KR101637712B1 - 경제적인 운전 유도 시스템, 이에 적용되는 차량, 및 이의 방법 - Google Patents

경제적인 운전 유도 시스템, 이에 적용되는 차량, 및 이의 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도 시스템은, 운행에 따른 운전 정보를 생성하는 차량; 상기 차량의 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 차량으로부터 수신하여 저장하는 차량 관리 서버; 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기; 및 상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 영업소 관리 서버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

Description

경제적인 운전 유도 시스템, 이에 적용되는 차량, 및 이의 방법{System for guiding economic driving, Vehicle applied to the same, and Method thereof}
본 발명은 경제적인 운전 유도 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 하이 패스 시스템을 이용하여 경제적인 운전을 유도하는 시스템, 차량 및 방법에 대한 것이다.
친환경적 기술을 도입한 하이브리드 혹은 전기 자동차 기술이 발달하는 가운데, 기존의 화석연료 자동차를 포함하는 각종 자동차의 에너지 효율을 높이기 위한 기술 또한 환경보전과 에너지 절약의 차원에서 중요한 기술이다.
이처럼 자동차의 에너지 효율을 높이기 위한 기술로서는 운전자의 동작에 의한 경제 운전 시스템과 자동차 자체의 연비 효율 방식이 있다.
일반적으로 경제 운전 시스템은 자동차에 각종 센서를 추가적으로 설치하여 운행 중에 각종 운전 상황을 알려주어서 운전자가 실시간으로 주위 교통 상황에 맞는 경제적 운전을 수행할 수 있도록 보조하는 시스템이다.
그러나, 이러한 경제 운전 시스템의 경우 운전자가 경제적 운전법을 숙지하지 않은 경우에는 무용지물일 뿐만 아니라 운전자가 경제적 운전법을 숙지하고 있더라도 운전자의 수동 조작에 의지하므로 연료 절약을 통한 경제적 효
과와 동일하거나 유사하게 나타나지 않는다는 단점이 있다. 또한, 운전 숙련도에 따라 다양하게 나타나기 때문에 실제로는 에너지 효율을 극대화하기 어려운 문제점이 있었다.
이와 달리, 자동차 자체의 연비 효율 방식의 경우, 에너지 효율을 높여 연비 대비 주행 거리를 높이는 인증 연비 방식이다.
그러나, 각종 연구 결과에 따르면, 자동차의 기술 향상으로 연비 개선 및 공해 물질 감소를 이루는 것보다 운전자가 능동적으로 연비 운전을 하게 유도하는 것이 더 효과적임을 보여준다.
부연하면, 일반적으로 자동차용 차량 제어기는 순간적인 연료 소모량을 계산하고 그 계산 값을 클러스터로 보내 운전자로 하여금, 스스로의 연비를 알게 하고 있다. 따라서, 운전자가 이러한 연비에 따른 연료 소모량 정보를 이용하여 경제 운전을 할 수 있도록 하는 보상 제도가 요구되고 있다.
1. 일본등록특허 제3891404호 2. 한국공개특허 제2013-0047166호 3. 미국등록특허 제8818697호
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 제안된 것으로서, 운전자로 하여금 스스로 연비 운전을 유도할 수 있도록 하는 경제적인 운전 유도 시스템, 이에 적용되는 차량, 및 이의 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일측면은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 운전자로 하여금 스스로 연비 운전을 유도할 수 있도록 하는 경제적인 운전 유도 시스템을 제공한다.
상기 경제적인 운전 유도 시스템은,
운행에 따른 운전 정보를 생성하는 차량;
상기 차량의 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 차량으로부터 수신하여 저장하는 차량 관리 서버;
상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기;
상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 영업소 관리 서버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 차량은, 운전 조작을 위한 운전 조작부; 상기 운전 조작에 따라 차량을 운행하고 상기 운행에 따른 운전정보를 생성하는 차량 제어기; 및 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 영업소 관리 서버에 전송하는 TMU(TeleMatics Unit);을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량은, 상기 경제 운전 평가 정보 또는 상기 운전 정보를 디스플레이하는 클러스터;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량 정보는, 차량 식별 번호(Vehicle Identification Number), 차량 제어기 데이터 번호, 및 차량 단말기 정보를 적어도 하나를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량이 시동될 때마다 상기 차량 제어기와 차량 단말기는 상기 차량 정보의 정합성을 1차적으로 확인하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량 관리 서버와 상기 영업소 관리 서버는 상기 차량 정보의 정합성을 2차적으로 확인하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 운전 정보는 연비 정보, 주행 거리, 액셀 페달, 브레이크 페달 조작 정보, 기어 조작 단수, 공회전 시간 누적값 및 차량 마일리지를 포함하며, 상기 연비는 순간 연비 및 주행거리별 연비 변화량 중 적어도 하나인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 운전 정보는 상기 차량 제어기의 개조를 통한 연비 정보의 변경을 방지하기 위한 상기 차량 제어기의 소프트웨어 변경 정보 및 데이터 변경 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량 제어기는 상기 운전 정보의 변화 추이를 미리 설정되는 운전 조건과 비교하여 상기 운전 정보의 정합성을 판단하고 판단 결과에 따라 상기 운전 정보의 리셋을 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 미리 설정되는 운전 조건은 상기 차량의 최고 연비, 단위 거리당 연비, 및 매 단위 거리별 변화량 중 어느 하나인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량 단말기는 하이 패스 단말기인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 경제 운전 평가 정보는 등급, 할인율을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일측면은, 운전 조작을 위한 운전 조작부; 상기 운전 조작에 따라 차량을 운행하고 상기 운행에 따른 운전정보를 생성하는 차량 제어기; 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 영업소 관리 서버에 전송하는 TMU(TeleMatics Unit); 및 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기;를 포함하는 경제적 운전 유도 차량을 제공한다.
또 다른 한편으로, 본 발명의 또 다른 일측면은, 차량이 차량 정보 및 운전자 정보를 생성하고 저장하는 차량의 정보 저장 단계; 차량 관리 서버가 상기 차량으로부터 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 수신하여 저장하는 차량 관리 서버의 저장 단계; 상기 차량이 운행에 따른 운전 정보를 생성하는 운전 정보 생성 단계; 차량 단말기가 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 외부 전송 단계; 및 영업소 관리 서버가 상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 평가 정보 생성 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 방법을 제공한다.
또한, 상기 경제적인 운전 유도 방법은, 상기 경제 운전 평가 정보 또는 상기 운전 정보를 상기 차량의 클러스터에 디스플레이하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
이때, 상기 차량 정보는, 차량 식별 번호(Vehicle Identification Number), 차량 제어기 데이터 번호, 및 차량 단말기 정보를 적어도 하나를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량의 정보 저장 단계는, 상기 차량이 시동될 때마다 상기 차량 정보의 정합성을 1차적으로 확인하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 차량 관리 서버의 저장 단계는, 상기 차량 관리 서버와 상기 영업소 관리 서버가 상기 차량 정보의 정합성을 2차적으로 확인하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 운전 정보 생성 단계는, 상기 운전 정보의 변화 추이를 미리 설정되는 운전 조건과 비교하여 상기 운전 정보의 정합성을 판단하고 판단 결과에 따라 상기 운전 정보의 리셋을 수행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 운전자의 연비 운전 데이터를 자동차 회사 및 공공 기관이 공동 관리하고, 그에 따른 보상(예를 들면, 출퇴근 하이패스 이용 할인과 같은 요금 절감)이 이루어짐으로써 운전자로 하여금 연비 운전을 유도할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 연료 소모량 정보를 ECU(Engine Control Unit)가 스스로 저장하고 이러한 연료 소모량 정보를 자동차용 하이패스(high pass)와 톨게이트(tollgate)의 통신 시스템, 스마트폰 또는 자동차 회사 자체 시스템과 연계함으로써, 연비 운전을 위한 제도(예를 들면, 통행세, 자동차 세금, 보험 등의 할인)를 이용할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도 시스템(100)의 구성 블럭도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량(110)의 구성 블럭도이다.
도 3은 일반적인 톨 게이트의 개념도이다.
도 4는 도 1에 도시된 경제적인 운전 유도 시스템(100)에 따른 경제적인 운전 유도를 구현하는 개념도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도를 수행하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.
제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도 시스템, 이에 적용되는 차량, 및 이의 방법을 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도 시스템(100)의 구성 블럭도이다. 도 1을 참조하면, 상기 경제적인 운전 유도 시스템(100)은, 운행에 따른 운전 정보를 생성하는 차량(110), 상기 차량(110)의 차량 정보 및/또는 운전자 정보를 상기 차량으로부터 수신하여 저장하는 차량 관리 서버(120), 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기(130), 상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 영업소 관리 서버(160) 등을 포함하여 구성된다.
차량(110)은 하이브리드 자동차(HEV: Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle), 전기차(EV: Electric Vehicle), 저속 전기 자동차(NEV: Neighborhood Electric Vehicle), 연료 전지 자동차(FCV: Fuel-Cell Vehicle), 청정 디젤 자동차(CDV: Clean Diesel Vehicle) 등과 같은 친환경차, 가솔린, 디젤 등의 일반적인 자동차가 될 수 있다.
차량 서버(120)는 차량 제조사가 관리하는 서버로서, 차량 정보 및 운전자 정보를 저장한다. 물론, 차량 서버(120)에 저장되는 이러한 차량 정보 및 운전자 정보는 영업소 관리 서버(160)에 이미 저장되어 있는 차량 정보 및 운전자 정보와 비교되어 정당한 차량 및/또는 운전자 인지를 확인하게 된다.
차량 단말기(130)는 차량(110)과 통신을 통하여 차량(110)에 저장되어 있는 운전 정보를 영업소 관리 서버(160)로 전송한다. 특히, 차량 단말기(130)는 차량(110)에 설치될 수 있으며, 차량(110)이 톨 게이트, 관청, 검사소, 마트, 공원 등에 있는 경우 이들 장소에 설치되는 수신기를 통해 차량 정보를 실시간으로 영업소 관리 서버(160)에 전송한다.
차량 단말기(130)는 하이패스 단말기가 될 수 있으며, 차량 단말기(130) 내에 차량 정보를 갖는 전자 카드(150)가 구성된다. 또한, 전자 카드(150)는 별도의 개인 인식 장치가 될 수 있다. 전자 카드(150)의 차량 정보는 차량의 차량 제어기(미도시)에 저장된다. 또한, 차량 단말기(130)는 차량(110)에서 발생한 운전 정보 등을 수신기(140)를 통하여 영업소 관리 서버(160)에 전송하는 기능을 수행한다.
수신기(140)는 차량 단말기(130)로부터 운전 정보, 차량 정보 및/또는 운전자 정보등을 수신하여 이들을 영업소 관리 서버(160)에 전송한다.
영업소 관리 서버(160)는 운전 정보, 차량 정보 및/또는 운전 정보 등을 차량 단말기(130)로부터 수신받아 저장한다. 또한, 차량 단말기(130)를 통해 수신된 운전 정보를 이용하여 미리 설정되어 있는 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성한다. 부연하면,
도 2는 도 1에 도시된 차량(110)의 구성 블럭도이다. 도 2를 참조하면, 차량(110)은 운전 조작을 위한 운전 조작부(230), 상기 운전 조작에 따라 차량을 운행하고 상기 운행에 따른 운전정보를 생성하는 차량 제어기(210), 상기 차량 정보 및/또는 운전자 정보를 상기 영업소 관리 서버(도 1의 160)에 전송하는 TMU(TeleMatics Unit)(240), 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기(130), 및 경제 운전 평가 정보, 상기 운전 정보, 운행 정보, 조작 정보 등을 디스플레이하는 클러스터(220) 등을 포함하여 구성된다.
물론, 차량 단말기(130)는 차량(110)내에 설치될 수도 있고, 별도로 구성되어 차량(110)의 일측에 장착될 수 있다.
차량 제어기(210)는 차량의 종류에 따라 "ECU(Electronic Control Unit)", "HCU(Hybrid Control Unit)" 등이 될 수 있다. 또한, 차량 제어기(210)는 차량 단말기(130)에 저장된 차량 정보, 운전자 정보 등을 저장한다.
특히, 차량 제어기(210)는 차량 식별 번호(Vehicle Identification Number), 차량 제어기 데이터 번호, 및/또는 차량 단말기 정보 등을 조합하여 생성되는 차량 정보를 저장하고, 영업소 관리 서버(도 1의 160) 및/또는 차량 단말기(130)에 전송한다. 차량 정보는 개인 정보 보호를 위해 보안 코드로 이루어진다. 차량 식별 번호(Vehicle Identification Number), 차량 제어기 데이터 번호는 차량 제조시 생성되어 저장된다. 또한, 차량 단말기 정보는 하이패스 정보를 포함할 수 있다. 특히, 차량 단말기(130)는 인증이 완료된 하이패스 단말기가 될 수 있다.
또한, 차량 제어기(210)는 차량(110)의 시동시마다 차량 단말기(130)의 저장된 차량 정보와의 정합성을 1차적으로 서로 확인한다.
또한, 차량 정보는 차량 관리 서버(도 1의 120)에도 전송되며, 상기 차량 관리 서버(도 1의 120)와 상기 영업소 관리 서버는 상기 차량 정보의 정합성을 2차적으로 확인한다. 즉, 차량 정보의 정합성을 2중으로 확인한다. 만일, 이러한 1차적인 정합성과 2차적인 정합성 중 어느 하나라도 차량 정보가 일치하지 않으면 경제 운전 평가 정보가 리셋된다. 경제 운전 평가 정보로서는 등급, 통행세 등에 적용되는 할인율 등이 될 수 있다.
운전 조작부(230)는 핸들, 시동키, 액셀러레이터 페달, 브레이크 페달, 기어 변속기 등으로 구성된다. 따라서, 이러한 운전 조작부(230)에 의해 차량 제어기(210)는 우전 정보를 생성한다. 이러한 운전 정보는 연비 정보, 주행 거리, 액셀 페달, 브레이크 페달 조작 정보, 기어 조작 단수, 공회전 시간 누적값, 차량 마일리지 등을 포함할 수 있다. 또한, 상기 연비는 순간 연비, 주행거리별 연비 변화량 등이 될 수 있다.
또한, 상기 운전 정보는 상기 차량 제어기(210)의 개조를 통한 연비 정보의 변경을 방지하기 위한 상기 차량 제어기(210)의 소프트웨어 변경 정보 및/또는 데이터 변경 정보 등을 포함한다.
클러스터(220)는 경제 운전 평가 정보, 상기 운전 정보, 운행 정보, 조작 정보 등을 디스플레이한다. 물론, 이를 음향으로 출력하는 것도 가능하다. 이를 위해서 클러스터(220)에는 사운드 시스템이 구성될 수 있다.
TMU(TeleMatics Unit)은 차량 정보 등을 차량 관리 서버(120)에 전송하는 기능을 수행한다.
차량 제어기(210)와 차량 단말기(130)간 통신은 주로 CAN 통신 방식이 사용되나, 이에 한정되는 것은 아니며 PLC(Power Line Communication), CP(Control Pilot), ZigBee, 및 블루투스 등과 같은 통신 방식이 사용될 수 있다.
도 3은 일반적인 톨 게이트의 개념도이다. 도 3을 참조하면, 톨 게이트(300)는, 차량(110)의 차종을 분류하는 차종 분류 장치(310), 차량(110)의 차량 단말기(130)와 데이터를 송수신하는 제 1 송수신용 안테나(341) 및 제 2 송수신용 안테나(342), 차량(110)에 대한 차로를 제어하는 차로 제어기(301), 교통 법규를 위반하는 차량을 촬영하는 위반 차량 촬영 장치(302), 교통 정보를 수집하는 차량 검지기(303), 운전자에게 톨비 등을 표시하는 운전자 표시기(304) 등을 포함하여 구성된다.
도 4는 도 1에 도시된 경제적인 운전 유도 시스템(100)에 따른 경제적인 운전 유도를 구현하는 개념도이다. 도 4를 참조하면, 운전 정보(401)가 생성되면, 차량 제어기(210)가 차량 단말기(130)를 통해 영업소 관리 서버(160)에 전송한다.
물론, 차량 정보, 운전자 정보 등은 TMU(240) 또는 GST(General SCAN Tool)(430)을 통해 차량 관리 서버(120)에 전송된다. 이와 함께, 차량 단말기(130)를 통해서도 차량 정보, 운전자 정보 등이 영업소 관리 서버(160)에 전송된다.
GST(430)는 TMU가 없는 차량의 경우 사용된다. 차량 서버(120)와 TMU(240) 간 통신의 경우 인터넷 무선 통신망이 이용되고, GST(430)와 차량 관리 서버(120) 간 통신의 경우 인트라넷이 사용될 수 있다.
영업소 관리 서버(160)와 차량 단말기(130)간 통신은 하이패스 수신기(441) 또는 정보 수신기(442)가 이용된다. 특히, 정보 수신기(442)는 관공서, 정기 검사고, 마트, 공원 등 차량 번호를 자동인식할 수 있는 곳에 설치된다.
차량 단말기(130)와 수신기(140)간 통신은 RFID(Radio Frequency IDentification), 블루투쓰 등과 같은 근거리 무선 통신이 사용될 수 있다.
영업소 관리 서버(160)는 차량 관리 서버(120)와 연동되어 차량 정보, 운전자 정보 등을 비교하고, 운전 정보에 따른 경제 운전 평가 정보를 생성하고 이를 인증하여 운전자(410)에게 제공한다. 이러한 경제 운전 평가 정보는 영업소의 홈페이지를 통해서 제공할 수도 있고, 차량 관리 업체에 수리 방문시 온/오프라인으로 제공할 수도 있다. 따라서, 운전자는 경제 운전 정보를 공유할 수 있고, 차량 관리 서버(120) 및/또는 영업소 관리 서버(160)는 운전자에 맞는 경제 운전 방법을 제공할 수도 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 경제적인 운전 유도를 수행하는 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 5를 참조하면, 차량(도 1의 110)이 차량 정보 및/또는 운전자 정보를 생성하고 저장하며, 이를 차량 관리 서버(도 1의 120)에 전송한다.
이에 따라, 차량 관리 서버(120)가 상기 차량(110)으로부터 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 수신하여 저장하며, 차량(110)의 시동시마다 차량 정보의 정합성을 판단한다(단계 S510,S511). 부연하면, 상기 차량(110)이 시동될 때마다 차량 단말기(130)와 차량 제어기(도 2의 210)간 상기 차량 정보의 정합성을 1차적으로 확인하고, 상기 차량 관리 서버(120)와 상기 영업소 관리 서버(160)간 상기 차량 정보의 정합성을 2차적으로 확인한다. 이중 어느 하나라도 서로 저장된 차량 정보 간 정합(즉, 동일)되지 않으면, 에러를 생성하고 리셋된다(단계 S512,S541).
이와 달리, 단계 S511에서, 서로 저장된 차량 정보간 정합성이 인정되면, 차량 제어기(210)는 차량(110)의 운전에 따른 운전 정보를 생성 및 저장하고 운전정보의 정합성을 판단한다(단계 S520,S530,S540). 부연하면, 운전 정보의 변화 추이를 진단하여, 정합성 조건인 실 운전조건에서 나올 수 없는 운전 정보 인지를 판단한다.
판단결과, 운전 정보가 정합성 조건에 만족되면 차량 제어기(210)는 운전 정보를 영업소 관리 서버(160)에 전송하고, 영업소 관리 서버(160)는 상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성한다(단계 S550,S560).
이와 달리, 단계 S540에서, 운전 정보가 정합성 조건을 만족하지 않으면 차량 제어기(210)는 현재의 운전 정보를 리셋하고, 단계 S510 내지 단계 S540을 반복수행한다.
100: 경제적인 운전 유도 시스템
110: 차량
120: 차량 관리 서버
130: 차량 단말기
140: 수신기
160: 영업소 관리 서버
210: 차량 제어기
220: 클러스터
230: 운전 조작부
240: TMU(TeleMatics Unit)

Claims (20)

  1. 운행에 따른 운전 정보를 생성하는 차량;
    상기 차량의 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 차량으로부터 수신하여 저장하는 차량 관리 서버;
    상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 차량 단말기; 및
    상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 영업소 관리 서버;를 포함하며,
    상기 차량은,운전 조작을 위한 운전 조작부; 상기 운전 조작에 따라 차량을 운행하고 상기 운행에 따른 운전정보를 생성하는 차량 제어기; 및 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 상기 영업소 관리 서버에 전송하는 TMU(TeleMatics Unit);을 포함하고,
    상기 차량 정보의 정합성을 1차적 정합성과 2차적 정합성의 2중으로 확인하며, 상기 1차적 정합성은 상기 차량이 시동될 때마다 확인되고, 상기 2차적 정합성은 상기 차량 정보가 상기 차량 관리 서버와 상기 영업소 관리 서버에 전송된 후 확인되며, 상기 1차적 정합성 및 2차적 정합성 중 어느 하나라도 차량 정보가 일치하지 않으면 상기 경제 운전 평가 정보가 리셋되는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 경제 운전 평가 정보 또는 상기 운전 정보를 디스플레이하는 클러스터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 정보는, 차량 식별 번호(Vehicle Identification Number), 차량 제어기 데이터 번호, 및 차량 단말기 정보를 적어도 하나를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 운전 정보는 연비 정보, 주행 거리, 액셀 페달, 브레이크 페달 조작 정보, 기어 조작 단수, 공회전 시간 누적값 및 차량 마일리지를 포함하며, 상기 연비는 순간 연비 및 주행거리별 연비 변화량 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 운전 정보는 상기 차량 제어기의 개조를 통한 연비 정보의 변경을 방지하기 위한 상기 차량 제어기의 소프트웨어 변경 정보 및 데이터 변경 정보를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 차량 제어기는 상기 운전 정보의 변화 추이를 미리 설정되는 운전 조건과 비교하여 상기 운전 정보의 정합성을 판단하고 판단 결과에 따라 상기 운전 정보의 리셋을 수행하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 미리 설정되는 운전 조건은 상기 차량의 최고 연비, 단위 거리당 연비, 및 매 단위 거리별 변화량 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 단말기는 하이 패스 단말기인 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 경제 운전 평가 정보는 등급, 할인율을 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 시스템.
  13. 운전 조작을 위한 운전 조작부;
    상기 운전 조작에 따라 차량을 운행하고 상기 운행에 따른 운전정보를 생성하는 차량 제어기;
    상기 차량의 차량 정보 및 운전자 정보를 영업소 관리 서버에 전송하는 TMU(TeleMatics Unit); 및
    상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부의 차량 관리 서버로 전송하는 차량 단말기;를 포함하며,
    상기 차량 정보의 정합성을 1차적 정합성과 2차적 정합성의 2중으로 확인하며, 상기 1차적 정합성은 상기 차량이 시동될 때마다 확인되고, 상기 2차적 정합성은 상기 차량 정보가 상기 차량 관리 서버와 상기 영업소 관리 서버에 전송된 후 확인되며, 상기 1차적 정합성 및 2차적 정합성 중 어느 하나라도 차량 정보가 일치하지 않으면 경제 운전 평가 정보가 리셋되는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 차량.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 영업소 관리 서버에 의해 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 생성되는 경제 운전 평가 정보 또는 상기 운전 정보를 디스플레이하는 클러스터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 차량.
  15. 차량이 차량 정보 및 운전자 정보를 생성하고 저장하는 차량의 정보 저장 단계;
    차량 관리 서버가 상기 차량으로부터 상기 차량 정보 및 운전자 정보를 수신하여 저장하는 차량 관리 서버의 저장 단계;
    상기 차량이 운행에 따른 운전 정보를 생성하는 운전 정보 생성 단계;
    차량 단말기가 상기 차량 정보를 저장하고, 상기 운전 정보를 외부로 전송하는 외부 전송 단계; 및
    영업소 관리 서버가 상기 운전 정보를 이용하여 미리 설정된 경제 운전 알고리즘에 따라 경제 운전 평가 정보를 생성하는 평가 정보 생성 단계;를 포함하며,
    상기 차량 정보의 정합성을 1차적 정합성과 2차적 정합성의 2중으로 확인하며, 상기 1차적 정합성은 상기 차량이 시동될 때마다 확인되고, 상기 2차적 정합성은 상기 차량 정보가 상기 차량 관리 서버와 상기 영업소 관리 서버에 전송된 후 확인되며, 상기 1차적 정합성 및 2차적 정합성 중 어느 하나라도 차량 정보가 일치하지 않으면 상기 경제 운전 평가 정보가 리셋되는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 경제 운전 평가 정보 또는 상기 운전 정보를 상기 차량의 클러스터에 디스플레이하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 방법.
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 운전 정보는 연비 정보, 주행 거리, 액셀 페달, 브레이크 페달 조작 정보, 기어 조작 단수, 공회전 시간 누적값 및 차량 마일리지를 포함하며, 상기 연비는 순간 연비 및 주행거리별 연비 변화량 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 방법.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 운전 정보 생성 단계는, 상기 운전 정보의 변화 추이를 미리 설정되는 운전 조건과 비교하여 상기 운전 정보의 정합성을 판단하고 판단 결과에 따라 상기 운전 정보의 리셋을 수행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 경제적인 운전 유도 방법.
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