KR101676663B1 - 후석 정면 에어백장치 - Google Patents

Abstract

시트에 장착된 에어백 하우징에 결합된 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때, 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록 하여, 상기 에어백 쿠션의 전개속도 및 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 후석 정면 에어백장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치는, 시트의 후면에 배치되는 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징에 결합되고, 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 후석에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션에 결합되고 상기 에어백 하우징에 배치되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록, 상기 에어백 쿠션을 구속하는 테더를 포함한다.

Description

후석 정면 에어백장치{A front air-bag apparatus for protecting passenger seated rear seat}

본 발명은 후석 정면 에어백장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 전방시트에 설치되어서 후방시트에 앉은 승객을 보호하는 후석 정면 에어백장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백장치는 필요에 따라 차량의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백장치 등이 제안되고 있다.

이러한, 에어백장치들은 차량 충돌시에 인플레이터의 내부에 포함된 가스발생매체의 폭발에 기인하여 발생된 가스가 에어백쿠션으로 유입됨으로써, 에어백쿠션이 팽창 전개되어 탑승자를 보호하게 된다.

한편, 최근에는 후석 탑승자의 안전성능 확보도 부각되고 있는 바, 전방시트의 후면에 에어백모듈을 배치하여서 후석 탑승자를 보호할 수 있도록 하고 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 시트에 장착된 에어백 하우징에 결합된 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때, 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록 하여, 상기 에어백 쿠션의 전개속도 및 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 후석 정면 에어백장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치는, 시트의 후면에 배치되는 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징에 결합되고, 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 후석에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션에 결합되고 상기 에어백 하우징에 배치되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록, 상기 에어백 쿠션을 구속하는 테더를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 후석 정면 에어백장치는, 시트에 장착된 에어백 하우징에 결합된 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때, 테더가 상기 에어백 쿠션을 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록 구속하기 때문에, 상기 에어백 쿠션의 전개속도 및 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치의 결합상태를 나타내는 정면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치의 결합상태를 나타내는 배면사시도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 에어백 하우징의 배면도,
도 4는 도 3에 도시된 에어백 하우징의 정면에 결합되는 쿠션 리테이너의 사시도,
도 5는 도 2에 도시된 테더의 정면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치(100)의 결합상태를 나타내는 정면도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치(100)의 결합상태를 나타내는 배면사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치(100)는 자동차의 운전석시트 및 조수석시트와 같은 전방시트(미도시)의 후면에 장착되어, 후석시트에 앉은 승객을 보호한다.

후석 정면 에어백장치(100)는 상기 전방시트에 장착되는 에어백 하우징(10)과, 에어백 하우징(10)에 결합되어 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 상기 후석시트에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션(20)을 포함한다.

에어백 하우징(10)에는 상기 전방시트에 결합되기 위한 브래킷들(15)이 양측에 각각 배치된다.

에어백 쿠션(20)은 복수번 접혀지고, 이 접혀진 에어백 쿠션(20)이 풀리지 않도록 직물재질의 쿠션 커버 내에 봉입된 후, 에어백 하우징(10)에 결합된다. 도면에서 에어백 쿠션(20)은 상기 쿠션 커버 내에 봉입된 상태의 외관만을 도시한 것으로서, 보이는 것은 상기 쿠션 커버이고, 상기 쿠션 커버 내에는 상기 접혀진 에어백 쿠션(20)이 배치되어 있다. 설명의 이해를 위해, 상기 쿠션 커버와 그 안에 봉입된 에어백 쿠션(20)을 함께 에어백 쿠션(20)으로 설명하기로 한다.

에어백 쿠션(20)은 가스발생기인 인플레이터(미도시)와 연결되어, 에어백 하우징(10)에 결합된다. 즉, 에어백 쿠션(20)은 접혀져서 에어백 하우징(10)에 결합되어 있다가, 상기 인플레이터로부터 발생된 상기 가스가 유입되면 펼쳐지면서 팽창 전개되는 것이다.

에어백 하우징(10)의 하부에는 상기 인플레이터가 삽입되는 제1 삽입홀(12)이 형성된다. 상기 인플레이터는 제1 삽입홀(12)로 삽입되어 에어백 하우징(10)에 결합된다.

에어백 하우징(10)은 상기 전방시트의 공간적 제약으로 인해 일반적인 에어백 하우징에 비해 얇고 넓은 사각형 형상으로 이루어져서 상기 전방시트의 후면에 장착되고, 에어백 쿠션(20)도 에어백 하우징(10)에 넓은 사각형 형상으로 접혀된다. 이와 같이, 에어백 하우징(10) 및 에어백 쿠션(20)이 넓게 형성되어 있는 데 반해, 에어백 하우징(10) 및 에어백 쿠션(20)이 서로 결합되는 부분은, 에어백 쿠션(20)이 에어백 하우징(10)의 하부에만 결합되어 있기 때문에, 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개될 때 상부가 에어백 하우징(10)으로부터 벌어지게 되고, 이로 인해 에어백 쿠션(20)의 전개속도가 느려질 뿐만 아니라, 에어백 하우징(10) 및 에어백 쿠션(20)의 서로 벌어진 틈으로 인해 에어백 쿠션(20)이 승객의 충돌에너지를 흡수하는 성능이 저하될 우려가 있다.

이를 방지하기 위해, 본 발명의 실시예에 의한 후석 정면 에어백장치(100)는 에어백 하우징(10)에 테더(30)가 더 배치된다. 테더(30)는 에어백 쿠션(20)에 결합되어서 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개될 때 에어백 하우징(10)으로부터 벌어지지 않도록, 에어백 쿠션(20)을 구속한다.

아래에서는 에어백 하우징(10) 및 테더(30)와, 에어백 하우징(10)과 에어백 쿠션(20) 사이의 구성에 대해 자세히 살펴보기로 한다.

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 에어백 하우징(10)의 배면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 에어백 하우징(10)의 정면에 결합되는 쿠션 리테이너(40)의 사시도, 도 5는 도 2에 도시된 테더(30)의 정면도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 에어백 하우징(10)의 상부에는 테더(30)가 관통하는 관통홀(14)이 형성된다. 테더(30)는 에어백 하우징(10)의 정면에 배치되는 부분이 에어백 쿠션(20)에 결합되고, 나머지 부분은 관통홀(14)을 관통한 후 에어백 하우징(10)의 후면에 결합되어서, 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개될 때 에어백 하우징(10)으로부터 벌어지지 않도록 구속한다.

에어백 하우징(10)에는 제1 삽입홀(12)이 형성된 주변에 후술할 체결부재(50)를 통해 결합되기 위한 제1 체결홀(16)이 형성된다.

또한, 에어백 하우징(10)의 정면에는 쿠션 리테이너(40)가 체결부재(50)를 통해 결합된다. 쿠션 리테이너(40)는 에어백 하우징(10)과 테더(30) 사이에 배치된다. 쿠션 리테이너(40)에는 제1 삽입홀(12)로 삽입된 상기 인플레이터가 삽입되는 제2 삽입홀(42)이 형성된다.

쿠션 리테이너(40)에도 제2 삽입홀(42)이 형성된 주변에 체결부재(50)를 통해 결합되기 위한 제1 체결홀(46)이 형성된다.

테더(30)는 유연성을 가지는 직물재질로 이루어져서 쿠션 리테이너(40)와 에어백 쿠션(20) 사이에 배치된다. 테더(30)는 에어백 쿠션(20)과 결합되는 사각형상으로 이루어진 사각부(31)와, 사각부(31)로부터 상측으로 연장 형성되어 관통홀(14)을 관통한 후 에어백 하우징(10)의 후면에 결합되는 관통부(33)를 포함한다.

사각부(31)는 에어백 쿠션(20) 중 에어백 하우징(10)을 마주보는 면에 바느질로 결합되어, 쿠션 리테이너(40)와 에어백 쿠션(20) 사이에 배치된다.

테더(30)에는 사각부(31)에 제1 삽입홀(12) 및 제2 삽입홀(42)로 삽입된 상기 인플레이터가 삽입되는 제3 삽입홀(32)이 형성된다. 즉, 상기 인플레이터는 에어백 하우징(10)의 제1 삽입홀(12), 쿠션 리테이너(40)의 제2 삽입홀(42) 및 테더(30)의 제3 삽입홀(32)로 차례로 삽입된 후, 에어백 쿠션(20)으로 삽입되어 에어백 쿠션(20)과 연결되어서 에어백 쿠션(20)으로 가스를 제공하게 되는 것이다.

테더(30)의 사각부(31)에도 제3 삽입홀(32)이 형성된 주변에 체결부재(50)를 통해 결합되기 위한 제1 체결홀(36)이 형성된다.

테더(30)의 관통부(33)는 상측으로 갈수록 점차적으로 좌우폭이 좁아지게 형성되어서, 관통홀(14)을 관통한 후 제1 삽입홀(12) 둘레에 배치되어 에어백 하우징(10)의 후면에 결합된다. 여기서, 테더(30)는 반드시 제1 삽입홀(12) 둘레에 배치되어야 하는 것은 아니고, 에어백 쿠션(20)을 구속할 수 있는 위치라면 에어백 하우징(10) 중 어느 위치든 가능하다. 그런데, 테더(30)가 관통홀(14)을 관통한 후 제1 삽입홀(12) 둘레에 배치되게 되면, 체결부재(50)를 통해 에어백 하우징(10)에 결합될 수 있으므로, 제1 삽입홀(12) 둘레에 배치되는 것이 바람직하다.

테더(30)에는 관통부(33)의 상측에 제1 삽입홀(12)의 둘레를 따라 배치되는 만곡부(34)가 형성된다.

한편, 테더(30)에는 만곡부(34)가 형성된 주변에 체결부재(50)를 통해 에어백 하우징(10)에 결합되기 위한 제2 체결홀(38)이 더 형성된다. 즉, 테더(30)는 관통홀(14)을 관통한 후 제2 체결홀(38)로 체결부재(50)가 삽입되는 것에 의해 에어백 하우징(10)에 결합된다.

체결부재(50)는 에어백 쿠션(20), 테더(30)의 제1 체결홀(36), 쿠션 리테이너(40)의 제1 체결홀(46), 에어백 하우징(10)의 제1 체결홀(16) 및 테더(30)의 제2 체결홀(38)로 차례로 삽입되어서, 에어백 쿠션(20), 테더(30), 쿠션 리테이너(40) 및 에어백 하우징(10)을 체결시킨다.

상기와 같이 본 발명에 따른 후석 정면 에어백장치는, 상기 전방시트에 장착된 에어백 하우징(10)에 결합된 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개될 때, 테더(30)가 에어백 쿠션(20)을 에어백 하우징(10)으로부터 벌어지지 않도록 구속하기 때문에, 에어백 쿠션(20)의 전개속도 및 충격흡수성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 하우징 12: 제1 삽입홀
14: 관통홀 16,36,46: 제1 체결홀
20: 에어백 쿠션 30: 테더
31: 사각부 32: 제3 삽입홀
33: 관통부 34: 만곡부
38: 제2 체결홀 40: 쿠션 리테이너
42: 제2 삽입홀 50: 체결부재

Claims (7)

1. 시트의 후면에 배치되고, 상부에 관통홀이 형성되며, 하부에 가스발생기가 삽입되는 제1 삽입홀이 형성된 에어백 하우징;
   상기 에어백 하우징의 하부에 결합되고, 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 후석에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션; 및
   상기 에어백 쿠션에 결합되고, 상기 관통홀을 관통한 후 상기 제1 삽입홀 둘레에 배치되어 상기 에어백 하우징에 결합되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창 전개될 때 상기 에어백 하우징으로부터 벌어지지 않도록 상기 에어백 쿠션을 구속하는 테더;를 포함하는 후석 정면 에어백장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 테더는,
   상기 에어백 쿠션과 결합되는 사각형상의 사각부와,
   상기 사각부로부터 연장되어 점차적으로 폭이 좁아져서 형성되고, 상기 관통홀을 관통하여 상기 에어백 하우징에 결합되는 관통부를 포함하는 후석 정면 에어백장치.
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 테더에는 상기 제1 삽입홀의 둘레를 따라 배치되는 만곡부가 형성된 후석 정면 에어백장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 삽입홀로 삽입된 상기 가스발생기가 삽입되는 제2 삽입홀이 형성되어서 상기 에어백 하우징에 결합되는 쿠션 리테이너를 더 포함하고,
   상기 테더에는 상기 제1 삽입홀 및 제2 삽입홀로 삽입된 상기 가스발생기가 삽입되는 제3 삽입홀이 형성되는 후석 정면 에어백 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 에어백 하우징, 리테이너 및 테더에는 체결부재를 통해 상기 에어백 쿠션과 결합되기 위한 제1 체결홀이 각각 형성되고,
   상기 테더에는 상기 테더가 상기 관통홀을 관통한 후 상기 체결부재를 통해 상기 에어백 하우징에 결합되기 위한 제2 체결홀이 더 형성되는 후석 정면 에어백 장치.

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