KR101429416B1

KR101429416B1 - 선박용 덕트 및 선박

Info

Publication number: KR101429416B1
Application number: KR1020137012512A
Authority: KR
Inventors: 사부로 이와모토
Original assignee: 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
Priority date: 2008-12-24
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2014-08-25
Also published as: CN102186721B; WO2010073319A1; KR20110050736A; CN102186721A; KR20130056917A; DE112008004244T5

Abstract

추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공한다.
선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a) 및 제2 판형상체(20b)를 구비한다. 제1 판형상체(20a)는, 반경 r₀을 가지는 원호형상으로 만곡됨과 함께, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 제2 판형상체(20b)는, 평판에 의하여 구성되고, 제1 판형상체(20a)의 단부(端部)에 설치되어 있다. 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 제2 판형상체(20b)의 직선거리(r)는, 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있다.

Description

선박용 덕트 및 선박{Duct for ship and ship}

본 발명은, 추진성능을 향상시키기 위한 선박용 덕트 및 그 덕트가 설치된 선박에 관한 것이다.

종래, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는, 대략 원환(圓環) 형상의 선박용 덕트가 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).

일본 특허공개 2002-220089호 공보

그러나, 본 발명자는, 종래의 선박용 덕트에서는, 추진성능의 향상이 감쇄되고 있다는 것을 발견하였다. 즉, 본 발명자에 의한 선박용 덕트가 없는 경우의 선미(船尾) 근방에 있어서의 유향(流向)의 해석 결과, 선박용 덕트의 상측 부분에 상당하는 영역에 있어서는, 선미를 향함에 따라 하방을 향하는 유향으로 되어 있지만, 선박용 덕트의 하측 부분에 상당하는 영역에 있어서는, 선미를 향함에 따라 상방을 향하는 유향으로 되어 있다는 것이 밝혀졌다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에서는, 상측 부분에 있어서는 추진력을 얻을 수 있지만, 하측 부분에 있어서는 저항이 되어 버리고 있었다.

본 발명은, 추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 선박용 덕트는, 반경 r₀을 가지는 원호형상으로 만곡됨과 함께, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는 제1 판형상체와, 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 구비하고, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가 0<r/r₀<0.85를 만족시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 관한 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체가 원호형상으로 만곡되어 있고, 이 제1 판형상체의 단부에 직선형상의 제2 판형상체가 설치되어 있다. 그로 인하여, 이 선박용 덕트를 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착하는 경우, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 발명에 관한 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.

바람직하게는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시킨다. 이와 같이 하면, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 보다 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있다. 이와 같이 하면, 본 발명에 관한 선박용 덕트를 간단하게 구성하는 것이 가능해진다.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 이와 같이 하면, 제1 판형상체에 더하여, 제2 판형상체에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 더욱 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.

한편, 본 발명에 관한 선박은, 선체와, 주(主)추진력을 발생시키기 위하여 선체에 설치된 스크류와, 선박용 덕트를 구비하고, 선박용 덕트는, 반경 r₀을 가지는 원호형상으로 만곡된 제1 판형상체와, 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 가지고, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있으며, 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 관한 선박에서는, 선박용 덕트에 있어서, 제1 판형상체가 원호형상으로 만곡되어 있고, 이 제1 판형상체의 단부(端部)에 직선형상의 제2 판형상체가 설치되어 있다. 또한, 선박용 덕트가, 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착되어 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 발명에 관한 선박이 구비하는 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.

바람직하게는, 제1 판형상체의 중심축과 선박용 덕트의 후연(後緣)부를 포함하는 가상평면과의 교점이, 스크류의 회전축보다 상방에 위치하고 있다. 제1 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루고 있으므로, 선박용 덕트의 내측에 있어서의 유속은 선박용 덕트의 외측에 있어서의 유속보다 빨라진다. 그로 인하여, 제1 판형상체의 중심축과 스크류의 회전축이 일치하고 있게 되는 경우와 비교하여, 보다 많은 빠른 흐름이 스크류에 유입하게 된다. 그 결과, 더욱 가일층의 추진성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있다. 이와 같이 하면, 본 발명에 관한 선박이 구비하는 선박용 덕트를 간단하게 구성하는 것이 가능해진다.

보다 바람직하게는, 선박용 덕트는, 제2 판형상체의 전후방향이 그 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)을 따르도록, 선체에 장착되어 있다. 이와 같이 하면, 제2 판형상체에 있어서 생기는 저항을 충분히 작게 하는 것이 가능해진다.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 이와 같이 하면, 선박용 덕트에 있어서, 제1 판형상체에 더하여, 제2 판형상체에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 더더욱 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.

보다 바람직하게는, 선박용 덕트는, 제2 판형상체가 그 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 소정의 영각(迎角)을 가지도록 선체에 장착되어 있다. 이와 같이 하면, 제2 판형상체에 있어서 보다 큰 추진력을 얻는 것이 가능해진다.

본 발명에 의하면, 추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공할 수 있다.

도 1은, 본 실시형태에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 측면도이다.
도 2는, 선박용 덕트의 정면도이다.
도 3은, 선박용 덕트의 일부(도 1의 A 부분)를 확대하여 도 2의 C-C 단면방향에서 본 종단면도이다.
도 4는, 선미부분의 근방에 있어서의 유향(流向)을 나타내는 도면이다.
도 5는, 선박용 덕트에 의한 추진성능의 향상률을 나타내는 도면이다.
도 6은, 본 실시형태의 제1 변형예에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 측면도이다.
도 7은, 본 실시형태의 제1 변형예에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 측면도이다.

본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 다만, 설명에 있어서, 동일 요소 또는 동일 기능을 가지는 요소에는 동일 부호를 이용하는 것으로 하고, 중복되는 설명은 생략한다.

우선, 도 1~도 3을 참조하여, 본 실시형태에 관한 선박(10)의 구조에 대하여 설명한다. 선박(10)은, 선체(12)와, 스크류(14)와, 타(舵)(16)와, 러더혼(18)과, 선박용 덕트(20)를 구비한다. 다만, 러더혼(18)을 구비하지 않은 선박도 존재하지만, 그러한 선박이더라도 본 발명의 효과는 변함없다.

선체(12)는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 후방을 향하는 후향 선미부(12a)와, 하방을 향하는 하향 선미부(12b)를 가지고 있다.

스크류(14)는, 후향 선미부(12a)에 마련된 돌출부(22)의 선단에 설치되어 있다. 선박(10)은, 스크류(14)에 의하여 발생된 추력(주(主)추진력)을 얻어 전진한다.

타(舵)(16)는, 선체(12)에 대하여 회전운동 가능하게 되도록, 그 상단부(16a)로부터 상방으로 뻗는 타축(24)을 통하여 하향 선미부(12b)에 장착되어 있다. 이 타(16)는, 또한, 하향 선미부(12b)로부터 하방을 향하여 돌출된 러더혼(18)에 의하여서도 지지되어 있다. 그로 인하여, 스크류(14)를 회전시킨 상태에서, 도시하지 않은 타취기(舵取機)에 의하여 타축(24)을 개재하여 타(16)의 각도를 바꿈으로써, 선박(10)의 진행방향을 변경하여, 침로(針路)에 맞출 수 있다. 여기서, 타(16)는, 선단부(16b)로부터 후단부(16c)를 향함에 따라 서서히 두꺼워지고 그 후 서서히 얇아지는 날개 형상을 이루고 있다.

선박용 덕트(20)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 판형상체(20a) 및 한 쌍의 제2 판형상체(20b)를 가진다. 제1 판형상체(20a)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 반경 r₀을 가지는 원호형상으로 만곡되어 있다. 또한, 제1 판형상체(20a)는, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 전후방향에 있어서의 단면 형상(종단면 형상)이, 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상(도 1의 제1 판형상체에 있어서 파선으로 표시된 부분 및 도 3의 해칭된 부분의 활 모양 하면 및 선수 쪽의 입체감을 나타내는 파수의 파선으로 표시된 부분)을 이루고 있다. 다만, 예컨대 용접 등에 의하여, 브래킷(26)의 일단이 제1 판형상체(20a)의 정(頂)부에 접합되어 있고, 브래킷(26)의 타단이 돌출부(22)에 접합되어 있다.

제2 판형상체(20b)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 평판에 의하여 구성되어 있다. 한 쌍의 제2 판형상체(20b)의 각 일단은, 제1 판형상체(20a)의 각 단부에 각각 설치되어 있다. 한 쌍의 제2 판형상체(20b)의 각 타단은, 예컨대 용접 등에 의하여 돌출부(22)에 접합되어 있다.

제2 판형상체(20b)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)으로부터 직선거리 r만큼 이격하도록 위치하고 있다. 본 실시형태에 있어서, 직선거리 r은, 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있고, 바람직하게는 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시키고 있다.

여기서, 선박용 덕트(20)는, 스크류(14)의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체(20a)가 상측이고 또한 제2 판형상체(20b)가 하측이 되도록, 선체(12)의 돌출부(22)에 장착되어 있다(도 1 참조). 또한, 선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 그 후연(後緣)부(20c)를 포함하는 가상평면(S)의 교점(P)이 스크류(14)의 회전축(X2)보다 상방에 위치하도록, 선체(12)의 돌출부(22)에 장착되어 있다(도 1 참조).

선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)이 스크류(14)의 회전축(X2)에 대하여 상방으로 각도 θ만큼 기울어져 있다. 이 각도(θ)는, 제1 판형상체(20a)에 의하여 큰 양력을 얻을 수 있도록, 제1 판형상체(20a)에 있어서의 유향(流向)에 대하여 적절한 영각(迎角)이 되도록 설정할 수 있다.

그런데, 종래, 추진성능의 향상을 목적으로 하여, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는, 대략 원환(圓環) 형상의 선박용 덕트(120)가 선체(12)에 설치되어 있었다(도 4 참조). 그러나, 본 발명자가, 선박용 덕트(20)를 선체(12)에 설치하지 않는 경우의 선미 근방에 있어서의 유향(流向)을 해석한 결과(도 4 참조), 선박용 덕트(120)의 상측 부분에 상당하는 영역(도 4의 A영역)에 있어서는, 선미를 향함에 따라 하방을 향하는 유향(流向)으로 되고 있지만, 선박용 덕트(120)의 하측 부분에 상당하는 영역(도 4의 B영역)에 있어서는, 선미를 향함에 따라 상방을 향하는 유향(流向)으로 되고 있는 것이 밝혀졌다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에서는, 상측 부분에 있어서는 추진력을 얻을 수 있지만, 하측 부분에 있어서는 저항으로 되어 버리고 있었다.

그러나, 본 실시형태에 있어서는, 선박용 덕트(20)의 제1 판형상체(20a)가 원호형상으로 만곡되어 있고, 제1 판형상체(20a)의 단부에 평판 형상의 제2 판형상체(20b)가 설치되어 있다. 또한, 선박용 덕트(20)가, 스크류(14)의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체(20a)가 상측이고 또한 제2 판형상체(20b)가 하측이 되도록, 선체(12)에 장착되어 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 선박용 덕트(20)에서는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 제2 판형상체(20b)의 직선거리(r)가, 0<r/r₀<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.

여기서, 직선거리(r)가 0<r/r₀<0.85를 만족시키는 경우에, 추진성능이 더욱 향상되는 것을 확인하기 위한 시험을 행하였다. 시험에서는, r/r₀이 0, 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9, 1.0이 되도록 설정된 선박용 덕트(20)를 각각 준비하고, 각각에 대하여 BHP(brake Horse Power: 소요마력)를 측정하였다. 그리고, 선박용 덕트(20)에 의한 추진성능의 향상률[%]을, 각각의 선박용 덕트(20)에 대하여, (1 - 선박용 덕트(20)를 설치한 경우에 있어서의 BHP / 선박용 덕트(20)가 없는 경우에 있어서의 BHP)×100에 의하여 산출하였다. 그 결과를 도 5에 나타낸다.

도 5에 나타낸 바와 같이, 직선거리(r)가 0<r/r₀<0.85를 만족시키는 경우, 추진성능의 향상률이 7%보다 크고, 직선거리(r)가 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시키는 경우, 추진성능의 향상률이 8% 이상이 되었다. 따라서, 직선거리(r)가 0<r/r₀<0.85를 만족시키는 경우, 추진성능이 더욱 향상되고, 직선거리(r)가 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시키는 경우, 추진성능이 가일층 향상되는 것이 확인되었다.

또한, 본 실시형태에 있어서는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 선박용 덕트(20)의 후연(後緣)부(20c)를 포함하는 가상평면(S)의 교점(P)이 스크류(14)의 회전축(X2)보다 상방에 위치하도록, 선박용 덕트(20)가 선체(12)에 장착되어 있다. 제1 판형상체(20a)는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루고 있으므로(도 1 및 도 3 참조), 선박용 덕트(20)의 내측에 있어서의 유속은 선박용 덕트의 외측에 있어서의 유속보다 빨라진다. 그로 인하여, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 스크류(14)의 회전축(X2)이 일치하고 있게 되는 경우와 비교하여, 빠른 흐름이 보다 많이 스크류(14)에 유입하게 된다. 그 결과, 가일층의 추진성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다(도 3 참조).

또한, 본 실시형태에 있어서는, 제2 판형상체(20b)가 평판에 의하여 구성되어 있으므로, 선박용 덕트(20)를 간단하게 구성할 수 있게 되어 있다.

이상, 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 상기한 실시형태로 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 판형상체(20b)가, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상(선박용 덕트(20)의 하측 내면의 위로 볼록하게 파선으로 표시된 부분)을 이루도록 구성되어 있어도 된다. 이때, 선박용 덕트(20)는, 제2 판형상체(20b)가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 제2 판형상체(20b)가 소정의 영각(迎角)을 가지도록(도 6에 있어서는, 수평면과 제2 판형상체(20b)의 후연(後緣)측에 있어서의 상면이 이루는 각(α)이, 예컨대, 상향 0°~40° 정도, 바람직하게는 상향 10°~30° 정도가 되도록), 선체(12)에 장착되어 있으면 보다 바람직하다. 이 경우, 제1 판형상체(20a)에 더하여, 제2 판형상체(20b)에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.

또한, 제2 판형상체(20b)가 평판에 의하여 구성되어 있는 경우에는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 선박용 덕트(20)는, 제2 판형상체(20b)의 전후방향이 제2 판형상체(20b)가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)을 따르도록(화살표 방향의 유향에 순응하는 방향의 파선으로 표시된 부분), 선체(12)에 장착되어 있어도 된다. 이 경우, 제2 판형상체(20b)에 있어서 생기는 저항을 충분히 작게 하는 것이 가능해진다.

본 발명은, 추진성능을 향상시키기 위한 선박용 덕트 및 그 덕트가 설치된 선박에 이용될 수 있다.

10…선박
12…선체
14…스크류
20…선박용 덕트
20a…제1 판형상체
20b…제2 판형상체

Claims

스크루가 선미부에 설치된 선체에 대하여, 상기 선체의 선미방향으로부터 보아 상기 스크루의 선단의 회전궤도 내에 위치함과 함께 상기 스크루의 전방에 위치하도록 장착된 선박용 덕트로서,
상기 스크루의 반경보다 작은 반경 r₀을 가지는 우호(優弧)형상으로 만곡된 제1 판형상체와,
외측에 위치하는 각 단부가 상기 제1 판형상체의 단부에 설치되고, 내측에 위치하는 각 단부가 상기 선미부에 설치된, 한 쌍의 직선형상의 제2 판형상체로서, 상기 제1 판형상체 및 상기 스크루의 회전축보다 하측에 위치함과 함께, 상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 선박용 덕트의 후연(後緣)부를 포함하는 가상평면과의 교점이, 상기 스크루의 회전축보다 상방에 위치하도록 상기 선체에 대하여 장착되는 제2 판형상체
를 구비하고,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리 r이, 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시킴
을 특징으로 하는 선박용 덕트.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 평판으로 구성되어 있음
을 특징으로 하는 선박용 덕트.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면형상이 내측으로 향하여 돌출하는 날개형상을 이룸
을 특징으로 하는 선박용 덕트.
선체와,
주(主)추진력을 발생시키기 위하여 상기 선체의 선미부에 설치된 스크루와,
선박용 덕트
를 구비하고,
상기 선박용 덕트는,
상기 스크루의 반경보다 작은 반경 r₀을 가지는 우호(優弧)형상으로 만곡된 제1 판형상체와,
외측에 위치하는 각 단부가 상기 제1 판형상체의 단부에 설치되고, 내측에 위치하는 각 단부가 상기 선미부에 설치된, 한 쌍의 직선형상의 제2 판형상체로서, 상기 스크루의 회전축보다 하측에 위치하는 제2 판형상체
를 구비하며,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리 r이, 0.3≤r/r₀≤0.8을 만족시키고 있고,
상기 스크루의 전방에 위치하고, 상기 선체의 선미방향으로부터 보아 상기 스크루의 선단의 회전궤도 내에 위치하며, 상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 선박용 덕트의 후연(後緣)부를 포함하는 가상평면과의 교점이, 상기 스크루의 회전축보다 상방에 위치함과 함께, 상기 제1 판형상체가 상측이고 또한 상기 제2 판형상체가 하측이 되도록, 상기 선박에 장착되어 있음
을 특징으로 하는 선박.
청구항 4에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 평판으로 구성되어 있음
을 특징으로 하는 선박.
청구항 5에 있어서,
상기 선박용 덕트는, 상기 제2 판형상체의 전후방향이 상기 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 따르도록, 상기 선체에 장착되어 있음
을 특징으로 하는 선박.
청구항 4에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면형상이 내측으로 향하여 돌출하는 날개형상을 이룸
을 특징으로 하는 선박.
청구항 7에 있어서,
상기 선박용 덕트는, 상기 제2 판형상체가 상기 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 미리 정해져 있는 영각(迎角)을 가지도록 상기 선체에 장착되어 있음
을 특징으로 하는 선박.