CN106184228A - 用于引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及方法 - Google Patents

用于引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了用于引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及方法。一种用于引导经济驾驶的系统可包括根据驾驶产生驾驶信息的车辆。车辆管理服务器被配置为从车辆接收和存储车辆信息以及车辆的驾驶员信息。车辆终端被配置为存储车辆信息并且发送驾驶信息。业务管理服务器被配置为根据预设经济驾驶算法使用驾驶信息产生经济驾驶评估信息。

Description

用于引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年10月31日提交的韩国专利申请第10-2014-0149707号的优先权权益，通过引用将其全部内容结合于此。
技术领域
本公开内容涉及引导经济驾驶，并且更具体地，涉及使用高速公路通行(high pass)系统引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及方法。
背景技术
伴随着使用环保技术的电动车辆或者混合动力车辆的发展，在环境保护和节能方面，提高各种类型的车辆(包括使用矿物燃料的现有车辆)的能量效率也很重要。
因此，已经开发了改善车辆本身的燃料效率的方法以及通过驾驶员的操作的经济驾驶系统。
经济驾驶系统通过在车辆中额外安装各种类型的传感器向驾驶员告知各种驾驶情况，以实时帮助驾驶员执行满足周围交通条件的经济驾驶。
如果驾驶员没有意识到经济驾驶方法，经济驾驶系统仅依赖驾驶员的手动操作，因此，将不会出现节约燃料的经济效果。
进一步地，由于根据驾驶技能会出现不同的经济效果，因此难以使能量效率最大化。
车辆本身的燃料效率方法是燃料效率认证方法，其提高能量效率以增加燃料效率的驾驶距离。
然而，按照各种研究结果，驾驶员主动地引导燃料效率驾驶比通过改善车辆技术来改善燃料效率以及减少污染更有效。
换言之，车辆控制器计算即时燃料消耗并且将所计算的值发送至仪表板，使得驾驶员自己意识到燃料效率。因此，需要允许驾驶员根据燃料效率使用燃料消耗信息以执行经济驾驶的奖励系统。
发明内容
本公开内容涉及允许驾驶员引导燃料效率操作的用于引导经济驾驶的系统，适用该系统的车辆及方法。
可以通过下面的描述来理解本公开内容的其他目的和优点，并且所述目的和优点通过参考本发明构思的实施方式而变得清晰可见。另外，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本公开内容的目的和优点可以通过如权利要求和其组合所述的方法来实现。
本发明构思的一方面提供了用于引导经济驾驶的系统，其允许驾驶员为他/她自己引导燃料效率操作。
根据本发明构思的实施方式，用于引导经济驾驶的系统包括：被配置为根据驾驶产生驾驶信息的车辆。车辆管理服务器被配置为从车辆接收并存储车辆信息以及车辆的驾驶员信息。车辆终端被配置为存储车辆信息并且发送驾驶信息。业务管理服务器被配置为使用驾驶信息依据预设经济驾驶算法产生经济驾驶评估信息。
该车辆可包括被配置为操纵驾驶的驾驶操纵器。车辆控制器被配置为根据驾驶操纵来驾驶车辆并且根据驾驶产生驾驶信息。车载资讯单元(TMU，telematics unit)被配置为将车辆信息和/或驾驶员信息发送至业务管理服务器。
该车辆可进一步包括被配置为显示经济驾驶评估信息或驾驶信息的仪表板。
可通过使用车辆识别号码、车辆控制器数据号以及车辆终端信息来产生车辆信息。
只要启动该车辆，车辆控制器和车辆终端可首先确认车辆信息的匹配性(matchability)。
车辆管理服务器和业务管理服务器可再次确认车辆信息的匹配性。
驾驶信息可包括燃料效率信息、驾驶距离、油门踏板和刹车踏板操纵信息、排档操纵水平、怠速时间累积值以及车辆里程，并且燃料效率可以是即时燃料效率和针对各驾驶距离的燃料效率变化中的至少一个。
驾驶信息可进一步包括车辆控制器的软件变化信息和/或数据变化信息等，以便防止由于车辆控制器的更改而改变燃料效率信息。
车辆控制器可以将驾驶信息的变化趋势与预设驾驶情况进行比较，以确定驾驶信息的匹配性并且依据判定结果重置驾驶信息。
预设驾驶情况可以是车辆的最高燃料效率、每段距离的燃料效率以及每段距离的变化中的任意一个。
车辆终端可以是高速公路通行终端。
经济驾驶评估信息可包括等级和贴现率。
根据本发明构思的另一实施方式，一种用于引导经济驾驶的车辆，包括：被配置为操纵驾驶的驾驶操纵器。车辆控制器被配置为根据驾驶操纵来驾驶车辆并且根据驾驶产生驾驶信息。车载资讯单元(TMU)被配置为将车辆信息和驾驶员信息发送至业务管理服务器。车辆终端被配置为存储车辆信息并且发送驾驶信息。
根据本发明构思的又一实施方式，一种用于引导经济驾驶的方法，包括：产生和存储车辆信息和驾驶员信息。通过车辆管理服务器接收和存储来自车辆的车辆信息和驾驶员信息。由车辆根据驾驶产生驾驶信息。由车辆终端存储车辆信息并且由车辆终端发送驾驶信息。业务管理服务器使用驾驶信息根据预设经济驾驶算法产生经济驾驶评估信息。
该方法可进一步包括在车辆的仪表板上显示经济驾驶评估信息或者驾驶信息。
可通过使用车辆识别号码、车辆控制器数据编号以及车辆终端信息中的至少一个产生车辆信息。
存储车辆信息的步骤可包括只要启动车辆，首先确认车辆信息的匹配性。
车辆管理服务器的存储步骤可包括由车辆管理服务器和业务管理服务器再次确认车辆信息的匹配性。
产生驾驶信息的步骤可包括将驾驶信息的变化趋势与预设驾驶情况进行比较，以确定驾驶信息的匹配性并且根据判定结果重置驾驶信息。
附图说明
图1是根据本发明构思的示例性实施方式的用于引导经济驾驶的系统的构造的框图。
图2是图1中示出的车辆的构造的框图。
图3是通用关卡(general tollgate)的概念图。
图4是根据图1中示出的用于引导经济驾驶的系统的用于引导经济驾驶的概念图。
图5是示出了根据本发明构思的示例性实施方式的引导经济驾驶的过程的流程图。
具体实施方式
由于本发明构思可被做出各种修改并且具有几个示例性实施方式，将在附图中示出并且在具体实施方式中详细地描述具体的示例性实施方式。然而，应当理解的是，本发明不限于具体示例性实施方式，而是包括包含在本公开内容的精神和范围内的所有修改、等同物以及替换。
贯穿附图，相同的参考标号将用于描述相同的部件。
可以将说明书中使用的术语，“第一”、“第二”等用于描述各种部件，但是该部件不被解释为局限于所述术语。术语被用于区分一个部件与另一个部件。
因此，第一部件可称为第二部件，并且第二部件可称为第一部件。术语“和/或”包括多个项的组合或者多个项中的任何一个。
除非另有说明，应当理解的是，在说明书中使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本领域的技术人员所理解的相同含义。
应当理解，词典所定义的术语与相关技术的上下文中的含义相同，除非上下文另有清楚说明，那么它们不应理想地或者过度地被正式定义。
在下文中，将参考附图详细地描述使用高速公路通行系统引导经济驾驶的系统、适用该系统的车辆及其方法。
图1是根据本发明构思的示例性实施方式的用于引导经济驾驶的系统的构造的框图。参考图1，用于引导经济驾驶的系统100包括：根据驾驶产生驾驶信息的车辆110。车辆管理服务器120接收和存储来自车辆的车辆信息和/或车辆110的驾驶员信息。车辆终端130存储车辆信息并且发送驾驶信息。业务管理服务器160根据预设经济驾驶算法使用驾驶信息产生经济驾驶评估信息。
车辆110的实例可包括绿色环保车，诸如，混合电动车辆(HEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)、电动车辆(EV)、社区电动车辆(NEV)、燃料电池车辆(FCV)和清洁柴油车辆(CDV)，以及普通车辆，诸如，汽油车辆和柴油车辆。
车辆服务器120由汽车制造商管理并且存储车辆信息和驾驶员信息。进一步地，提前将存储在车辆服务器120中的车辆信息与存储在业务管理服务器160中的驾驶员信息进行比较以确认合法车辆和/或驾驶员。
车辆终端130与车辆110通信以将存储在车辆中的驾驶信息发送至业务管理服务器160。具体地，车辆终端130可安装在车辆110中并且当车辆110位于关卡、政府机关、监察机构、商场、停车场等时，车辆终端130经由接收器实时地将车辆信息发送至业务管理服务器160。
车辆终端130可以是高速公路通行终端并且车辆终端130包括具有车辆信息的电子卡150。进一步地，电子卡150可以是单独的个人识别装置。电子卡150的车辆信息被存储在车辆的车辆控制器(未示出)中。进一步地，车辆终端130通过接收器140(等等)将从车辆产生的驾驶信息(等等)发送至业务管理服务器160。
接收器140从车辆终端130接收驾驶信息、车辆信息和/或驾驶信息等并且将信息发送至业务管理服务器160。
业务管理服务器160接收和存储来自车辆终端130的驾驶信息、车辆信息和/或驾驶信息等。进一步地，业务管理服务器160根据预设的经济驾驶算法使用通过车辆终端130接收的驾驶信息产生经济驾驶评估信息。换言之，图2是图1中示出的车辆110的构造的框图。参考图2，车辆110包括被配置为操纵驾驶的驾驶操纵器230、被配置为根据驾驶操纵驾驶车辆并且根据驾驶产生驾驶信息的车辆控制器210。车载资讯单元(TMU)240被配置为将车辆信息和/或驾驶员信息发送至业务管理服务器160(图1)。车辆终端130被配置为存储车辆信息并且将驾驶信息发送至外部。仪表板220被配置为显示经济驾驶评估信息、驾驶信息、运行信息、操纵信息等。
进一步地，车辆终端130也可以安装在车辆110中并且被单独装配在车辆110的一侧。
根据车辆种类，车辆控制器210可以是“电子控制单元(ECU)”、“混合控制单元(HCU)”等。进一步地，车辆控制器210存储车辆信息、驾驶员信息等(其被存储在车辆终端130中)。
车辆控制器210存储通过组合车辆识别号码、车辆控制器数据编号、车辆终端信息和/或其他信息产生的车辆信息并且将车辆信息发送至业务管理服务器160(图1)和/或车辆终端130。车辆信息是用于保护个人信息的安全码。在制造该车辆时产生并且存储车辆识别号码和车辆控制器数据编号。进一步地，车辆终端信息可包括高速公路通行信息。具体地，车辆终端130可以是经验证的高速公路通行终端。
进一步地，只要启动车辆110，车辆控制器210首先确认车辆终端130的所存储的车辆信息的匹配性。
进一步地，车辆信息也被发送至车辆管理服务器120(图1)，并且车辆管理服务器120(图1)和业务管理服务器再次确认车辆信息的匹配性。即，双重确认车辆信息的匹配性。当初次匹配性和二次匹配性中的任一个与车辆信息不一致时，重置经济驾驶评估信息。经济驾驶评估信息可以是适用于等级、征税等的贴现率。
驾驶操纵器230具有把手、启动键、油门踏板、刹车踏板、齿轮传动等。因此，车辆控制器210首先通过驾驶操纵器230产生信息。驾驶信息可包括燃料效率信息、驾驶距离、油门踏板和刹车踏板操纵信息、排档操纵水平、怠速时间累积值、车辆里程等。进一步地，燃料效率可以是即时燃料效率、针对各驾驶距离的燃料效率变化等。
进一步地，驾驶信息包括车辆控制器201的软件变化信息和/或数据变化信息等，以防止由于车辆控制器210的变更而改变燃料效率信息。
仪表板220显示经济驾驶评估信息、驾驶信息、运行信息、操纵信息等。进一步地，仪表板220可将信息作为声音来输出。所以，仪表板220可包括声音系统。
车载资讯单元(TMU)将车辆信息等发送至车辆管理服务器120。
为了车辆控制器210与车辆终端130之间的通信，主要使用CAN通信方法，但是不限于此，而是可使用诸如电力线通信(PLC)、控制导向(CP)、Zigbee和蓝牙的通信方法。
图3是通用关卡的概念图。参考图3，关卡300包括被配置为将车辆110的模型分类的车辆模型分类装置310。第一发送和接收天线341以及第二发送和接收天线342将数据发送至车辆终端130以及从车辆终端130接收数据。车道控制器301被配置为控制车辆110的车道。违反车辆拍摄装置302被配置为拍摄违反交通规则的车辆。车辆检测器303收集交通情况，以及驾驶员显示器304将征税经费等显示给驾驶员。
图4是根据图1中示出的引导经济驾驶的系统的用于引导经济驾驶的示图。参考图4，当产生驾驶信息401时，车辆控制器210通过车辆终端130将所产生的驾驶信息401发送至业务管理服务器160。
进一步地，通过TMU 240或者通用扫描工具(GST)430将车辆信息、驾驶员信息等发送至车辆管理服务器120。此外，通过车辆终端130将车辆信息、驾驶员信息等发送至业务管理服务器160。
在没有TMU的情况下使用GST 430。在车辆服务器120与TMU 240之间通信的情况下，可使用互联网无线通信网络，并且在GST 430与车辆管理服务器120之间通信的情况下，可使用内联网。
为了在业务管理服务器160与车辆终端130之间通信，使用高速公路通行接收器441或者信息接收器442。具体地，信息接收器442被安装在可以自动识别车牌号的地方，诸如，政府机关、常规监察商店、商场、停车场等。
为了在车辆终端130与接收器140之间通信，可使用近场通信，诸如，射频识别(RFID)和蓝牙。
业务管理服务器160与车辆管理服务器120互锁从而比较车辆信息、驾驶员信息等，以根据驾驶信息产生经济驾驶评估信息，以及验证信息并且将信息提供给驾驶员410。经济驾驶评估信息也可以通过业务的主页提供以及也可在为了修改而浏览管理业务时在线/离线提供。因此，驾驶员可以共享经济驾驶信息，并且车辆管理服务器120和/或业务管理服务器160也可以提供经济驾驶方法。
图5是示出了根据本发明构思的示例的引导经济驾驶的方法的流程图。参考图5，车辆110(图1)产生和存储车辆信息和/或驾驶员信息，并且将该信息发送至车辆管理服务器120(图1)。
因此，车辆管理服务器120接收和存储来自车辆110的车辆信息和驾驶员信息，并且只要启动车辆，确定车辆信息的匹配性(步骤S510和步骤S511)。换言之，只要启动车辆110，都要首先确认车辆终端130与车辆控制器210(图2)之间的车辆信息的匹配性，并且二次确认车辆管理服务器120与业务管理服务器160之间的车辆信息的匹配性。当所存储的信息之间任何一项不匹配性(即，不相同)时，产生错误并且重置(步骤S512和步骤S541)。
在步骤S511中，当识别到所存储的车辆信息之间的匹配性时，车辆控制器210根据该驾驶产生和存储驾驶信息并且确定驾驶信息的匹配性(步骤S520、步骤S530和步骤S540)。换言之，通过诊断驾驶信息的变化趋势，确定该驾驶信息是不是没从真实驾驶情况(其是匹配性情况)出现的驾驶信息。
作为判定结果，当驾驶信息满足该匹配性条件时，车辆控制器210将驾驶信息发送至业务管理服务器160并且业务管理服务器160根据预设经济驾驶算法使用驾驶信息产生经济驾驶评估信息(步骤S550和步骤S560)。
在步骤S540中，当驾驶信息不满足匹配性条件时，车辆控制器210重置当前的驾驶信息并且重复执行步骤S510至步骤S540。
根据本发明构思的示例性实施方式，可以允许汽车制造商和公共机构共同管理驾驶员的燃料效率驾驶数据并且为此执行奖励(例如，节省费用，如用于通勤的高速公路通行折扣)，从而引导驾驶员燃料效率操作。
进一步地，可以允许发动机控制单元(ECU)为他/她自身存储燃料消耗信息并且通过将燃料消耗信息与车辆高速公路通行和关卡的通信系统、智能电话或者汽车制造商本身的系统相关联使用用于燃料驾驶的规章制度(例如，征税折扣、汽车运输税、保险等)。
上述示例性实施方式是允许属于本发明构思的本领域普通技术人员(在下文中，称为“本领域中的技术人员”)易于实践本公开内容。因此，本发明构思不限于上述示例性实施方式和附图，并且因此，本发明构思的范围不限于上述示例性实施方式。因此，对本领域中的技术人员显而易见的是，在不偏离由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的前提下，可以进行修改和变化并且也可以属于本公开内容的范围。

Claims (20)

1.一种用于引导经济驾驶的系统，包括：
车辆，被配置为根据驾驶产生驾驶信息；
车辆管理服务器，被配置为接收并存储来自所述车辆的车辆信息以及所述车辆的驾驶员信息；
车辆终端，被配置为存储所述车辆信息并且发送所述驾驶信息；以及
业务管理服务器，被配置为使用所述驾驶信息根据预设经济驾驶算法产生经济驾驶评估信息。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆包括：
驾驶操纵器，被配置为操纵驾驶；
车辆控制器，被配置为根据操纵驾驶来驾驶所述车辆并且根据所述驾驶产生所述驾驶信息；以及
车载资讯单元(TMU)，被配置为将所述车辆信息和/或所述驾驶员信息发送至所述业务管理服务器。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述车辆进一步包括：
仪表板，被配置为显示所述经济驾驶评估信息或所述驾驶信息。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆信息是通过使用以下至少一项产生的：车辆识别号码、车辆控制器数据号、车辆终端信息。
5.根据权利要求2所述的系统，其中，只要启动所述车辆，所述车辆控制器和所述车辆终端首先确认所述车辆信息的匹配性。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述车辆管理服务器和所述业务管理服务器再次确认所述车辆信息的匹配性。
7.根据权利要求2所述的系统，其中，所述驾驶信息包括燃料效率信息、驾驶距离、油门踏板和刹车踏板操纵信息、排档操纵水平、怠速时间累积值、车辆里程，并且燃料效率是以下至少一项：即时燃料效率、针对各驾驶距离的燃料效率变化。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述驾驶信息进一步包括所述车辆控制器的软件变化信息和/或数据变化信息，以防止所述燃料效率信息由于所述车辆控制器的变更而改变。
9.根据权利要求7所述的系统，其中，所述车辆控制器将所述驾驶信息的变化趋势与预设驾驶情况进行比较，以确定所述驾驶信息的匹配性并且依据确定结果重置所述驾驶信息。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述预设驾驶情况是以下各项中任一项：所述车辆的最高燃料效率、每段距离的燃料效率、每段距离的变化。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆终端是高速公路通行终端。
12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述经济驾驶评估信息包括等级和贴现率。
13.一种用于引导经济驾驶的车辆，包括：
驾驶操纵器，被配置为操纵驾驶；
车辆控制器，被配置为根据驾驶操纵来驾驶所述车辆并且根据驾驶产生驾驶信息；
车载资讯单元(TMU)，被配置为将车辆信息和驾驶员信息发送至业务管理服务器；以及
车辆终端，被配置为存储所述车辆信息并且发送所述驾驶信息。
14.根据权利要求13所述的车辆，进一步包括：
仪表板，显示经济驾驶评估信息或所述驾驶信息。
15.一种用于引导经济驾驶的方法，包括以下步骤：
产生和存储车辆信息以及驾驶员信息；
由车辆管理服务器接收和存储来自车辆的所述车辆信息以及所述驾驶员信息；
根据驾驶产生驾驶信息；
由车辆终端存储所述车辆信息以及发送所述驾驶信息；以及
由业务管理服务器使用所述驾驶信息根据预设经济驾驶算法产生经济驾驶评估信息。
16.根据权利要求15所述的方法，进一步包括：
在所述车辆的仪表板上显示所述经济驾驶评估信息或者所述驾驶信息。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，存储所述车辆的所述信息的步骤包括：只要启动所述车辆，首先确认所述车辆信息的匹配性。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述车辆管理服务器的所述存储的步骤包括：由所述车辆管理服务器和所述业务管理服务器再次确认所述车辆信息的匹配性。
19.根据权利要求15所述的方法，其中，所述驾驶信息包括燃料效率信息、驾驶距离、油门踏板和刹车踏板操纵信息、排档操纵水平、怠速时间累积值、车辆里程，并且燃料效率是以下至少一项：即时燃料效率、针对各驾驶距离的燃料效率变化。
20.根据权利要求15所述的方法，其中，产生所述驾驶信息的所述步骤包括：将所述驾驶信息的变化趋势与预设驾驶情况进行比较，以确定所述驾驶信息的匹配性并且依据确定结果重置所述驾驶信息。
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