CN104044462A - 基于日历事件的用户接口系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种基于日历事件的用户接口系统和方法。一种车辆接口系统包括用于与车辆用户通信的接口。所述控制器与所述接口通信，并且所述控制器被配置为基于来自用户通过所述接口的输入来获取日历事件并验证所述日历事件。基于所述日历事件和车辆数据产生行程信息。通过所述接口将基于所述日历事件和车辆数据的所述行程信息传送给用户。

Description

基于日历事件的用户接口系统和方法

技术领域

本公开涉及一种基于日历制定行程计划的会话用户接口系统和方法。

背景技术

不论是客用车辆还是商用车辆，所有车辆均包括多个仪表、指示器和各种其它显示器，以向车辆操作员提供关于车辆及其周围环境的信息。随着新技术(诸如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV))的出现，已经出现多种新的仪表和信息显示器，以帮助引导驾驶员更好地学习、理解并信任这些使用新技术的车辆的操作。例如，许多HEV包括试图向驾驶员提供关于各种混合驱动状态的信息的仪表。一些仪表将向驾驶员指示车辆在何时应该由发动机单独推进、由电动机单独推进、或者由发动机与电动机两者的组合一起推进。类似地，显示器可指示电动机何时作为发电机操作、以及何时对能量存储装置(诸如电池)再充电。

已经得知，一些驾驶员可能部分由于驾驶习惯而无法达到期望的燃料经济性或能源效率数字。在许多情况下，驾驶员愿意更改他们的行为，但是却无法将推荐的技术转化成他们的驾驶习惯的实际改变。随着应用到车辆上的感测电子设备、计算机和其它相关技术的增加，可被传送到驾驶员的信息量是几乎无限的。通常，驾驶员甚至不了解他们的车辆所提供的所有的特性和性能。利用人机接口(HMI)来传达或显示特定类型的信息，尤其是关于HEV、PHEV或BEV的信息，能够帮助促进经济的驾驶选择。

发明内容

根据本公开的一个或更多个实施例，提供一种车辆接口系统。所述车辆接口系统包括用于与车辆用户通信的接口。控制器与所述接口通信。所述控制器被配置为从用户的装置获取与至少一个与日历事件相关的数据。所述控制器基于所述日历事件接收目的地信息，并且通过所述接口提示用户验证目的地信息。所述控制器被配置为基于来自用户通过所述接口的输入接收目的地信息的验证。所述控制器基于所述日历事件接收到达时间信息，并且通过所述接口提示用户验证所述到达时间信息。所述控制器基于用户经由所述接口的输入来接收所述到达时间信息的验证。基于所验证的目的地信息、到达时间信息和车辆数据产生行程信息。所述行程信息通过所述接口被传送给用户。

在另一实施例中，所述接口包括显示器。所述控制器被配置为通过在显示器上显示路线图来传送所述行程信息。

在另一实施例中，所述接口包括语音识别接口，并且输入包括语音输入。

在又一实施例中，所述用户的装置是具有电子日历功能的个人无线装置。

在又一实施例中，当确定日历事件或装置中的至少一个不可用时，所述控制器提示用户获取目的地信息和到达时间信息。所述控制器被配置为通过所述接口从用户接收目的地信息和到达时间信息。

在另一实施例中，所述控制器被配置为基于路线数据来确定行程信息，所述路线数据包括地图拓扑、天气和交通中的至少一种。所述行程信息还基于车辆数据，所述车辆数据包括电池荷电水平、驾驶员属性信息和车辆位置中的至少一种。

根据本公开的一个或多个实施例，提供一种车辆接口系统。所述车辆接口系统包括用于与车辆用户通信的接口。控制器与所述接口通信,并且所述控制器被配置为：获取日历事件，并且基于用户通过所述接口的输入验证所述日历事件。基于所述日历事件和车辆数据产生行程信息。所述控制器被配置为通过所述接口将基于所述日历事件和车辆数据的行程信息传送给用户。

在另一实施例中，被配置为获取日历事件的控制器被配置为：询问用户以获取目的地信息和到达时间信息；经由所述接口接收来自用户的所述目的地信息和到达时间信息。

在另一实施例中，被配置为获取日历事件的控制器被配置为从用户的装置获取所述日历事件。

在另一实施例中，所述控制器被配置为基于所述日历事件来接收目的地信息和到达时间信息。

在另一实施例中，所述控制器还被构造为基于用户经由所述接口的输入来验证所述目的地信息和到达时间信息。

在另一实施例中，所述接口包括显示器，并且被配置为传送所述行程信息的控制器被配置为在显示器上显示路线图。

在另一实施例中，所述接口还包括语音识别接口，并且输入包括语音输入。

在另一实施例中，所述用户的装置是具有电子日历功能的个人无线装置和远程系统中的至少一种，并且所述装置被构造为可被所述控制器访问。

在另一实施例中，被配置为获取日历事件的控制器被配置为获取定义行程的多个日历事件。

在另一实施例中，所述车辆数据包括电池荷电水平、驾驶员属性信息和车辆位置中的至少一种。

根据一个或者更多个其他的实施例，提供一种车辆接口方法。所述车辆接口方法包括：获取日历事件，并且基于来自用户通过接口的输入验证所述日历事件。基于所述日历事件和车辆数据产生行程信息。通过所述接口将所述行程信息传送给用户。

在另一实施例中，获取日历事件的步骤包括：询问用户以获取目的地信息和到达时间信息；通过所述接口从用户接收所述目的地信息和到达时间信息。

在另一实施例中，获取日历事件的步骤包括：从用户的装置获取所述日历事件。

在另一实施例中，所述车辆接口方法还包括：基于用户通过所述接口的输入来验证所述目的地信息和到达时间信息。

附图说明

图1是根据本公开的一个或多个实施例的包括信息显示系统的车辆的简化的示例性示意图；

图2是描绘根据本公开的一个或多个实施例的方法的简化的示例性流程图。

图3是描绘根据本公开的一个或多个实施例的方法的另一简化的示例性流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本公开的详细实施例；然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以各种以及可替换的形式实施的发明的示例。附图不一定按比例绘制；为了显示特定部件的细节，可能夸大或缩小一些特征。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被理解为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员多样地应用本申请的一个或多个实施例的理解基础。

现在参照附图，图1示出的是车辆10的简单示意图。如图1中可见，车辆10可以是电池电动车辆(BEV)，BEV是在没有内燃发动机的帮助的情况下由一个或更多个电机推进的纯电动车辆。车辆10的一个或多个电机可包括牵引电动机12。电动机12可向轴14输出扭矩，轴14可通过齿轮箱18连接到第一组车辆驱动轮或主驱动轮16。在本公开的范围内的其它车辆可具有不同的电机布置，例如，多于一个牵引电动机。在图1中所示的实施例中，牵引电动机12可被用作电动机，以输出扭矩推进车辆10。可选择地，电动机12还可被用作发动机，通过逆变器24向高压总线20和能量存储系统22输出电力。

能量存储系统22可包括主电池26和电池能量控制模块(BECM)28。主电池26可以是能够输出电力以操作电动机12的高电压电池。根据一个或多个实施例，主电池26可以是由多个电池模块构成的电池组。每个电池模块可包括多个电池单元。电池单元可以使用现有的车辆车厢的空气进行空气冷却。电池单元还可以使用流体冷却剂系统进行加热或冷却。BECM28可作为主电池26的控制器。BECM28还可包括电子监控系统，电子监控系统用于管理每个电池单元的温度和荷电状态。其它类型的能量存储系统可用于车辆（诸如车辆10）。例如，可使用能够存储并输出电能的类似高电压电池的器件（诸如电容器）。可选择地，诸如燃料电池的器件可与电池和/或电容器结合使用，为车辆10提供电力。

如图1中所示，电动机12、齿轮箱18和逆变器24总体上可被称为传动系30。为了控制传动系30的部件，可设置车辆控制系统（总体上被示出为如车辆控制器32）。尽管控制器32作为单个控制器示出，但是控制器32可包括可用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器32可以是车辆系统控制器(VSC)或者动力系控制器(PCM)。在这一方面，车辆的PCM部分可能是嵌入VSC内的软件，或者可以是单独的硬件装置。

控制器局域网(CAN)34可允许控制器32与传动系30和BECM28通信。正如主电池26包括BECM那样，由控制器32控制的其它装置可具有它们自己的控制器或副控制器。例如，传动系30可包括传动系控制模块(TCM)(未示出)，TCM被构造为用于传动系30内的特定部件（诸如电动机12和/或逆变器24）的协调控制。例如，TCM可包括电动机控制器。除了其它方面外，电动机控制器可监视电动机12的位置、速度、功率消耗和温度。驾驶员使用所述信息和节气门命令，电动机控制器和逆变器24可将主电池26提供的直流(DC)电压转换成可用于驱动电动机12的信号。这些各种控制器中的一些或所有控制器可以组成控制系统，为了参考目的，所述控制系统可以是控制器32。

虽然示出和描述了上下文的车辆10（BEV），但是应该理解的是，可在其它类型的车辆（诸如那些由内燃发动机单独驱动或者除了一个或更多个电机以外由内燃发动机驱动的车辆（诸如，HEV、PHEV等）上实现本公开的实施例。

车辆10还可包括气候控制系统38。气候控制系统38可包括加热和制冷部件。例如，气候控制系统38可包括高电压正温度系数(PTC)电加热器40。PTC40可被用于加热用于流通到客车加热器中的冷却剂。来自PTC40的热还可流通到主电池26。气候控制系统38还可包括高电压电动HVAC压缩机42。PTC40和HVAC压缩机42都可从自主电池26的直接抽取电能。此外，气候控制系统38可与控制器32通信。气候控制系统38的开/关状态可被传送到控制器32，例如，气候控制系统38的开/关状态可以以操作员致动的开关的状态为基础，或以基于相关功能（诸如窗口除霜）的气候控制系统38的自动控制为基础。

除了主电池26以外，车辆10可包括单独的第二电池44（例如一般的12伏特电池）。第二电池44可被用于向各种其它车辆配件46（诸如，前灯等）提供电能。DC-DC转换器48可电力地设置在主电池26和第二电池44之间。DC-DC转换器48可允许主电池26对第二电池44充电。

作为BEV示出的车辆10还可包括交流(AC)充电器50，AC充电器50使用车外AC源对主电池26充电。AC充电器50可包括电力电子设备，电力电子用于将来自电网的车外AC源转换成主电池26所需的DC电压，从而将主电池26充电至主电池26的满荷电状态。AC充电器50可以能够适合于一个或者更多个来自车外电网的传统电压源（诸如，110伏特、220伏特等）。AC充电器50可利用适配器（如图1中示意性的示出的插头52）连接到车外电网。

图1中还示出了制动系统54、加速系统56和导航系统57的简化示意图。制动系统54可包括这些部件：如制动踏板、位置传感器、压力传感器、或者这两种传感器的某种组合，并且包括与车轮（例如主驱动轮16）的机械连接，以实现摩擦制动。制动系统54还可包括再生制动系统，其中，制动能量可被捕获并作为电能存储在主电池26中。类似地，加速系统56可包括具有一个或者更多个传感器（与制动系统54中的传感器类似）的加速踏板，可将诸如节气门输入的信息传送给控制器32。

导航系统57可包括全球定位系统(GPS)单元和导航用户接口。导航用户接口可包括导航显示器和导航控制器，并包括用于接收来自驾驶员的目的地信息或其它数据的输入。导航系统57还可传送与车辆10有关的距离和/或位置信息、车辆的目标目的地或其它的GPS路点。控制器32可与每个车辆系统通信，以根据已编程的算法和控制逻辑来监视和控制车辆操作。在这一方面，控制器32可帮助管理被传递给主驱动轮16的机械功率以及可获得的不同能量源，以使车辆的可行驶里程最大化。此外，控制器32还可与驾驶员通信。

除了前面所述的，车辆10还可包括信息接口系统58，以便利与驾驶员通信。详细地解释如下，信息接口系统58可在操作之前、操作期间或操作之后向驾驶员提供相关的车辆内容。如图1中所示，信息接口系统58可包括控制器32和信息显示器60。信息接口系统58还可包括其自己的控制系统，为了参考目的，所述控制系统可以是显示器控制单元62。显示器控制单元62可与控制器32通信，并可对信息显示器60执行控制功能，但是控制器32也可以用作信息接口系统58。

控制器32可被构造为用于接收与车辆10的当前操作状况相关的输入。例如，控制器32可接收来自BECM28、传动系30（例如，电动机12和/或逆变器24等）、气候控制系统38、制动系统54、加速系统56等的输入信号。控制器32可向显示器控制单元62提供输出，从而信息显示器60将能量消耗和可行驶里程信息、或其它与车辆10的操作相关的信息传递给驾驶员。

信息显示器60可被设置在车辆10的仪表板（诸如仪表面板或中央控制台领域）内。此外，信息显示器60可以是另一显示系统（诸如导航系统57）的一部分，或者可以是专用信息显示系统的一部分。信息显示器60可以是液晶显示器(LCD)、等离子体显示器、有机发光显示器(OLED)、或其他合适的显示器。

信息显示器60可包括触摸屏接口，触摸屏接口用于接收与信息显示器60的选择区域有关的驾驶员输入。信息接口系统58还可包括一个或者更多个包括硬键和软键的按钮，按钮邻近信息显示器60以实现驾驶员输入。例如，信息接口系统58还可包括语音识别系统，用于通过各种麦克风接收来自用户的语音输入。此外，信息接口系统58还可包括音频系统，用于将音频信息与用户进行关联。在不脱离本公开的范围的情况下，也可采用本领域技术人员已知的其它操作员输入。

参照图2，图2是利用从会话用户接口获得的行程数据进行行程评估的高级策略的流程图例示。BEV可具有在主电池26耗尽之前能够行驶的有限的里程或距离。驾驶员需要基于电池容量知道BEV的可行驶里程是否足够。在开始行程之前，BEV需要知道驾驶员的行程或日历日程。如果BEV知道目的地和给定的日历事件或者一系列事件所需的到达时间，则在确保驾驶员能够使对主电池26再充电的最终位置在车辆的可行驶里程内时，BEV可计划对每个日历事件使能量消耗最优化并使行驶时间最小化的行程。

因此，车辆的可行驶里程还可被称为其可行驶距离(DTE)值。基于多个因素和以多个不同的工程规范为基础的算法来计算DTE值。与传统的车辆和燃料表不同，BEV的可行驶距离计算可以受到诸如交通、道路选择、天气、地形或驾驶风格的很大影响，使驾驶员更加难以估计DTE值。

图2示出了当驾驶员利用DTE运算请求帮助（如框110所示）时用于评估行程的策略100。基于日历事件或行程，自动接收的目的地和所需的到达时间信息的控制器32可暗示驾驶员请求。类似地，可以由用户手动输入目的地和所需的到达时间信息。

如框112所示，在驾驶员具有电子装置的情况下，车辆10连接到驾驶员的电子装置。个人电子装置可包括移动电话、智能电话、PDA或任何具有网络连接性并具有电子日历功能的无线装置。个人电子装置可通过无线远程网络（诸如蓝牙）、光纤或任何合适的无线网络与车辆10通信。例如，所述电子装置也可以通过USB连接器或者物理数据端口物理连接到控制器32。

通过连接到驾驶员的电子装置，控制器32可以查找并学习关于驾驶员或驾驶员的行程的信息。如果个人电子装置包括电子日历，则控制器32能够自动访问驾驶员的日历事件和行程。控制器32可能还能够从电子装置获得其它信息。

如框114所示，沿着这些线，控制器32确定驾驶员身份。控制器32可基于个人电子装置上的信息来确定驾驶员身份。如何驾驶车辆10可以是确定主电池26中的剩余荷电将维持多久的重要因素。举例来说，激进型驾驶行为可能会比相对保守的驾驶行为更迅速地耗尽主电池26。为此，可连续地监控和分析车辆10的操作，以确定驾驶行为对车辆可行驶里程的影响。控制器32可以考虑过去的驾驶行为、当前的驾驶行为或预测的未来的驾驶行为。

驾驶员属性（driver profile）可以对应于所有类型的驾驶员的理论或总体的平均值。驾驶员属性还可以是针对车辆10的估计平均值。车辆的平均属性可对应于寿命平均值，或者可对应于过去行进的距离、时间段或一些其它的相关事件的平均值。

在另一实施例中，车辆10的每个驾驶员可分配有控制器32识别驾驶员属性的钥匙ID。这可允许每个驾驶员存储并调用驾驶员偏好、设置或其它属性信息(诸如平均能量消耗属性)。在起动时，钥匙ID可被主动或被动地输入到车辆中。例如，每个驾驶员可手动地输入与他们的钥匙ID关联的代码。可选择地，可利用射频(RF)技术将钥匙ID自动地发送到控制器32。具体地，钥匙ID可以是存储在驾驶员的钥匙或遥控钥匙中的RFID，当访问时驾驶员的钥匙或遥控钥匙将驾驶员的ID发送到控制器32。

如框116所示，基于驾驶员的身份，控制器32确定驾驶员的特性。控制器32可考虑过去的驾驶行为、当前的驾驶行为，并存储驾驶员属性，以确定将来的驾驶行为会如何影响车辆的能量消耗或在到达期望的位置（诸如下一个日历事件、充电点、最终目的地或沿着行程的位置的组合）之前耗尽主电池26。

如框120所示，控制器32还与驾驶员或者驾驶员的电子装置通信，以仲裁期望的目的地。将参照图3对基于日历事件的会话用户接口系统和方法进行更加详细地描述。

例如，如框124所示，控制器32还可考虑诸如天气、交通或指示海拔变化的地形/地势的环境因素。控制器32利用天气和交通预报以及地形知识来估计剩余的荷电将会带动车辆沿着到达预定目的地的任何特定路线行驶多远。还可利用预报准确度的数学模型对这些预报的准确度进行估计。另外，控制器32可以接收所述预报数据的估计，做出所述预报数据以表示诸如风流动的湍流和微交通状况的变化性。控制器32可从多个源（诸如车辆-车辆通信网络或者存储的数据（诸如地形图数据）、电信网络或车辆订阅的广播网络）接收环境数据。当然，可利用用于接收和/或查找具体的环境数据的任何适合的方法。

如框126所示，基于环境数据，控制器32可计算最少能量路线。所示最少能量路线可基于能量成本公式或算法来计算，能量成本公式或算法考虑了可能影响沿着特定的路线所需的能量的量的多个环境因素。另外，能量成本计算可考虑日历事件时间，以确保驾驶员准时或在可接受的时间窗口内到达目的地。

如框128所示，控制器32还捕获可能影响DTE的车辆参数的状态。例如，可提供诸如主电池26的荷电状态或者轮胎的压力和摩擦力和车重的车辆参数。控制器32还可获得电池性能特性、主动充电或放电速率或者关于车辆的其他相关信息。车辆参数可由车辆通过车辆网络提供给控制器32，或者车辆信息可被存储在远程位置（例如在远程服务器上）并可被提供给控制器32。

如框130所示，基于车辆参数，控制器32可确定可用能量和潜在损耗。可用能量包括电池中所存储的能量。潜在损耗可包括与轮胎压力有关的摩擦损耗或者来自运转附件（诸如空调）的能量损耗。

除了在框126中利用基于地形/地势、天气、交通、车辆类型和驾驶员特性的能量成本函数的车辆路线选择问题求解来计算的最少能量路线以外，如框134所示，控制器32还计算DTE函数。DTE计算使用由控制器32收集的所有的数据和变量，以基于驾驶员的行程来确定路径完成是否可能。例如，DTE函数使用从用户的日历中自动提取的目的地和到达时间信息。DTE函数还可获得必需的车辆状态信息和连同驾驶员属性信息的所有驾驶信息，以获得低能量路线。DTE程序还可基于获取的参数处理电池模型。

最后，如框140所示，控制器32将行程评估结果报告给用户。控制器32通过信息接口系统58将行程评估结果传送给驾驶员。行程评估结果可包括优选的详细路线。行程评估结果还可包括在行程期间以及在行程的终点的可用能量的必要估计。

图3示出了使用用户接口的行程计划方法200。最初，如框210所示，控制器32连接到电子装置。所述电子装置可以是个人电子装置(诸如移动电话、智能电话、PDA或任何具有网络连接性并具有电子日历功能的无线装置)。例如，当驾驶员携带使用蓝牙收发器的个人电子装置进入车辆时，控制器32可连接到所述电子装置。

可选择地，所述电子装置可以是具有电子日历应用或日历数据的远程装置或服务器。控制器32可在驾驶员进入车辆之前连接到远程装置。例如，所述远程装置可以是控制器32通过诸如蜂窝网络、WiFi网络或云网络访问的远程计算机或服务器，然而，可预想任何与远程装置通信的适合的无线通信。使得控制器32能够访问驾驶员的电子装置和日历，这允许预先确定DTE函数和最少能量路线计算，从而节约时间和可用驾驶能量。

如框212所示，一旦控制器32连接到电子装置，那么控制器32就确定电子装置是否包含具有用户的行程的日历或日历数据。

如框214所示，如果控制器32确定电子装置包含日历，则控制器32确定日历是否包括具有目的地的事件。在一个实施例中，日历功能可包含多个定义行程的日历事件。控制器32可确认目的地的行程。

如框216所示，如果日历事件包含目的地，则控制器32询问驾驶员日历目的地是否是下一个目的地。如框218所示，控制器32确认日历目的地是否是正确的。

如框220所示，控制器32还可询问驾驶员计划去哪里或者计划的目的地。控制器32可在不同的情形下提示驾驶员计划的目的地。例如，如框212所示，如果电子装置不具有日历，或者如框214所示，如果日历不具有目的地，则如框220所示，控制器32与驾驶员通信并询问驾驶员计划去哪里。如果从框218中驾驶员不确认日历目的地是正确的，则控制器32还可询问驾驶员下一个目的地。

控制器32通过信息接口系统58与用户通信。按照前面讨论的，信息接口系统58还可包括用于提供信息和接收来自驾驶员的输入的信息显示器、输入按钮或键、音频系统和语音识别系统。

如框224所示，控制器32确认驾驶员的计划目的地是否是正确的，并且是否是有效的目的地。如框228所示，如果由驾驶员接收的目的地是无效的或者是错误的，则控制器32将无效的目的地通知驾驶员。如框230所示，控制器32询问驾驶员是否想要重新输入目的地。如框232所示，在事件中驾驶员不想输入目的地，将退出会话日历方法。一旦退出会话日历方法，那么驾驶员就可以在没有任何路线指导帮助或DTE帮助的情况下进行导航。

如框236所示，一旦控制器32接收由驾驶员确认的有效的目的地，则控制器32还确定到达计划的目的地的期望时间。控制器32可以接收来自电子装置上的日历事件的到达时间。控制器32还可询问驾驶员期望的到达时间并通过信息接口系统58接收输入。

如框240所示，知道了计划的目的地和期望的到达时间，控制器32便完成了行程评估处理。如图2中所讨论的，行程评估处理可包括计算最少能量路线和计算DTE。如框244所示，行程评估处理被传送给用户。

参照控制器32，控制器32可通常对应于能够执行在此描述的方法的任何数量的车辆控制器或者车辆关联的计算系统。如前所述，控制器32可包括VSC/PCM、车辆控制单元、电动机控制单元、显示器控制单元或者与车辆控制单元通信的远程计算系统等。还应该注意的是，在图2和图3中描述的方法仅是示例，所述方法的功能或步骤可采用在此描述的顺序以外的顺序，和/或同时可作为期望的、允许的和/或可能的顺序。

虽然已经描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能的形式。另外，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性，并且应该理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可对各种实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种车辆接口系统，包括：

用于与车辆用户通信的接口；

与所述接口通信的控制器，并且所述控制器被配置为：

获取日历事件；

基于用户通过所述接口的输入来验证所述日历事件；

基于所述日历事件和车辆数据产生行程信息；

通过所述接口将基于所述日历事件和车辆数据的行程信息传送给用户。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，被配置为获取日历事件的所述控制器包括被如下配置的控制器：

询问用户以获取目的地信息和到达时间信息；

经由所述接口接收来自用户的目的地信息和到达时间信息。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，被配置为获取日历事件的控制器包括被配置为从用户的装置获取日历事件的控制器。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述控制器还被构造为基于所述日历事件来接收目的地信息和到达时间信息。

5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述控制器还被构造为基于用户经由所述接口的输入来验证所述目的地信息和到达时间信息。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述接口包括显示器，并且被配置为传送所述行程信息的控制器包括被配置为在显示器上显示路线图的控制器。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述接口还包括语音识别接口，其中，输入包括语音输入。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，装置是具有电子日历功能的个人无线装置或远程系统中的至少一种，并且所述装置被构造为可被控制器访问。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，被配置为获取日历事件的控制器包括被配置为获取定义行程的多个日历事件的控制器。

10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆数据包括电池荷电水平、驾驶员属性信息和车辆位置中的至少一种。