서 풀어질 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200) 및 고정 요소(500)는, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)가 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 진행하는 회전 축을 중심으로 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 회전함으로써 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 위치가 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 지정될 수 있도록 구성되어 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(110)를 장착하기 위하여 상기 윈드실드 와이퍼 장치가 회전 축을 중심으로 이루어지는 회전 운동을 통해서 차량의 창유리에 가압되고, 동작점에서 체결된다. 이와 같은 체결은 힘(예컨대 손가락)을 통해서 이루어질 수 있거나, 더 강한 압축 응력을 위해서는 장착 토크를 통해서(예컨대 손을 이용해서) 이루어질 수 있다. 해체시에는, 릴리스 메커니즘(예컨대 누름 단추)이 작동되고, 그 부분(와이퍼 블레이드)이 약간의 회전 운동에 의해서 구동부(고정 요소)로부터 분리된다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를 고정 요소(500)에 연결하기 위하여, 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 회전에 의해서 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를 고정 요소(500)에 연결하기 위해 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)와 고정 요소(500) 간에 맞물림이 형성된다. 해체를 위해 릴리스 메커니즘(600)이 작동되고, 이로 인해 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)와 고정 요소(500) 간 연결이 풀어지며, 그 결과 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)가 장착시의 회전에 대하여 반대 방향으로 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 회전됨으로써, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)가 고정 요소(500)로부터 풀어질 수 있게 된다.

이로써, 본원에 기술된 실시예들에 의해서는, 간단한 방식으로 장착 및 해체될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다. 그에 상응하게, 윈드실드 와이퍼 장치는 손상의 경우에 간단히 교체될 수 있거나 세차 설비를 통과하기 전에 간단한 방식으로 제거되고 그 후에 재차 장착될 수 있다. 또한, 예를 들어 축 평행 장착 혹은 결합시에 나타날 수 있는 것과 같은, 결합될 요소들의 라운딩 처리도 피해질 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)이 고정 요소(500)에 배치되어 있다. 이로써, 와이퍼 블레이드는 간단히 그리고 비용 효율적으로 제조될 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)이 기계식으로 작동될 수 있는 누름 단추로서 형성되어 있다. 릴리스 메커니즘(60)은 실시예들에 따라 누르는 동작에 의해서 작동될 수 있다.

예를 들어 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 고정 요소(500)는 다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 실시예들에 따라 제1 맞물림 요소(210)를 구비할 수 있다. 전형적인 실시예들에 따라, 제1 맞물림 요소(210)는 릴리스 메커니즘(600)에 연결되어 있다. 전형적으로, 제1 맞물림 요소(210)는, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 제1 안전 요소(290)(도 6a)와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있다.

본원에 기술된 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 진행하는 회전 축을 중심으로 이루어지는 회전에 의해서, 제1 안전 요소(290)와 제1 맞물림 요소(210)가 맞물림을 형성한다. 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 안전 요소(290)는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 에지 영역, 돌출부 또는 홈으로부터 형성된다. 도 6a에서는 제1 안전 요소(290)가 돌출부로서 형성되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(210)는, 릴리스 메커니즘(600)이 작동될 때에 제1 맞물림 요소(210)와 제1 안전 요소(290) 간의 맞물림이 풀어지도록 설계되어 있다. 이로써, 사용자는 간단한 유형 및 방식으로 예를 들어 릴리스 메커니즘(600)을 누름으로써 윈드실드 와이퍼 장치(110)를 장착 및 해체할 수 있다. 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(210)가 릴리스 메커니즘(600)에 연결되어 있다. 또 다른 몇몇 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(210)와 릴리스 메커니즘(600)이 일체로 형성되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)이 탄력적인 요소(250)를 포함한다. 이 탄력적인 요소에 의해, 릴리스 메커니즘(600)은 예를 들어 탄력적인 요소(250)에 의해 제공되는 응력에 의해서, 사전에 결정된 위치에 고정될 수 있다. 몇몇 실시예들에 따르면, 사전에 결정된 위치는, 장착된 상태에서 릴리스 메커니즘(600)에 연결된 제1 맞물림 요소(210)가 제1 안전 요소(290)와 맞물리는 위치이다. 그럼으로써, 연결이 실수로 풀어질 수 있는 가능성이 방지될 수 있다. 이때, 릴리스 메커니즘(600)의 작동은 탄력적인 요소(250)와 반대 방향으로, 예를 들어 탄력적인 요소(250)에 의해 제공되는 응력과 반대 방향으로 이루어질 수 있다. 본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 탄력적인 요소(250)가 스프링 또는 탄력적인 재료를 포함한다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)은, 세로 방향(8)에 대하여 실질적으로 수직인 축(610)을 중심으로 회전할 수 있게 지지 되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)과 제1 맞물림 요소(210)는 일체로 형성되어 있다.

전형적인 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)은 도 7a 및 도 7b에 도시되어 있는 바와 같이 작동부(280) 및 제1 맞물림 요소(210)를 포함한다. 이때, 전형적인 실시예들에 따르면, 제1 맞물림 요소(210)는 2개의 부분으로 형성될 수 있으며, 이 경우 이들 부분은 예를 들어 고정부(280)에서 측면에 제공되어 있다. 와이퍼 블레이드 측 고정부(200) 내에서는 전형적인 실시예들에 따라 제1 안전 요소(290)가 2개 부분으로 형성될 수 있음으로써, 결과적으로 제1 안전 요소(290)의 부분들은 맞물림 요소(210)의 부분들에 상응하는 위치에 형성되어 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)는 릴리스 메커니즘(600)을 작동시킬 수 있는 섹션(260)을 포함한다. 전형적인 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘의 전술된 작동부(280)가 섹션(윈도우)(260)을 관통해서 돌출함으로써, 결과적으로 상기 작동부는 사용자에 의해서 작동될 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)는, 고정 요소(500) 및/또는 릴리스 메커니즘(600)을 적어도 부분적으로 수용하도록 설계되어 있는 홈을 구비한다. 전형적인 실시예들에 따르면, 릴리스 메커니즘(600)은 윈도우(260)에 의해 와이퍼 블레이드 측 고정부(200) 내에서 작동될 수 있다. 이 경우에는, 전형적인 실시예들에 따라, 작동부(280)가 섹션(260)을 관통해서 돌출할 수 있음으로써, 결과적으로 상기 작동부는 사용자에 의해서 작동될 수 있다.

본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 본 공개문의 실시예들에 따르면, 장착된 상태에서 고정 요소(500) 및 릴리스 메커니즘(600)은 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)에 의해서 적어도 부분적으로 덮여 있거나 둘러싸여 있다. 전형적으로, 릴리스 메커니즘(600)은 와이퍼 블레이드 측 고정부(200) 내에 있는 윈도우(260)에 의해서 작동될 수 있다. 이 경우, 전형적인 실시예들에 따르면, 작동부(280)가 섹션(260)을 관통해서 돌출할 수 있음으로써, 결과적으로 상기 작동부는 사용자에 의해서 작동될 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 실시예들에 따르면, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)가 제2 맞물림 요소(220)를 구비할 수 있다. 전형적으로, 제2 맞물림 요소(220)는, 고정 요소(500)의 제2 안전 요소(520)와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있다. 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 고정 요소(500)의 제2 안전 요소(520)에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 제2 맞물림 요소(220)의 선형 운동에 의해서 맞물림이 형성될 수 있다. 전형적으로, 제2 맞물림 요소(220)의 최종 위치, 다시 말해 제2 맞물림 요소(220)가 제2 안전 요소(520) 내에서 스토퍼를 형성하는 위치는, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)가 장착 또는 해체시에 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 회전할 때 중심이 되는 회전 축의 위치를 지정한다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 맞물림 요소(220)는, 이 맞물림 요소가 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 세로 연장부(8)에 대하여 실질적으로 가로 방향으로 연장되도록 구성될 수 있다. 바람직한 방식으로, 윈드실드 와이퍼 장치(110)의 제2 맞물림 요소(220)는 대략 90°의 각으로 세로 연장부(8)에 대하여 상대적으로 연장된다. 제2 맞물림 요소(220)는 핀 모양으로 형성될 수 있다. 이로써, 본원에 기술된 실시예들에 따르면, 윈드실드 와이퍼 장치를 위한 특히 효과적이고 안정된 고정 장치가 제공될 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 맞물림 요소(220)는 플라스틱을 포함할 수 있거나 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 제2 안전 요소(520)는 알루미늄, 아연, 플라스틱, 금속 삽입물을 갖는 플라스틱 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다.

도 4 내지 도 7에 도시된 실시예들에서는 제2 맞물림 요소(220)가 돌출부로서 형성되어 있고, 제2 안전 요소(520)가 홈으로서 형성되어 있지만, 본 공개문은 이와 같은 형성에 한정되어 있지 않다. 특히, 제2 맞물림 요소(220)도 홈으로서 형성될 수 있고, 제2 안전 요소(520)도 돌출부로서 형성될 수 있다.

다른 실시예들과 조합될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 따르면, 고정 요소(500)는 예를 들어 도 4, 도 5 및 도 7a에 도시되어 있는 바와 같이 구동 샤프트(300)를 위한 수용부를 구비한다.

윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법(600)의 실시예들을 도시하기 위해, 도 8에 흐름도가 도시되어 있다. 방법(600)의 실시예들에 따르면, 이 방법(600)은 본원에 기술된 실시예들에 따라 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 단계 601을 포함한다. 또한, 이 방법은, 고정 요소와 와이퍼 블레이드 측 고정부의 맞물림 형성에 의해서 그리고 회전 축을 중심으로 고정 요소에 대하여 상대적으로 이루어지는 와이퍼 블레이드 측 고정부의 회전에 의해서, 고정 요소에 와이퍼 블레이드 측 고정부를 연결하는 단계 602를 포함한다. 연결은 릴리스 메커니즘에 의해서 재차 풀어질 수 있다.

이로써, 본원에 기술된 윈드실드 와이퍼 장치의 실시예들에 의해서 그리고 윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법에 의해서는, 간단한 방식으로 장착 및 해체될 수 있는 윈드실드 와이퍼 장치가 제공된다. 그에 상응하게, 이와 같은 윈드실드 와이퍼 장치는 손상의 경우에 간단히 교체될 수 있거나 세차 설비를 통과하기 전에 간단한 방식으로 제거되고 그 후에 재차 장착될 수 있다.

본원에 기술된 실시예들에 따른 고정은 특히 핀레이-와이퍼용으로 바람직하게 사용될 수 있다. 이와 같은 와이퍼는 도 9a 및 도 9b에서 상세하게 기술될 것이다. 도 9a는, 윈드실드 와이퍼 장치의 한 실시예를 기본 위치에서 개략도로 도시한다. 본 실시예에서, 윈드실드 와이퍼 장치는, 고정부(20) 혹은 연결 부재에 설치되어 있는 와이퍼 블레이드(28)가 통합된 와이퍼 암이다. 고정부(20) 혹은 상응하는 고정 요소는 본원에 기술된 실시예들에 따라 형성될 수 있다. 고정부(20)는 차량 측 고정 요소를 통해서 와이퍼 모터(32)에 연결되어 있으며, 이 와이퍼 모터는 창유리(4)를 닦기 위해 고정부(20)를 구동시킨다. 와이퍼 블레이드(28)는 쐐기 모양으로 형성되어 있으며, 이 경우 상부(10)의 한 단부는 외부 연결 위치(34)에서 하부(12)의 한 단부에 단단히 연결되어 있다. 상부(10) 및 하부(12)의 각각 다른 단부는 고정부(20)에 고정되어 있다.

도 9b는, 와이퍼 암(30)이 통합된 도 9a에 따른 와이퍼 블레이드(28)를 창유리(4)에 설치된 위치에서 개략도로 도시한다. 본 실시예에서도, 압력이 아래로부터 창유리(4)의 방향으로부터 와이퍼 블레이드(28)의 하부(12)에 작용함으로써, 결과적으로 하부(12) 및 상부(10)는 창유리(4)의 방향으로 구부러진다.

도 9a에는, 와이퍼 블레이드가 창유리에 설치되지 않은 위치에서, 하부(12)가 실질적으로 직선으로 형성되어 있는 방식으로 도시되어 있다. 다른 실시예들과 조합될 수 있는 또 다른 실시예들에 따르면, 하부는 하중을 받지 않은 상태에서 볼록하게 형성되어 있는데, 다시 말하자면 그 중심 영역에서 상부로부터 멀어지는 방향으로 돌출하는 만곡부를 갖도록 형성되어 있다. 본원에 기술된 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 전형적으로 창유리와 접촉한 상태에서 하부의 볼록한 형태로부터 출발한 다음에 창유리에 적응되는 상응하는 하부의 볼록한 형태를 취할 수 있다.

상부(10) 뿐만 아니라 하부(12)도, 도 9a 및 도 9b에 예로서 각각 일체로 형성되어 있는 구부릴 수 있는 막대이거나 구부릴 수 있는 막대로서 형성될 수 있다. 이와 같은 형성은 특히 안정된 구조를 가능하게 한다. 또한, 다만 상부(10) 및/또는 하부(12)의 각각 하나의 부분만을 구부릴 수 있게 형성하는 것도 가능하다. 본원에 기술된 다른 실시예들과 조합될 수 있는 많은 실시예들에 따르면, 상부(10) 및/또는 하부(12)를 위해서는, 0.005 kN/㎟ 내지 0.5 kN/㎟, 특히 0.01 kN/㎟ 내지 0.1 kN/㎟의 범위 안에 있는 탄성 계수를 갖는 재료가 사용된다. 이와 같은 사실은 상부(10) 및 하부(12)의 적합한 가요성을 가능하게 한다. 이로써, 적합하게 형성된 상부(10) 및 하부(12)의 횡단면과 더불어 최상의 휨 강도가 나타난다. 상부(10) 및 하부(12)는 서로 마주 놓이도록 배치되어 있다. 상부(10)의 단부는 외부 연결 위치(34)에서 하부(12)의 단부에 단단히 연결되어 있다. 그 이외에는, 상부(10)와 하부(12)가 상호 간격을 두고 떨어져 있다.

상부(10)와 하부(12)는 연결 요소(18)에 의해서 서로 연결되어 있다. 특히 와이퍼 블레이드(2)의 기본 위치에서는, 상부 및 하부가 도 9a에서 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부에 대하여 대략 가로 방향으로 진행한다. 상부 및 하부는 본원에 기술된 실시예들과 조합될 수 있는 또 다른 실시예들에 상응하게 또한 90°보다 크거나 90°보다 작은 각을 두고, 특히 서로 상이한 각으로 진행할 수도 있다. 연결 요소(18)는 상부(10) 및 하부(12)의 서로를 향하는 내부 세로 측에서 회전 조인트(20)에 의해 고정되어 있다. 본 실시예에서 회전 조인트(20)는 삽입에 의해서 또는 클립 형태로 끼움으로써 제공될 수 있는 힌지(hinge)이다. 대안적으로, 힌지는 또한 필름 힌지에 의해서 형성될 수도 있다.

연결 요소(18)는 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부를 따라서 상호 간격을 두고 떨어져 있다. 각각 2개의 이웃하는 연결 요소(18)의 간격은 같다. 그러나 이들 간격은 상이하게 선택될 수도 있다. 이들 간격은 바람직하게 60 mm 미만, 특히 30 mm 미만이다. 본 실시예에서는, 각각 2개의 연결 요소(18)의 간격을 위해 대표적으로 간격(22)이 도시되어 있다. 특히 와이퍼 블레이드(2)의 기본 위치에서 연결 요소(18)는, 이들 연결 요소의 종축이 하부(12)에 대하여 45° 내지 135°, 특히 65° 내지 115°에 해당하는 각(26)을 두고 진행하도록 하부(12)에 고정되어 있다. 예컨대, 이들 각은 세로 연장부를 따르는 부분 영역에서 변경될 수 있는데, 다시 말하자면 한 연결 요소로부터 다음 연결 요소까지 확대 또는 축소될 수 있다. 이와 같은 내용은 본 실시예에서 상부(10)에 연결 요소(18)를 고정하는 경우를 위해서도 적용된다.

상부(10)와 하부(12)의 간격은 다른 무엇보다 연결 요소(18)의 길이에 의해서 결정된다. 연결 요소(18)의 길이는, 외부 연결 위치(34)로부터 출발해서 예컨대 상부(10)에 설치된 홀더(6)가 시작되는 바로 그 위치에 이르기까지 점차 증가한다. 그럼으로써, 상부(10) 및 하부(12)는 도 9a에 따른 와이퍼 블레이드(2)에 대한 측면도 상으로 볼 때 쐐기를 형성하게 된다. 연결 요소는 꺾임에 강하게 구현될 수 있거나 탄력적일 수 있다.

도 9b는, 도 9a에 따른 와이퍼 블레이드(2)의 개략도를 창유리(4)에 설치된 위치에서 도시한다. 창유리가 만곡부를 갖기 때문에, 와이퍼 블레이드(2)가 창유리(4)에 설치된 경우에는 접촉 압력이 하부(12)에 작용한다. 상부(10) 및 하부(12)가 구부릴 수 있는 막대이고, 연결 요소(12)가 상부(10) 및 하부(12)에 회전 가능하게 지지 되어 있기 때문에, 상부(10) 및 하부(12)는 서로를 향해 이동할 수 있다. 아래로부터 하부(12)에 작용하는 압력에 의해서, 와이퍼 블레이드(12)는 압력이 유래하는 방향으로 구부러져서 정확하게 창유리(4)의 만곡부에 설치된다.

본원에 기술된 실시예들의 구조에 의해서는, 하부에 힘이 작용할 때에 {창유리(4)에 의해서} 하부는 힘 작용이 유래하는 방향으로 구부러진다. 이와 같은 상황은, 상부(10)와 하부(12)가 연결 위치(34)에서 연결됨으로써, 그 형상에 의해서, 그리고 연결 요소와 상부 혹은 하부 간 연결부에 있는 회전 조인트에 의해서 이루어진다.

도 9b에 따른 도시에서, 와이퍼 블레이드(2)와 창유리(4) 사이에는 작은 간격이 존재하며, 이 간격은 본 실시예에서는 다만 창유리(4) 및 와이퍼 블레이드(2)를 명확하게 보여주기 위한 목적으로만 이용되고, 실제로 와이퍼 블레이드(2)가 창유리(4)에 설치되는 경우에는 전반적으로 존재하지 않는다. 또한, 대부분의 와이퍼 블레이드의 경우에 상부(10)로부터 멀리 배치된 하부(12)의 하부 면에는 고무 립(rubber lip)이 있으며, 이 고무 립은 도면에 대한 개관을 명확하게 할 목적으로 도시되어 있지 않고, 세척을 위해 창유리(4) 상에 부착된다.

이와 같은 윈드실드 와이퍼 장치, 예컨대 윈드실드 와이퍼 암 또는 윈드실드 와이퍼 블레이드를 갖춘 윈드실드 와이퍼 암은 자동차의 창유리에 대한 적응이 개선되었다는 장점을 갖는다. 종래의 윈드실드 와이퍼 블레이드의 경우에는, 그 상부가 통상적으로 강성으로, 다시 말해 구부릴 수 없게 형성되어 있다.

본원에 기술된 실시예들에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는, 압력이 측면에서 작용할 때 압력 방향으로 벗어나지 않고 오히려 반대 방향으로 휘는, 다시 말해 압력이 유래하는 방향으로 휘는, 특정 물고기의 꼬리 지느러미(tail fin)의 효과를 이용한다. 이와 같은 원리는 지느러미 분사-원칙 또는 "핀레이"-원칙으로도 명명된다.

Claims

고정 요소(50)를 갖는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100)에 있어서,
적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부(10)와;
적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 하부(12)와;
상기 상부(10)의 일 단부가 상기 하부(12)의 일 단부에 고정 연결되어 쐐기 모양을 이루는 외부 연결 위치(34)를 제외한 곳에서 상기 상부(10)와 상기 하부(12)를 연결하기 위한 복수의 연결 요소(18)로서, 상기 연결 요소(18)는 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있으며, 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상기 상부(10)와 상기 하부(12)의 상대적인 이동을 가능하게 하도록 설계되어 있는 상기 연결 요소(18); 및
상기 외부 연결 위치(34)의 반대편 단부에 구비된 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)로서, 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)는, 고정 요소(50)에 대하여 상대적으로 이루어지는 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를 고정 요소(50)에 연결하기 위한 맞물림이 형성될 수 있도록 구성되며, 상기 연결은 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)에 배치되어 있는 릴리스 메커니즘(60)에 의해서 풀어질 수 있는, 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)를
구비한 와이퍼 블레이드를
포함하며,
상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(20)는 상기 고정 요소(50)의 에지 영역 또는 돌출부에 의해 형성된 제1 안전 요소(51)와 맞물리도록 구성된 L 형상의 제1 맞물림 요소(21)를 구비한,
차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100).
차량용 윈드실드 와이퍼 장치(110)에 있어서,
차량에 장착될 수 있는 고정 요소(500); 및
와이퍼 블레이드를
포함하며,
상기 와이퍼 블레이드는
적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 상부(10)와;
적어도 부분적으로 구부릴 수 있게 형성되어 길게 연장된 하부(12)와;
상기 상부(10)의 일 단부가 상기 하부(12)의 일 단부에 고정 연결되어 쐐기 모양을 이루는 외부 연결 위치(34)를 제외한 곳에서 상기 상부(10)와 상기 하부(12)를 연결하기 위한 복수의 연결 요소(18)로서, 상기 연결 요소(18)는 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따라 상호 간격을 두고 떨어져 있으며, 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)를 따르는 운동 성분에 의해 서로에 대하여 상기 상부(10)와 상기 하부(12)의 상대적인 이동을 가능하게 하도록 설계되어 있는 상기 연결 요소(18); 및
상기 외부 연결 위치(34)의 반대편 단부에 구비된 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)로서, 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)는, 고정 요소(500)에 대하여 상대적으로 이루어지는 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 회전에 의해서, 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를 고정 요소(500)에 연결하기 위한 맞물림이 형성될 수 있도록 구성되며, 상기 연결은 고정 요소(500)에 배치되어 있는 릴리스 메커니즘(600)에 의해서 풀어질 수 있는, 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)를
구비하며,
상기 고정 요소(500)는 상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)의 에지 영역 또는 돌출부에 의해 형성된 제1 안전 요소(290)와 맞물리도록 구성된 제1 맞물림 요소(210)를 구비한,
차량용 윈드실드 와이퍼 장치(110).
제2항에 있어서,
상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(200)는 릴리스 메커니즘(600)을 작동시킬 수 있는 섹션(260)을 포함하는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(110).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 릴리스 메커니즘(60, 600)은 기계식으로 작동될 수 있는 누름 단추를 포함하는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100, 110).
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 릴리스 메커니즘(60, 600)은, 상기 릴리스 메커니즘(60, 600)이 작동될 때에 제1 맞물림 요소(21, 210)와 제1 안전 요소(51, 290) 간의 맞물림이 풀어지도록 설계되어 있는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100, 110).
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 릴리스 메커니즘(60, 600)은 탄력적인 요소(25, 250)를 포함하는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100, 110).
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200)는 고정 요소(50, 500)의 제2 안전 요소(52, 520)와 맞물림을 형성하도록 설계되어 있는 제2 맞물림 요소(22, 220)를 구비하는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100, 110).
제8항에 있어서,
연결시 및 연결 해제시 고정 요소(50, 500)에 대해 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200)의 상대적인 회전을 허용하도록, 상기 제2 맞물림 요소(22, 220)는 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)에 대하여 가로 방향으로 연장되는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100).
제1항 또는 제2항에 따른 윈드실드 와이퍼 장치를 제공하는 단계(201)와;
고정 요소(50, 500)와 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200) 사이의 맞물림 및 와이퍼 블레이드(2)의 세로 연장부(8)에 대하여 가로 방향의 회전 축을 중심으로 상기 고정 요소(50, 500)에 대한 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200)의 상대 회전에 의해서, 상기 고정 요소(50, 500)에 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200)를 고정시키는 단계(202)를
포함하는, 윈드실드 와이퍼 장치를 장착하기 위한 방법(600).
제8항에 있어서,
연결시 및 연결 해제시 고정 요소(50, 500)에 대해 와이퍼 블레이드 측 고정부(20, 200)의 상대적인 회전을 허용하도록, 상기 제2 맞물림 요소(22, 220)는 핀(pin) 모양으로 형성되는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(100).