KR101578844B1 - 자동차 창유리용 안테나 필드 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 다음과 같은 특징들을 갖는 개선된 안테나 필드와 관련이 있다: 두 개 버스 바(11a, 11b) 중에 하나의 버스 바와 가열 와이어(9a, 9b, 9c)의 전체 길이의 20% 내지 80%에 형성된 상기 가열 와이어(9a, 9b, 9c)의 적어도 하나의 중간 섹션(9c) 사이에 적어도 하나의 커패시턴스(19")가 접속되어 있고, 그리고/또는 두 개 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c; 9'a, 9'b, 9'c)의 전체 길이의 20% 내지 80%에 형성된 상기 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c, 9'a, 9'b, 9'c)의 두 개 이상의 중간 섹션(9c, 9c') 사이에 적어도 하나의 커패시턴스(19")가 접속되어 있으며, 그리고 상기 적어도 하나의 커패시턴스(19', 19")는 50 pF보다 크다.
Description
본 발명은 자동차 창유리, 특히 자동차 후방 창유리용의 청구항 1의 전제부에 따른 안테나 필드와 관련이 있다.
예를 들어 승용차의 후방 창유리에 구비된 가열 필드가 안테나 필드로서도 이용될 수 있다는 내용은 공지되어 있다. 통상적으로 직사각형 또는 마름모꼴로 형성된 후방 창유리의 좌측 및 우측에는 버스 바가 구비되어 있으며, 상기 좌측 및 우측의 버스 바 사이에서는 소수의 가열 와이어가 서로 평행한 방향으로 배치되어 있다. 두 개의 버스 바 각각은 차량 배터리의 단자에 연결되어 있다.
등전위-라인 상에는 가로로 뻗는 2차 도체가 구비될 수 있으며, 이 2차 도체는 기본적으로 상기와 같은 후방 창유리 안테나의 수신 품질을 개선하기에 적합하다. 상기 2차 도체가 상기한 등전위-라인 상에 구비되어 있기 때문에, 실제로 이 경우 가열 와이어 사이에서는 장애 전류가 전혀 흐르지 않게 된다.
안테나 필드로서 이용되는 상기와 같은 후방 창유리 가열 장치는 하나의 가열 필드 또는 다수의 가열 필드를 포함할 수 있다. 상기 가열 필드 외에 별도의 추가 안테나 필드가 구비될 수도 있다. 심지어 가열 필드로부터 완전히 분리된 단 하나의 안테나 필드가 자동차의 창유리 안에, 특히 후방 창유리 안에 구비된 경우에도 상기 안테나 필드에 이웃하여 배치된 가열 필드는 안테나 필드에 대하여 반작용을 하며, 궁극적으로는 안테나 필드의 수신 품질에도 영향을 미치게 된다.
후방 창유리 안에 설치된 안테나- 및/또는 가열 필드는 종종 방송 수신을 위해서 이용되며, 특히 LW-, MW-, KW-, UKW- 및/또는 마이크로파 범위 안에 있는 라디오- 및 TV-프로그램을 수신하기 위해서 이용되는 경우가 많다.
상응하는 가열- 및/또는 안테나 필드는 예를 들어 DE 100 33 336 A1호, DE 43 21 805 A1호, EP 1 366 540 B1호 및 DE 43 23 239 C2호에 공지되어 있다. 예를 들어 상기한 DE 100 33 336 A1호의 도 6에 따른 한 변형 실시 예에서는 두 개의 버스 사이에 하나의 커패시턴스가 접속되어 있음을 알 수 있다.
DE 195 41 083 A1호에서는 후방 창유리용 창유리 안테나가 공지되어 있음을 알 수 있으며, 이 경우 가열 필드는 안테나 시스템으로서도 이용된다. 상기 선행 공개공보에 따르면 후방에 대한 운전자 시야를 확보할 수 있는 창유리 안테나의 제조가 해결책으로 제시되어 있다. 이 안테나 자체는 상기 목적을 위하여 실제로 수평 방향으로 정렬되고 평행하게 상호 변위 배치된 다수의 가열 와이어를 포함하며, 상기 가열 와이어는 좌측 버스 바로부터 우측 버스 바까지 뻗는다. 중간 영역에서는 등전위-라인에 대하여 가로 질러서 뻗는 도체 와이어가 상기 등전위-라인 상에 구비되어 있으며, 상기 도체 와이어는 이 도체 와이어에 대하여 가로 질러서 뻗는 다수의 가열 와이어를 전기-갈바닉 방식으로 연결한다. 마지막으로 최상부 가열 와이어에는 길이가 더 짧은 또 하나의 추가 도체 와이어가 상기 가열 와이어에 대하여 평행하게 배치되어 있으며, 상기 추가 도체 와이어는 이웃하는 가열 와이어에 대하여 용량성 커플링을 만들어준다. 그 다음에 상기 도체 와이어를 통해 안테나-탭(tap)이 이루어진다. 상기 사전 공개문에 따르면 커패시턴스(Capacitance)는 40 pF보다 작아야 하는데, 그 이유는 커플링 커패시턴스를 40 pF 이상으로 확대시키는 것이 아무런 의미가 없기 때문이다.
DE 195 41 083 A1호는 한 실시 예의 틀 안에서, 수평으로 뻗는 창유리 가열 와이어에 대하여 수직으로 뻗는 도체 와이어가 추가로 구비되어 있는 내용을 기술하고 있다. 상기 도체 와이어로부터 떨어져서 하부 가열 필드 내에도 동일하게 수직의 도체 와이어가 구비되어 있고, 상기 수직의 도체 와이어는 커패시터를 통해서 상부 가열 필드에 구비된 수직의 도체 와이어와 용량성으로 결합되어 있으나, 커패시터는 단지 가열 와이어 자체에 의해서만 형성된다.
또한, 차량 안테나는 DE 44 47 134 A1호로부터도 공지된 것으로 인용될 수 있다. 상기 선행 간행물에서도 기본적으로 U자 모양으로 형성된, 다시 말해 예를 들어 우측 창유리 에지에서 선형 연장부 안에 서로를 향해 배치되고 상호 떨어진 두 개의 버스 바를 포함하며, 상기 두 개의 버스 바로부터 출발하여 평행한 위치로 가열 와이어가 마주 놓인 하나의 공통 버스 바까지 연장된다. 몇 가지 실시 예에서 원래의 가열 필드 위에는 특수한 필름 형태의 도체가 윈도우 유리에 고정되어 있고, 더욱이 윈도우 유리의 내부 표면에 고정되어 있다. 그로 인해 특히 차체와 필름 형태의 도체 사이에는 슬롯 안테나가 형성될 수 있다.
상기 필름 형태의 도체를 남아 있는 신호 인출용 가열- 및 안테나 필드에 연결하기 위하여(이 경우 통축 케이블의 내부 도체는 필름 형태의 도체에 연결되어 있음), 커패시터가 필름 형태의 도체와 하나의 버스 바 사이를 연결하기 위해서 사용된다. 그럼으로써, HF-안테나 신호들이 동시에 필름 형태의 도체를 통해 동축 케이블의 내부 도체로 전달될 수 있더라도, 가열 필드에 대한 갈바닉 방식의 분리가 야기된다. 필름 모양 도체의 형태로 형성된 별도의 안테나 구조물과 가열 필드 사이에서 안테나 공급 라인 안에 배치된 상기 커패시터를 위해서는, 예를 들어 UKW-주파수를 안테나 단자 안으로 전달하기 위하여 커패시턴스 값이 예컨대 100 pF를 가질 수 있다.
등전위-라인 상에는 가로로 뻗는 2차 도체가 구비될 수 있으며, 이 2차 도체는 기본적으로 상기와 같은 후방 창유리 안테나의 수신 품질을 개선하기에 적합하다. 상기 2차 도체가 상기한 등전위-라인 상에 구비되어 있기 때문에, 실제로 이 경우 가열 와이어 사이에서는 장애 전류가 전혀 흐르지 않게 된다.
안테나 필드로서 이용되는 상기와 같은 후방 창유리 가열 장치는 하나의 가열 필드 또는 다수의 가열 필드를 포함할 수 있다. 상기 가열 필드 외에 별도의 추가 안테나 필드가 구비될 수도 있다. 심지어 가열 필드로부터 완전히 분리된 단 하나의 안테나 필드가 자동차의 창유리 안에, 특히 후방 창유리 안에 구비된 경우에도 상기 안테나 필드에 이웃하여 배치된 가열 필드는 안테나 필드에 대하여 반작용을 하며, 궁극적으로는 안테나 필드의 수신 품질에도 영향을 미치게 된다.
후방 창유리 안에 설치된 안테나- 및/또는 가열 필드는 종종 방송 수신을 위해서 이용되며, 특히 LW-, MW-, KW-, UKW- 및/또는 마이크로파 범위 안에 있는 라디오- 및 TV-프로그램을 수신하기 위해서 이용되는 경우가 많다.
상응하는 가열- 및/또는 안테나 필드는 예를 들어 DE 100 33 336 A1호, DE 43 21 805 A1호, EP 1 366 540 B1호 및 DE 43 23 239 C2호에 공지되어 있다. 예를 들어 상기한 DE 100 33 336 A1호의 도 6에 따른 한 변형 실시 예에서는 두 개의 버스 사이에 하나의 커패시턴스가 접속되어 있음을 알 수 있다.
DE 195 41 083 A1호에서는 후방 창유리용 창유리 안테나가 공지되어 있음을 알 수 있으며, 이 경우 가열 필드는 안테나 시스템으로서도 이용된다. 상기 선행 공개공보에 따르면 후방에 대한 운전자 시야를 확보할 수 있는 창유리 안테나의 제조가 해결책으로 제시되어 있다. 이 안테나 자체는 상기 목적을 위하여 실제로 수평 방향으로 정렬되고 평행하게 상호 변위 배치된 다수의 가열 와이어를 포함하며, 상기 가열 와이어는 좌측 버스 바로부터 우측 버스 바까지 뻗는다. 중간 영역에서는 등전위-라인에 대하여 가로 질러서 뻗는 도체 와이어가 상기 등전위-라인 상에 구비되어 있으며, 상기 도체 와이어는 이 도체 와이어에 대하여 가로 질러서 뻗는 다수의 가열 와이어를 전기-갈바닉 방식으로 연결한다. 마지막으로 최상부 가열 와이어에는 길이가 더 짧은 또 하나의 추가 도체 와이어가 상기 가열 와이어에 대하여 평행하게 배치되어 있으며, 상기 추가 도체 와이어는 이웃하는 가열 와이어에 대하여 용량성 커플링을 만들어준다. 그 다음에 상기 도체 와이어를 통해 안테나-탭(tap)이 이루어진다. 상기 사전 공개문에 따르면 커패시턴스(Capacitance)는 40 pF보다 작아야 하는데, 그 이유는 커플링 커패시턴스를 40 pF 이상으로 확대시키는 것이 아무런 의미가 없기 때문이다.
DE 195 41 083 A1호는 한 실시 예의 틀 안에서, 수평으로 뻗는 창유리 가열 와이어에 대하여 수직으로 뻗는 도체 와이어가 추가로 구비되어 있는 내용을 기술하고 있다. 상기 도체 와이어로부터 떨어져서 하부 가열 필드 내에도 동일하게 수직의 도체 와이어가 구비되어 있고, 상기 수직의 도체 와이어는 커패시터를 통해서 상부 가열 필드에 구비된 수직의 도체 와이어와 용량성으로 결합되어 있으나, 커패시터는 단지 가열 와이어 자체에 의해서만 형성된다.
또한, 차량 안테나는 DE 44 47 134 A1호로부터도 공지된 것으로 인용될 수 있다. 상기 선행 간행물에서도 기본적으로 U자 모양으로 형성된, 다시 말해 예를 들어 우측 창유리 에지에서 선형 연장부 안에 서로를 향해 배치되고 상호 떨어진 두 개의 버스 바를 포함하며, 상기 두 개의 버스 바로부터 출발하여 평행한 위치로 가열 와이어가 마주 놓인 하나의 공통 버스 바까지 연장된다. 몇 가지 실시 예에서 원래의 가열 필드 위에는 특수한 필름 형태의 도체가 윈도우 유리에 고정되어 있고, 더욱이 윈도우 유리의 내부 표면에 고정되어 있다. 그로 인해 특히 차체와 필름 형태의 도체 사이에는 슬롯 안테나가 형성될 수 있다.
상기 필름 형태의 도체를 남아 있는 신호 인출용 가열- 및 안테나 필드에 연결하기 위하여(이 경우 통축 케이블의 내부 도체는 필름 형태의 도체에 연결되어 있음), 커패시터가 필름 형태의 도체와 하나의 버스 바 사이를 연결하기 위해서 사용된다. 그럼으로써, HF-안테나 신호들이 동시에 필름 형태의 도체를 통해 동축 케이블의 내부 도체로 전달될 수 있더라도, 가열 필드에 대한 갈바닉 방식의 분리가 야기된다. 필름 모양 도체의 형태로 형성된 별도의 안테나 구조물과 가열 필드 사이에서 안테나 공급 라인 안에 배치된 상기 커패시터를 위해서는, 예를 들어 UKW-주파수를 안테나 단자 안으로 전달하기 위하여 커패시턴스 값이 예컨대 100 pF를 가질 수 있다.
상기한 선행 기술과 비교되는 본 발명의 과제는, 전체적으로 또는 부분적으로 가열 필드로 이루어지거나, 또는 가열 필드를 포함하거나, 또는 상기 가열 필드 외에 별도의 독립적인 추가의 안테나 필드로 구비된, 창유리 안에 개선된 통합 안테나 필드를 제조하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 1에 제시된 특징에 상응하게 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시 예는 종속 청구항에 제시되어 있다.
본 발명의 틀 안에는 가열 필드와 관련된 완전히 새로운 형태의 디자인으로부터 출발하여, 창유리 안에 통합된 안테나 필드의 수신 품질을 개선하기 위한 상응하는 적응 조치가 제시되어 있다. 그러나 본 발명에 따른 장점은 전체 가열 필드가 안테나 필드로서도 이용되는 경우에 뿐만 아니라 다른 무엇보다 가열 필드가 다수의 가열 필드로 분할되고, 예를 들어 개별 가열 필드가 예를 들어 안테나 필드로도 이용되거나 또는 심지어 하나, 또는 다수의 가열 필드로부터 침강된 순수한 안테나 필드가 구비되는 경우에도 나타난다.
본 발명은 버스 바가 창유리의 한 측에 또는 적어도 마주 놓이지 않은 두 개의 측에 제공된, 대체로 수평으로 뻗는 하부 윈도우 측에 구비된 버스 바-구조물로부터 출발한다. 본 발명의 틀 안에서는 두 개의 버스 바가 전체적으로 또는 실제로 하나의 윈도우 또는 창유리의 마주 놓인 측에 구비되지 않는 경우, 예를 들어, 전체적으로 또는 부분적으로 한 윈도우의 하부면에 그리고 전체적으로 또는 부분적으로 자동차 윈도우의 우측 또는 좌측에 구비되는 경우도 가능하다.
특히 상기와 같은 실시 예에서는(자동차-창유리 안에서 마주 놓인 측에 형성된 버스 바를 구비한 종래의 실시 예에서도) 예를 들어 하나의 버스 바 및 한 가열 와이어의 중간 섹션이 (이 경우 상기 중간 섹션은 상응하는 가열 와이어의 전체 길이의 20% 내지 80%에 놓인다) 커패시턴스에 의해 연결됨으로써 안테나 특성, 특히 수신 품질이 개선된다. 보완적으로는 상기와 같은 커패시턴스가 개별 버스 바에 연결된 두 개의 가열 와이어 사이에 접촉될 수 있고, 바람직하게는 상응하는 두 개 가열 와이어의 중간 섹션 사이에 접속될 수도 있으며, 이 경우에는 상기 두 개 가열 와이어의 중간 섹션도 바람직하게 관련 가열 와이어의 전체 길이의 20% 내지 80%에 놓인다.
또한 보완적으로는, 하나의 커패시턴스가 두 개의 버스 바 사이에 직접 추가로 접속될 수도 있다.
이 경우에 상기된 커패시턴스, 다시 말해 각각 적어도 하나의 커패시턴스는 버스 바 섹션 및/또는 바람직하게 상기 가열 와이어의 중간 섹션들에 있는 관련 연결 장소 사이에 직접 연결되어야 하며, 그 이유는 바람직하게 상황에 따라 커패시턴스 이외에 예컨대 인덕턴스와 같은 다른 부품들도 또한 직렬 공진 회로를 형성하면서 구비될 수 있기 때문이다.
상기 커패시턴스는 바람직하게 창유리 재료의 높이로 형성되어 있다. 이 경우 바람직하게 커패시턴스는 이산된 또는 집중된 부품의 형태로 구현된다.
이 경우에 적어도 하나의 상기 커패시턴스는 예를 들어 전해질 커패시터(ELKO-커패시턴스)로서 와이어를 통해 납땜될 수 있다. 세라믹-커패시터, 가요성 회로 기판 등도 사용된다.
커패시턴스에 대한 유리한 크기는 예를 들어 50 pF 내지 10 μF 사이에 놓인다. 0.1 nF 이상 또는 0.1 μF 이상 그리고 특히 0.5 nF 이상 또는 0.5 μF 이상의 값들이 UKW-수신을 위해 충분한 경우가 많다.
기본적으로 상기 용량성 커플링은 연속으로 접속된 다수의 커패시터에 의해서도 구현될 수 있거나, 또는 예를 들어 커패시터 및 코일 등으로 이루어진 직렬 공진 회로에 의해서도 구현될 수 있다. 이 경우에는 직렬로 접속된 두 개의 커패시터 사이에 있는 중간 탭도 고려되며, 이 중간 탭은 직접 또는 예를 들어 초크를 통해 접지에 (특히 차체 접지에) 접속되어 있다. 한편, 접지를 통한 다수 커패시턴스의 연결은 안테나-특성 및 수신 품질에 단점적인 영향을 미칠 수 있다.
요약적으로 말하면, 본 발명에 따른 해결책에 의해서는 대등한 안테나- 및 가열 필드에 비해 더 낮은 주파수 종속성, 다시 말해 더 큰 대역 폭을 갖는 안테나 특성이 구현될 수 있다. 더 나아가 본 발명의 틀 안에서는 고주파-신호를 위한 가열 도체의 공명 특성의 억제 또는 조절이 이루어질 수도 있다.
본 발명은 특히 가열 필드를 위한 새로운 구조에 적합하다. 그렇기 때문에 본 발명은 예를 들어 마름모꼴로 상호 간격을 두고 배치된, 또는 동심원 혹은 타원체 등의 모양으로 형성된 가열 도체를 포함하는 가열 필드가 사용되는 경우에 특별한 장점을 갖게 된다. (가열 와이어당 대등한 총 저항을 발생시키기 위하여 가열 도체의 대략 대등한 두께가 나타나도록 하기 위해서는) 가열 도체가 기본적으로 비슷한 총 길이를 가져야만 하기 때문에, 가열 필드가 동심원으로부터 대등한 배열 상태로 형성된 경우에는 전체적으로 더 긴 가열 도체를 형성하기 위하여 내부에 놓인 가열 도체를 한 단부에 연결하는 방식을 생각할 수 있다. 이 경우에는 상응하는 여러 장소에서 버스 바들 중 한 버스 바에 그리고/또는 가열 도체 서로들 사이에 또는 하나의 가열 도체와 하나의 버스 바 사이에도 마찬가지로 각각 적어도 하나의 커패시턴스가 직접 접속될 수 있으며, 적어도 하나의 상기 커패시턴스는 버스 바들 사이에 접속된 커패시턴스를 참조하여 위에서 설명된 바와 같이 안테나 필드의 개선에 유사하게 기여한다. 이와 같은 사실은 특히 더 큰 총 길이를 갖는 가열 도체를 형성하기 위한 도체의 상호 접속으로 인해 등전위 표면에 놓인 2차 도체가 접속될 수 없는 경우에 중요한 의미를 갖는다.
본 발명의 추가의 장점, 세부 사항 그리고 특징은 도면에 도시된 실시 예를 참조하여 아래에서 설명된다.
본 발명의 틀 안에는 가열 필드와 관련된 완전히 새로운 형태의 디자인으로부터 출발하여, 창유리 안에 통합된 안테나 필드의 수신 품질을 개선하기 위한 상응하는 적응 조치가 제시되어 있다. 그러나 본 발명에 따른 장점은 전체 가열 필드가 안테나 필드로서도 이용되는 경우에 뿐만 아니라 다른 무엇보다 가열 필드가 다수의 가열 필드로 분할되고, 예를 들어 개별 가열 필드가 예를 들어 안테나 필드로도 이용되거나 또는 심지어 하나, 또는 다수의 가열 필드로부터 침강된 순수한 안테나 필드가 구비되는 경우에도 나타난다.
본 발명은 버스 바가 창유리의 한 측에 또는 적어도 마주 놓이지 않은 두 개의 측에 제공된, 대체로 수평으로 뻗는 하부 윈도우 측에 구비된 버스 바-구조물로부터 출발한다. 본 발명의 틀 안에서는 두 개의 버스 바가 전체적으로 또는 실제로 하나의 윈도우 또는 창유리의 마주 놓인 측에 구비되지 않는 경우, 예를 들어, 전체적으로 또는 부분적으로 한 윈도우의 하부면에 그리고 전체적으로 또는 부분적으로 자동차 윈도우의 우측 또는 좌측에 구비되는 경우도 가능하다.
특히 상기와 같은 실시 예에서는(자동차-창유리 안에서 마주 놓인 측에 형성된 버스 바를 구비한 종래의 실시 예에서도) 예를 들어 하나의 버스 바 및 한 가열 와이어의 중간 섹션이 (이 경우 상기 중간 섹션은 상응하는 가열 와이어의 전체 길이의 20% 내지 80%에 놓인다) 커패시턴스에 의해 연결됨으로써 안테나 특성, 특히 수신 품질이 개선된다. 보완적으로는 상기와 같은 커패시턴스가 개별 버스 바에 연결된 두 개의 가열 와이어 사이에 접촉될 수 있고, 바람직하게는 상응하는 두 개 가열 와이어의 중간 섹션 사이에 접속될 수도 있으며, 이 경우에는 상기 두 개 가열 와이어의 중간 섹션도 바람직하게 관련 가열 와이어의 전체 길이의 20% 내지 80%에 놓인다.
또한 보완적으로는, 하나의 커패시턴스가 두 개의 버스 바 사이에 직접 추가로 접속될 수도 있다.
이 경우에 상기된 커패시턴스, 다시 말해 각각 적어도 하나의 커패시턴스는 버스 바 섹션 및/또는 바람직하게 상기 가열 와이어의 중간 섹션들에 있는 관련 연결 장소 사이에 직접 연결되어야 하며, 그 이유는 바람직하게 상황에 따라 커패시턴스 이외에 예컨대 인덕턴스와 같은 다른 부품들도 또한 직렬 공진 회로를 형성하면서 구비될 수 있기 때문이다.
상기 커패시턴스는 바람직하게 창유리 재료의 높이로 형성되어 있다. 이 경우 바람직하게 커패시턴스는 이산된 또는 집중된 부품의 형태로 구현된다.
이 경우에 적어도 하나의 상기 커패시턴스는 예를 들어 전해질 커패시터(ELKO-커패시턴스)로서 와이어를 통해 납땜될 수 있다. 세라믹-커패시터, 가요성 회로 기판 등도 사용된다.
커패시턴스에 대한 유리한 크기는 예를 들어 50 pF 내지 10 μF 사이에 놓인다. 0.1 nF 이상 또는 0.1 μF 이상 그리고 특히 0.5 nF 이상 또는 0.5 μF 이상의 값들이 UKW-수신을 위해 충분한 경우가 많다.
기본적으로 상기 용량성 커플링은 연속으로 접속된 다수의 커패시터에 의해서도 구현될 수 있거나, 또는 예를 들어 커패시터 및 코일 등으로 이루어진 직렬 공진 회로에 의해서도 구현될 수 있다. 이 경우에는 직렬로 접속된 두 개의 커패시터 사이에 있는 중간 탭도 고려되며, 이 중간 탭은 직접 또는 예를 들어 초크를 통해 접지에 (특히 차체 접지에) 접속되어 있다. 한편, 접지를 통한 다수 커패시턴스의 연결은 안테나-특성 및 수신 품질에 단점적인 영향을 미칠 수 있다.
요약적으로 말하면, 본 발명에 따른 해결책에 의해서는 대등한 안테나- 및 가열 필드에 비해 더 낮은 주파수 종속성, 다시 말해 더 큰 대역 폭을 갖는 안테나 특성이 구현될 수 있다. 더 나아가 본 발명의 틀 안에서는 고주파-신호를 위한 가열 도체의 공명 특성의 억제 또는 조절이 이루어질 수도 있다.
본 발명은 특히 가열 필드를 위한 새로운 구조에 적합하다. 그렇기 때문에 본 발명은 예를 들어 마름모꼴로 상호 간격을 두고 배치된, 또는 동심원 혹은 타원체 등의 모양으로 형성된 가열 도체를 포함하는 가열 필드가 사용되는 경우에 특별한 장점을 갖게 된다. (가열 와이어당 대등한 총 저항을 발생시키기 위하여 가열 도체의 대략 대등한 두께가 나타나도록 하기 위해서는) 가열 도체가 기본적으로 비슷한 총 길이를 가져야만 하기 때문에, 가열 필드가 동심원으로부터 대등한 배열 상태로 형성된 경우에는 전체적으로 더 긴 가열 도체를 형성하기 위하여 내부에 놓인 가열 도체를 한 단부에 연결하는 방식을 생각할 수 있다. 이 경우에는 상응하는 여러 장소에서 버스 바들 중 한 버스 바에 그리고/또는 가열 도체 서로들 사이에 또는 하나의 가열 도체와 하나의 버스 바 사이에도 마찬가지로 각각 적어도 하나의 커패시턴스가 직접 접속될 수 있으며, 적어도 하나의 상기 커패시턴스는 버스 바들 사이에 접속된 커패시턴스를 참조하여 위에서 설명된 바와 같이 안테나 필드의 개선에 유사하게 기여한다. 이와 같은 사실은 특히 더 큰 총 길이를 갖는 가열 도체를 형성하기 위한 도체의 상호 접속으로 인해 등전위 표면에 놓인 2차 도체가 접속될 수 없는 경우에 중요한 의미를 갖는다.
본 발명의 추가의 장점, 세부 사항 그리고 특징은 도면에 도시된 실시 예를 참조하여 아래에서 설명된다.
도 1은 자동차 창유리 안에 통합된 가열- 및 안테나 필드의 본 발명에 속하지 않는 개략적인 제 1 실시 예시도이며;
도 2는 두 개의 가열 도체가 하나의 연결부를 통해 상호 접속되어 있으며, 이 경우 연결 라인과 하나의 버스 바 사이에 커패시터가 구비된 본 발명에 따른 실시 예시도이고;
도 3은 버스 바들이 후방 창유리의 마주 놓이지 않은 두 개의 측에 구비된 본 발명에 따른 추가의 변형 실시 예시도이며;
도 4는 상응하는 두 개의 버스 바에 각각 연결된 두 개의 가열 도체 간에 추가의 용량성 결합이 이루어진, 도 2에 비해 약간 변형된 본 발명에 따른 추가 실시 예시도이다.
도 2는 두 개의 가열 도체가 하나의 연결부를 통해 상호 접속되어 있으며, 이 경우 연결 라인과 하나의 버스 바 사이에 커패시터가 구비된 본 발명에 따른 실시 예시도이고;
도 3은 버스 바들이 후방 창유리의 마주 놓이지 않은 두 개의 측에 구비된 본 발명에 따른 추가의 변형 실시 예시도이며;
도 4는 상응하는 두 개의 버스 바에 각각 연결된 두 개의 가열 도체 간에 추가의 용량성 결합이 이루어진, 도 2에 비해 약간 변형된 본 발명에 따른 추가 실시 예시도이다.
도 1에는 예를 들어 자동차의 창유리(1), 특히 후방 창유리(1')가 개략적인 정면도로 도시되어 있으며, 상기 창유리는 개략적으로 관찰할 때 상부 한계 또는 제한 에지(1a), 하부 한계 또는 제한 에지(1b) 그리고 좌측 및 우측 한계 또는 제한 에지(1c 또는 1d)를 포함한다. 실제로 상기 제한 에지들은 쌍으로 서로 평행하게 근접해 있지 않고, 오히려 구부러진 상태로, 말하자면 마름모꼴 및 이와 유사한 형태로 근접해 있으며, 그 이유는 윈도우가 위로부터 아래로 가면서 일반적으로 폭이 더 넓기 때문이다. 이와 같은 점에서 창유리의 형태와 관련된 제약이 존재하지 않기 때문에, 심지어는 임의의 곡선의 제한선까지도 생각할 수 있다.
상기와 같이 형성된 창유리 안에는 가열 필드(7)가 통합되어 있으며, 상기 가열 필드에는 창유리 외부 또는 내부에서 뻗는 다수의 도체(9)가 배치되고, 이 도체들은 도 1에 도시된 실시 예에서는 제 1 버스 바와 제 2 버스 바(11) 사이에서, 도시된 실시 예에서는 좌측 버스 바(11a)와 상기 좌측 버스 바에 연결되는 우측 버스 바(11b) 사이에서 배치된다. 도 1에 따른 실시 예에서 가열 필드(7)는 안테나 필드(5)를 형성한다.
각각의 버스 바에는 공급- 또는 접속 라인(13a 또는 13b)이 할당되어 있으며, 이 경우 예를 들어 접속 라인(13a)은 자동차 전기 시스템에 있는 배터리 전기 회로망에 (통상적으로는 양극에) 연결되어 있고, 다른 공급 라인(13b)은 다른 극에, 예를 들어 차체 접지에 연결되어 있다. 고주파 전류의 유출을 방지하기 위하여 상기 접속- 또는 공급 라인 내에는 통상적으로 차단 회로가 존재한다.
도시된 실시 예에서는 가열 필드를 위해 선택된 구조로 인해 개별 도체(9)가 버스 바 사이에서 대체로 등거리 배열 상태로 뻗어 있으며, 이 경우 항상 동일하게 유지되는 간격은 반드시 필요한 조건이 아니거나 또는 적어도 개별 가열 도체의 전체 길이에 걸쳐서는 필수적이지 않다. 본 경우에 상기 가열 필드를 위한 구조는 두 개의 버스 바(11a 및 11b)가 창유리의 한 측에 구비되도록, 도시된 실시 예에서는 하부 한계의 측(1b) 영역에 구비되도록 선택되었으며, 이 경우 버스 바들은 중간 대칭-평면(14)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이때 가열 도체(9)는 예를 들어 부분 원 모양으로 형성되었거나 또는 도시된 실시 예에서는 반원 모양으로 형성되었으나, 다른 곡선 형태, 이 경우에는 반타원 모양 등도 가능하며, 이 경우에 반경 또는 직경은 개별 가열 도체의 길이도 내부로부터 외부로 가면서 증가하도록 하기 위하여 내부로부터 외부로 가면서 점점 더 커진다.
또한, 여덟 개의 외부 도체를 중앙에서 서로 연결하고 안테나 탭 라인(17)으로 이용되는 2차 라인(15)도 구비되었다. 이와 같은 2차 라인(15)이 갈바닉 관점에서 볼 때 등전위 표면에 배치됨으로써, 가열 필드의 직류 분포가 변경되지 않는다. 마찬가지로 이와 같은 상황에 의해서는 안테나 수신 특성도 개선되며, 이러한 수신 특성의 개선 사실은 충분히 공지되어 있다. 또한, 두 개 버스 바(11a 및 11b)의 각각 마주 놓인 외부 단부에는 두 개의 추가 안테나 탭 라인(117)이 연결되어 있으나, 상기 두 개의 추가 안테나 탭 라인은 버스 바 또는 가열 필드의 다른 측에도 연결될 수 있고, 경우에 따라서는 공급 라인(13a 또는 13b)과 일치할 수도 있다.
따라서, 도시된 실시 예에서는 두 개의 가열 필드-단자(13a 및 13b) 그리고 세 개의 안테나 탭 단자(17, 117)가 구비되어 있다. 그러나, 예를 들어 두 개의 버스 바 사이에서만 뻗지 않는 분할된 가열 필드가 구비된 경우에는 단자의 개수가 상이할 수도 있다 (예를 들어 DE 100 33 336 A1호 또는 DE 43 21 805 A1호에 공지되어 있음).
도시된 실시 예에서 두 개의 버스 바(11)는 오히려 수평선에 배치되도록 구비되어 있고, 특히 (창유리 평면도가 구부러질 수 있는 경우에도) 축 방향 연장부 안에 구비되어 있으며, 이 경우 내부에 있는 두 개 버스 바의 단부(11'a 및 11'b)는 중간에 접속된 커패시턴스(19)를 통해 서로 연결되어 있다.
따라서, 커패시턴스의 중간 접속에 의해 두 개 버스 바(11a 및 11b) 사이에는 직접적인 결합이 이루어진다. 상기 커패시턴스는 두 개 버스 바 사이가 거의 최단 거리로 연결되도록 배치되어 있다. 다시 말하면, 접속 라인이 창유리 영역으로부터 멀어지는 방향으로 각각 다른 버스 바로 뻗었다가 재차 창유리 영역 쪽으로 역으로 뻗을 수 있다 하더라도, 커패시턴스는 계속해서 창유리(1)의 높이로 형성되는 것이 바람직하다. 한편, 커패시턴스 위로 뻗는 연결 구간(21)이 확대됨에 따라 안테나 특성과 관련된 소정의 악화 상태를 확인할 수 있다.
두 개 버스 바(11a 및 11b)의 두 개의 단부(11'a 및 11'b) 사이에 형성된 간격 공간(121)은 작은 치수로 설계되었고, 두 개 버스 바 사이의 길이는 이웃하는 두 개 가열 도체의 간격의 5배, 4배보다 작거나, 특히 3배보다 작거나 또는 심지어는 2배보다도 작다.
커패시턴스는 하나 또는 다수의 이산된 또는 집중된 부품으로 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 결선에 의해 연결된 커패시터(119)로 이루어질 수 있다. 창유리 표면에 대하여 평행하게 구비된 커패시터 표면 또는 -박막으로부터도 두 개 이상의 평행한 커패시턴스 표면 및 그 사이에 접속된 절연체 표면을 갖는 커패시턴스를 생각할 수 있으며, 상기 커패시터는 바람직하게 SMD-모듈로서 형성될 수 있다. 상기 커패시턴스는 상응하게 와이어링 설계된 전해질-커패시터, 세라믹 커패시터, 가요성 회로 기판 등으로 이루어질 수도 있다. 특정한 커패시터 실시 예 또는 커패시터 타입에 대한 제한은 존재하지 않는다.
언급되고 있는 커패시턴스는 바람직하게 50 pF 내지 10 μF에, 특히 0.1 nF 또는 0.1 μF보다 큰 범위 안에 그리고 특히 0.5 nF보다 크거나 또는 0.5 μF보다 큰 범위 안에 놓여야 한다.
따라서, 커패시턴스는 가능하다면 50 pF, 0.1 nF, 0.25 nF, 0.5 nF, 1 nF보다 커야 하거나 또는 3 nF 혹은 5 nF보다 커야 하거나 또는 0.1 μF, 0.25 μF, 0.5 μF, 1 μF보다 커야 하거나 또는 3 μF 또는 5 μF보다도 더 커야 한다. 다른 한 편으로 커패시턴스 값은 특정한 적용 예를 위해서는 10 μF보다, 5 μF보다, 1 μF보다, 경우에 따라서는 0.5 μF보다 작은 것이 중요하고 또한 가능하다.
상기와 같이 형성된 안테나는 다른 무엇보다 예를 들어 125 KHz 내지 1.6 GHz의 주파수 범위 안에서 적합하다. 방송 분야에서 안테나는 특히 70 MHz 내지 900 MHz의 주파수 범위에 적합하다.
도 1에 도시된 실시 예에서는 내부에 놓인 가열 도체가 외부에 놓인 가열 도체보다 훨씬 더 짧기 때문에, 외부에 놓인, 즉 길이가 더 긴 가열 도체는 가열 도체당 대등한 가열 성능을 형성하기 위하여 점점 더 두껍게 형성되어야만 한다.
가열 도체의 길이와 관련된 보상을 만들기 위하여, 즉 가열 도체 두께와 관련된 심한 차이를 피하기 위하여, 도 2에 따른 실시 예에서는 예를 들어 내측을 향하도록 배치된 두 개의 가열 도체가 상호 접속되어 있다. 도 2에 따른 실시 예에서는 내측을 향하도록 배치된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)가 우측에 놓인 버스 바(11b)에 이웃하면서 상기 버스 바에 연결되어 있지 않고, 오히려 가로 연결부(9c)를 통해서, 다시 말해 도시된 실시 예에서 약간을 간격을 두고 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 뻗는 가로 연결부(9c)를 통해서 상호 접속되어 있다. 도시된 실시 예에서 버스 바(11a 및 11b)에 있는 상기 두 개 가열 도체의 연결 장소들(109' 및 109")은 본 구조에서 길이가 상이하게 형성된 두 개 버스 바(11a 및 11b)의 서로를 향하는 두 개의 단부(11'a 및 11'b) 상에 직접 구비되어 있다. 따라서, 가열 도체(9a), 연결부 또는 소위 연결 섹션(9c) 및 역으로 뻗는 추가 가열 도체(9b)로 이루어진 가열 도체가 얻어지며, 이 경우 상기 가열 도체는 언급된 커패시턴스(19)와 마찬가지로 버스 바(11a 및 11b)의 약간의 상호 간격을 두고 배치된 두 개의 단부 섹션(11'a 및 11'b)에 연결되어 있다.
이 경우에는 안테나 특성을 개선하는 추가의 조치로서 추가의 커패시턴스(19')가 구비되며, 상기 추가의 커패시턴스는 한 편으로는 상호 연결된 두 개 가열 도체(9a 및 9b)의 연결부(9c)와 다른 한 편으로는 이웃하는 버스 바(11b)에 연결되어 있고/연결되어 있거나 형성되어 있다. 여기에서도 바람직하게 상응하는 접속 장소 또는 상응하는 결선을 갖는 커패시터(119') 형태의 집중된 또는 이산된 부품이 사용된다.
이 경우에 도면에는 바람직하게 추가 커패시터(119')의 형태로 된 추가의 커패시턴스(19')가 하나의 버스 바(11b)와 연속하는 가열 도체의 오히려 중간 섹션 사이에 접속된 상태가 도시되어 있으며, 이 경우 두 개의 가열 와이어(9a 및 9b)를 연결하는 상기 중간 섹션(9c)은 바람직하게 가열 와이어(9a, 9b) 및 연결 라인(9c)으로 형성된 가열 와이어 총 길이의 20% 내지 80%에 놓이게 되는데, 다시 말하자면 위로부터 계산해서 20%, 특히 위로부터 30%, 40%, 50%에 해당하는 제 1 연결 단부 영역과 아래로부터 계산해서 80%, 특히 아래로부터 70%, 60% 또는 50%에 해당하는 제 2 연결 단부 영역 사이에 놓이게 된다. 도시된 실시 예에서 연결 섹션(9c)은 가열 와이어(9a, 9b) 및 연결 섹션(9c)으로 형성된 상기 가열 와이어 총 길이의 40% 내지 50%의 영역 안에 놓인다.
연결부(9c)에 대한 전술된 예는 추가의 가열 도체용으로도 적용될 수 있고, 단지 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체에만 제한되지는 않는다.
도 2는 또한 안테나 필드로서 접속된 가열 필드 이외에 안테나 도체(105)를 구비한 또 하나의 별도의 제 2 추가 안테나 필드(5')가 구비되어 있으며, 상기 추가의 안테나 필드는 예를 들어 뒤에 배치된 수신 유닛(예컨대 카 라디오)을 접속하기 위한 추가의 단자(105a)를 구비한다.
도 2의 실시 예에 따라 안테나- 및 가열 필드가 특이하게 배열됨으로써, 가장 내부에 배치된 가열 도체(9a)가 소정의 거리를 거쳐 우측에 있는 제 2 버스 바(11b)로 되돌아갈 필요가 없도록 하기 위하여, 상황에 따라서는 버스 바를 상이한 길이로 설계하는 것도 가능하다. 그러나 이 경우에는 임의의 변형이 가능하고 이와 같은 임의의 변형을 생각할 수도 있다.
또한, 상황에 따라서는 다수의 커패시턴스 및/또는 커패시터가 두 개 버스 바(11a와 11b) 사이에 있는 연결 구간(21)에 연속으로 접속될 수 있다는 내용도 언급되며, 이 경우에는 심지어 커패시턴스 사이에 놓인 탭 및 차체 접지에 대한 접속도 가능하다. 적어도 하나의 커패시턴스에 대하여 추가로 이 커패시턴스에 대하여 직렬로 예를 들어 코일과 같은 추가의 부품을 두 개 버스 바(11a와 11b) 사이에 있는 연결 구간(21)에 접속하는 것도 가능하다. 한편, 두 개 버스 바 사이의 연결부 그리고 접지를 통해 구현된 커패시턴스의 중간 접속부는 차단되어 있다. 이와 같은 내용은 상호 접속된 두 개의 가열 도체와 하나의 버스 바 사이에 구비된 추가의 커패시턴스(19', 119')에 대해서도 적용된다(필요한 경우에는 더 많은 쌍의 가열 도체가 상호 접속될 수 있음으로, 결과적으로 더 많은 커패시턴스-브리지가 형성될 수도 있다).
도 2로에서 알 수 있는 바와 같이, 연결부(9c)는 바람직하게 이웃하는 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 정렬되어 있고, 여기에서 버스 바(11b)에 대하여 약간의 간격을 두고 배치되어 있다. 상기 연결부(9c)와 이웃하는 버스 바(11b) 사이의 거리는 바람직하게 연결부(9c) 길이의 80%, 특히 60%, 45%, 20%보다 작거나 또는 10%보다 작아야 한다.
그러나 도시된 실시 예와 달리 두 개의 버스 바는 창유리(1)의 마주 놓이지 않은 다양한 측에도 구비될 수 있다. 따라서, 예를 들어 도 3에 따른 추가의 실시 예에 도시된 버스 바(11a)는 창유리(1)의 하부 한계(1b) 영역에 구비되는 한편, 제 2 버스 바(11b)는 예를 들어 창유리(1)의 우측 에지(1d)에서 오히려 수직 방향으로 배치되어 있다. 다시 말해, 이 경우에는 부분 원 모양의 또는 부분 타원체 모양의 구부러진 가열 도체들이 구비되어 있다.
도 3에 따른 실시 예에서도 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)는 한 단부에서 가로 지르는 연결부(9c)를 통해 상호 접속되어 있고, 상기 가열 도체의 마주 놓인 가열 도체-단부는 두 개의 버스 바(11a 또는 11b)에 연결되어 있으며, 이 경우에도 상기 두 개의 버스 바는 상호 작은 간격을 두고 종결되고, 상기 두 개의 버스 바-단부(11'a 및 11'b) 사이에 있는 공간(121)에서는 커패시터(119)의 형태로 된 전술된 커패시턴스(19)가 연결 구간(21)에 접속되어 있다. 도시된 실시 예에서 주로 창유리(1)의 우측(1d)에 그 섹션(11'b)이 구비된 버스 바(11b)는 각이 진 확대부 섹션(111b)을 구비하고 있으며, 상기 확대부는 재차 하부 창유리 에지인 측(1b)에서는 그곳에 구비된 제 1 버스 바(11a)의 간접적인 연장부 안에서 뻗는다.
가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에 있는 상기한 연결부(9c)에 의해 재차 길이가 더 긴 가열 도체가 형성되므로써, 가열 와이어의 두께는 내부로부터 외부로 가면서 상이한 길이로 인해 심하게 변동되지 않아도 된다. 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에 있는 전술된 연결부(9c)는 또한 재차 커패시터(119')의 형태로 된 추가의 커패시턴스(19')를 통해 우측 버스 바(11b)에 전기적으로 접속되어 있다.
본 실시 예에서도 외부 가열 도체(9)(가장 내부에 배치되어 상호 접속된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)는 제외됨)가 2차 라인(15)을 통해 연결되어 있고, 다시 말해 등전위 표면에 배치됨으로써, 개별 가열 도체 사이에서는 장애 전류가 전혀 흐르지 않게 된다.
마지막으로 도 2에 비해 약간 변형된 실시 예를 보여주는 도 4가 더 참조된다.
도 4에 따른 실시 예에서도 마찬가지로 재차, 도 2에 따른 실시 예와 유사하게 상호 동심으로 뻗는 부분 원 모양의 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)가 하나의 중간 섹션(9c)을 통해 서로 연결되어 있으며, 이 경우 상기 중간 섹션(9c)과 하나의 버스 바(11b) 사이에는 커패시턴스(19')가 접속되어 있다.
본 실시 예에서 전술된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에는 두 개의 추가 가열 도체(9'a 및 9'b)가 더 접속되어 있으며, 이 경우 상기 중간 섹션(9'c)과 상기의 (두 개의 다른 가열 도체(9a 및 9b)를 연결하는) 중간 섹션(9c) 사이에는 바람직하게 커패시터(119")의 형태로 된 커패시턴스(19")가 접속되어 있다. 이와 같은 변형 예도 다른 커패시턴스(19, 19')에 대하여 대안적으로 또는 보완적으로 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서 두 개의 중간 섹션(9c 및 9'c)은 상호 평행하게 그리고 이웃하는 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 뻗도록 형성되어 있다. 두 개의 추가 가열 와이어(9'a 및 9'b)도 연결 장소(109' 또는 109")에 이웃하는 연결 장소(1009' 및 1009")에서 두 개의 버스 바(11a 및 11b)에 연결되어 있다.
상술한 바와 같이 가열- 및/또는 안테나 필드는 또한 다른 곡선 형태, 또한 예컨대 마름모꼴의 가열 도체도 배열을 위해 포함할 수 있다. 등전위 표면에 대하여 가로로 뻗는 더 많은 2차 연결 라인도 형성될 수 있다. 상기한 연결 라인도 상이하게 형성될 수 있다. 또한, 도 3의 처음 부분에 도시된 바와 같이 상이하게 형성된 추가의 안테나 필드(105)도 형성될 수 있다.
본 발명에 의해서는 어떤 경우에도 낮은 주파수 의존도 그리고 그와 더불어 안테나 수신과 관련된 더 큰 대역 폭이 구현될 수 있고, 공진 특성도 개선될 수 있다.
상기 실시 예는 설명되고 있는 각각의 연결 장소 사이에, 다시 말해 버스 바의 두 개의 연결 장소들 사이에, 가열 도체의 한 중간 섹션과 하나의 버스 바 사이에 또는 두 개 가열 도체의 두 개의 중간 섹션들 사이에 하나의 커패시턴스(19, 19' 또는 19")가 접속되어 있는 경우에 대하여 기술되어 있다. 설명되고 있는 각각의 커패시턴스는 또한 적어도 하나의 추가 부품과도 연결될 수 있으며, 특히 연속- 또는 직렬 공진 회로를 형성하면서 관련 커패시턴스와 연속으로 또는 직렬로 접속된 인덕턴스 또는 코일과도 연결될 수 있다. 따라서, 특히 연결 구간(21) 상에서는 하나의 커패시턴스 및 하나의 인덕턴스 또는 하나의 코일이 직접 직렬로 접속될 수 있다.
상기와 같이 형성된 창유리 안에는 가열 필드(7)가 통합되어 있으며, 상기 가열 필드에는 창유리 외부 또는 내부에서 뻗는 다수의 도체(9)가 배치되고, 이 도체들은 도 1에 도시된 실시 예에서는 제 1 버스 바와 제 2 버스 바(11) 사이에서, 도시된 실시 예에서는 좌측 버스 바(11a)와 상기 좌측 버스 바에 연결되는 우측 버스 바(11b) 사이에서 배치된다. 도 1에 따른 실시 예에서 가열 필드(7)는 안테나 필드(5)를 형성한다.
각각의 버스 바에는 공급- 또는 접속 라인(13a 또는 13b)이 할당되어 있으며, 이 경우 예를 들어 접속 라인(13a)은 자동차 전기 시스템에 있는 배터리 전기 회로망에 (통상적으로는 양극에) 연결되어 있고, 다른 공급 라인(13b)은 다른 극에, 예를 들어 차체 접지에 연결되어 있다. 고주파 전류의 유출을 방지하기 위하여 상기 접속- 또는 공급 라인 내에는 통상적으로 차단 회로가 존재한다.
도시된 실시 예에서는 가열 필드를 위해 선택된 구조로 인해 개별 도체(9)가 버스 바 사이에서 대체로 등거리 배열 상태로 뻗어 있으며, 이 경우 항상 동일하게 유지되는 간격은 반드시 필요한 조건이 아니거나 또는 적어도 개별 가열 도체의 전체 길이에 걸쳐서는 필수적이지 않다. 본 경우에 상기 가열 필드를 위한 구조는 두 개의 버스 바(11a 및 11b)가 창유리의 한 측에 구비되도록, 도시된 실시 예에서는 하부 한계의 측(1b) 영역에 구비되도록 선택되었으며, 이 경우 버스 바들은 중간 대칭-평면(14)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다. 이때 가열 도체(9)는 예를 들어 부분 원 모양으로 형성되었거나 또는 도시된 실시 예에서는 반원 모양으로 형성되었으나, 다른 곡선 형태, 이 경우에는 반타원 모양 등도 가능하며, 이 경우에 반경 또는 직경은 개별 가열 도체의 길이도 내부로부터 외부로 가면서 증가하도록 하기 위하여 내부로부터 외부로 가면서 점점 더 커진다.
또한, 여덟 개의 외부 도체를 중앙에서 서로 연결하고 안테나 탭 라인(17)으로 이용되는 2차 라인(15)도 구비되었다. 이와 같은 2차 라인(15)이 갈바닉 관점에서 볼 때 등전위 표면에 배치됨으로써, 가열 필드의 직류 분포가 변경되지 않는다. 마찬가지로 이와 같은 상황에 의해서는 안테나 수신 특성도 개선되며, 이러한 수신 특성의 개선 사실은 충분히 공지되어 있다. 또한, 두 개 버스 바(11a 및 11b)의 각각 마주 놓인 외부 단부에는 두 개의 추가 안테나 탭 라인(117)이 연결되어 있으나, 상기 두 개의 추가 안테나 탭 라인은 버스 바 또는 가열 필드의 다른 측에도 연결될 수 있고, 경우에 따라서는 공급 라인(13a 또는 13b)과 일치할 수도 있다.
따라서, 도시된 실시 예에서는 두 개의 가열 필드-단자(13a 및 13b) 그리고 세 개의 안테나 탭 단자(17, 117)가 구비되어 있다. 그러나, 예를 들어 두 개의 버스 바 사이에서만 뻗지 않는 분할된 가열 필드가 구비된 경우에는 단자의 개수가 상이할 수도 있다 (예를 들어 DE 100 33 336 A1호 또는 DE 43 21 805 A1호에 공지되어 있음).
도시된 실시 예에서 두 개의 버스 바(11)는 오히려 수평선에 배치되도록 구비되어 있고, 특히 (창유리 평면도가 구부러질 수 있는 경우에도) 축 방향 연장부 안에 구비되어 있으며, 이 경우 내부에 있는 두 개 버스 바의 단부(11'a 및 11'b)는 중간에 접속된 커패시턴스(19)를 통해 서로 연결되어 있다.
따라서, 커패시턴스의 중간 접속에 의해 두 개 버스 바(11a 및 11b) 사이에는 직접적인 결합이 이루어진다. 상기 커패시턴스는 두 개 버스 바 사이가 거의 최단 거리로 연결되도록 배치되어 있다. 다시 말하면, 접속 라인이 창유리 영역으로부터 멀어지는 방향으로 각각 다른 버스 바로 뻗었다가 재차 창유리 영역 쪽으로 역으로 뻗을 수 있다 하더라도, 커패시턴스는 계속해서 창유리(1)의 높이로 형성되는 것이 바람직하다. 한편, 커패시턴스 위로 뻗는 연결 구간(21)이 확대됨에 따라 안테나 특성과 관련된 소정의 악화 상태를 확인할 수 있다.
두 개 버스 바(11a 및 11b)의 두 개의 단부(11'a 및 11'b) 사이에 형성된 간격 공간(121)은 작은 치수로 설계되었고, 두 개 버스 바 사이의 길이는 이웃하는 두 개 가열 도체의 간격의 5배, 4배보다 작거나, 특히 3배보다 작거나 또는 심지어는 2배보다도 작다.
커패시턴스는 하나 또는 다수의 이산된 또는 집중된 부품으로 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 결선에 의해 연결된 커패시터(119)로 이루어질 수 있다. 창유리 표면에 대하여 평행하게 구비된 커패시터 표면 또는 -박막으로부터도 두 개 이상의 평행한 커패시턴스 표면 및 그 사이에 접속된 절연체 표면을 갖는 커패시턴스를 생각할 수 있으며, 상기 커패시터는 바람직하게 SMD-모듈로서 형성될 수 있다. 상기 커패시턴스는 상응하게 와이어링 설계된 전해질-커패시터, 세라믹 커패시터, 가요성 회로 기판 등으로 이루어질 수도 있다. 특정한 커패시터 실시 예 또는 커패시터 타입에 대한 제한은 존재하지 않는다.
언급되고 있는 커패시턴스는 바람직하게 50 pF 내지 10 μF에, 특히 0.1 nF 또는 0.1 μF보다 큰 범위 안에 그리고 특히 0.5 nF보다 크거나 또는 0.5 μF보다 큰 범위 안에 놓여야 한다.
따라서, 커패시턴스는 가능하다면 50 pF, 0.1 nF, 0.25 nF, 0.5 nF, 1 nF보다 커야 하거나 또는 3 nF 혹은 5 nF보다 커야 하거나 또는 0.1 μF, 0.25 μF, 0.5 μF, 1 μF보다 커야 하거나 또는 3 μF 또는 5 μF보다도 더 커야 한다. 다른 한 편으로 커패시턴스 값은 특정한 적용 예를 위해서는 10 μF보다, 5 μF보다, 1 μF보다, 경우에 따라서는 0.5 μF보다 작은 것이 중요하고 또한 가능하다.
상기와 같이 형성된 안테나는 다른 무엇보다 예를 들어 125 KHz 내지 1.6 GHz의 주파수 범위 안에서 적합하다. 방송 분야에서 안테나는 특히 70 MHz 내지 900 MHz의 주파수 범위에 적합하다.
도 1에 도시된 실시 예에서는 내부에 놓인 가열 도체가 외부에 놓인 가열 도체보다 훨씬 더 짧기 때문에, 외부에 놓인, 즉 길이가 더 긴 가열 도체는 가열 도체당 대등한 가열 성능을 형성하기 위하여 점점 더 두껍게 형성되어야만 한다.
가열 도체의 길이와 관련된 보상을 만들기 위하여, 즉 가열 도체 두께와 관련된 심한 차이를 피하기 위하여, 도 2에 따른 실시 예에서는 예를 들어 내측을 향하도록 배치된 두 개의 가열 도체가 상호 접속되어 있다. 도 2에 따른 실시 예에서는 내측을 향하도록 배치된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)가 우측에 놓인 버스 바(11b)에 이웃하면서 상기 버스 바에 연결되어 있지 않고, 오히려 가로 연결부(9c)를 통해서, 다시 말해 도시된 실시 예에서 약간을 간격을 두고 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 뻗는 가로 연결부(9c)를 통해서 상호 접속되어 있다. 도시된 실시 예에서 버스 바(11a 및 11b)에 있는 상기 두 개 가열 도체의 연결 장소들(109' 및 109")은 본 구조에서 길이가 상이하게 형성된 두 개 버스 바(11a 및 11b)의 서로를 향하는 두 개의 단부(11'a 및 11'b) 상에 직접 구비되어 있다. 따라서, 가열 도체(9a), 연결부 또는 소위 연결 섹션(9c) 및 역으로 뻗는 추가 가열 도체(9b)로 이루어진 가열 도체가 얻어지며, 이 경우 상기 가열 도체는 언급된 커패시턴스(19)와 마찬가지로 버스 바(11a 및 11b)의 약간의 상호 간격을 두고 배치된 두 개의 단부 섹션(11'a 및 11'b)에 연결되어 있다.
이 경우에는 안테나 특성을 개선하는 추가의 조치로서 추가의 커패시턴스(19')가 구비되며, 상기 추가의 커패시턴스는 한 편으로는 상호 연결된 두 개 가열 도체(9a 및 9b)의 연결부(9c)와 다른 한 편으로는 이웃하는 버스 바(11b)에 연결되어 있고/연결되어 있거나 형성되어 있다. 여기에서도 바람직하게 상응하는 접속 장소 또는 상응하는 결선을 갖는 커패시터(119') 형태의 집중된 또는 이산된 부품이 사용된다.
이 경우에 도면에는 바람직하게 추가 커패시터(119')의 형태로 된 추가의 커패시턴스(19')가 하나의 버스 바(11b)와 연속하는 가열 도체의 오히려 중간 섹션 사이에 접속된 상태가 도시되어 있으며, 이 경우 두 개의 가열 와이어(9a 및 9b)를 연결하는 상기 중간 섹션(9c)은 바람직하게 가열 와이어(9a, 9b) 및 연결 라인(9c)으로 형성된 가열 와이어 총 길이의 20% 내지 80%에 놓이게 되는데, 다시 말하자면 위로부터 계산해서 20%, 특히 위로부터 30%, 40%, 50%에 해당하는 제 1 연결 단부 영역과 아래로부터 계산해서 80%, 특히 아래로부터 70%, 60% 또는 50%에 해당하는 제 2 연결 단부 영역 사이에 놓이게 된다. 도시된 실시 예에서 연결 섹션(9c)은 가열 와이어(9a, 9b) 및 연결 섹션(9c)으로 형성된 상기 가열 와이어 총 길이의 40% 내지 50%의 영역 안에 놓인다.
연결부(9c)에 대한 전술된 예는 추가의 가열 도체용으로도 적용될 수 있고, 단지 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체에만 제한되지는 않는다.
도 2는 또한 안테나 필드로서 접속된 가열 필드 이외에 안테나 도체(105)를 구비한 또 하나의 별도의 제 2 추가 안테나 필드(5')가 구비되어 있으며, 상기 추가의 안테나 필드는 예를 들어 뒤에 배치된 수신 유닛(예컨대 카 라디오)을 접속하기 위한 추가의 단자(105a)를 구비한다.
도 2의 실시 예에 따라 안테나- 및 가열 필드가 특이하게 배열됨으로써, 가장 내부에 배치된 가열 도체(9a)가 소정의 거리를 거쳐 우측에 있는 제 2 버스 바(11b)로 되돌아갈 필요가 없도록 하기 위하여, 상황에 따라서는 버스 바를 상이한 길이로 설계하는 것도 가능하다. 그러나 이 경우에는 임의의 변형이 가능하고 이와 같은 임의의 변형을 생각할 수도 있다.
또한, 상황에 따라서는 다수의 커패시턴스 및/또는 커패시터가 두 개 버스 바(11a와 11b) 사이에 있는 연결 구간(21)에 연속으로 접속될 수 있다는 내용도 언급되며, 이 경우에는 심지어 커패시턴스 사이에 놓인 탭 및 차체 접지에 대한 접속도 가능하다. 적어도 하나의 커패시턴스에 대하여 추가로 이 커패시턴스에 대하여 직렬로 예를 들어 코일과 같은 추가의 부품을 두 개 버스 바(11a와 11b) 사이에 있는 연결 구간(21)에 접속하는 것도 가능하다. 한편, 두 개 버스 바 사이의 연결부 그리고 접지를 통해 구현된 커패시턴스의 중간 접속부는 차단되어 있다. 이와 같은 내용은 상호 접속된 두 개의 가열 도체와 하나의 버스 바 사이에 구비된 추가의 커패시턴스(19', 119')에 대해서도 적용된다(필요한 경우에는 더 많은 쌍의 가열 도체가 상호 접속될 수 있음으로, 결과적으로 더 많은 커패시턴스-브리지가 형성될 수도 있다).
도 2로에서 알 수 있는 바와 같이, 연결부(9c)는 바람직하게 이웃하는 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 정렬되어 있고, 여기에서 버스 바(11b)에 대하여 약간의 간격을 두고 배치되어 있다. 상기 연결부(9c)와 이웃하는 버스 바(11b) 사이의 거리는 바람직하게 연결부(9c) 길이의 80%, 특히 60%, 45%, 20%보다 작거나 또는 10%보다 작아야 한다.
그러나 도시된 실시 예와 달리 두 개의 버스 바는 창유리(1)의 마주 놓이지 않은 다양한 측에도 구비될 수 있다. 따라서, 예를 들어 도 3에 따른 추가의 실시 예에 도시된 버스 바(11a)는 창유리(1)의 하부 한계(1b) 영역에 구비되는 한편, 제 2 버스 바(11b)는 예를 들어 창유리(1)의 우측 에지(1d)에서 오히려 수직 방향으로 배치되어 있다. 다시 말해, 이 경우에는 부분 원 모양의 또는 부분 타원체 모양의 구부러진 가열 도체들이 구비되어 있다.
도 3에 따른 실시 예에서도 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)는 한 단부에서 가로 지르는 연결부(9c)를 통해 상호 접속되어 있고, 상기 가열 도체의 마주 놓인 가열 도체-단부는 두 개의 버스 바(11a 또는 11b)에 연결되어 있으며, 이 경우에도 상기 두 개의 버스 바는 상호 작은 간격을 두고 종결되고, 상기 두 개의 버스 바-단부(11'a 및 11'b) 사이에 있는 공간(121)에서는 커패시터(119)의 형태로 된 전술된 커패시턴스(19)가 연결 구간(21)에 접속되어 있다. 도시된 실시 예에서 주로 창유리(1)의 우측(1d)에 그 섹션(11'b)이 구비된 버스 바(11b)는 각이 진 확대부 섹션(111b)을 구비하고 있으며, 상기 확대부는 재차 하부 창유리 에지인 측(1b)에서는 그곳에 구비된 제 1 버스 바(11a)의 간접적인 연장부 안에서 뻗는다.
가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에 있는 상기한 연결부(9c)에 의해 재차 길이가 더 긴 가열 도체가 형성되므로써, 가열 와이어의 두께는 내부로부터 외부로 가면서 상이한 길이로 인해 심하게 변동되지 않아도 된다. 가장 내부에 배치된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에 있는 전술된 연결부(9c)는 또한 재차 커패시터(119')의 형태로 된 추가의 커패시턴스(19')를 통해 우측 버스 바(11b)에 전기적으로 접속되어 있다.
본 실시 예에서도 외부 가열 도체(9)(가장 내부에 배치되어 상호 접속된 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)는 제외됨)가 2차 라인(15)을 통해 연결되어 있고, 다시 말해 등전위 표면에 배치됨으로써, 개별 가열 도체 사이에서는 장애 전류가 전혀 흐르지 않게 된다.
마지막으로 도 2에 비해 약간 변형된 실시 예를 보여주는 도 4가 더 참조된다.
도 4에 따른 실시 예에서도 마찬가지로 재차, 도 2에 따른 실시 예와 유사하게 상호 동심으로 뻗는 부분 원 모양의 두 개의 가열 도체(9a 및 9b)가 하나의 중간 섹션(9c)을 통해 서로 연결되어 있으며, 이 경우 상기 중간 섹션(9c)과 하나의 버스 바(11b) 사이에는 커패시턴스(19')가 접속되어 있다.
본 실시 예에서 전술된 두 개의 가열 도체(9a와 9b) 사이에는 두 개의 추가 가열 도체(9'a 및 9'b)가 더 접속되어 있으며, 이 경우 상기 중간 섹션(9'c)과 상기의 (두 개의 다른 가열 도체(9a 및 9b)를 연결하는) 중간 섹션(9c) 사이에는 바람직하게 커패시터(119")의 형태로 된 커패시턴스(19")가 접속되어 있다. 이와 같은 변형 예도 다른 커패시턴스(19, 19')에 대하여 대안적으로 또는 보완적으로 구비될 수 있다. 도시된 실시 예에서 두 개의 중간 섹션(9c 및 9'c)은 상호 평행하게 그리고 이웃하는 버스 바(11b)에 대하여 평행하게 뻗도록 형성되어 있다. 두 개의 추가 가열 와이어(9'a 및 9'b)도 연결 장소(109' 또는 109")에 이웃하는 연결 장소(1009' 및 1009")에서 두 개의 버스 바(11a 및 11b)에 연결되어 있다.
상술한 바와 같이 가열- 및/또는 안테나 필드는 또한 다른 곡선 형태, 또한 예컨대 마름모꼴의 가열 도체도 배열을 위해 포함할 수 있다. 등전위 표면에 대하여 가로로 뻗는 더 많은 2차 연결 라인도 형성될 수 있다. 상기한 연결 라인도 상이하게 형성될 수 있다. 또한, 도 3의 처음 부분에 도시된 바와 같이 상이하게 형성된 추가의 안테나 필드(105)도 형성될 수 있다.
본 발명에 의해서는 어떤 경우에도 낮은 주파수 의존도 그리고 그와 더불어 안테나 수신과 관련된 더 큰 대역 폭이 구현될 수 있고, 공진 특성도 개선될 수 있다.
상기 실시 예는 설명되고 있는 각각의 연결 장소 사이에, 다시 말해 버스 바의 두 개의 연결 장소들 사이에, 가열 도체의 한 중간 섹션과 하나의 버스 바 사이에 또는 두 개 가열 도체의 두 개의 중간 섹션들 사이에 하나의 커패시턴스(19, 19' 또는 19")가 접속되어 있는 경우에 대하여 기술되어 있다. 설명되고 있는 각각의 커패시턴스는 또한 적어도 하나의 추가 부품과도 연결될 수 있으며, 특히 연속- 또는 직렬 공진 회로를 형성하면서 관련 커패시턴스와 연속으로 또는 직렬로 접속된 인덕턴스 또는 코일과도 연결될 수 있다. 따라서, 특히 연결 구간(21) 상에서는 하나의 커패시턴스 및 하나의 인덕턴스 또는 하나의 코일이 직접 직렬로 접속될 수 있다.
Claims (23)
- 자동차-창유리, 및 후방 창유리용 안테나 필드로서,
- 다수의 도체(9)를 구비한 적어도 하나의 가열 필드(7)가 구비되고,
- 적어도 하나의 상기 가열 필드(7)를 형성하는 도체(9)가 두 개 이상의 버스 바(11a, 11b) 사이에서 뻗으면서 창유리(1) 안에 또는 창유리 상에 구비되어 등거리로 배치되며,
- 상기 가열 필드(7)가 전체적, 또는 부분적으로 안테나 필드(5)로서 접속되어 있고 또는 적어도 하나의 안테나 도체(105)를 구비한 적어도 하나의 별도의 안테나 필드(5')가 하나의 가열 필드(7)에 구비되며,
- 모든 버스 바(11a, 11b)가 창유리(1)의 하나의 측에 또는 마주 놓이지 않은 두 개의 측에 구비되고,
- 두 개 이상의 상기 버스 바(11a, 11b) 중에 하나의 버스 바와 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c) 총 길이의 20% 내지 80%의 영역에 형성된, 상기 가열 와이어(9a, 9b, 9c)의 적어도 하나의 중간 섹션(9c) 사이에는 적어도 하나의 커패시턴스(19')가 직접 결합 방식으로 접속되며,
- 적어도 하나의 커패시턴스(19', 19")는 50 pF보다 크게 된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항에 있어서,
두 개 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c; 9'a, 9'b, 9'c) 총 길이의 20% 내지 80% 영역에 형성된 상기 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c; 9'a, 9'b, 9'c)의 두 개 이상의 중간 섹션(9c, 9'c) 사이에는 적어도 하나의 커패시턴스(19")가 접속된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 2 항에 있어서,
적어도 하나의 커패시턴스(19")는 가열 와이어(9; 9a, 9b, 9c; 9'a, 9'b, 9'c)의 두 개의 중간 섹션(9c, 9'c)에 있는 해당 연결 장소 사이에 직접 연결 방식으로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
두 개 이상의 버스 바(11a, 11b) 사이에는 적어도 하나의 커패시턴스(19)가 접속된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 커패시턴스(19')는 버스 바(11a, 11b)에 있는 해당 연결 장소와 해당 가열 와이어(9)의 관련 중간 섹션(9c) 사이에 직접 연결 방식으로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 커패시턴스(19, 19', 19")는 이산 부품, 커패시터(119, 119')로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 6 항에 있어서,
커패시턴스(19, 19', 19")는 전해질-커패시터, 세라믹 커패시터, 표면 장착 가능한 SMD-부품, 또는 층 형태로 위·아래로 적층되어 창유리 평면에 대하여 평행하게 배치된 절연된 도체 트랙으로 이루어지거나 또는 상기와 같은 부품들을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
커패시턴스(19, 19', 19")는 50 pF보다 크고 10 μF보다 작으며, 50 pF, 0.1 nF, 0.25 nF, 0.5 nF, 1 nF, 3 nF, 5 nF, 0.1 μF, 0.25 μF, 0.5 μF, 1 μF보다 크거나 또는 3 μF보다 크거나 또는 5 μF보다 크며, 상기 커패시턴스(19', 19")는 5 μF, 1 μF보다 작고 0.5 μF보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 커패시턴스(19, 19', 19")에 대하여 적어도 또 하나의 추가 부룸이 직렬 접속되어 있는 코일 또는 인덕턴스가 연속 또는 직렬 공진 회로를 형성하면서 직렬 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
두 개의 가열 도체(9a, 9b; 9'a, 9'b)가 구비되고, 상기 가열 도체는 자체 거리 구간의 적어도 한 부분을 통해 이웃하여 있고, 상호 등거리로 배치되며, 상기 가열 도체는 전체 가열 도체 길이를 연장시키면서 한 단부 영역에서는 연결 섹션(9c; 9'c)을 통해 서로 연결되고, 상기 두 개 가열 도체(9a, 9b; 9'a, 9'b)의 마주 놓인 단부는 각각 상기 두 개 버스 바(11a, 11b) 중에 하나의 버스 바에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 10 항에 있어서,
연결 섹션(9c, 9'c)은 이웃하는 버스 바(11a, 11b)에 대하여 평행하게 배치되며 상기 두 개의 연결 섹션(9c, 9'c)은 서로 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
각각 두 개로 구성된 두 쌍의 가열 도체(9a, 9b; 9'a, 9'b)가 구비되며, 상기 가열 도체는 자체 거리 구간의 적어도 한 부분을 통해 이웃하여 있고, 상호 등거리로 배치되며, 상기 가열 도체들은 전체 가열 도체-길이를 연장시키면서 한 단부 영역에서는 연결 섹션(9c; 9'c)을 통해 서로 연결되며, 상기 두 쌍의 가열 도체(9a, 9b; 9'a, 9'b)의 마주 놓인 단부들은 각각 상기 두 개 버스 바(11a, 11b) 중에 하나의 버스 바에 연결되며, 상기 두 개의 연결 섹션(9c, 9'c)은 적어도 하나의 커패시턴스(19")에 의해서 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 삭제
- 제 10 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
해당 연결 섹션(9'c)을 포함하고 있는 한 쌍의 가열 도체(9'a, 9'b)는 해당 연결 도체(9c)를 구비하고 있는 상호 연결된 두 개의 가열 도체(9a, 9b) 사이에 입체적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 10 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
연결 섹션(9c; 9'c)은 이웃하는 버스 바(11a, 11b)에 대하여 간격을 두고 배치되며, 상기 간격은 연결 섹션(9c)의 길이보다 작으며, 상기 연결 섹션(9c) 길이의 80%, 60%, 40%, 20%보다 작거나 또는 10%보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
두 개 이상의 버스 바(11a, 11b)의 이웃하는 단부(11'a, 11'b)는 서로 간격을 두고 배치되며, 상기 간격 공간(121)은 이웃하는 두 개 가열 도체(9; 9a, 9b) 간격의 5배보다 작고, 4배보다, 3배보다 또는 2배보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 16 항에 있어서,
제 1 버스 바(11a)와 제 2 버스 바(11b) 사이의 간격 공간(121)은 연결부(9c)를 통해 상호 접속된 두 개의 이웃하는 가열 와이어(9; 9a, 9b) 중에 하나의 가열 와이어가 상기 제 1 버스 바(11a)의 단부(11'a)에 연결되고, 다른 가열 와이어(9; 9b)가 적어도 하나의 추가 버스 바(11b)의 단부(11'b)에 연결되도록 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
두 개의 버스 바(11a, 11b)는 수직으로 뻗는 대칭 평면(14)에 대하여 대칭으로 창유리(1) 상에 또는 상기 창유리 안에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
두 개 이상의 버스 바(11a, 11b)는 창유리(1)의 동일한 측에, 하부 에지 영역에서 상기 창유리(1)의 하부 한계의 측(1b)에 이웃하여 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
하나의 버스 바(11)가 좌측 또는 우측 한계(1c, 1d)에 이웃하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 버스 바(11a, 11b)가 두 개의 각으로 상호 정렬된 섹션을 가지며, 하나의 섹션(111b)은 창유리(1)의 한 측에 배치되고, 다른 섹션(111'b)은 창유리(1)의 다른 하나의 인접한 측(1d)에 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 21 항에 있어서,
버스 바(11b)의 한 섹션(111b)은 창유리(1)의 동일한 측(1b)에 배치되고 제 1 버스 바(11a)가 창유리(1)의 동일한 측(1b)에 배치된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드. - 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 2차 라인(15)이 구비되며, 상기 2차 라인을 통해서 가열 도체(9)의 적어도 한 부분이 등전위 표면에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 창유리용 안테나 필드.
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