KR101467905B1 - 도로 중앙 분리대 - Google Patents

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    • E01F9/604—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs specially adapted for particular signalling purposes, e.g. for indicating curves, road works or pedestrian crossings
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    • E01F9/617—Illuminated or wired-up posts, bollards, pillars or like upstanding bodies or structures for traffic guidance, warning or control

Abstract

본 발명은 도로 중앙 분리대에 관한 것으로서, 상호간 이격 간격을 두고 다수 개 배치되며, 하단부가 도로에 매입되게 설치되는 지주; 상기 지주의 길이 방향을 따라 다수 개 배치되되 상기 지주의 양측에서 서로 대칭되게 결합되며, 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 다수의 충격 흡수유닛; 상기 충격 흡수유닛들에 각각 결합되며, 상기 차량 충돌 시 충격을 분산시키는 다수의 충격 분산용 레일; 및 상기 충격 분산용 레일들 사이에서 상기 충격 분산용 레일들과 연결되며, 상기 차량 충돌 시 충격에 최적으로 대응되도록 하여 충격을 흡수 또는 분산시키는 다수의 미들 스테이 모듈을 포함한다.

Description

도로 중앙 분리대{MEDIAN STRIP FOR ROAD}
본 발명은, 도로 중앙 분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있는 도로 중앙 분리대에 관한 것이다.
고속도로 등을 포함한 4차선 이상의 도로에는 양쪽 방향으로 지나는 차량의 안전한 주행을 위하여 중앙선이 표시된다.
초기에는 페인트 도료를 통해 도로의 중앙선을 표시하여 왔으나 이러한 경우, 운전자가 각별한 주의를 하지 않게 되면 중앙선을 침범하여 대형사고로 이어질 수 있기 때문에 일정한 높이를 갖는 도로 중앙 분리대가 등장하게 되었다.
도로 중앙 분리대의 형태와 구조는 다양할 수 있지만 단순 표지봉을 세워서 도로 중앙 분리대로 사용하거나 콘크리트 등을 축조하여 도로 중앙 분리대로 사용하는 것이 대부분이다.
그렇지만 상기 방식으로 사용되는 종래기술의 도로 중앙 분리대는 아래와 같은 문제점을 발생시키고 있다.
우선, 단순 표지봉을 세워서 도로 중앙 분리대로 사용하는 종래기술의 경우에는 표지봉이 견고하게 설치될 수 없다는 구조적인 한계로 인해 차량이 표지봉에 충돌하면 충격을 지지하지 못하고 쉽게 파손될 수 있고, 또한 충돌 차량이 중앙선을 넘게 되는 일이 빈번하게 발생되어 사고 발생을 방지할 수 없는 문제점이 있다.
다음으로, 콘크리트 등을 축조하여 도로 중앙 분리대로 사용하는 종래기술의 경우에는 제조가 용이하지 않음은 물론 중량이 무거워 설치 장소로의 이동이 불편할 뿐만 아니라 눈, 비 등의 외기 조건에 의해 콘크리트가 쉽게 파손될 수 있어 수명이 짧은 등 설비 및 시공을 위한 높은 투자비용에 비해 그 효율이 낮은 문제점이 있다.
대한민국특허청 출원번호 제20-1997-0031795호 대한민국특허청 출원번호 제20-1997-0035210호 대한민국특허청 출원번호 제20-1998-0005406호 대한민국특허청 출원번호 제20-2003-0002467호
본 발명의 목적은, 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있는 도로 중앙 분리대를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 상호간 이격 간격을 두고 다수 개 배치되며, 하단부가 도로에 매입되게 설치되는 지주; 상기 지주의 길이 방향을 따라 다수 개 배치되되 상기 지주의 양측에서 서로 대칭되게 결합되며, 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 다수의 충격 흡수유닛; 상기 충격 흡수유닛들에 각각 결합되며, 상기 차량 충돌 시 충격을 분산시키는 다수의 충격 분산용 레일; 및 상기 충격 분산용 레일들 사이에서 상기 충격 분산용 레일들과 연결되며, 상기 차량 충돌 시 충격에 최적으로 대응되도록 하여 충격을 흡수 또는 분산시키는 다수의 미들 스테이 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대에 의해 달성된다.
상기 충격 흡수유닛은, 상기 지주의 외표면에 대응되게 만곡되되 제1 통공이 중앙에 형성되는 만곡부와, 상기 만곡부의 양단부에서 상기 지주의 반경 방향 외측으로 연장되는 제1 플랜지를 구비하는 제1 유닛 바디; 및 상기 제1 플랜지의 외측에서 상기 제1 플랜지와 결합되는 제2 플랜지와, 상기 제2 플랜지의 단부에서 경사지게 절곡되는 경사 절곡부와, 상기 경사 절곡부의 단부에서 수평 방향으로 절곡되되 상기 제1 통공에 연통되는 제2 통공이 중앙에 형성되는 수평 절곡부를 구비하는 제2 유닛 바디를 포함하며, 상기 충격 흡수유닛은 상기 충격 분산용 레일에 겹쳐서 연결되는 다수의 제1 보강 플레이트를 통해 볼 스크루로 체결되면서 상기 지주 및 상기 충격 분산용 레일에 결합될 수 있다.
상기 충격 분산용 레일은, 상기 볼 스크루가 통과되는 제3 통공이 형성되는 수평 레일 파트; 상기 수평 레일 파트의 양측에서 볼록하게 대칭적으로 형성되는 다수의 볼록 레일 파트; 및 상기 볼록 레일 파트들의 단부에서 계단식으로 절곡되는 계단식 레일 파트를 포함할 수 있다.
상기 미들 스테이 모듈은, 상기 충격 분산용 레일에 겹쳐서 연결되는 다수의 제2 보강 플레이트에 의해 상호 대칭되게 배치되어 결합되는 제1 및 제2 미들 스테이 모듈; 및 상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈 사이에 배치되며, 양단부가 상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈에 각각 결합되는 제3 미들 스테이 모듈을 포함할 수 있다.
상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈 모두는, 중앙 영역에 첨예하게 꺾인 첨예부가 형성되는 제1 모듈 바디; 및 상기 제1 모듈 바디의 양단부에서 절곡되되 제4 통공이 형성되는 다수의 제3 플랜지를 포함하며, 상기 제3 미들 스테이 모듈은, 경사지게 형성되는 제2 모듈 바디; 및 상기 제2 모듈 바디의 양단부에서 각각 서로 반대 방향으로 절곡되되 제5 통공이 형성되는 다수의 제4 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 지주의 상단부에 결합되는 결합부와, 상기 결합부의 상단부에서 볼록하게 형성되는 볼록 헤드를 구비하는 지주 캡; 및 상기 충격 분산용 레일의 상단부에 결합되되 표면에 비원형의 통기공이 다수 형성되는 차광판 플레이트를 더 포함하며, 상기 충격 분산용 레일은 상기 지주 상에서 상하 방향으로 다수 열로 배치되며, 상기 지주의 내부에는 보강 지주부가 더 마련될 수 있다.
본 발명에 따르면, 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따르면, 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로 중앙 분리대의 정면 구조도이다.
도 2는 도 1의 평면 구조도이다.
도 3은 도 1의 정면 구조도이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 각각 충격 흡수유닛의 구조도이다.
도 5는 충격 분산용 레일의 구조도이다.
도 6의 (a) 및 (b)는 각각 미들 스테이 모듈의 구조도이다.
도 7은 지주 캡의 구조도이다.
도 8은 차광판 플레이트의 구조도이다.
도 9는 충격 흡수유닛의 변형 실시예이다.
도 10은 충격 분산용 레일의 변형 실시예이다.
도 11은 제1 및 제2 미들 스테이 모듈의 변형 실시예이다.
도 12는 지주 캡의 변형 실시예이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 도로 중앙 분리대의 정면 구조도, 도 2는 도 1의 평면 구조도, 도 3은 도 1의 정면 구조도, 도 4의 (a) 및 (b)는 각각 충격 흡수유닛의 구조도, 도 5는 충격 분산용 레일의 구조도, 도 6의 (a) 및 (b)는 각각 미들 스테이 모듈의 구조도, 도 7은 지주 캡의 구조도, 그리고 도 8은 차광판 플레이트의 구조도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 도로 중앙 분리대는 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있으며, 특히 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있도록 한 것으로서, 지주(110), 지주 캡(120), 다수의 충격 흡수유닛(130), 다수의 충격 분산용 레일(140), 다수의 미들 스테이 모듈(150,160), 그리고 차광판 플레이트(170)를 포함한다.
각 구조들에 대해 순차적으로 살펴보면, 우선, 지주(110)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 충격 분산용 레일(140)들을 지지하는 구조체로서, 상호간 이격 간격을 두고 다수 개 배치되며, 하단부가 도로에 매입되게 설치된다.
지주(110)는 통상의 봉 구조물로 마련될 수 있는데, 도로에 그대로 매입될 수도 있고, 도로 내에 홀(hole)을 내어 에폭시를 충전한 다음에, 지주(110)를 매입하여 고정시킬 수도 있다.
지주(110)가 도로에 매입되는 기준 골조를 이루기 때문에 지주(110)의 강성이 우수해야 한다. 따라서 본 실시예의 경우, 지주(110)의 내부에는 보강 지주부(111)가 더 마련된다. 보강 지주부(111)는 지주(110)의 굽힘 강성에 저항하는 역할을 한다.
물론, 보강 지주부(111)가 마련되는 것이 사용상 효과적이나 반드시 보강 지주부(111)가 마련되어야 하는 것은 아니므로 이러한 사항에 본 발명의 권리범위가 제한될 수 없다.
다음으로, 지주 캡(120)은 도 1 내지 도 3, 그리고 도 7에 도시된 바와 같이, 지주(110)의 상단부에 결합되는 구조물이다.
지주(110)가 파이프 형상을 갖기 때문에 지주(110) 내에 이물질 등이 쌓일 수 있는데, 이를 해결하기 위해 지주 캡(120)이 마련된다.
지주 캡(120)은 지주(110)의 상단부에 결합되는 결합부(121)와, 결합부(121)의 상단부에서 볼록하게 형성되는 볼록 헤드(122)를 포함할 수 있다. 이때, 볼록 헤드(122)에는 별도의 야광물질이 도포될 수 있는데, 이럴 경우, 어두운 밤에도 식별이 가능한 이점이 있다.
다음으로, 충격 흡수유닛(130)은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 지주(110)의 길이 방향을 따라 다수 개 배치되되 지주(110)의 양측에서 서로 대칭되게 결합되며, 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 역할을 한다.
다시 말해, 본 실시예에서 충격 흡수유닛(130)은 차량 충돌 시 충격을 흡수하는 역할을 할 수 있도록 다각형의 형상으로 제작되는데, 이로 인해 충돌 방향에서 최대한의 흡수 효과를 제공할 수 있다. 이러한 충격 흡수유닛(130)은 제1 유닛 바디(131)와 제2 유닛 바디(132)를 포함한다.
제1 유닛 바디(131)는 지주(110)의 외표면에 대응되게 만곡되되 제1 통공(131a)이 중앙에 형성되는 만곡부(131b)와, 만곡부(131b)의 양단부에서 지주(110)의 반경 방향 외측으로 연장되는 제1 플랜지(131c)를 포함하는 브래킷 구조물이다.
그리고 제2 유닛 바디(132)는 제1 플랜지(131c)의 외측에서 제1 플랜지(131c)와 결합되는 제2 플랜지(132a)와, 제2 플랜지(132a)의 단부에서 경사지게 절곡되는 경사 절곡부(132b)와, 경사 절곡부(132b)의 단부에서 수평 방향으로 절곡되되 제1 통공(131a)에 연통되는 제2 통공(132c)이 중앙에 형성되는 수평 절곡부(132d)를 포함하는 브래킷 구조물이다. 제1 통공(131a)과 제2 통공(132c)은 아래의 볼 스크루(137)가 통과되는 공간을 이룬다.
이와 같은 구조, 즉 제1 유닛 바디(131)와 제2 유닛 바디(132)의 구조로서 충격 흡수유닛(130)을 제작하여 지주(110)에 결합시킬 경우, 차량 충돌 시 충돌 방향에서 최대한의 흡수 효과를 제공할 수 있게 된다. 즉 제1 유닛 바디(131)와 제2 유닛 바디(132) 사이의 공간에서 흡수 효과를 배가시킬 수 있다.
제1 유닛 바디(131)와 제2 유닛 바디(132)를 포함하는 충격 흡수유닛(130)은 충격 분산용 레일(140)에 겹쳐서 연결되는 다수의 제1 보강 플레이트(135a,135b)를 통해 볼 스크루(137)로 체결되면서 지주(110) 및 충격 분산용 레일(140)에 결합될 수 있다.
다음으로, 충격 분산용 레일(140)은 도 1 내지 도 3, 그리고 도 5에 도시된 바와 같이, 충격 흡수유닛(130)들에 각각 결합되며, 차량 충돌 시 충격을 분산시키는 역할을 한다.
이러한 충격 분산용 레일(140)은, 볼 스크루(137)가 통과되는 제3 통공(141)이 형성되는 수평 레일 파트(142)와, 수평 레일 파트(142)의 양측에서 볼록하게 대칭적으로 형성되는 다수의 볼록 레일 파트(143)와, 볼록 레일 파트(143)들의 단부에서 계단식으로 절곡되는 계단식 레일 파트(144)를 포함한다.
충격 분산용 레일(140)이 상기와 같은 구조를 가짐에 따라 충격 분산에 많은 도움이 된다. 다시 말해, 본 실시예에서 충격 분산용 레일(140)은 한정된 공간에 많은 곡을 주어 충돌 시 강한 응력을 받으면서 충격을 분산시킬 수 있는 구조로 제작된다.
특히, 본 실시예에서 충격 분산용 레일(140)은 지주(110) 상에서 상하 방향으로 다수 열로 배치됨에 따라 충격 분산의 효과를 배가시킨다.
다음으로, 다수의 미들 스테이 모듈(150,160)은 도 1 내지 도 3, 그리고 도 6에 도시된 바와 같이, 충격 분산용 레일(140)들 사이에서 충격 분산용 레일(140)들과 연결되며, 차량 충돌 시 충격에 최적으로 대응되도록 하여 충격을 흡수 또는 분산시키는 역할을 한다.
본 실시예에서 미들 스테이 모듈(150,160)은 충격 분산용 레일(140)에 겹쳐서 연결되는 다수의 제2 보강 플레이트(158)에 의해 상호 대칭되게 배치되어 결합되는 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)과, 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150) 사이에 배치되며, 양단부가 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)에 각각 결합되는 제3 미들 스테이 모듈(160)을 포함한다.
제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)은 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 중앙 영역에 첨예하게 꺾인 첨예부(151a)가 형성되는 제1 모듈 바디(151)와, 제1 모듈 바디(151)의 양단부에서 절곡되되 제4 통공(152)이 형성되는 다수의 제3 플랜지(153)를 포함한다.
제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)은 지주(110) 상에서 상하로 배치되는 충격 분산용 레일(140)에 각각 취부되어 충격을 상하로 분산시키는데, 특히 첨예부(151a)가 형성되는 제1 모듈 바디(151)의 구조적인 특징에 의해, 즉 충돌 방향으로의 각이 형성됨에 따라 충격에 최적으로 대응할 수 있게 된다.
제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)이 서로 동일한 구조로 제작되는 반면, 제3 미들 스테이 모듈(160)은 이와는 상이한 구조를 갖는다.
즉 제3 미들 스테이 모듈(160)은 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 경사지게 형성되는 제2 모듈 바디(161)와, 제2 모듈 바디(161)의 양단부에서 각각 서로 반대 방향으로 절곡되되 제5 통공(162)이 형성되는 다수의 제4 플랜지(163)를 포함한다.
물론, 제3 미들 스테이 모듈(160)이 반드시 마련되어야 하는 것은 아니지만 본 실시예처럼 제3 미들 스테이 모듈(160)이 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150) 사이에 배치된 상태에서 그 단부가 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)에 결합될 경우, 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(150)에 강성, 특히 탄성적인 강성을 부여하여 충격에 좀 더 적응적으로 대응할 수 있도록 하는 역할을 할 수 있다.
마지막으로, 차광판 플레이트(170)는 도 1 내지 도 3, 그리고 도 8에 도시된 바와 같이, 충격 분산용 레일(140)의 상단부에 결합되는 구조물로서, 빛 번짐을 저지시키는 역할을 한다.
이러한 차광판 플레이트(170)의 표면에는 비원형의 통기공(171)이 다수 형성될 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예의 도로 중앙 분리대에 따르면, 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있게 된다.
또한 본 실시예에 따르면, 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
도 9는 충격 흡수유닛의 변형 실시예이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 도로 중앙 분리대에 적용되는 충격 흡수유닛(230) 역시, 제1 유닛 바디(131)와 제2 유닛 바디(232)를 포함한다.
제1 유닛 바디(131)의 구조는 전술한 실시예와 동일하나 제2 유닛 바디(232)의 구조가 약간 상이하다.
즉 본 실시예에서 제2 유닛 바디(232)는 제1 플랜지(131c)의 외측에서 제1 플랜지(131c)와 결합되는 제2 플랜지(232a)와, 제2 플랜지(232a)의 단부에서 아크(arc) 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 절곡부(232b)와, 아크형 절곡부(232b)의 단부에서 수평 방향으로 절곡되되 제1 통공(131a)에 연통되는 제2 통공(232c)이 중앙에 형성되는 수평 절곡부(232d)를 포함하는 브래킷 구조물로 마련된다.
본 실시예의 경우, 전술한 실시예와 달리 아크형 절곡부(232b)를 적용하고 있는데, 아크형 절곡부(232b)가 적용되더라도 충격 흡수에 큰 문제는 없으며, 오히려 아크형 절곡부(232b)가 탄성체의 역할을 담당함으로써 충격 흡수 효과를 배가시킬 수 있다.
본 실시예와 같은 충격 흡수유닛(230)이 적용되더라도 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있으며, 특히 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
도 10은 충격 분산용 레일의 변형 실시예이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 도로 중앙 분리대에 적용되는 충격 분산용 레일(240)은, 볼 스크루(137, 도 2 참조)가 통과되는 제3 통공(241)이 형성되되 아크(arc) 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 레일 파트(242)와, 아크형 레일 파트(242)의 양측에서 볼록하게 대칭적으로 형성되는 다수의 볼록 레일 파트(243)와, 볼록 레일 파트(243)들의 단부에서 계단식으로 절곡되는 계단식 레일 파트(244)를 포함한다.
본 실시예의 경우, 전술한 실시예와 달리 아크형 레일 파트(242)를 적용하고 있는데, 아크형 레일 파트(242)가 적용되더라도 충격 분산에 큰 문제는 없으며, 오히려 아크형 레일 파트(242)가 탄성체의 역할을 담당함으로써 충격 분산 효과를 배가시킬 수 있다.
본 실시예와 같은 충격 분산용 레일(240)이 적용되더라도 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있으며, 특히 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
도 11은 제1 및 제2 미들 스테이 모듈의 변형 실시예이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 도로 중앙 분리대에 적용되는 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(250)은 중앙 영역에 첨예하게 꺾인 첨예부(251a)가 형성되되 아크(arc) 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 모듈 바디(251)와, 아크형 모듈 바디(251)의 양단부에서 절곡되되 제4 통공(252)이 형성되는 다수의 제3 플랜지(253)를 포함한다.
본 실시예의 경우, 전술한 실시예와 달리 아크형 모듈 바디(251)를 적용하고 있는데, 아크형 모듈 바디(251)가 적용되더라도 충격을 흡수 또는 분산시키는 데에 큰 문제는 없다.
본 실시예와 같은 제1 및 제2 미들 스테이 모듈(250)이 적용되더라도 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있으며, 특히 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
도 12는 지주 캡의 변형 실시예이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 도로 중앙 분리대에 적용되는 지주 캡(220) 역시, 지주(110, 도 3 참조)의 상단부에 결합되는 결합부(221)와, 결합부(221)의 상단부에서 볼록하게 형성되는 볼록 헤드(222)를 포함한다.
이러한 구조에서 볼록 헤드(222)의 내부에는 램프(223)가 마련된다. 이처럼 볼록 헤드(222)의 내부에 램프(223)가 마련되면 야간 주행 시 큰 도움이 될 수 있을 것이다.
본 실시예와 같은 지주 캡(220)이 적용되더라도 종전보다 적은 비용으로 간편하게 제조 및 설치할 수 있음은 물론 견고한 구조로서 충격에 최적으로 대응할 수 있어 차량의 중앙선 침범 사고를 효율적으로 예방할 수 있으며, 특히 차량 충돌 시 충격 흡수 효과와 충격 분산 효과를 제공할 수 있어 안전한 차량 주행을 보장할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
110 : 지주 111 : 보강 지주부
120 : 지주 캡 121 : 결합부
122 : 볼록 헤드 130 : 충격 흡수유닛
131 : 제1 유닛 바디 131a : 제1 통공
131b : 만곡부 131c : 제1 플랜지
132 : 제2 유닛 바디 132a : 제2 플랜지
132b : 경사 절곡부 132c : 제2 통공
132d : 수평 절곡부 135a,135b : 제1 보강 플레이트
137 : 볼 스크루 140 : 충격 분산용 레일
141 : 제3 통공 142 : 수평 레일 파트
143 : 볼록 레일 파트 144 : 계단식 레일 파트
150 : 제1 및 제2 미들 스테이 모듈 151 : 제1 모듈 바디
152 : 제4 통공 153 : 제3 플랜지
160 : 제3 미들 스테이 모듈 161 : 제2 모듈 바디
162 : 제5 통공 163 : 제4 플랜지
170 : 차광판 플레이트 171 : 비원형의 통기공

Claims (5)

  1. 상호간 이격 간격을 두고 다수 개 배치되며, 하단부가 도로에 매입되게 설치되는 지주;
    상기 지주의 상단부에 결합되는 결합부와, 상기 결합부의 상단부에서 볼록하게 형성되는 볼록 헤드를 포함하되, 상기 볼록 헤드는 내부에 램프가 마련되어 있는 지주캡;
    상기 지주의 길이 방향을 따라 다수 개 배치되고, 상기 지주의 양측에서 서로 대칭되게 결합되어 차량 충돌 시 충격을 흡수하되, 제1 및 제2 유닛 바디를 포함하는 다수의 충격 흡수유닛;
    상기 충격 흡수유닛들에 각각 결합되며, 상기 차량 충돌 시 충격을 분산시키는 다수의 충격 분산용 레일;
    상기 충격 분산용 레일들 사이에서 상기 충격 분산용 레일들과 연결되며, 상기 차량 충돌 시 충격에 대응되도록 하여 충격을 흡수 또는 분산시키는 다수의 미들 스테이 모듈; 및
    상기 충격 분산용 레일의 상단부에 결합되되, 표면에 다수의 통기공이 형성된 차광판 플레이트; 를 포함하되,
    상기 제1 유닛 바디는 상기 지주의 외표면에 대응되게 만곡되되 제1 통공이 중앙에 형성되는 만곡부와, 상기 만곡부의 양단부에서 상기 지주의 반경 방향 외측으로 연장되는 제1 플랜지를 구비하고, 상기 제2 유닛 바디는 상기 제1 플랜지의 외측에서 상기 제1 플랜지와 결합되는 제2 플랜지와, 상기 제2 플랜지의 단부에서 아크 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 절곡부와, 상기 아크형 절곡부의 단부에서 수평 방향으로 절곡되되 상기 제1 통공에 연통되는 제2 통공이 중앙에 형성되는 수평 절곡부를 구비하고,
    상기 충격 분산용 레일은 볼 스크루가 통과되는 제3 통공이 형성되되 아크 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 레일 파트와, 상기 아크형 레일 파트의 양측에서 볼록하게 대칭적으로 형성되는 다수의 볼록 레일 파트와, 상기 볼록 레일 파트들의 단부에서 계단식으로 절곡되는 계단식 레일 파트를 포함하고,
    상기 미들 스테이 모듈은 상기 충격 분산용 레일에 겹쳐서 연결되는 다수의 제2 보강 플레이트에 의해 상호 대칭되게 배치되어 결합되는 제1 및 제2 미들 스테이 모듈과, 상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈 사이에 배치되며, 양단부가 상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈에 각각 결합되는 제3 미들 스테이 모듈을 포함하되, 상기 제1 및 제2 미들 스테이 모듈 모두는 중앙 영역에 첨예하게 꺾인 첨예부가 형성되되 아크 형상으로 굴곡지게 형성되는 아크형 모듈 바디와, 상기 아크형 모듈 바디의 양단부에서 절곡되되 제4 통공이 형성되는 다수의 제3 플랜지를 포함하고, 상기 제3 미들 스테이 모듈은 경사지게 형성되는 제2 모듈 바디와, 상기 제2 모듈 바디의 양단부에서 각각 서로 반대 방향으로 절곡되되 제5 통공이 형성되는 다수의 제4 플랜지를 포함하고,
    상기 충격 흡수유닛은 상기 충격 분산용 레일에 겹쳐서 연결되는 다수의 제1 보강 플레이트를 통해 상기 지주 및 상기 충격 분산용 레일에 결합되되, 상기 제3 통공, 상기 제2 통공, 상기 제1 통공 및 상기 지주를 관통하는 상기 볼 스크루를 통해 결합되는,
    것을 특징으로 하는 도로 중앙 분리대.
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