KR101656298B1 - 차량 시트용 안마장치 - Google Patents

Abstract

차량 시트용 안마장치가 소개된다.
이를 위해 본 발명은, 모터에 의한 구동력이 전달되는 기어세트부; 상기 기어세트부 상측에 위치하여 상기 모터에 의한 구동력에 의해 전후 방향으로 슬라이딩 되는 구동전달부; 상기 구동전달부 전단에 위치하여 상기 구동전달부의 슬라이딩 운동에 따라 전후방향으로 이동하는 지압구; 및 상기 구동전달부 후단에 위치하여 상기 구동전달부의 후방 이동시 그 내부에 저장된 탄성력에 의해 상기 구동전달부를 전방으로 이동시키는 탄성부;를 포함하되, 상기 기어세트부는, 상기 모터의 회전축에 결합된 피니언기어와 상기 피니언기어에 치합되어 회전하는 링기어와 상기 링기어에 치결합하여 동력을 전달하는 중간기어 및 상기 중간기어에 치결합하여 회전하되 그 원주면 일부에만 기어치가 형성된 섹터 기어로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량 시트용 안마장치{MASSAGE APPARATUS FOR CAR SEAT}

본 발명은 차량 시트용 안마장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공압식이 아닌 기계식을 사용하여 저가 차량에도 적용될 수 있는 차량 시트용 안마장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 운전자나 탑승자를 위해서 각종 편의 시설들이 마련되어 있다.

대개 이러한 편의 시설들은 전장품인 관계로 인스트루먼트 패널에 조작 스위치가 구비되며 전장품 이외의 편의 시설들로서 흡연자를 위한 애쉬 트레이와 시거 라이터잭, 간단한 물품을 보관할 수 있는 공간인 글로우브 박스나 콘솔 박스, 또한 음료 등을 먹기 편하게 컵을 지지해주는 컵 홀더 등이 바로 이러한 편의 시설에 속하는데, 요즘은 이러한 편의 시설이 고급화되어 열선이 내장된 시트, 보조석 에어백 장치와 네비게이션 시스템 등이 선택사양이나 기본품목으로 구비되어 있다.

그런데, 이런 편의 시설중에 이용자 또는 탑승자가 피로를 느끼거나, 졸음을 느낄시에 피로나 졸음을 방지하기 위한 장치가 제공되는데, 장시간 주행을 행한 경우 피로가 누적되어 이용자 또는 탑승자가 쉽게 피곤함을 느끼게 되고, 이러한 경우에 등이나 어깨 등을 안마 할 수 있게 하는 여러 형태의 안마 시트가 구비된다.

한편, 상기와 같은 안마 시트 중 공압식으로 구성되어 있는 것이 있는데, 이러한 공압식을 채용하는 경우 패키지와 중량 부분에서 유리하나, 그에 따른 부품 수의 증가로 인한 원가상승 및 각각의 자동차 메이커 별로 적용될 수 있는 모델이 있어 그 적용 차량에 한계가 있어 왔다.

또한, 공압식인 경우 그 공압 특성상 작동속도가 느리고, 운전자가 느끼는 마사지감이 기계식에 비하여 현격하게 떨어지므로 그 마사지 기능에 대한 고객들의 불만이 많은 문제점이 있어 왔다.

이에 본 발명은 종래 기계식 안마기구의 단점으로 지적된 타격동작을 위한 복잡한 작동 및 무거운 구조를 개선하고자 그 안마기구를 구성하는 요소들의 간소화로 원가절감이 이루어지고, 다수의 자동차 메이커가 생산하는 차종에도 적용될 수 있는 차량 시트용 안마장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

한국공개실용신안공보 제1998-012508호(1998.06.05)

본 발명은 종래 기계식 안마기구의 단점으로 지적된 타격동작을 위한 복잡한 작동 및 무거운 구조를 개선하여 마사지의 성능을 극대화함은 물론 다수의 자동차 메이커가 생산하는 차량에도 적용될 수 있는 차량 시트용 안마장치를 제공함에 그 목적이 있다.

차량 시트용 안마장치가 소개된다.

이를 위해 본 발명은, 모터에 의한 구동력이 전달되는 기어세트부; 상기 기어세트부 상측에 위치하여 상기 모터에 의한 구동력에 의해 전후 방향으로 슬라이딩 되는 구동전달부; 상기 구동전달부 전단에 위치하여 상기 구동전달부의 슬라이딩 운동에 따라 전후방향으로 이동하는 지압구; 및 상기 구동전달부 후단에 위치하여 상기 구동전달부의 후방 이동시 그 내부에 저장된 탄성력에 의해 상기 구동전달부를 전방으로 이동시키는 탄성부;를 포함하되, 상기 기어세트부는, 상기 모터의 회전축에 결합된 피니언기어와 상기 피니언기어에 치합되어 회전하는 링기어와 상기 링기어에 치결합하여 동력을 전달하는 중간기어 및 상기 중간기어에 치결합하여 회전하되 그 원주면 일부에만 기어치가 형성된 섹터 기어로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 피니언기어와 치합되는 제1나사산이 상기 중간기어에 형성되고, 상기 제1나사산관 치합되어 회전될 수 있는 제2나사산이 상기 섹터 기어에 형성되되, 상기 중간기어에 형성된 기어치는 상기 제2나사산과 별도로 설치되어 그 회전반경이 다른 것을 특징으로 한다.

상기 구동전달부는, 상기 섹터 기어에 형성된 기어치에 치결합되는 나사산이 그 하단에 길이방향으로 형성된 원통형의 슬라이더로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 지압구의 일단은 상기 슬라이더의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제1지압홀에 끼워져 상기 슬라이더와 연동하여 전후 방향으로 이동하고, 상기 지압구의 후단과 상기 슬라이더의 전단 사이에는 진동에 의한 충격을 흡수할 수 있도록 상기 슬라이더의 단면과 대응되는 댐퍼가 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부는, 상기 슬라이더의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제2탄성홀에 끼워지는 지지구와 상기 지지구에 그 일단이 결합되고 그 타단은 가이드에 결합된 복원스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 구동전달부와 상기 탄성부가 그 내부에 설치된 상부하우징과, 상기 모터와 기어세트부가 그 내부에 설치되되 상기 상부하우징의 하부에 그 내부와 연통되면서 설치된 하부하우징을 포함한다.

상기 슬라이더의 양 측면에는 소정 높이로 돌출되되 그 길이방향으로 형성된 가이드홈이 형성되고, 상기 상부하우징의 양측 내측면에는 상기 가이드홈이 이동할 수 있는 소정 길이의 가이드슬롯이 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 슬라이더의 이동을 제한할 수 있도록 상기 상부하우징의 전방 단면과 대응되는 단면을 가진 스토퍼가 상기 지압구와 상기 댐퍼 사이에 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명인 차량 시트용 안마장치에 의한다면, 아래와 같은 다양한 효과가 구현된다.

첫째, 기계식 마사지의 고유 모델을 확보할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 종래 공압식에 비해 부품수가 감소되어 원가절감이 이루어지는 이점이 있다.

셋째, 본 발명과 같은 기계식 마사지 장치를 제공함으로써 저가의 차량에도 적용될 수 있는 이점이 있다.

넷째, 종래 사용되던 공압식 마사지와 병행하여 사용하는 경우 공압식으로는 소프트하게 운전자가 마사지를 받고, 본 발명의 기계식으로는 하드한 마사지를 받을 수 있는 등 다양한 효과가 구현된다.

도 1은 본 발명인 차량 시트용 안마장치의 분해 사시도.
도 2는 본 발명에 의해 구현되는 작동 상태도.
도 3은 본 발명이 차량 시트에 설치된 구성도.
도 4는 본 모터와 피니언기어 및 링기어의 결합 상태를 나타내는 도면.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명인 차량 시트용 안마장치의 바람직한 실시 예를 설명한다.

도 1은 본 발명인 차량 시트용 안마장치의 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 크게 기어세트부(100), 구동전달부(200), 지압구(300) 및 탄성부(400)를 포함한다.

기어세트부(100)는 탑승자에게 마사지를 제공할 수 있는 모터(2)에 의한 구동력이 전달되는 기능을 수행하며, 기어세트부(100)는 다양한 구조가 적용될 수 있으나, 본 발명은 그 구조의 간단화로 인해 다른 차종에도 적용될 수 있도록 도시된 바와 같이 피니언기어(120), 링기어(110) 및 섹터 기어(140)로 구성됨에 그 기술적 특징이 있다.

다만, 그 구체적인 구성들간의 결합 관계와 작동 관계는 후술한다.

한편, 상기 기어세트부(100)에 의해 전달된 구동력에 의해 전후 방향으로 이동하면서 마사지 기능을 수행하는 구동전달부(200)가 마련된다.

이 구동전달부(200)는 도시된 바와 같이 기어세트부(100) 상측에 위치하여 모터(2)에 의한 구동력에 의해 전후 방향으로 슬라이딩 되도록 구성되는데, 도면상에는 기어세트부(100)가 하측에 구동전달부(200)가 상측에 위치하나 그 위치를 서로 변경할 수 있음은 물론, 그 각각의 위치는 설계자의 의도에 따라 달라질 수 있다.

또한, 구동전달부(200) 후단에는 탄성부(400)가 마련되는데, 구동전달부(200)의 후방 이동시 그 내부에 저장된 탄성력에 의해 구동전달부(200)를 다시 전방으로 이동시키면서 탑승자에게 마사지 기능을 제공한다.

즉, 모터에 의한 동력이 기어세트부(100)를 지나 구동전달부(200)에 전달되어 이 구동전달부(200) 전방에 위치한 지압구(300)가 전방으로 이동하면서 운전자에게 마사지 기능을 제공할 때, 상기 탄성부(400)를 구성하는 복원스프링이 그 길이가 늘어나고, 기어세트부(100)의 작동으로 다시 원위치로 복귀한 뒤 그 탄성력에 의해 지압구(300)가 전방으로 이동하면서 다시 마사지 기능을 수행한다.

상기와 같은 지압구(300)의 왕복 운동을 통해 마사지 기능을 수행할 수 있는 기어세트부(100)를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

다시 도 1을 참조하면, 기어세트부(100)는, 모터(2)의 회전축에 결합된 피니언기어(120)와 이 피니언기어(120)에 치합되어 회전하는 링기어(110)와 링기어(110)에 치결합하여 동력을 전달하는 중간기어(130) 및 중간기어(130)에 치결합하여 회전하되 그 원주면 일부에만 기어치(141)가 형성된 섹터 기어(140)로 구성된 것을 특징으로 한다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 모터(20)의 회전축에는 피니언기어(120)와 결합되어 있고, 이 피니언기어(120)의 회전시 치결합하여 회전하는 링기어(110)가 마련된다.

물론, 피니언기어(120)와 링기어(110)는 본 발명이 구현되기 위한 일 예인바, 모터(20)의 동력이 전달될 수 있는 구조라면, 베벨 기어가 채용될 수 있음은 물론이다.

한편, 이 링기어(110)의 회전시 치결합하여 회전하는 중간기어(130)가 마련되며, 도면에는 도시되어 있지는 않지만 링기어(110)의 나사산(220)과 치결합되는 제1나사산(131)이 중간기어(130)에 마련된다.

물론, 이 중간기어(130) 역시 그 동력을 전달할 수 있는 구조라면 이른바' 스퍼 기어'도 채용될 수 있음은 자명하다.

중간기어(130)에 전달된 동력은 다시 섹터기어(140)로 전달되는데, 이 섹터기어(140)는 중간기어(130)에 형성된 제1나사산(131)과 치결합되는 제2나사산(142)이 형성되어 있음은 물론, 이 제2나사산(142)의 돌출 높이보다 더 큰 기어치(141)가 원주면의 일부에 형성되어 있음에 그 기술적 특징이 있다.

이 기어치(141)는 이하 후술할 원통형의 슬라이더(210) 하단에 형성된 나사산(220)과 치결합되되, 섹터 기어에 형성된 기어치(141)는 그 원주면의 일부에 형성된바 섹터기어(140)가 회전함에 따라 연동하여 슬라이더(210) 역시 이동하는 것은 아니다.

즉, 섹터 기어에 형성된 기어치(141)가 슬라이더(210) 하단에 형성된 나사산(220)과 치결합시에만 슬라이더(210)가 후방으로 이동하게 되고, 그 이동에 따라 섹터기어(140)에 형성된 기어치(141)가 슬라이더(210) 하단에 형성된 기어치(141)를 벗어나는 경우 슬라이드는 이미 설명한 탄성부(400)에 의해 다시 전방으로 이동하게 된다.

도 2는 상기와 같은 작동 관계를 나타내는 도면으로, 도시된 바와 같이, 섹터기어(140)가 시계 방향으로 회전시 슬라이더(210) 역시 후방으로 이동하게 되고, 후방으로 이동하면서 탄성부(400)를 구성하는 소정 길이의 스프링은 압축된다.

지속적으로 압축됨과 동시에 도 2(c)에 도시된 바와 같이 섹터기어(140)에 형성된 기어치(141)가 슬라이더(210) 하단에 형성된 나사산(220)을 벗어나는 경우 슬라이더(210)는 도2(d)에 도시된 바와 같이 다시 전방으로 이동하면서 탑승자의 등 부분을 타격하여 마사지 기능을 수행하게 된다.

이러한 기능이 수행되도록 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 구동전달부(200)는,섹터 기어에 형성된 기어치(141)에 치결합되는 나사산(220)이 그 하단에 길이방향으로 형성된 원통형의 슬라이더(210)로 구성된 것을 특징으로 한다.

물론, 구동전달부(200)의 형상은 설계자에 따라 다양하게 변경될 수 있으나 지속적으로 전후 방향으로 왕복운동을 하는바 그 마찰력이 최소화되는 원통형으로 구성됨이 바람직하다.

또한, 섹터기어(140)에도 기어치(141)가 슬라이더(210)의 하단에도 나사산(220)이 형성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지는 않으며, 섹터기어(140)에 형성된 기어치(141) 대신에 소정 높이의 돌출홈이 마련되고, 이 돌출홈이 이동할 수 있는 가이드홈이 구동전달부(200) 하단에 설치되어도 가능하다.

한편, 다시 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 구성요소인 지압구(300)와 댐퍼(500)를 설명하면 다음과 같다.

지압구(300)의 일단은 슬라이더(210)의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제1지압홀(310)에 끼워져 슬라이더(210)와 연동하여 전후 방향으로 이동하면서 탑승자에게 안마 기능을 제공하고, 상기 지압구(300)의 후단과 슬라이더(210)의 전단 사이에는 진동에 의한 충격을 흡수할 수 있도록 슬라이더(210)의 단면과 대응되는 댐퍼(500)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

즉, 지속적인 왕복 운동에 의한 충격을 흡수하기 위해 도시된 바와 같이 고리 형상의 댐퍼(500)가 설치되어 그 내구성을 확보한다.

다시 도 1 및 도 2를 참조하면, 탄성부(400)는, 슬라이더(210)의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제2탄성홀(320)에 끼워지는 지지구(600)와 지지구(600)에 그 일단이 결합되고 그 타단은 가이드(700)에 결합된 복원스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

즉, 슬라이더(210)의 중심부에 형성된 제2탄성홀(320)에 지지구(600)의 일단이 삽입되어 끼워진 채 슬라이더(210)와 연동하면서 전후 방향으로 이동하고, 이 지지구(600)와 가이드(700) 사이에는 소정 길이의 복원스프링이 설치되어 슬라이더(210)의 전후 방향으로의 이동에 따라 복원스프링 역시 압축 또는 신장하게 된다.

한편, 구동전달부(200)와 탄성부(400)가 그 내부에 설치된 상부하우징(800)과, 모터와 기어세트부(100)가 그 내부에 설치되되 상부하우징(800)의 하부에 그 내부와 연통되면서 설치된 하부하우징(900)을 포함한다.

상부하우징(800)과 하부하우징(900)은 케이싱 기능을 수행함은 물론, 도시된 바와 같이 상부하우징(800)은 하부하우징(900)에 비해 전방으로 소정 길이 돌출되어 있다.

이는 도 3에 도시된 바와 같이 차량 시트에 형성된 프레임과의 결합관계를 고려한 것으로, 하부하우징(900)은 프레임의 후방에 설치되고, 상부하우징(800)은 이 프레임을 소정 깊이 관통하여 그 결합관계를 유지하고 있다.

이러한 구조로 보다 안정적으로 운전자에게 마사지 기능을 제공하게 된다.

또한, 슬라이더(210)의 양 측면에는 소정 높이로 돌출되되 그 길이방향으로 형성된 가이드홈(211)이 형성되고, 상부하우징(800)의 양측 내측면에도 가이드홈(211)이 이동할 수 있는 소정 길이의 가이드슬롯(212)이 마련된 것을 특징으로 한다.

즉, 가이드홈(211)과 가이드슬롯(212)의 설치로 보다 원활하게 왕복 운동이 구현되어 마사지 기능을 극대화하게 되고, 슬라이더(210)의 이동을 제한할 수 있도록 상부하우징(800)의 전방 단면과 대응되는 단면을 가진 스토퍼(910)가 지압구(300)와 댐퍼(500) 사이에 설치되는데 이는 슬라이더(210) 및 댐퍼(500)가 상부하우징(800) 내부를 이탈하여 고장나는 것을 방지하기 위함이다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 기어세트부 110 : 링기어
120 : 피니언 기어 130 : 중간기어
131 : 제1나사산 140 : 섹터기어
141 : 기어치 142 : 제2나사산
200 : 구동전달부 210 : 슬라이더
211 : 가이드홈 212 : 가이드슬롯
220 : 나사산 300 : 지압구
310 : 제1지압홀 320 : 제2탄성홀
400 : 탄성부 500 : 댐퍼
600 : 지지구 700 : 가이드
800 : 상부하우징 900 : 하부하우징
910 : 스토퍼

Claims (8)

1. 모터에 의한 구동력이 전달되는 기어세트부;
   상기 기어세트부 상측에 위치되며, 하단에 전후방향으로 배열된 기어치가 마련된 슬라이더로 구성되어 상기 모터에 의한 구동력에 의해 전후 방향으로 슬라이딩 되는 구동전달부;
   상기 구동전달부 전단에 위치하여 상기 구동전달부의 슬라이딩 운동에 따라 전후방향으로 이동하여 탑승자를 타격하는 지압구; 및
   상기 구동전달부 후단에 위치하여 상기 구동전달부의 후방 이동시 그 내부에 저장된 탄성력에 의해 상기 구동전달부를 전방으로 이동시키는 탄성부;를 포함하되,
   상기 기어세트부는,
   상기 모터의 회전축에 결합된 피니언기어와 상기 피니언기어에 치합되어 회전하는 링기어와 상기 링기어에 치결합하여 동력을 전달하는 중간기어 및 상기 중간기어에 치결합하여 회전하되 그 원주면 일부에만 형성되어 상기 슬라이더의 기어치와 치결합된 기어치가 별도로 형성된 섹터 기어로 구성된 것을 특징으로 하며,
   상기 섹터기어는 상기 슬라이더의 기어치와 치결합이 이루어지는 회전구간에서 상기 슬라이더를 상기 탄성부측으로 이동시키도록 마련된 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 피니언기어와 치합되는 제1나사산이 상기 중간기어에 형성되고, 상기 제1나사산과 치합되어 회전될 수 있는 제2나사산이 상기 섹터 기어에 형성되되, 상기 중간기어에 형성된 기어치는 상기 제2나사산과 별도로 설치되어 그 회전반경이 다른 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 지압구의 일단은 상기 슬라이더의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제1지압홀에 끼워져 상기 슬라이더와 연동하여 전후 방향으로 이동하고,
   상기 지압구의 후단과 상기 슬라이더의 전단 사이에는 진동에 의한 충격을 흡수할 수 있도록 상기 슬라이더의 단면과 대응되는 댐퍼가 설치되는 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
5. 청구항 1 또는 4에 있어서,
   상기 탄성부는,
   상기 슬라이더의 길이 방향으로 그 중심부에 형성된 제2탄성홀에 끼워지는 지지구와 상기 지지구에 그 일단이 결합되고 그 타단은 가이드에 결합된 복원스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 구동전달부와 상기 탄성부가 그 내부에 설치된 상부하우징과,
   상기 모터와 기어세트부가 그 내부에 설치되되 상기 상부하우징의 하부에 그 내부와 연통되면서 설치된 하부하우징을 포함하는, 차량 시트용 안마장치
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 슬라이더의 양 측면에는 소정 높이로 돌출되되 그 길이방향으로 형성된 가이드홈이 형성되고,
   상기 상부하우징의 양측 내측면에는 상기 가이드홈이 이동할 수 있는 소정 길이의 가이드슬롯이 마련된 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 슬라이더의 이동을 제한할 수 있도록 상기 상부하우징의 전방 단면과 대응되는 단면을 가진 스토퍼가 상기 지압구와 상기 슬라이더 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 안마장치.
   
   

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