KR101816158B1 - 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법 - Google Patents

가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 차량의 자동 변속 동작에 필요한 유압을 제어하기 위한 가변력 솔레노이드, 상기 가변력 솔레노이드에 구동 전원을 공급하는 파워 제어부, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하고, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태이면 상기 파워 제어부를 통해 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태를 벗어나도록 제어하는 제어부, 및 상기 제어부의 명령에 따라 온오프 되어 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치를 포함한다.

Description

가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING VARIABLE FORCE SOLENOID AND METHOD THEREOF}
본 발명은 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 변속 동작 상태에 맞는 유압을 생성하는 가변력 솔레노이드(VFS : Variable Force Solenoid)가 풀 턴-온(Full Turn on) 상태가 되었을 때 이 상태를 체크하여 벗어날 수 있도록 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 자동 변속기는 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 유온, 냉각수온, 흡기온, 공기량 등을 포함하는 전반적인 차량의 상태 조건에 따라 변속 제어장치가 설정된 변속 맵 테이블로부터 목표 변속단을 결정한 후 유압의 제어로 클러치 및 브레이크로 이루어진 다수의 작동 요소를 구동시켜 목표 변속단으로 자동 변속이 이루어지게 한다.
이러한 다수의 작동 요소를 구동시키는 액추에이터로서 솔레노이드가 적용되고 있으며, 상기한 작동 요소를 구동함에 있어서 보다 정밀한 제어를 위하여 전류 제어가 수반되는 VFS(Variable Force Solenoid, 가변력 솔레노이드)가 적용되고 있다. 상기 VFS(Variable Force Solenoid)는 차량에서 동작 상태에 맞게 유압을 생성해 주는 역할을 수행한다. 이때 생성되는 유압 및 유압의 변화량으로 인해 차량의 변속 단수가 결정되고 변속을 할 수 있게 된다.
이러한 VFS를 제어함에 있어서 일정량의 유압을 형성하기 위해 정전류 제어(타겟 전류를 계속적으로 유지하는 제어)를 수행하게 되는데, 이때 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성을 좋게 하기 위하여 PWM(Pulse Width Modulation) & 디더(Dither) 주파수, 및 디더 앰프(Dither Amp)를 이용한다(도 1 참조).
도 1은 일반적으로 VFS의 제어를 위해 사용되는 PWM & Dither 주파수, 및 디더 앰프(Dither Amp) 특성을 설명하기 위한 예시도이다.
그런데 배터리 전압이 기준 이상으로 충분히 높을 경우에는 PWM & Dither 주파수, 및 Dither Amp를 이용함에 있어서 문제가 없지만, 배터리 전압이 낮고 상대적으로 부하(즉, VFS)의 저항이 높게 경우, VFS 구동부(또는 VFS 구동 IC)가 풀 턴-온(Full Turn on)되는 현상(실질적으로는 로우 사이드 스위치(Low Side Switch)를 풀 턴-온 시키는 현상)이 발생한다.
즉, 배터리 전압이 낮고 상대적으로 부하(즉, VFS)의 저항이 높은 상태에서는 유압을 형성하기 위해 설정해 놓은 전류가 높다고 판단되면, VFS 구동부(또는 VFS 구동 IC)의 로우 사이드 스위치(Low Side Switch)(도 2의 LSS)는 PWM & Dither 주파수, 및 Dither Amp의 특성을 잃어버리고 풀 턴-온(Full Turn on)되는 현상이 발생한다.
상기와 같이 VFS 구동부(또는 VFS 구동 IC)의 로우 사이드 스위치(Low Side Switch)(도 2의 LSS)가 풀 턴-온 되는 현상으로 인해 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성이 저하되거나, 또는 상황에 따라서는 정전류 제어를 수행하지 못할 수도 있는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허 10-0461750호(2004.12.03.등록, 가변력 솔레노이드 밸브의 편차 보상 제어방법)에 개시되어 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 차량의 변속 동작 상태에 맞는 유압을 생성하는 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온(Full Turn on) 상태가 되었을 때 이 상태를 체크하여 벗어날 수 있도록 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 가변력 솔레노이드 제어 장치는, 차량의 자동 변속 동작에 필요한 유압을 제어하기 위한 가변력 솔레노이드; 상기 가변력 솔레노이드에 구동 전원을 공급하는 파워 제어부; 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하고, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태이면 상기 파워 제어부를 통해 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태를 벗어나도록 제어하는 제어부; 및 상기 제어부의 명령에 따라 온오프 되어 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 파워 제어부는, 배터리의 전원을 그대로 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 스위치부; 및 상기 배터리의 전원을 부스팅시켜 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 부스트 회로부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 제어부는, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 경우, 상기 파워 제어부를 통해 부스팅된 전원을 상기 가변력 솔레노이드에 공급하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위한 모니터링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 모니터링부는, 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치의 게이트 전압, 드레인 전압, 및 드레인에서 소오스로 흐르는 전류를 모니터링 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 게이트 전압이 기준시간 이상 제1 기준 전압 이상이고, 상기 드레인 전압이 기준시간 이상 제2 기준 전압 이하이며, 상기 가변력 솔레노이드에 흐르는 전류가 지령전류 이하인 경우, 제어부는 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 것으로 진단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 제어부는, 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태가 상기 로우 사이드 스위치의 고장에 의한 것인지 아닌지의 진단을 통해 상기 로우 사이드 스위치가 고장이 아닐 때 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태를 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 가변력 솔레노이드 제어 방법은, 차량의 자동 변속 동작에 필요한 유압을 제어하기 위한 가변력 솔레노이드의 상태가 풀 턴-온 상태인지 여부를 제어부가 모니터링부를 통해 진단하는 단계; 및 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 경우, 상기 제어부가 파워 제어부를 통해 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 구동 전원을 조절하여 상기 풀 턴-온 상태를 벗어나게 하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 풀 턴-온 상태를 벗어나게 하기 위하여, 상기 제어부는, 상기 파워 제어부를 통해 배터리의 전원을 부스팅시켜 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위하여, 상기 제어부는, 상기 모니터링부를 통해 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치의 게이트 전압, 드레인 전압, 및 드레인에서 소오스로 흐르는 전류를 모니터링 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 게이트 전압이 기준시간 이상 제1 기준 전압 이상이고, 상기 드레인 전압이 기준시간 이상 제2 기준 전압 이하이며, 상기 가변력 솔레노이드에 흐르는 전류가 지령전류 이하인 경우, 상기 제어부는 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 것으로 진단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위하여, 상기 제어부가 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태가 상기 로우 사이드 스위치의 고장에 의한 것인지 아닌지를 진단하는 단계;를 더 포함하고, 상기 로우 사이드 스위치가 고장이 아닐 때 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태를 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 차량의 변속 동작 상태에 맞는 유압을 생성하는 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온(Full Turn on) 상태가 되었을 때 이 상태를 체크하여 벗어날 수 있도록 함으로써, 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성이 저하되지 않도록 하며 안정적인 정전류 제어를 수행할 수 있도록 한다.
도 1은 일반적으로 VFS의 제어를 위해 사용되는 PWM & Dither 주파수, 및 디더 앰프(Dither Amp) 특성을 설명하기 위한 예시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변력 솔레노이드 제어 장치의 개략적인 구성을 보인 예시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변력 솔레노이드 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 가변력 솔레노이드 제어 장치 및 방법의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변력 솔레노이드 제어 장치의 개략적인 구성을 보인 예시도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 가변력 솔레노이드 제어 장치는, 제어부(110), 파워 제어부(120), 모니터링부(130), 배터리(BAT), 가변력 솔레노이드(VFS), 및 로우 사이드 스위치(LSS)를 포함한다.
여기서 상기 파워 구동부(120), 및 모니터링부(130)는 하나의 구성 수단(VFS 구동부)(예 : VFS 구동 IC)으로 형성될 수 있으며, 상기 제어부(110)(예 : TCU)가 상기 파워 제어부(120) 및 모니터링부(130)를 모두 포함하도록 형성될 수도 있다. 다만 본 실시예에서는 설명의 편의상 상기 구성 수단들(110, 120, 130, VFS, LSS)의 기능을 개별적으로 분리하여 설명하고 있음에 유의한다.
상기 제어부(110)는 자동 변속을 위한 유압 제어를 위하여 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 동작을 제어하기 위한 명령(또는 지령 전류)을 출력한다.
이때 상기 VFS를 제어하기 위한 명령(즉, VFS 제어 명령)은 상기 VFS 구동부를 통해 로우 사이드 스위치(LSS)에 출력되며, 상기 로우 사이드 스위치(LSS)가 온오프 됨에 따라 상기 가변력 솔레노이드(VFS)에 흐르는 전류를 제어하게 된다. 이때 상기 가변력 솔레노이드(VFS)에 공급되는 전원은, 상기 VFS 구동부의 파워 제어부(120)가 내부 스위치부(121)를 통해서 배터리(BAT) 전원을 공급한다.
여기서 상기 로우 사이드 스위치(LSS)는 FET(Field Effect Transistor)로 구성될 수 있다.
따라서 이미 상술한 바와 같이 상기 배터리(BAT)의 전압이 기준 이상으로 충분히 높을 경우에는 상기 제어부(110)가 PWM & Dither 주파수, 및 Dither Amp를 이용함에 있어서 전혀 문제가 발생하지 않는다.
그런데 주변 상황에 따라서 상기 배터리(BAT) 전압이 낮고 상대적으로 부하(즉, VFS)의 저항이 높아지는 경우, 변속을 위한 특정 타겟 전류(즉, 변속단별 정상 동작을 위한 목표 전류)를 생성하기 위하여 상기 VFS 구동부(또는 VFS 구동 IC)가 풀 턴-온(Full Turn on)되는 현상(즉, 로우 사이드 스위치(LSS)를 PWM & Dither 주파수, 및 Dither Amp를 이용하여 제어하지 못하고 풀 턴-온 되는 현상)이 발생한다. 상기와 같이 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태가 되는 상황이 발생한 경우, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)에 대한 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성이 저하되거나 정전류 제어를 수행하지 못하는 상황이 발생할 수도 있다.
따라서 상기 제어부(110)는 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태인 것을 빠르게 체크하여 벗어날 수 있도록 함으로써, 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성이 저하되지 않도록 하며 안정적인 정전류 제어를 수행할 수 있도록 할 필요가 있는 것이다.
따라서 상기 제어부(110)는 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 동작을 제어하기 위한 명령(또는 지령 전류)에 따라 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 동작함으로써 상기 로우 사이드 스위치(LSS)에서 감지할 수 있는 신호(즉, 전압과 전류)를 모니터링 한다. 즉, 상기 제어부(110)는 상기 모니터링부(130)를 통해 상기 로우 사이드 스위치(LSS)에서 감지할 수 있는 신호(즉, 전압과 전류)를 감지하여 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태를 진단한다.
예컨대 상기 제어부(110)는 상기 모니터링부(130)를 통해 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 게이트 신호(즉, 게이트 전압), 드레인 신호(즉, 드레인 전압), 및 드레인에서 소오스로 흐르는 전류(즉, 드레인 측의 션트 저항(SR)을 통해 감지되는 전류)를 모니터링 하고, 상기 모니터링 되는 전압 및 전류를 기 설정된 기준 전압 및 전류와 비교하여 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태인지(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는지) 진단한다.
또한 상기 제어부(110)는, 상기 진단 결과, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는 상태)인 경우, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 풀 턴-온 상태가 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 고장에 의한 것인지 아닌지를 체크(LSS 진단)한다. 그리고 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 풀 턴-온 상태(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는 상태)가 상기 로우 사이드 스위치(LSS)가 정상인 상태에서 발생하였을 경우에 상기 파워 제어부(120)의 부스트 회로부(122)를 통해 부스팅된 전원을 상기 가변력 솔레노이드(VFS)에 공급함으로써 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태를 벗어나게 한다.
다만 본 실시예에서 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 고장을 진단하는 구성에 대해서는 기존의 VFS 구동부에 형성된 구성을 이용하거나 일부 변형하여 이용할 수 있으므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변력 솔레노이드 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제어부(110)는 가변력 솔레노이드(VFS)의 구동을 위해 출력하는 유압 제어용 명령(또는 지령전류)을 체크한다(S101).
이때 상기 유압 제어용 명령(또는 지령전류)은, 변속을 위한 특정 타겟 전류(즉, 변속단별 정상 동작을 위한 목표 전류)에 따라 달라질 수 있으며, PWM & Dither 주파수, 및 디더 앰프(Dither Amp) 특성을 반영하여 출력된다.
상기와 같이 유압 제어용 명령(또는 지령전류)이 로우 사이드 스위치(LSS)에 출력됨에 따라 상기 가변력 솔레노이드(VFS)를 정전류 제어하게 된다.
상기와 같이 유압 제어용 명령(또는 지령전류)에 따라 로우 사이드 스위치(LSS)가 구동하면, 상기 제어부(110)는 모니터링부(130)를 통해 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 게이트 신호(즉, 전압)가 기 설정된 기준시간(예 : 100ms) 이상 제1 기준 전압(예 : 2V) 이상인지 체크한다(S102).
여기서 상기 기준시간은 변속을 위한 타겟 전류에 따라 다르게 설정될 수 있다.
상기 게이트 신호(즉, 전압)를 체크한 결과, 게이트 신호(즉, 전압)가 제1 기준 전압(예 : 2V) 이상이 아니면(S102의 No), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태 아닌 것으로 판단할 수 있으므로 초기 단계로 돌아간다.
그러나 상기 게이트 신호(즉, 전압)를 체크한 결과, 게이트 신호(즉, 전압)가 제1 기준 전압(예 : 2V) 이상이면(S102의 Yes), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태일 가능성이 있는 것으로 판단할 수 있다.
이에 따라 상기 제어부(110)는 모니터링부(130)를 통해 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 드레인 신호(즉, 전압)가 기 설정된 기준시간(예 : 100ms) 이상 제2 기준 전압(예 : 0.5V) 이하인지 체크한다(S103).
상기 드레인 신호(즉, 전압)를 체크한 결과, 드레인 신호(즉, 전압)가 제2 기준 전압(예 : 0.5V) 이하가 아니면(S103의 No), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태 아닌 것으로 판단할 수 있으므로 초기 단계로 돌아간다.
그러나 상기 드레인 신호(즉, 전압)를 체크한 결과, 드레인 신호(즉, 전압)가 제2 기준 전압(예 : 0.5V) 이하이면(S103의 Yes), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태일 가능성이 있는 것으로 판단할 수 있다.
이에 따라 상기 제어부(110)는 모니터링부(130)를 통해 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 드레인 측에서 소오스 측으로 흐르는 전류(즉, 부하 전류)가 상기 지령전류 이하인지 체크한다(S104).
상기 드레인 측에서 소오스 측으로 흐르는 전류(즉, 부하 전류)가 상기 지령전류 이하인지 체크한 결과, 상기 소오스 측으로 흐르는 전류(즉, 부하 전류)가 지령전류 이하가 아니면(S104의 No), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태 아닌 것으로 판단할 수 있으므로 초기 단계로 돌아간다.
그러나 상기 소오스 측으로 흐르는 전류(즉, 부하 전류)가 지령전류 이하이면(S104의 Yes), 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태일 가능성이 있는 것으로 판단할 수 있다.
상기와 같이 세 가지 정보의 모니터링 결과에 따라 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태일 가능성이 있는 것으로 판단되면, 상기 제어부(110)는 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 풀 턴-온 상태가 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 고장에 의한 것인지 아닌지를 체크(LSS 고장 진단)한다(S105).
그리고 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 풀 턴-온 상태(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는 상태)가 상기 로우 사이드 스위치(LSS)가 정상인 상태에서 발생하였을 경우(S105의 이상없음), 상기 제어부(110)는 파워 제어부(120)의 부스트 회로부(122)를 통해 부스팅된 전원(즉, 낮은 배터리 전원을 기 설정된 기준 이상으로 부스팅한 전원)을 상기 가변력 솔레노이드(VFS)에 공급함으로써, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태를 벗어나게 한다(S106).
이때 상기 가변력 솔레노이드(VFS)의 풀 턴-온 상태(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는 상태)가 상기 로우 사이드 스위치(LSS)가 고장인 상태에서 발생하였을 경우(S105의 고장발생), 상기 제어부(110)는 기 설정된 로우 사이드 스위치(LSS)의 고장에 대응하는 동작(예 : 경보 출력 등)을 수행한다.
다만 본 실시예에서는 상기 로우 사이드 스위치(LSS)의 고장에 대응하는 동작을 수행하기 위한 구성에 대해서는 본 발명의 요지를 벗어나므로 그 구성에 대한 구체적인 설명을 생략한다.
상기와 같이 본 실시예는 차량의 동작 상태에 맞는 유압을 생성하는 VFS가 풀 턴-온 상태(즉, 상기 가변력 솔레노이드(VFS)가 풀 턴-온 상태로 제어되고 있는 상태)가 되었을 때 이 상태를 체크하여 벗어날 수 있도록 함으로써, 유압의 히스테리시스 및 응답성 특성이 저하되지 않도록 하며 안정적으로 정전류 제어를 수행할 수 있도록 하는 효과가 있다.
이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110 : 제어부 120 : 파워 제어부
121 : 스위치부 122 : 부스트 회로부
130 : 모니터링부 BAT : 배터리
VFS : 가변력 솔레노이드
LSS : 로우 사이드 스위치

Claims (12)

  1. 차량의 자동 변속 동작에 필요한 유압을 제어하기 위한 가변력 솔레노이드;
    상기 가변력 솔레노이드에 구동 전원을 공급하는 파워 제어부;
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하고, 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태이면 상기 파워 제어부를 통해 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태를 벗어나도록 제어하는 제어부; 및
    상기 제어부의 명령에 따라 온오프 되어 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치;를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 경우, 상기 파워 제어부를 통해 부스팅된 전원을 상기 가변력 솔레노이드에 공급하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 파워 제어부는,
    배터리의 전원을 그대로 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 스위치부; 및
    상기 배터리의 전원을 부스팅시켜 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 부스트 회로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위한 모니터링부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 모니터링부는,
    상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치의 게이트 전압, 드레인 전압, 및 드레인에서 소오스로 흐르는 전류를 모니터링 하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 게이트 전압이 기준시간 이상 제1 기준 전압 이상이고, 상기 드레인 전압이 기준시간 이상 제2 기준 전압 이하이며, 상기 가변력 솔레노이드에 흐르는 전류가 지령전류 이하인 경우, 제어부는 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 것으로 진단하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태가 상기 로우 사이드 스위치의 고장에 의한 것인지 아닌지의 진단을 통해 상기 로우 사이드 스위치가 고장이 아닐 때 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태를 판단하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 장치.
  8. 차량의 자동 변속 동작에 필요한 유압을 제어하기 위한 가변력 솔레노이드의 상태가 풀 턴-온 상태인지 여부를 제어부가 모니터링부를 통해 진단하는 단계; 및
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 경우, 상기 제어부가 파워 제어부를 통해 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 구동 전원을 조절하여 상기 풀 턴-온 상태를 벗어나게 하는 단계;를 포함하고,
    상기 풀 턴-온 상태를 벗어나게 하기 위하여,
    상기 제어부는,
    상기 파워 제어부를 통해 배터리의 전원을 부스팅시켜 상기 가변력 솔레노이드에 공급하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 방법.
  9. 삭제
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위하여,
    상기 제어부는, 상기 모니터링부를 통해 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치의 게이트 전압, 드레인 전압, 및 드레인에서 소오스로 흐르는 전류를 모니터링 하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 게이트 전압이 기준시간 이상 제1 기준 전압 이상이고, 상기 드레인 전압이 기준시간 이상 제2 기준 전압 이하이며, 상기 가변력 솔레노이드에 흐르는 전류가 지령전류 이하인 경우, 상기 제어부는 상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인 것으로 진단하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 방법.
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 가변력 솔레노이드가 풀 턴-온 상태인지 진단하기 위하여,
    상기 제어부가 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태가 상기 가변력 솔레노이드를 구동하는 로우 사이드 스위치의 고장에 의한 것인지 아닌지를 진단하는 단계;를 더 포함하고,
    상기 로우 사이드 스위치가 고장이 아닐 때 상기 가변력 솔레노이드의 풀 턴-온 상태를 판단하는 것을 특징으로 하는 가변력 솔레노이드 제어 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010223312A (ja) 2009-03-23 2010-10-07 Hitachi Automotive Systems Ltd ソレノイドの制御装置
JP2013200720A (ja) 2012-03-26 2013-10-03 Aisin Aw Co Ltd ソレノイドバルブの制御装置および制御方法

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