KR101532218B1 - 자동차 미끄럼방지장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 자동차 타이어와 체결되는 자동차 미끄럼방지장치는 적어도 하나의 프레임 홀을 포함하는 외부 프레임; 상기 외부 프레임을 지지하는 프레임 바디; 상기 적어도 하나의 프레임 홀 각각의 내부에 위치하고 상기 프레임 바디에 체결되는 제동 실린더; 및 상기 제동 실린더에 체결되고 상기 제동 실린더의 왕복 동작에 의해 상기 자동차의 제동 보조 또는 미끄럼 방지를 위해 상기 프레임 홀 외부로 돌출되는 돌기를 포함한다.

Description

자동차 미끄럼방지장치{Sliding Prevention Apparatus for Car}
본 발명은 자동차 미끄럼방지장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차가 눈길이나 빗길에서의 제동시 또는 눈길에서 미끄러짐이 발생하는 것을 최소화하고 제동 거리를 짧아지도록 하기 위한 자동차 미끄럼방지장치에 관한 것이다.
자동차가 눈길이나 빗길에서의 제동시에 미끄러짐이 발생하며, 이때 제동장치가 잠금상태가 되어 조향능력을 상실하게 되므로 많은 사고를 유발하게 된다. 또한, 눈길에서 자동차 타이어에 미끄럼이 발생하여 자동차가 전진 또는 후진할 수 없는 상태가 될 수 있다.
이를 방지하기 위한 제동장치의 하나로서 ABS를 대표적으로 들 수 있는데, 이러한 ABS는 제동시에 조향능력을 가지고 있으므로 장애물을 회피할 수 있는 있으나 제동거리가 짧아지는 것은 아니다.
따라서, 눈길이나 빗길 등에서의 제동시 ABS는 그리 큰 효과를 발휘하지 못하는 실정이므로, 눈길이나 빗길 등에서의 제동시 제동거리를 짧아지도록 하기 위한 방안이 요구된다.
한편, 눈길에서 타이어에 미끄럼이 발생하여 자동차가 전진 또는 후진 할 수 없을 때, 자동차 타이어를 보조하여 눈길에서 미끄럼이 발생하는 것을 방지할 수 있는 방안이 요구된다.
따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 눈길이나 빗길 등에서의 제동시 미끄러짐이 발생하는 것을 최소화하고 제동거리를 짧아지도록 하는 자동차 미끄럼방지장치를 제공하려는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차 타이어와 체결되는 자동차 미끄럼방지장치는 적어도 하나의 프레임 홀을 포함하는 외부 프레임; 상기 외부 프레임을 지지하는 프레임 바디; 상기 적어도 하나의 프레임 홀 각각의 내부에 위치하고 상기 프레임 바디에 체결되는 제동 실린더; 및 상기 제동 실린더에 체결되고 상기 제동 실린더의 왕복 동작에 의해 상기 자동차의 제동 보조 또는 미끄럼방지를 위해 상기 프레임 홀 외부로 돌출되는 돌기를 포함한다.
상기 프레임 바디는 정중앙에 상기 자동차 미끄럼방지장치를 상기 자동차 타이어와 결합시키기 위한 체결 휠을 포함한다.
상기 체결 휠은 나사를 이용하여 상기 체결 휠과 상기 자동차 타이어의 휠을 결합하기 위한 복수개의 체결부를 포함한다.
상기 복수의 체결부 각각은 뚫린 홀(hole) 형태로 구성되어 상기 나사를 이용하여 상기 체결 휠, 상기 자동차 타이어의 휠 및 타이어 결합 휠을 동시에 체결하도록 구성된다.
상기 체결 휠은 상기 프레임 바디보다 두껍게 형성된다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차 타이어와 체결되는 자동차 미끄럼방지장치는 적어도 하나의 프레임 홀을 포함하는 외부 프레임; 상기 외부 프레임을 지지하는 프레임 바디; 상기 적어도 하나의 프레임 홀 각각의 내부에 위치하고 상기 프레임 바디에 체결되는 제동 실린더; 상기 제동 실린더의 왕복 동작에 의해 상기 자동차의 제동 보조 또는 미끄럼 방지를 위해 상기 프레임 홀 외부로 돌출되는 돌기를 구비한 돌기 바디; 및 상기 돌기 바디와 상기 제동 실린더를 연결하는 스프링을 포함한다.
상기 제동 실린더는 자동차 내부에 있는 사용자 버튼이 입력되는 경우에 제어 신호를 받아 동작한다.
또는, 상기 제동 실린더는 자동차 내부에 위치한 제동 감지 센서에 의해 자동으로 동작하며, 상기 제동 감지 센서는 특정 시간 동안의 미리 결정된 제동 거리가 입력되어 있어, 제동 시에 상기 미리 결정된 제동 거리를 지나치는 경우 자동으로 상기 제동 실린더를 동작하도록 제어한다.
본 발명에 따른 자동차 미끄럼방지장치에 의하면, 눈길이나 빗길 등에서의 제동시 미끄러짐이 발생하는 것을 최소화하고 제동거리를 짧아지도록 하는 효과를 가진다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 미끄럼방지장치에 의하면, 눈길에서 자동차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치를 포함하는 자동차 타이어 셋을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치의 단면도를 나타낸다.
도 3은 도 2의 A-A의 단면도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치의 단면도를 나타낸다.
도 5는 도 4의 B-B의 단면도를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치의 단면도를 나타낸다.
도 7은 도 6의 C-C의 단면도를 나타낸다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치를 포함하는 자동차 타이어 셋을 설명하기 위한 도면이다. 상기 자동차 타이어 셋(10)은 자동차 타이어(200), 자동차 미끄럼방지장치(100) 및 타이어 결합 휠(300)을 포함한다.
상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 상기 자동차 타이어(200)에 도 1에 도시되는 것과 같이 결합되며, 도 1에서는 휠 형태의 원형으로 도시되었으나 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 목적을 구현할 수 있는 어떠한 형태(예컨대, 다각 형태)로의 변형이 가능하다.
도 1을 참고하면, 상기 자동자 미끄럼방지장치(100)는 미리 결정된 간격의 복수개의 프레임 홀(110)을 포함하고 있다. 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)에 대해서는 도 2에 단면도 형태로 도시되어 있으며, 도 2에서 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
상기 타이어 결합 휠(300)은 상기 자동차 타이어(200)의 휠과 결합하며, 상기 타이어 결합 휠(300)의 제1 체결부(310)와 상기 자동차 타이어(200)의 휠에 위치한 제2 체결부(210)가 도 1에 도시된 것처럼 나사를 통해 체결될 수 있다. 여기서, 제3 체결부(220)는 제1 체결부(310)아 나사를 통해 체결되지 않고 있으나, 반드시 제3 체결부(220)가 제1 체결부(310)와 체결되지 않는 것은 아니고, 도 1처럼 제1 체결부(310)가 제2 체결부(210)와 체결될 때에는 제3 체결부(220)는 제1 체결부(310)와 체결이 이루어지지 않지만, 제1 체결부(310)가 제2 체결부(210)와 체결되지 않을 때에는 제3 체결부(220)는 제1 체결부(310)와 체결이 이루어질 수 있다.
그 이유는 제2 체결부(210)와 제3 체결부(220)가 교번적으로 위치하고 있고, 도 1에서 보는 것처럼 제1 체결부(310)의 개수가 제2 체결부(210)와 제3 체결부(220)를 합한 개수보다 작기 때문이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치(100)의 단면도를 나타내며, 도 3은 도 2의 A-A의 단면도를 나타낸다. 도 2 및 도 3을 참고하면, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 원형의 휠 형태이며, 외부 프레임(150)과 프레임 홀(110)을 구비한다.
또한, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 상기 외부 프레임(150)을 지지하는 프레임 바디(140)를 포함한다.
도 2와 같이, 상기 프레임 홀(110) 내부에는 상기 프레임 바디(140)에 체결되며 돌출되는 돌기를 가지는 제동 실린더(130)가 위치하고 있으며, 상기 제동 실린더(130)는 자동차 제동을 보조하고자 할 때 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 자동차 제동을 보조하는 기능을 수행한다.
또한, 눈길에서 자동차 타이어가 미끄러질 때, 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 눈길에서 자동차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.
이때, 상기 제동 실린더(130)는 실린더와 같이 왕복 피스톤 반복 운동을 통해 돌기가 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출될 수 있다.
상기 자동차 미끄럼방지장치(100)의 중앙의 체결 휠(120)에는 제4 체결부(121) 및 제5 체결부(122)가 원형의 형태로 교번적으로 위치하며, 상기 제4 체결부(121) 또는 제5 체결부(122)는 제1 체결부(310) 및 제2 체결부(210) 또는 제3 체결부(220)와 나사를 통해 체결되기 위한 것이다.
앞서 설명한 제2 체결부(210) 및 제3 체결부(220)와 유사하게, 제1 체결부(310)가 제4 체결부(121)와 체결될 때에는 제5 체결부(122)는 제1 체결부(310)와 체결이 이루어지지 않지만, 제1 체결부(310)가 제4 체결부(121)와 체결되지 않을 때에는 제5 체결부(122)는 제1 체결부(310)와 체결이 이루어질 수 있다.
이때, 도 3에서 보는 것처럼, 제4 체결부(121) 또는 제5 체결부(122)는 뚫린 홀(hole) 형태로 구성되어 상기 나사를 이용하여 상기 체결 휠(120), 상기 자동차 타이어의 휠 및 타이어 결합 휠(300)을 동시에 체결하도록 구성된다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치(100)의 단면도를 나타내며, 도 5은 도 4의 B-B의 단면도를 나타낸다. 도 4 및 도 5를 참고하면, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 원형의 휠 형태이며, 외부 프레임(150)과 프레임 홀(110)을 구비한다.
또한, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 상기 외부 프레임(150)을 지지하는 프레임 바디(140)를 포함한다.
도 4와 같이, 상기 프레임 홀(110) 내부에는 상기 프레임 바디(140)에 체결되며 돌출되는 돌기를 가지는 제동 실린더(130)가 위치하고 있으며, 상기 제동 실린더(130)는 자동차 제동을 보조하고자 할 때 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 자동차 제동을 보조하는 기능을 수행한다.
또한, 눈길에서 자동차 타이어가 미끄러질 때, 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 눈길에서 자동차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.
이때, 상기 제동 실린더(130)는 실린더와 같이 왕복 피스톤 반복 운동을 통해 돌기가 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출될 수 있다.
상기 자동차 미끄럼방지장치(100)의 중앙의 체결 휠(120)에는 제5 체결부(122)가 원형의 형태로 위치하며, 상기 제5 체결부(122)는 제1 체결부(310) 및 제2 체결부(210) 또는 제3 체결부(220)와 나사를 통해 체결되기 위한 것이다.
제2 실시예에서는, 제1 실시예와 달리 중앙의 체결 휠(120)에는 제5 체결부(122)가 제1 체결부(310)와 동일한 개수로 구성될 수 있다.
도 5에서 보는 것처럼, 상기 제5 체결부(122)는 상기 나사를 이용하여 상기 체결 휠(120) 및 상기 자동차 타이어의 휠을 체결하도록 구성된다.
또한, 체결 휠(120)은 프레임 바디(140)보다 두껍게 형성될 수 있다. 체결 휠(120)이 프레임 바디(140)보다 두껍게 형성됨으로써, 체결 휠(120)이 자동차 타이어(200)의 내부로 보다 많이 삽입될 수 있고, 나사 결합되는 부분이 늘어남으로써 보다 견고하게 자동차 타이어와 결합할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차 미끄럼방지장치(100)의 단면도를 나타내며, 도 7은 도 6의 C-C의 단면도를 나타낸다. 도 6 및 도 7을 참고하면, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 원형의 휠 형태이며, 외부 프레임(150)과 프레임 홀(110)을 구비한다.
또한, 상기 자동차 미끄럼방지장치(100)는 상기 외부 프레임(150)을 지지하는 프레임 바디(140)를 포함한다.
도 4와 같이, 상기 프레임 홀(110) 내부에는 상기 프레임 바디(140)에 체결되며 돌기 바디(170)를 스프링(160)을 통해 결합하는 제동 실린더(130)가 위치하고 있다.
상기 스프링(160)은 탄성력을 가지기 때문에 돌기(171) 및 돌기 바디(170)의 과도한 파손을 방지하고, 과도한 제동을 통한 예기치 않은 문제를 방지하는 기능을 수행한다.
상기 돌기 바디(171)는 외부로 돌출되는 돌기(171)를 포함하고, 상기 돌기(171)는 자동차 제동을 보조하고자 할 때 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 자동차 제동을 보조하는 기능을 수행한다.
또한, 눈길에서 자동차 타이어가 미끄러질 때, 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출되어 바닥면과의 마찰력을 증대시켜 눈길에서 자동차가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.
이때, 상기 제동 실린더(130)는 실린더와 같이 왕복 피스톤 반복 운동을 통해 상기 돌기(171)가 상기 프레임 홀(110) 외부로 돌출될 수 있다.
상기 자동차 미끄럼방지장치(100)의 중앙의 체결 휠(120)에는 제5 체결부(122)가 원형의 형태로 위치하며, 상기 제5 체결부(122)는 제1 체결부(310) 및 제2 체결부(210) 또는 제3 체결부(220)와 나사를 통해 체결되기 위한 것이다.
제3 실시예에서는, 제2 실시예처럼 중앙의 체결 휠(120)에는 제5 체결부(122)가 제1 체결부(310)와 동일한 개수로 구성될 수 있다.
상기 제5 체결부(122)는 상기 나사를 이용하여 상기 체결 휠(120) 및 상기 자동차 타이어의 휠을 체결하도록 구성된다.
또한, 체결 휠(120)은 프레임 바디(140)보다 두껍게 형성될 수 있다. 체결 휠(120)이 프레임 바디(140)보다 두껍게 형성됨으로써, 체결 휠(120)이 자동차 타이어(200)의 내부로 보다 많이 삽입될 수 있고, 나사 결합되는 부분이 늘어날으로써 보다 견고하게 자동차 타이어와 결합할 수 있다.
도 1 내지 도 7에서 도시된 제1 체결부(310) 내지 제5 체결부(122)의 개수는 도면들에 도시된 개수에 한정되는 것은 아니며, 통상의 지식을 가진자의 변형 가능한 범위 내에서 개수의 변형이 허용될 수 있다.
상기 제1 내지 제3 실시예에서 설명된 제동 실린더(130)의 동작은 자동차 내부에 있는 사용자 버튼이 입력되는 경우 제어 신호를 받아 수동 동작할 수 있으며, 또한 자동차에 포함되는 제동 감지 센서(미도시)의 센싱에 의해 자동으로 동작할 수도 있다. 예컨대, 상기 제동 감지 센서(미도시)는 특정 시간 동안의 미리 결정된 제동 거리가 입력되어 있어, 제동 시에 상기 미리 결정된 제동 거리를 지나치는 경우 자동으로 상기 제동 실린더(130)가 동작하도록 제어할 수 있다.
이상으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.
10: 자동차 타이어 셋
100: 자동차 미끄럼방지장치
110: 프레임 홀
120: 체결 휠
121: 제4 체결부
122: 제5 체결부
130: 제동 실린더
140: 프레임 바디
150: 외부 프레임
160: 스프링
170: 돌기 바디
171: 돌기
200: 자동차 타이어
210: 제2 체결부
220: 제3 체결부
300: 타이어 결합 휠
310: 제1 체결부

Claims (11)

  1. 자동차 타이어와 체결되는 자동차 미끄럼방지장치에 있어서,
    적어도 하나의 프레임 홀을 포함하는 외부 프레임;
    상기 외부 프레임을 지지하는 프레임 바디;
    상기 적어도 하나의 프레임 홀 각각의 내부에 위치하고 상기 프레임 바디에 체결되는 제동 실린더; 및
    상기 제동 실린더에 체결되고 상기 제동 실린더의 왕복 동작에 의해 상기 자동차의 제동 보조 또는 미끄럼 방지를 위해 상기 프레임 홀 외부로 돌출되는 돌기;를 포함하고,
    상기 자동차 미끄럼방지장치는 상기 자동차 타이어의 내측에 체결되고,
    상기 프레임 바디는,
    정중앙에 상기 자동차 미끄럼방지장치를 상기 자동차 타이어와 결합시키기 위한 체결 휠을 포함하고,
    상기 체결 휠은 상기 프레임 바디보다 두껍게 형성되고, 상기 체결휠 중심부에는 중공부가 형성된 자동차 미끄럼방지장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 체결 휠은
    나사를 이용하여 상기 체결 휠과 상기 자동차 타이어의 휠을 결합하기 위한 복수개의 체결부를 포함하는 자동차 미끄럼방지장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 복수의 체결부 각각은
    뚫린 홀(hole) 형태로 구성되어 상기 나사를 이용하여 상기 체결 휠, 상기 자동차 타이어의 휠 및 타이어 결합 휠을 동시에 체결하도록 구성되는 자동차 미끄럼방지장치.
  5. 삭제
  6. 자동차 타이어와 체결되는 자동차 미끄럼방지장치에 있어서,
    적어도 하나의 프레임 홀을 포함하는 외부 프레임;
    상기 외부 프레임을 지지하는 프레임 바디;
    상기 적어도 하나의 프레임 홀 각각의 내부에 위치하고 상기 프레임 바디에 체결되는 제동 실린더;
    상기 제동 실린더의 왕복 동작에 의해 상기 자동차의 제동 보조 또는 미끄럼 방지를 위해 상기 프레임 홀 외부로 돌출되는 돌기를 구비한 돌기 바디; 및
    상기 돌기 바디와 상기 제동 실린더를 연결하는 스프링을 포함하고,
    상기 자동차 미끄럼방지장치는 상기 자동차 타이어의 내측에 체결되고,
    상기 프레임 바디는,
    정중앙에 상기 자동차 미끄럼방지장치를 상기 자동차 타이어와 결합시키기 위한 체결 휠을 포함하고,
    상기 체결 휠은 상기 프레임 바디보다 두껍게 형성되고, 상기 체결휠 중심부에는 중공부가 형성된 자동차 미끄럼방지장치.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 체결 휠은
    나사를 이용하여 상기 체결 휠과 상기 자동차 타이어의 휠을 결합하기 위한 복수개의 체결부를 포함하는 자동차 미끄럼방지장치.
  9. 삭제
  10. 제1항, 제3항, 제4항, 제6항, 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제동 실린더는
    자동차 내부에 있는 사용자 버튼이 입력되는 경우에 제어 신호를 받아 동작하는 자동차 미끄럼방지장치.
  11. 제1항, 제3항, 제4항, 제6항, 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제동 실린더는
    자동차 내부에 위치한 제동 감지 센서에 의해 자동으로 동작하며,
    상기 제동 감지 센서는
    특정 시간 동안의 미리 결정된 제동 거리가 입력되어 있어, 제동 시에 상기 미리 결정된 제동 거리를 지나치는 경우 자동으로 상기 제동 실린더를 동작하도록 제어하는 자동차 미끄럼방지장치.
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