KR101438310B1 - 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치 - Google Patents

자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는,금속판을 블랭킹(blanking)하여 모재판을 형성하기 위한 블랭킹 펀치를 갖는 블랭킹 금형과, 모재판을 드로잉(drawing) 가공하여 냉각수 유동을 위한 파이프의 끝단 형상에 대응하는 형상의 제 1 융기부를 형성하기 위한 파이프캡 드로잉 펀치를 갖는 파이프캡 드로잉 금형과, 제 1 융기부가 형성된 모재판을 드로잉 가공하여 모재판에 냉각수의 일시 저장을 위한 헤더탱크의 일단 형상에 대응하는 형상의 제 2 융기부를 형성하기 위한 헤더탱크캡 드로잉 펀치를 갖는 헤더탱크캡 드로잉 금형과, 제 1 융기부의 중앙을 피어싱(piercing)하여 파이프의 끝단을 삽입하기 위한 관통구멍을 형성하는 피어싱 펀치를 갖는 피어싱 금형과, 제 2 융기부의 가장자리를 트리밍(trimming)하여 제 2 융기부의 가장자리에 있는 스트랩부를 절단하기 위한 트리밍 펀치를 갖는 트리밍 금형을 포함한다.

Description

자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치{Apparatus for manufacturing end-cap of heater core for automobile}
본 발명은 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 두 개 부품이 별도로 제조한 후 이들이 용접 결합되는 종래의 생산 방법을 탈피하여 하나의 모재판을 가공하여 일체형의 자동차 히터 코어용 앤드캡을 제조할 수 있는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 과열을 방지하기 위한 냉각장치는 냉각수를 이용하는 수냉식의 것이 주로 사용되고 있고, 냉각수의 지나친 온도 상승을 방지하기 위해 차량에는 라디에이터가 설치된다. 라디에이터는 냉각수의 온도가 올라가면 엔진 냉각작용을 못하기 때문에 차량 주행 시 차량 밖의 바람을 냉각수관에 작용시켜 냉각수를 식혀주는 역할을 한다. 엔진을 순환하며 가열된 고온의 냉각수는 자동차의 실내 공기조화에 활용되기도 한다.
자동차의 공기조화장치에 사용되는 히터 코어는 엔진을 순환하며 가열된 고온의 냉각수를 이용하여 자동차의 실내에 더운 공기를 공급해주는 열교환기이다. 히터 코어는 고온의 냉각수가 유입되는 유입 파이프와, 하부 헤더탱크 및 상부 헤더탱크와, 하부 헤더탱크와 상부 헤더탱크를 연결하는 복수의 튜브와, 복수의 튜브 사이에 배치되는 복수의 방열핀과, 냉각수가 배출되는 배출 파이프를 포함한다.
이러한 히터 코어는 엔진을 통과하여 가열된 고온의 냉각수가 유입 파이프를 통해 하부 헤더탱크(또는 상부 헤더탱크)로 유입되었다가, 하부 헤더탱크(또는 상부 헤더탱크)에서 복수의 튜브를 통해 상부 헤더탱크(또는 하부 헤더탱크)로 유동하여 상부 헤더탱크(또는 하부 헤더탱크)에 모였다가 배출 파이프를 통해 다시 엔진 쪽으로 유동하게 된다. 고온의 냉각수가 복수의 튜브를 통과할 때 냉각수의 열이 복수의 튜브 및 방열핀을 통해 주위 공기를 가열하고, 이렇게 가열된 공기는 송풍장치 등을 통해 차량의 실내로 공급되어 차량의 실내를 난방하게 된다.
히터 코어는 현재 다양한 구조의 것이 개발되어 각종 자동차에 적용되고 있다. 대한민국 공개특허 제2004-0085467호(2004. 10. 08. 공개), 대한민국 공개특허 제2009-0040542호(2009. 04. 27. 공개), 대한민국 등록특허 제0742297호(2007. 07. 18. 등록), 대한민국 공개특허 제2005-0046476호(2005. 05. 18. 공개) 등에는 다양한 구조의 히터 코어가 개시되어 있다.
히터 코어는 헤더탱크의 일단이 유입 파이프 또는 배출 파이프의 연결을 위해 개방되고, 헤더탱크의 개방된 일단에는 앤드캡이 결합된다. 앤드캡은 헤더탱크의 개방된 부분을 덮음과 동시에 헤더탱크와 유입 파이프 또는 배출 파이프를 연결하는 역할을 한다.
상술한 공보에 개시되어 있는 것과 같이 통상적으로 히터 코어는 헤더탱크가 사각 단면 형상을 갖고, 이에 연결되는 유입 파이프 또는 배출 파이프가 원형 단면 형상을 갖는다. 따라서 앤드캡은 헤더탱크에 결합되는 사각 형상의 헤더탱크캡과 유입 파이프 또는 배출 파이프에 결합되는 원형의 파이프캡의 두 부분으로 구성된다.
종래에는 헤더탱크캡과 파이프캡을 별도의 부품으로 따로 제조한 후, 이들을 용접하여 앤드캡을 제조하였다. 그런데 이러한 종래 자동차 히터 코어용 앤드캡은 제조 공정이 복잡하고, 사각형의 헤더탱크캡과 원형의 파이프캡 사이에서의 용접 불량으로 품질이 떨어지는 문제가 있었다.
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 두 개 부품을 별도로 제조한 후 이들이 용접 결합하는 종래의 생산 방법을 탈피하여 하나의 모재판을 가공하여 일체형으로 이루어진 개선된 구조의 자동차 히터 코어용 앤드캡을 제조할 수 있는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는, 자동차 히터 코어의 헤더탱크와 냉각수를 안내하는 파이프를 냉각수 유동이 가능하게 연결하기 위해 상기 헤더탱크의 개방구가 형성된 일단 및 상기 파이프의 끝단에 동시에 결합되는 자동차 히터 코어용 앤드캡을 제조하기 위한 것으로, 금속판을 블랭킹(blanking)하여 모재판을 형성하기 위한 블랭킹 펀치를 갖는 블랭킹 금형과, 상기 모재판을 드로잉(drawing) 가공하여 상기 파이프의 끝단 형상에 대응하는 형상의 제 1 융기부를 형성하기 위한 파이프캡 드로잉 펀치를 갖는 파이프캡 드로잉 금형과, 상기 제 1 융기부가 형성된 모재판을 드로잉 가공하여 상기 모재판의 상기 제 1 융기부 주위에 상기 헤더탱크의 일단 형상에 대응하는 형상의 제 2 융기부를 형성하기 위한 헤더탱크캡 드로잉 펀치를 갖는 헤더탱크캡 드로잉 금형과, 상기 제 1 융기부의 중앙을 피어싱(piercing)하여 상기 파이프의 끝단을 삽입하기 위한 관통구멍을 형성하는 피어싱 펀치를 갖는 피어싱 금형과, 상기 제 2 융기부의 가장자리를 트리밍(trimming)하여 상기 제 2 융기부의 가장자리에 있는 스트랩부를 절단하기 위한 트리밍 펀치를 갖는 트리밍 금형을 포함한다.
본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는 상기 관통구멍이 형성된 상기 제 1 융기부의 끝단을 버링(burring)하여 확장시키기 위한 버링 펀치를 갖는 버링 금형을 더 포함할 수 있다.
상기 버링 금형은 상기 제 1 융기부의 끝단을 여러 번에 걸쳐 점진적으로 확장시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 버링 금형은 이들 각각에 구비되는 버링 펀치의 폭이 서로 다를 수 있다.
상기 복수의 버링 금형 중 어느 하나에 구비되는 버링 펀치는 상기 관통구멍이 형성된 상기 제 1 융기부의 끝단을 노칭(notching)하기 위한 노치 가공 돌기를 구비할 수 있다.
상기 파이프캡 드로잉 금형은 상기 모재판으로부터 상기 제 1 융기부를 여러 번에 걸쳐 점진적으로 융기시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 파이프캡 드로잉 금형은 이들 각각에 구비되는 파이프캡 드로잉 펀치의 폭이 서로 다를 수 있다.
상기 헤더탱크캡 드로잉 금형은 상기 모재판으로부터 상기 제 2 융기부를 여러 번에 걸쳐 점진적으로 융기시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 헤더탱크캡 드로잉 금형은 이들 각각에 구비되는 헤더탱크캡 드로잉 펀치의 폭이 서로 다를 수 있다.
본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는, 상기 금속판을 스트립 형태로 하여 일정 간격씩 피치 이송시키기 위한 금속판 공급장치를 더 포함하고, 상기 블랭킹 금형, 상기 파이프캡 드로잉 금형, 상기 헤더탱크캡 드로잉 금형, 상기 피어싱 금형, 상기 트리밍 금형은 상기 금속판의 이송 경로를 따라 차례로 배치될 수 있다.
본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는 상기 블랭킹 금형, 상기 파이프캡 드로잉 금형, 상기 헤더탱크캡 드로잉 금형, 상기 피어싱 금형, 상기 트리밍 금형을 차례로 통과하면서 가공된 가공물을 상기 금속판으로부터 커팅하기 위한 커팅 금형을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는 대략 사각의 헤더탱크캡과 원형의 파이프캡을 별도로 제조한 후 이들이 용접 결합하는 종래의 방법을 사용하지 않고, 헤더탱크의 단부 형상에 대응하는 형상의 헤더탱크캡과 유입 파이프 또는 배출 파이프의 단부 형상에 대응하는 형상의 파이프캡을 하나의 모재판을 드로잉 가공, 피어싱 가공, 버링 가공, 트리밍 가공 등의 가공 공정을 통해 일체형으로 형성하여 용접부가 없어 내구성 및 품질이 우수한 개선된 구조의 자동차 히터 코어용 앤드캡을 제조할 수 있다.
또한 본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는 용접부가 없는 고품질의 앤드캡을 신속하고 용이하게 생산할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의해 제조되는 자동차 히터 코어용 앤드캡 및 이를 갖는 자동차 히터 코어를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치 및 이에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조공정을 단계별로 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의한 모재판의 가공 과정을 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의한 파이프캡 드로잉 공정을 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의한 헤더탱크캡 드로잉 공정을 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의한 피어싱 공정, 1차 버링 공정 및 트리밍 공정을 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의한 2차 버링 공정 및 3차 버링 공정을 나타낸 것이다.
이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의해 제조되는 자동차 히터 코어용 앤드캡 및 이를 갖는 자동차 히터 코어를 나타낸 것이다.
도 1에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 의해 제조되는 앤드캡(10)은 자동차 히터 코어(1)에 구비되어 헤더탱크(2)와 냉각수를 안내하는 파이프(5)(6)를 냉각수 유동이 가능하게 연결하기 위한 것이다. 잘 알려진 것과 같이, 자동차 히터 코어(1)는 자동차의 엔진을 순환하며 가열된 고온의 냉각수를 이용하여 자동차의 실내에 더운 공기를 공급해주는 열교환기이다. 히터 코어(1)는 상호 이격 되도록 배치되는 한 쌍의 헤더탱크(2)와, 두 개의 헤더탱크(2)를 연결하는 복수의 튜브(3)와, 복수의 튜브(3) 사이에 배치되는 복수의 방열핀(4)과, 고온의 냉각수가 유입되는 유입 파이프(5)와, 냉각수가 배출되는 배출 파이프(6)를 포함한다. 여기에서, 헤더탱크(2)는 히터 헤더와 탱크가 결합된 것이다. 자동차 히터 코어(1)에 있어서 앤드캡(10)은 두 개가 구비되며, 헤더탱크(2) 및 파이프(5)(6)와 용접 결합된다.
하부에 배치되는 헤더탱크(2)에 결합되는 앤드캡(10)은 유입 파이프(5)를 헤더탱크(2)에 연결하고, 상부에 배치되는 헤더탱크(2)에 결합되는 앤드캡(10)은 배출 파이프(6)를 헤더탱크(2)에 연결한다. 유입 파이프(5)를 통해 헤더탱크(2)로 유입되는 고온의 냉각수는 복수의 튜브(3)를 통해 상부의 헤더탱크(2)로 유입된 후, 배출 파이프(6)를 통해 엔진 쪽으로 회수된다.
앤드캡(10)은 유입 파이프(5) 또는 배출 파이프(6)의 끝단이 삽입될 수 있도록 일측이 개방된 파이프캡(11)과, 헤더탱크(2)의 개방구(7)가 형성된 일단을 덮을 수 있도록 헤더탱크(2)의 개방구(7)가 형성된 일단 형상에 대응하는 형상으로 이루어지는 헤더탱크캡(12)을 포함한다. 파이프캡(11)과 헤더탱크캡(12)은 하나의 금속 모재판(15)으로부터 일체로 형성된 것으로, 파이프캡(11)은 헤더탱크캡(12)의 중간에서 융기된다. 파이프캡(11)의 끝단에는 복수의 노치(13)가 마련된다. 복수의 노치(13)는 앤드캡(10)의 제조시 파이프캡(11)의 끝단을 원활하게 확장시키기 위해 버링 공정에서 형성된 것이다.
이러한 앤드캡(10)은 알루미늄 등 금속으로 이루어진 모재판(15)을 드로잉(drawing) 가공하여 파이프(5)(6)의 끝단 형상에 대응하는 형상의 제 1 융기부(16)를 형성하는 공정, 제 1 융기부(16)가 형성된 모재판(15)을 드로잉 가공하여 헤더탱크(2)의 일단 형상에 대응하는 형상의 제 2 융기부(17)를 형성하는 공정, 제 1 융기부(16)의 중앙을 피어싱(piercing) 가공하여 통해 파이프(5)(6)의 끝단을 삽입하기 위한 관통구멍(18)을 형성하는 공정, 제 2 융기부(17)의 가장자리를 트리밍(trimming) 가공하여 제 2 융기부(17)의 가장자리에 있는 스트랩부(19)를 제거하는 공정을 통해 만들어진다. 보다 구체적으로, 앤드캡(10)은 도 2에 도시된 것과 같은 제조장치에 의해 만들어지는데, 본 발명에 의한 앤드캡 제조장치는 스트립 형태의 금속판(14)을 일정 간격씩 피치 이송시키면서 금속판(14)으로부터 앤드캡(10)을 연속 공정으로 제조하게 된다.
도 2에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 앤드캡 제조장치는, 금속판(14)을 블랭킹(blanking)하여 모재판(15)을 형성하기 위한 블랭킹 금형(20)과, 모재판(15)을 드로잉 가공하여 제 1 융기부(16)를 형성하기 위한 복수의 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)과, 제 1 융기부(16)가 형성된 모재판(15)을 드로잉 가공하여 제 2 융기부(17)를 형성하기 위한 복수의 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)과, 제 1 융기부(16)의 중앙에 관통구멍(18)을 형성하기 위한 피어싱 금형(74)과, 관통구멍(18)이 형성된 제 1 융기부(16)의 끝단을 버링(burring)하여 확장시키기 위한 복수의 버링 금형(83)(93)(103)과, 제 2 융기부(17)의 가장자리에 있는 스트랩부(19)를 제거하기 위한 트리밍 금형(88)과, 금속판(14)에 형성된 앤드캡(10)을 금속판(14)으로부터 커팅하기 위한 커팅 금형(112)을 포함한다. 이 밖에 도시되지는 않았으나, 본 발명에 의한 앤드캡 제조장치는 스트립 형태의 금속판(14)을 일정 간격씩 피치 이송시키기 위한 금속판 공급장치를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 앤드캡 제조장치는 금속판(14)의 이송 경로를 따라 블랭킹 금형(20), 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45), 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64), 피어싱 금형(74), 제 1 버링 금형(83), 트리밍 금형(88), 제 2 및 제 3 버링 금형(93)(103), 커팅 금형(112)이 차례로 배치된다. 그리고 이러한 앤드캡 제조장치에 의해 금속판(14)이 블랭킹 공정(a), 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 공정(b)(c)(d)(e), 제 1 내지 제 2 헤더탱크캡 드로잉 공정(f)(g), 피어싱 공정(h), 제 1 버링 공정(i), 트리밍 공정(j), 제 2 버링 공정 및 노칭 공정(k), 제 3 버링 공정(l) 및 커팅 공정(m)을 거치면서 앤드캡(10)으로 성형된다.
도 2에 도시된 것과 같이, 블랭킹 금형(20)은 하부 금형(21)과 상부 금형(22)을 포함한다. 상부 금형(22)에는 이송되는 금속판(14)으로부터 일정 형상의 모재판(15)을 형성하기 위한 블랭킹 펀치(23)가 구비되고, 하부 금형(21)에는 블랭킹 펀치(23)에 대응하는 펀치 홈(24)이 마련된다. 금속판(14)이 하부 금형(21)과 상부 금형(22) 사이에 위치한 상태에서 상부 금형(22)이 하부 금형(21) 쪽으로 하강하면 상부 금형(22)의 블랭킹 펀치(23)가 하부 금형(21)의 펀치 홈(24)으로 진입하면서 금속판(14)으로부터 일정 형상의 모재판(15)을 형성하게 된다.
블랭킹 금형(20)은 금속판(14)을 블랭킹하여 모재판(15)을 형성하되, 모재판(15)이 금속판(14)에서 완전히 분리되지는 않도록 한다. 모재판(15)이 스트립 형상의 금속판(14)에 연결되어 있어야 모재판(15)이 금속판 공급장치에 의해 이송되는 금속판(14)과 함께 일정 간격씩 피치 이송되면서 블랭킹 금형(20) 이후에 배치된 여러 금형을 차례로 통과하면서 가공 공정 거칠 수 있다.
도 2 및 도 4에 도시된 것과 같이, 모재판(15)으로부터 파이프(5)(6)에 대응하는 제 1 융기부(16)를 드로잉 가공하기 위한 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)은 모재판(15)을 가압하여 모재판(15)을 융기시키기 위한 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)와, 각각의 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)를 수용할 수 있는 펀치 홈(29)(38)(43)(48)을 갖는 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 다이(28)(37)(42)(47)와, 탄성부재(31)에 의해 하부 방향으로 탄성력을 받도록 펀치 홈(29)(38)(43)(48)에 슬라이드 이동 가능하게 배치되는 제 1 내지 제 4 보조 드로잉 펀치(30)(39)(44)(49)를 포함한다.
제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)는 하나의 하부 금형 베이스(32)에 고정 설치되고, 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 다이(28)(37)(42)(47)와 제 1 내지 제 4 보조 드로잉 펀치(30)(39)(44)(49)는 하나의 상부 금형 베이스(33)에 설치된다. 하부 금형 베이스(32)에는 탄성부재(31)에 의해 상부 방향으로 탄성력을 받는 스트리퍼(34)가 설치된다. 스트리퍼(34)에는 복수의 홈이 구비되고, 이들 홈에 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)가 수용된다.
제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)은 금속판(14)의 이송 경로를 따라 차례로 배치되고, 금속판(14)에 형성된 모재판(15)은 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)에 의해 4번에 걸쳐 점진적으로 융기된다. 제 2 파이프캡 드로잉 펀치(36)는 제 1 파이프캡 드로잉 펀치(27)보다 폭이 작고, 제 3 파이프캡 드로잉 펀치(41)는 제 2 파이프캡 드로잉 펀치(36)보다 폭이 작으며, 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(46)는 제 3 파이프캡 드로잉 펀치(41)보다 폭이 작다. 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 다이(28)(37)(42)(47)에 마련되는 펀치 홈(29)(38)(43)(48)도 각각의 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)에 대응하는 크기를 갖는다.
따라서 모재판(15)은 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)에 의해 폭은 더욱 작아지면서 높이는 더욱 높아지도록 점진적으로 융기된다. 이렇게 복수의 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)을 이용하여 모재판(15)을 4차에 걸쳐 드로잉 가공하면 모재판(15)을 파손시키지 않으면서 파이프(5)(6)에 대응하는 제 1 융기부(16)를 안정적으로 형성할 수 있다. 예컨대, 모재판(15)에 대한 드로잉율(drawing ratio)을 60%, 70%, 80%, 90% 로 조금씩 증가시키면 모재판(15)이 일정 두께로 늘어나면서 일정한 두께의 제 1 융기부(16)를 형성할 수 있다.
도 4에 도시된 것과 같이, 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)에 의한 모재판(15)의 드로잉 공정은 동시에 진행될 수 있다. 즉, 하부 금형 베이스(32)와 상부 금형 베이스(33)의 사이에 금속판(14)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(33)가 하강하면 상부 금형 베이스(33)가 스트리퍼(34)를 하강시키고, 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)가 금속판(14)에 형성된 모재판(15)을 밀면서 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 다이(28)(37)(42)(47) 각각으로 진입하면서 모재판(15)을 드로잉 가공한다. 이때, 제 1 내지 제 4 보조 드로잉 펀치(30)(39)(44)(49)는 밀려나면서 탄성부재(31)의 탄성력에 의해 융기되는 모재판(15)을 가압하여 모재판(15)의 융기되는 부분을 평평하게 한다.
본 발명에 있어서 모재판(15)으로부터 파이프(5)(6)에 대응하는 제 1 융기부(16)를 드로잉 가공하기 위한 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)의 개수는 도시된 것과 같이, 네 개로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 금속판(14)의 물성이나 제 1 융기부(16)의 높이 등에 따라 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)의 개수는 네 개보다 적거나, 네 개보다 많이 설치될 수 있다. 그리고 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고, 파이프캡 드로잉 펀치(27)(36)(41)(46)와 파이프캡 드로잉 다이(28)(37)(42)(47)를 갖는 다양한 다른 구조로 변경될 수 있다. 또한 각각의 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45)은 서로 다른 하부 금형 베이스 및 상부 금형 베이스에 개별적으로 설치될 수 있다.
도 2 및 도 5에 도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)은 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)와, 각각의 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)를 수용할 수 있는 펀치 홈(57)(69)을 갖는 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 다이(56)(68)와, 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 다이(56)(68)의 각 펀치 홈(57)(69)에 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)를 포함한다.
제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)는 탄성부재(31)에 의해 하부 방향으로 탄성력을 받는다. 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)는 하나의 하부 금형 베이스(61)에 고정 설치되고, 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 다이(56)(68)와 제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)는 하나의 상부 금형 베이스(62)에 설치된다. 하부 금형 베이스(61)에는 탄성부재(31)에 의해 상부 방향으로 탄성력을 받는 스트리퍼(63)가 설치된다. 스트리퍼(63)에는 복수의 홈이 구비되고, 이들 홈에 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)가 수용된다.
제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)는 모재판(15)에 형성된 제 1 융기부(16)에 대응하는 돌출부(54)(66)와, 모재판(15)의 제 1 융기부(16) 주위를 가압하기 위한 가압부(55)(67)를 포함한다. 그리고 제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)는 각 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)의 돌출부(54)(66)에 대응하는 수용홈(59)(71)과, 각 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)의 가압부(55)(67)에 대응하는 가압부(60)(72)를 갖는다. 제 1 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)의 가압부(55)는 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(65)의 가압부(67)에 비해 곡면형으로 이루어진다.
따라서 모재판(15)은 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)에 의한 2차에 걸친 드로잉 공정을 통해 점진적으로 융기되면서 헤더탱크(2)의 단부 형상에 대응하는 형상의 제 2 융기부(17)가 형성된다. 이렇게 복수의 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)을 이용하여 모재판(15)을 2차에 걸쳐 드로잉 가공하면 모재판(15)을 파손시키지 않으면서 헤더탱크(2)의 단부 형상에 대응하는 제 2 융기부(17)를 모재판(15)의 손상없이 일정한 두께로 형성할 수 있다.
도 5에 도시된 것과 같이, 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)에 의한 모재판(15)의 드로잉 공정은 동시에 진행될 수 있다. 즉, 하부 금형 베이스(61)와 상부 금형 베이스(62)의 사이에 금속판(14)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(62)가 하강하면 상부 금형 베이스(62)가 스트리퍼(63)를 하강시키고, 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)가 금속판(14)에 형성된 모재판(15)을 밀면서 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 다이(56)(68) 각각으로 진입하면서 모재판(15)을 드로잉 가공한다.
이때, 모재판(15)에 형성된 제 1 융기부(16)는 각 가이드 부시(58)(70)의 수용홈(59)(71)에 수용되고, 제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)는 밀려나면서 탄성부재(31)의 탄성력에 의해 융기되는 모재판(15)을 가압하여 모재판(15)의 융기되는 부분을 평평하게 만든다. 제 1 및 제 2 가이드 부시(58)(70)는 모재판(15)에 형성된 제 1 융기부(16)의 형상을 그대로 유지시키고, 모재판(15)이 손상되는 것을 방지하기 위해 플라스틱 등 금속보다 연성 소재로 이루어질 수 있다.
모재판(15)으로부터 헤더탱크(2)의 단부에 대응하는 제 2 융기부(17)를 드로잉 가공하기 위한 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)의 개수는 도시된 것과 같이, 두 개로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 금속판(14)의 물성이나 제 2 융기부(17)의 높이 등에 따라 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)의 개수는 한 개 또는 세 개 이상이 설치될 수 있다. 그리고 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고, 헤더탱크캡 드로잉 펀치(53)(65)와 헤더탱크캡 드로잉 다이(56)(68)를 갖는 다양한 다른 구조로 변경될 수 있다. 또한 각각의 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64)은 서로 다른 하부 금형 베이스 및 상부 금형 베이스에 개별적으로 설치될 수 있다.
도 2 및 도 6에 도시된 것과 같이, 피어싱 금형(74)은 제 1 융기부(16)의 끝단에 관통구멍(18)을 형성하기 위한 피어싱 펀치(75)와 펀치 가이드(76)를 포함한다. 피어싱 펀치(75)는 상부 금형 베이스(78)에 설치되고, 펀치 가이드(76)는 하부 금형 베이스(79)에 설치된다. 상부 금형 베이스(78)에는 탄성부재(31)에 의해 하부 방향으로 탄성력을 받는 상부 스트리퍼(80)가 설치되고, 하부 금형 베이스(79)에는 탄성부재(31)에 의해 상부 방향으로 탄성력을 받는 하부 스트리퍼(81)가 설치된다. 상부 스트리퍼(80)에는 피어싱 펀치(75)가 삽입되는 홈과 모재판(15)의 제 1 융기부(16) 및 제 2 융기부(17)를 수용하기 위한 수용홈(82)이 구비되고, 하부 스트리퍼(81)에는 펀치 가이드(76)가 삽입되는 홈이 구비된다. 펀치 가이드(76)에는 피어싱 펀치(75)가 삽입될 수 있는 펀치 삽입홈(77)이 마련된다.
도 6에 도시된 것과 같이, 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81) 사이에 모재판(15)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(78)가 하강하면 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81)가 밀려나면서 펀치 가이드(76)와 피어싱 펀치(75)가 제 1 융기부(16)의 끝단을 사이에 두고 서로 접근한다. 그리고 펀치 가이드(76)가 제 1 융기부(16)의 끝단 하면을 지지한 상태에서 피어싱 펀치(75)가 제 1 융기부(16)의 끝단을 관통하여 펀치 가이드(76)의 펀치 삽입홈(77)으로 진입한다. 이에 의해 제 1 융기부(16)에 관통구멍(18)이 형성된다.
이러한 피어싱 금형(74)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고 제 1 융기부(16)의 끝단에 관통구멍(18)을 형성하기 위한 피어싱 펀치(75)를 갖는 다른 다양한 구조로 변경될 수 있다.
도 2 및 도 6에 도시된 것과 같이, 제 1 버링 금형(83)은 관통구멍(18)이 형성된 제 1 융기부(16)의 끝단을 버링하여 확장시키기 위한 제 1 버링 펀치(84)와 제 1 버링 다이(86)를 포함한다. 제 1 버링 펀치(84)는 펀치 가이드(76)가 결합된 하부 금형 베이스(79)에 설치되고, 제 1 버링 다이(86)는 상부 스트리퍼(80)에 설치된다. 제 1 버링 펀치(84)의 끝단에는 제 1 융기부(16)에 형성된 관통구멍(18)으로 삽입되면서 제 1 융기부(16)의 끝단을 확장시키도록 관통구멍(18)보다 큰 폭을 갖는 돌출부(85)가 구비되고, 제 1 버링 다이(86)에는 제 1 버링 펀치(84)의 돌출부(85)를 수용하기 위한 수용홈(87)이 마련된다. 제 1 버링 펀치(84)는 하부 스트리퍼(81)에 마련된 홈에 삽입 결합된다.
도 6에 도시된 것과 같이, 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81) 사이에 모재판(15)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(78)가 하강하면 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81)가 밀려나면서 제 1 버링 펀치(84)의 돌출부(85)가 제 1 융기부(16)의 관통구멍(18)으로 진입한다. 이때, 제 1 융기부(16)의 측면은 제 1 버링 다이(86)의 내면에 의해 지지되며 제 1 버링 펀치(84)의 돌출부(85)는 제 1 융기부(16)의 관통구멍(18)을 관통하면서 제 1 융기부(16)를 확장시킨다.
제 1 버링 금형(83)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고 관통구멍(18)이 형성된 제 1 융기부(16)의 끝단을 버링하여 확장시키기 위한 제 1 버링 펀치(84)를 갖는 다른 다양한 구조로 변경될 수 있다.
도 2 및 도 6에 도시된 것과 같이, 트리밍 금형(88)은 제 2 융기부(17)의 가장자리를 트리밍하여 제 2 융기부(17)의 가장자리에 있는 스트랩부(19)를 제거하기 위한 트리밍 펀치(89)와 트리밍 다이(90)을 갖는다. 트리밍 펀치(89)는 상부 스트리퍼(80)에 설치되고, 트리밍 다이(90)는 하부 금형 베이스(79)에 고정된다. 상부 스트리퍼(80)의 트리밍 펀치(89) 안쪽에는 트리밍 다이(90)가 삽입될 수 있는 수용홈(91)이 마련된다.
도 6에 도시된 것과 같이, 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81) 사이에 모재판(15)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(78)가 하강하면 상부 스트리퍼(80)와 하부 스트리퍼(81)가 접하여 서로 밀려나면서 트리밍 펀치(89)가 모재판(15)의 제 2 융기부(17) 주위에 접한다. 그리고 트리밍 다이(90)가 제 2 융기부(17)를 지지한 상태에서 트리밍 펀치(89)가 더욱 하강하면 트리밍 펀치(89)가 제 2 융기부(17) 주위의 스트랩부(19)를 절단한다.
이때, 트리밍 펀치(89)는 제 2 융기부(17)의 스트랩부(19)를 완전히 분리시키지는 않는다. 즉, 제 2 융기부(17)는 스트랩부(19)와 부분적으로 연결되고, 스트랩부(19)는 금속판(14)과 부분적으로 연결되어 제 2 융기부(17)는 금속판(14)과 연결된 상태를 유지한다. 따라서 금속판 이송장치에 의한 금속판(14)의 이송에 의해 제 2 융기부(17) 및 제 1 융기부(16)도 함께 이송된다.
트리밍 금형(88)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고 제 2 융기부(17) 주위의 스트랩부(19)를 절단하기 위한 트리밍 펀치(89)를 갖는 다른 다양한 구조로 변경될 수 있다.
도면에는 피어싱 금형(74), 제 1 버링 금형(83) 및 트리밍 금형(88)이 하나의 하부 금형 베이스(79) 및 하나의 상부 금형 베이스(78)에 설치되어 모두 함께 작동하는 것으로 나타냈으나, 이들은 각기 다른 하부 금형 베이스 및 상부 금형 베이스 설치되어 개별적으로 작동할 수 있다.
도 2 및 도 7에 도시된 것과 같이, 제 2 버링 금형(93)은 관통구멍(18)이 형성된 제 1 융기부(16)의 끝단을 버링하여 더욱 확장시키기 위한 제 2 버링 펀치(94)와 제 2 버링 다이(97)를 포함한다. 제 2 버링 펀치(94)는 상부 금형 베이스(99)에 설치되고, 제 2 버링 다이(97)는 하부 금형 베이스(101)에 설치된다. 제 2 버링 펀치(94)는 확장부(95)와 복수의 노치 가공 돌기(96)를 갖고, 상부 금형 베이스(99)의 제 2 버링 펀치(94) 둘레에는 제 1 융기부(16) 및 제 2 융기부(17)가 형성된 모재판(15)을 수용하기 위한 수용홈(100)이 마련된다. 제 2 버링 다이(97)에는 제 2 버링 펀치(94)의 끝단을 수용할 수 있는 펀치 홈(98)이 마련된다. 제 2 버링 다이(97)는 하부 금형 베이스(101)에 탄성부재(31)에 의해 상부 방향으로 탄성력을 받는 스트리퍼(102)에 마련된 홈에 삽입 결합된다.
도 7에 도시된 것과 같이, 상부 금형 베이스(99)와 하부 스트리퍼(81) 사이에 모재판(15)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(99)가 하강하면 스트리퍼(102)가 밀려나면서 제 2 버링 펀치(94)가 제 1 융기부(16)의 관통구멍(18)으로 진입한다. 이때, 제 1 융기부(16)는 제 2 버링 펀치(94)의 확장부(95)에 의해 외측으로 밀려 그 직경이 더욱 확장되고, 제 1 융기부(16)의 끝단의 노치 가공 돌기(96)가 접하는 부분에는 노치(13)가 형성된다. 제 1 융기부(16)의 끝단에 노치(13)를 형성하면 후술할 제 3 버링 금형(103)으로 제 1 융기부(16)의 끝단을 확장시킬 때 제 1 융기부(16)의 끝단이 더욱 원활하게 확장될 수 있다.
도 2 및 도 7에 도시된 것과 같이, 제 3 버링 금형(103)은 제 2 버링 금형(93)에 의해 확장된 제 1 융기부(16)의 끝단을 버링하여 더욱 확장시키기 위한 제 3 버링 펀치(104)와 제 3 버링 다이(107)를 포함한다. 제 3 버링 펀치(104)는 상부 금형 베이스(99)에 설치되고, 제 2 버링 다이(97)는 하부 금형 베이스(101)에 설치된다. 제 3 버링 펀치(104)는 제 1 확장부(105) 및 제 2 확장부(106)를 갖고, 상부 금형 베이스(99)의 제 3 버링 펀치(104) 둘레에는 제 1 융기부(16) 및 제 2 융기부(17)가 형성된 모재판(15)을 수용하기 위한 수용홈(109)이 마련된다. 제 3 버링 다이(107)에는 제 3 버링 펀치(104)의 끝단을 수용할 수 있는 펀치 홈(108)이 마련된다. 제 3 버링 다이(107)는 하부 금형 베이스(101)에 탄성부재(31)에 의해 상부 방향으로 탄성력을 받는 스트리퍼(102)에 마련된 홈에 삽입 결합된다.
도 7에 도시된 것과 같이, 상부 금형 베이스(99)와 스트리퍼(102) 사이에 모재판(15)이 위치한 상태에서 상부 금형 베이스(99)가 하강하면 스트리퍼(102)가 밀려나면서 제 3 버링 펀치(104)가 제 1 융기부(16)의 관통구멍(18)으로 진입한다. 이때, 제 1 융기부(16)는 제 3 버링 펀치(104)의 제 1 확장부(105) 및 제 2 확장부(106)에 의해 외측으로 밀려 그 직경이 더욱 확장된다.
이와 같이, 복수의 버링 금형(83)(93)(103)을 이용하여 제 1 융기부(16)를 3차에 걸쳐 버링 가공하면 제 1 융기부(16)를 파손시키지 않으면서 제 1 융기부(16)의 직경을 파이프(5)(6)가 원활하게 삽입될 수 있도록 확장시킬 수 있다.
제 1 버링 금형(83)과 함께 제 1 융기부(16)를 확장시키기 위한 제 2 버링 금형(93)이나 제 2 버링 금형(93)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고, 제 1 융기부(16)의 관통구멍(18)으로 삽입되어 제 1 융기부(16)를 확장시킬 수 있는 버링 펀치(94)(104)를 갖는 다양한 다른 구조로 변경될 수 있다. 그리고 제 2 버링 금형(93)과 제 2 버링 금형(93)은 각기 다른 하부 금형 베이스 및 상부 금형 베이스 설치되어 개별적으로 작동할 수 있다.
또한 제 1 융기부(16)를 확장시키기 위한 버링 금형(83)(93)(103)의 개수는 도시된 것과 같이, 세 개로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 금속판(14)의 물성이나 파이프캡(11)의 직경 등에 따라 버링 금형(83)(93)(103)의 개수는 세 개보다 적거나 세 개보다 많이 설치될 수 있다.
도 2에 도시된 것과 같이, 커팅 금형(112)은 상부 금형(113)과 하부 금형(115)을 포함한다. 상부 금형(113)에는 제 2 융기부(17)와 스트랩부(19) 사이의 연결된 부분을 잘라내기 위한 절단날(114)이 구비된다. 금속판(14)이 하부 금형(115)에 지지된 상태에서 상부 금형(113)이 하강하면 상부 금형(113)의 절단날(114)이 제 2 융기부(17)와 스트랩부(19) 사이의 연결된 부분을 잘라내어 모재판(15)으로부터 형성된 앤드캡(10)을 금속판(14)으로부터 분리하게 된다.
커팅 금형(112)의 구체적인 구조는 도시된 것 이외에, 제 2 융기부(17)와 스트랩부(19) 사이의 연결된 부분을 잘라내기 위한 절단날(114)을 갖는 다양한 다른 구조로 변경될 수 있다.
상술한 것과 같이, 본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치는 헤더탱크(2)의 단부 형상에 대응하는 형상의 헤더탱크캡(12)과 유입 파이프(5) 또는 배출 파이프(6)의 단부 형상에 대응하는 형상의 파이프캡(11)을 드로잉 공정, 피어싱 공정, 버링 공정, 트리밍 공정 등을 통해 일체형으로 형성함으로써 앤드캡(10)의 생산성과 품질을 향상시킬 수 있다.
본 발명에 의한 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 있어서, 파이프캡 드로잉 공정, 헤더탱크캡 드로잉 공정, 피어싱 공정, 버링 공정의 순서는 도시되고 설명된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 즉, 금속판(14)의 이송 방향을 따라 블랭킹 금형(20) 이후에 배치되는 제 1 내지 제 4 파이프캡 드로잉 금형(26)(35)(40)(45), 제 1 및 제 2 헤더탱크캡 드로잉 금형(52)(64), 피어싱 금형(74), 제 1 버링 금형(83), 트리밍 금형(88), 제 2 및 제 3 버링 금형(93)(103)의 배치 순서는 도시된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있고, 커팅 금형(112) 등 일부 금형은 생략될 수도 있다.
1: 히터 코어 2 : 헤더탱크
3 : 튜브 4 : 방열핀
5 : 유입 파이프 6 : 배출 파이프
10 : 앤드캡 11 : 파이프캡
12 : 헤더탱크캡 13 : 노치
14 : 금속판 15 : 모재판
16, 17 : 제 1, 2 융기부 18 : 관통구멍
19 : 스트랩부 20 : 블랭킹 금형
23 : 블랭킹 펀치
26, 35, 40, 45 : 제 1, 2, 3 4 파이프캡 드로잉 금형
27, 36, 41, 46 : 제 1, 2, 3 4 파이프캡 드로잉 펀치
28, 37, 42, 47 : 제 1, 2, 3 4 파이프캡 드로잉 다이
30, 39, 44, 49 : 제 1, 2, 3 4 보조 드로잉 펀치
31 : 탄성부재 52, 64 : 제 1, 2 헤더탱크캡 드로잉 금형
53, 65 : 제 1, 2 헤더탱크캡 드로잉 펀치
56, 68 : 제 1, 2 헤더탱크캡 드로잉 다이
58, 70 : 제 1, 2 가이드 부시74 : 피어싱 금형
75 : 피어싱 펀치 76 : 펀치 가이드
83, 93, 103 : 제 1, 2, 3 버링 금형
84, 94, 104 : 제 1, 2, 3 버링 펀치
86, 97, 107 : 제 1, 2, 3 버링 다이
88 : 트리밍 금형 89 : 트리밍 펀치
90 : 트리밍 다이 112 : 커팅 금형
114 : 절단날

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 자동차 히터 코어의 헤더탱크와 냉각수를 안내하는 파이프를 냉각수 유동이 가능하게 연결하기 위해 상기 헤더탱크의 개방구가 형성된 일단 및 상기 파이프의 끝단에 동시에 결합되는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치에 있어서,
    금속판을 블랭킹(blanking)하여 모재판을 형성하기 위한 블랭킹 펀치를 갖는 블랭킹 금형;
    상기 모재판을 드로잉(drawing) 가공하여 상기 파이프의 끝단 형상에 대응하는 형상의 제 1 융기부를 형성하기 위한 파이프캡 드로잉 펀치를 갖는 파이프캡 드로잉 금형;
    상기 제 1 융기부가 형성된 모재판을 드로잉 가공하여 상기 모재판의 상기 제 1 융기부 주위에 상기 헤더탱크의 일단 형상에 대응하는 형상의 제 2 융기부를 형성하기 위한 헤더탱크캡 드로잉 펀치를 갖는 헤더탱크캡 드로잉 금형;
    상기 제 1 융기부의 중앙을 피어싱(piercing)하여 상기 파이프의 끝단을 삽입하기 위한 관통구멍을 형성하는 피어싱 펀치를 갖는 피어싱 금형; 및
    상기 제 2 융기부의 가장자리를 트리밍(trimming)하여 상기 제 2 융기부의 가장자리에 있는 스트랩부를 절단하기 위한 트리밍 펀치를 갖는 트리밍 금형;을 포함하며,
    상기 관통구멍이 형성된 상기 제 1 융기부의 끝단을 버링(burring)하여 확장시키기 위한 버링 펀치를 갖는 버링 금형을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 버링 금형은 상기 제 1 융기부의 끝단을 여러 번에 걸쳐 점진적으로 확장시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 버링 금형은 이들 각각에 구비되는 버링 펀치의 폭이 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 복수의 버링 금형 중 어느 하나에 구비되는 버링 펀치는 상기 관통구멍이 형성된 상기 제 1 융기부의 끝단을 노칭(notching)하기 위한 노치 가공 돌기를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 파이프캡 드로잉 금형은 상기 모재판으로부터 상기 제 1 융기부를 여러 번에 걸쳐 점진적으로 융기시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 파이프캡 드로잉 금형은 이들 각각에 구비되는 파이프캡 드로잉 펀치의 폭이 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 헤더탱크캡 드로잉 금형은 상기 모재판으로부터 상기 제 2 융기부를 여러 번에 걸쳐 점진적으로 융기시킬 수 있도록 복수로 구비되되, 상기 복수의 헤더탱크캡 드로잉 금형은 이들 각각에 구비되는 헤더탱크캡 드로잉 펀치의 폭이 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 금속판을 스트립 형태로 하여 일정 간격씩 피치 이송시키기 위한 금속판 공급장치를 더 포함하고,
    상기 블랭킹 금형, 상기 파이프캡 드로잉 금형, 상기 헤더탱크캡 드로잉 금형, 상기 피어싱 금형, 상기 트리밍 금형은 상기 금속판의 이송 경로를 따라 차례로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 블랭킹 금형, 상기 파이프캡 드로잉 금형, 상기 헤더탱크캡 드로잉 금형, 상기 피어싱 금형, 상기 트리밍 금형을 차례로 통과하면서 가공된 가공물을 상기 금속판으로부터 커팅하기 위한 커팅 금형을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 히터 코어용 앤드캡의 제조장치.
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