WO2013153665A1

WO2013153665A1 - 船舶用舵

Info

Publication number: WO2013153665A1
Application number: PCT/JP2012/060147
Authority: WO
Inventors: 栗林　定友
Original assignee: 株式会社ケイセブン
Priority date: 2012-04-13
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2013-10-17

Abstract

　船舶２のスクリュープロペラ６より後方に配置され、舵軸８２と舵軸８２に取り付けられた舵板部８４とを含んでなる船舶用舵８。舵軸８２の回動中心８２Ｃは、垂直方向を向いており、且つスクリュープロペラ６の回転中心６Ｃと交差するように位置している。舵板部８４は、スクリュープロペラ６の右舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた右舷側舵板８４１と、スクリュープロペラ６の左舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた左舷側舵板８４２とを備えている。舵軸８２は船舶２の船体４に対して舵軸回動中心８２Ｃの周りで回動可能なように支持されている。

Description

船舶用舵

　本発明は、船舶用舵に係るものであり、特にその構造に関するものである。

　一般に、船舶用舵は、船尾部にあって、スクリュープロペラにより生ぜしめられる高速水流（プロペラ後流）中に位置するように配置され、垂直方向（上下方向）の舵軸回動中心の周りで舵板を所要角度範囲内で回動させ、高速水流との相互作用により船舶の進行方向を設定するのに使用される。従来の船舶用舵では、１つのスクリュープロペラの後方に１枚の舵板を配置している。

　近年、船舶の旋回性能及び推進性能を向上させるため、舵において種々の提案がなされている。例えば、特開平８－１０８８９６号公報（特許文献１）には、舵板全体としての横断面形状をＳ字形状とすることで、プロペラ後流中の旋回成分を効率良く推力に変換するようにした舶用ラダーが開示されている。また、例えば、特開平１１－１８０３９６号公報（特許文献２）には、プロペラ後流のうちの回転成分が近づいて来る範囲にある舵板の後部をプロペラ後流を迎える方向に湾曲させることで、舵切り力を高め推進性能を向上させるようにした船舶用舵が開示されている。

　ところで、近年の地球温暖化の進行に伴い、温室効果ガス（二酸化炭素［ＣＯ_２］）の排出を抑制することが求められており、船舶に関しても、国際海運におけるＣＯ_２排出量規制の気運が高まり、国際海事機関（ＩＭＯ）において、２０１３年以降に建造される船舶に対するＣＯ_２排出指標（Ｅｎｅｒｇｙ　Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｄｅｘ［ＥＥＤＩ］）の導入が義務付けられ、これに基づくＣＯ_２排出量規制の実施が開始されることになっている。

　ＥＥＤＩは、各船舶について、主機及び補機の時間あたりのＣＯ_２発生量を貨物積載量と速力との積で除したもの（単位はｇ／［ｔｏｎ・ｍｉｌｅ］）であり、一定条件下で１トンの貨物を１マイル運ぶのに排出すると見積もられるＣＯ_２のグラム数を示すものである。従って、ＣＯ_２排出量を低減すべく、ＥＥＤＩを所要値以下にすることが要求される。

特開平８－１０８８９６号公報特開平１１－１８０３９６号公報

　船舶についてＥＥＤＩを低減させるためには、主機及び補機等の性能を向上させて時間あたりのＣＯ_２発生量を低減させること、貨物積載量を増加させること、及び船舶の速力を高めること、の少なくとも１つが必要である。

　主機の性能が一定であるとした場合、一般に、貨物積載量を増加させることと速力を高めることとは相反する要求である。即ち、速力を低減させることなく貨物積載量を増加させ、又は貨物積載量を低減させることなく速力を高めるには、船舶設計において種々の工夫が求められる。

　本発明は、以上のようなＥＥＤＩに基づくＣＯ_２排出量規制の状況に鑑み、ＥＥＤＩ改善につき鋭意研究した結果、舵の構造を改良することでＥＥＤＩの低減ができることを見出し、本発明に到達した。即ち、本発明の目的は、ＥＥＤＩ低減に寄与する舵の構造を提案することにある。

　本発明によれば、以上の如き目的を達成するものとして、
　船舶のスクリュープロペラより後方に配置され、舵軸と該舵軸に取り付けられた舵板部とを含んでなる船舶用舵であって、
　前記舵軸の回動中心は、垂直方向を向いており、且つ前記スクリュープロペラの回転中心と交差するように位置しており、
　前記舵板部は、前記スクリュープロペラの右舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた右舷側舵板と、前記スクリュープロペラの左舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた左舷側舵板とを備えており、
　前記舵軸は前記船舶の船体に対して前記回動中心の周りで回動可能なように支持されていることを特徴とする船舶用舵、
が提供される。

　本発明の一態様においては、前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも、高さＨより幅Ｗが小さい。本発明の一態様においては、前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも、高さＨに対する幅Ｗの比率Ｗ／Ｈが０．１以上０．５以下である。

　本発明の一態様においては、前記右舷側舵板と前記左舷側舵板とは、前記舵軸の回動中心及び前記スクリュープロペラの回転中心の双方を含む平面に関して対称的に配置されている。

　本発明の一態様においては、前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも垂直方向に延びている。

　本発明の一態様においては、前記スクリュープロペラの旋回領域の後方の領域における前記右舷側舵板と前記左舷側舵板との間の距離の最大値は、前記スクリュープロペラの直径より小さい。

　本発明の一態様においては、前記舵板部は、前記右舷側舵板と前記左舷側舵板とを互いに連結し且つ前記舵軸に接続する連結接続部を備えている。本発明の一態様においては、前記連結接続部は前記スクリュープロペラの回転中心から隔てられた位置に配置されている。

　本発明の一態様においては、前記連結接続部は、前記右舷側舵板の上部と前記左舷側舵板の上部とを互いに連結する上側連結接続部、前記右舷側舵板の下部と前記左舷側舵板の下部とを互いに連結する下側連結接続部、及び前記右舷側舵板の中部と前記左舷側舵板の中部とを互いに連結する中側連結接続部の少なくとも１つからなる。

　本発明の一態様においては、前記連結接続部は、前記右舷側舵板の上部と前記左舷側舵板の上部とを互いに連結する上側連結接続部、及び前記右舷側舵板の下部と前記左舷側舵板の下部とを互いに連結する下側連結接続部からなり、前記舵軸は前記舵板部の上側に位置する上側軸部と前記舵板部の下側に位置する下側軸部とからなり、前記上側軸部が前記上側連結接続部に接続されており、前記下側軸部が前記下側連結接続部に接続されている。

　本発明によれば、ＥＥＤＩ低減に寄与する舵の構造が提案される。舵板部が、右舷側舵板と左舷側舵板とを備えることで、旋回性能を低下させることなしに特に幅低減による側面積の低減が容易になり、これに基づき、速力を低減させることなく貨物積載量を増加させ、又は貨物積載量を低減させることなく速力を高めることが可能になる。

本発明による船舶用舵の第１の実施形態を示す模式的正面図である。本発明による船舶用舵の第１の実施形態を示す模式的側面図である。本発明による船舶用舵の第１の実施形態を示す模式的斜視図である。本発明による船舶用舵の動作説明図である。本発明による船舶用舵の特徴を従来の船舶用舵との比較により説明するための模式的側面図である。本発明による船舶用舵の第２の実施形態を示す模式的正面図である。本発明による船舶用舵の第２の実施形態を示す模式的側面図である。本発明による船舶用舵の第２の実施形態を示す模式的斜視図である。本発明による船舶用舵の第３の実施形態を示す模式的正面図である。本発明による船舶用舵の第４の実施形態を示す模式的正面図である。本発明による船舶用舵の第４の実施形態を示す模式的側面図である。本発明による船舶用舵の第４の実施形態を示す模式的平面図である。本発明による船舶用舵の第５の実施形態を示す模式的正面図である。本発明による船舶用舵の第５の実施形態を示す模式的側面図である。本発明による船舶用舵の第５の実施形態を示す模式的平面図である。

　以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。

　図１は本発明による船舶用舵の第１の実施形態を示す模式的正面図（船舶の後方から見た図）であり、図２は本実施形態を示す模式的側面図であり、図３は本実施形態を示す模式的斜視図である。

　本実施形態において、船舶２は、船体（特に船尾部）４から後方に突出するスクリュープロペラ６及び舵８を備えている。スクリュープロペラ６の回転中心は６Ｃである。該プロペラ回転中心６Ｃは、水平方向に延びている。

　舵８は、本発明に係るものであり、スクリュープロペラ６より後方に配置されており、舵軸８２と該舵軸に取り付けられた舵板部８４とを含んでなる。

　舵軸８２の回動中心は８２Ｃである。該舵軸回動中心８２Ｃは、垂直方向を向いており、且つプロペラ回転中心６Ｃと交差するように配列されて位置している。

　スクリュープロペラ６は、旋回する際に円形の領域を通る。この領域を旋回領域ということにする。該旋回領域は、図１において舵軸回動中心８２Ｃより右側に位置する右舷側旋回領域と、図１において舵軸回動中心８２Ｃより左側に位置する左舷側旋回領域とからなる。

　舵板部８４は、スクリュープロペラ６の右舷側旋回領域の後方の領域（空間領域）を通って上方から下方へと延びた右舷側舵板８４１と、スクリュープロペラ６の左舷側旋回領域の後方の領域（空間領域）を通って上方から下方へと延びた左舷側舵板８４２とを備えている。より具体的には、右舷側舵板８４１は、スクリュープロペラ６の右舷側旋回領域の後方に位置して垂直方向に延びており、且つスクリュープロペラ６の回転中心６Ｃに沿った板状をなしている。同様に、左舷側舵板８４２は、スクリュープロペラ６の左舷側旋回領域の後方に位置して垂直方向に延びており、且つスクリュープロペラ６の回転中心６Ｃに沿った板状をなしている。右舷側舵板８４１と左舷側舵板８４２とは、スクリュープロペラ６の回転中心６Ｃから等距離に配置されており、従って、右舷側舵板８４１と左舷側舵板８４２とは、舵軸８２の回動中心８２Ｃ及びスクリュープロペラ６の回転中心６Ｃの双方を含む平面に関して対称的な位置に配置されている。

　舵板部８４は、更に、右舷側舵板８４１の上部と左舷側舵板８４２の上部とを互いに連結し且つ舵軸８２に接続する連結接続部（上側連結接続部）８４３を備えている。連結接続部８４３は、たとえば水平板状をなす。尚、本発明においては、舵板部８４は、右舷側舵板８４１の下部と左舷側舵板８４２の下部とを互いに連結する連結接続部（下側連結接続部）、または右舷側舵板８４１の中部と左舷側舵板８４２の中部とを互いに連結する連結接続部（中側連結接続部）を備えていてもよい（このような形態については後述する）。本発明においては、舵板部８４は、右舷側舵板８４１の上部と左舷側舵板８４２の上部とを互いに連結する上側連結接続部、右舷側舵板８４１の下部と左舷側舵板８４２の下部とを互いに連結する下側連結接続部、及び右舷側舵板８４１の中部と左舷側舵板８４２の中部とを互いに連結する中側連結接続部の少なくとも１つからなる連結接続部を備えていてもよい。

　右舷側舵板８４１と左舷側舵板８４２との間の距離は、スクリュープロペラ６の直径より小さい。尚、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２に対するプロペラ後流の作用を高めるには、右舷側舵板８４１と左舷側舵板８４２との間の距離は、スクリュープロペラ６の直径の０．５倍以上であることが好ましい。

　舵軸８２は船体４に対して舵軸回動中心８２Ｃの周りで回動可能なように支持されている。尚、図示はしないが、舵軸８２は船体４の内部まで延びており、船体内の公知の駆動手段より、舵軸回動中心８２Ｃの周りで回動せしめられる。

　図４に、本実施形態の船舶用舵の動作説明図を示す。図４（Ａ），（Ｂ）は、上方から見た図である。

　図４（Ａ）では、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、プロペラ回転中心６Ｃと平行に位置する。これは、船舶２の直進航行時の状態であり、このときの舵軸回動中心８２Ｃの周りでの舵軸８２の回動角度が０であるものとする。この状態では、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、プロペラ後流の回転成分を後方へと向けて推進力に寄与させる整流作用を発揮する。この整流作用は一般的な舵の１枚の舵板によるものに比べて大きく、これにより推進性能が向上する。

　図４（Ｂ）では、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、プロペラ回転中心６Ｃに対して角度θをなすように位置する。これは、船舶２の右旋回航行時の状態であり、このときの舵軸回動中心８２Ｃの周りでの舵軸８２の回動角度はθである。この状態では、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、以上のような整流作用の他に、船体右旋回作用をなす。

　この船体旋回作用は、一般的な舵の場合とは異なるものとなる。即ち、舵軸８２の回動に伴い、右舷側舵板８４１が右舷側旋回領域の後方の空間領域においてスクリュープロペラ６に接近し、他方では、左舷側舵板８４２が左舷側旋回領域の後方の空間領域においてスクリュープロペラ６から遠ざかる。従って、プロペラ後流と右舷側舵板８４１との相互作用は、プロペラ後流と左舷側舵板８４２との相互作用とは大きさの異なるものとなる。具体的には、右舷側舵板８４１に対してプロペラ後流が与える力は、左舷側舵板８４２に対してプロペラ後流が与える力より大きい。このため、第１の観点からは、右舷側舵板８４１によりプロペラ後流を側方へと偏向させる作用の大きさは、左舷側舵板８４２によりプロペラ後流を側方へと偏向させる作用の大きさより大きくなる。また、第２の観点からは、右舷側舵板８４１によるプロペラ推進力低下作用の程度は、左舷側舵板８４２によるプロペラ推進力低下作用の程度より大きくなる。かくして、本実施形態においては、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２によるプロペラ後流の偏向作用の反作用に基づく船体旋回作用に加えて、プロペラ後流の右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２との相互作用の差異に起因するプロペラ推進力の差に基づく船体旋回作用（２軸プロペラ船における一方のスクリュープロペラ推力を他方のスクリュープロペラ推力より低くして旋回性能を得るものと同様の作用）をも発現させることで、旋回性能を維持乃至向上させることができる。

　以上、図４（Ｂ）では船体右旋回の場合につき説明したが、船体左旋回の場合には、舵軸回動中心８２Ｃの周りでの舵軸８２の回動を船体右旋回の場合とは逆向きにすればよいこと、及び船体右旋回の場合と同様な作用が得られること、は容易に理解できるであろう。

　以上のように、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２を備えた舵板部８４の作用に基づき、推進性能及び旋回性能が向上するので、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２の浸水面積を低減することが可能となり、これにより船体抵抗を低減することができる。浸水面積の低減は、例えば、船首尾方向の右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２の寸法の低減として実現される。

　図５に基づき、以上のような実施形態を含む本発明による船舶用舵の特徴を、従来の船舶用舵との比較により説明する。図５において、従来の船舶のスクリュープロペラ６’と舵軸８２’及び幅Ｗ’の舵板部８４’を備えた舵８とを、破線により示す。

　本発明の舵８は、幅がＷで、高さがＨである。幅Ｗは、プロペラ回転中心６Ｃと同一高さの部分の幅により代表させることができる。本発明においては、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、いずれも、高さＨより幅Ｗが小さいものとした場合であっても、良好な旋回性能を得ることができる。とくに、本発明においては、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２は、いずれも、高さＨに対する幅Ｗの比率Ｗ／Ｈが０．１以上０．５以下であるものとすることができる。この場合、幅Ｗは、従来の船舶の舵８’の幅Ｗ’の半分以下とすることができる。

　従って、従来のものと比較して、本発明においては、図５に示されるように、船体長さが同一の場合には、スクリュープロペラ６の位置及び舵軸８２の位置を後方へと移動させることが可能となる。これにより、船体の積み荷スペースを増大させることが可能となり、或いは船体の積み荷スペースを同一に維持しつつ船尾形状を先鋭なものとして推進性能を向上させることが可能になる。

　また、船体の積み荷スペースが同一の場合には、図５とは異なり、スクリュープロペラ６を従来と同様の位置（６’の位置）に配置し且つ舵軸８２の位置を前方へと移動させて、推進性能を損なうことなく船体長さを短縮することが可能となる。これにより、船体重量を低減させて速力を増加させることが可能となる。

　更に、従来のものと比較して、本発明においては、舵８の幅Ｗを従来のものより十分に小さくすることができるので、舵軸８２を作動させる操舵機の小型化が可能となる

　更に、従来のものと比較して、本発明においては、舵８を構成する連結接続部をスクリュープロペラの回転中心６Ｃから隔てられた位置に配置することができるので、プロペラハブ渦が舵構成部材に衝突することによる振動の発生を抑制することができ、更にはプロペラ回転渦を低減させるためにプロペラハブに取り付けられる機器の効能の発揮を阻害することがない。

　以上のような本発明の作用は、いずれもＥＥＤＩ低減に寄与するところ大である。

　図６は本発明による船舶用舵の第２の実施形態を示す模式的正面図（船舶の後方から見た図）であり、図７は本実施形態を示す模式的側面図であり、図８は本実施形態を示す模式的斜視図である。これらの図において、図１～図５におけると同様な機能を有する部材または部分には同一の符号が付されている。

　本実施形態は、上記図１～図５を参照して説明した第１の実施形態と、次の点において相違する。

　舵板部８４は、上側連結接続部８４３に加えて、右舷側舵板８４１の下部と左舷側舵板８４２の下部とを互いに連結する下側連結接続部８４３’を備えている。下側連結接続部８４３’は、上側連結接続部８４３と同様に、たとえば水平板状をなす。

　また、舵軸８２は舵板部８４の上側に位置する上側軸部８２ａと舵板部８４の下側に位置する下側軸部８２ｂとからなる。上側軸部８２ａが上側連結接続部８４３に接続されている構成は、上記図１～図５を参照して説明した実施形態のもと同様である。下側軸部８２ｂは、下側連結接続部８４３’に接続されており、船体４のシューピース５に対して舵軸回動中心８２Ｃの周りで回動自在なように支持されている。

　本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られることに加えて、第１の実施形態に比べて、舵の強度が高められると共に、水平板状の下側連結接続部８４３’が存在することで整流作用が一層高められる。

　図９は本発明による船舶用舵の第３の実施形態を示す模式的正面図（船舶の後方から見た図）である。この図において、図１～図８におけると同様な機能を有する部材または部分には同一の符号が付されている。

　本実施形態は、上記図１～図５を参照して説明した第１の実施形態と、舵板部８４の構成が相違する。即ち、本第３の実施形態においては、舵板部８４は、更に、スクリュープロペラ６の旋回領域の後方の空間領域を横切るように延び且つ右舷側舵板８４１の中部と左舷側舵板８４２の中部とを互いに連結する中側連結接続部８４３”を備えている。中側連結接続部８４３”は、プロペラ回転中心６Ｃより下方に位置し、上側連結接続部８４３と同様に、たとえば水平板状をなす。

　本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られることに加えて、第１の実施形態に比べて、舵の強度が高められると共に、スクリュープロペラ６の旋回領域の後方の空間領域を横切るように延びた水平板状の中側連結接続部８４３”が存在することで整流作用が更に一層高められる。

　図１０は本発明による船舶用舵の第４の実施形態を示す模式的正面図（船舶の後方から見た図）であり、図１１は本実施形態を示す模式的側面図であり、図１２は本実施形態を示す模式的平面図である。これらの図において、図１～図９におけると同様な機能を有する部材または部分には同一の符号が付されている。

　本実施形態は、上記図１～図５を参照して説明した第１の実施形態と、以下の点で相違する。即ち、本第４の実施形態においては、舵板部８４は、連結接続部として、上側連結接続部に代えて中側連結接続部８４３”を備えている。中側連結接続部８４３”は、プロペラ回転中心６Ｃより上方に位置し、スクリュープロペラ６の旋回領域の後方の空間領域を横切るように延び且つ右舷側舵板８４１の中部と左舷側舵板８４２の中部とを互いに連結している。中側連結接続部８４３”は、上側連結接続部８４３と同様に、たとえば水平板状をなす。舵軸８２の下部は、中側連結接続部８４３”に接続されている。また、舵軸８２を覆って流線型状の柱状カバー８３が付されている。

　本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な作用効果が得られることに加えて、第１の実施形態に比べて、右舷側舵板８４１の中部と左舷側舵板８４２の中部とが中側連結接続部８４３”により連結されているので、舵の強度が高められると共に、整流作用が一層高められる。

　図１３は本発明による船舶用舵の第５の実施形態を示す模式的正面図（船舶の後方から見た図）であり、図１４は本実施形態を示す模式的側面図であり、図１５は本実施形態を示す模式的平面図である。これらの図において、図１～図１２におけると同様な機能を有する部材または部分には同一の符号が付されている。

　本実施形態は、実質上、上記図６～図８を参照して説明した第２の実施形態と、シューピース５の構造のみ相違する。即ち、本第５の実施形態においては、シューピースを備えていない既存の船舶の船体４に対して、追加的にシューピース５を設置し、これを用いて舵８を支持するようにしたものである。本実施形態によれば、第２の実施形態と同様な作用効果が得られる。

　このように、本発明の船舶用舵は、構成が簡単であり、既存船への適用が容易である。

　以上の実施形態では、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２がそれぞれ１枚であるものとしているが、本発明においては、右舷側舵板８４１及び左舷側舵板８４２のそれぞれとして、船首尾方向寸法が同等またはより小さなものを更に含む複数枚からなるものとしてもよい。

２　船舶
４　船体
５　シューピース
６　スクリュープロペラ
６Ｃ　スクリュープロペラの回転中心
８　舵
８２　舵軸
８２ａ　舵軸の上側軸部
８２ｂ　舵軸の下側軸部
８２Ｃ　舵軸回動中心
８３　柱状カバー
８４　舵板部
８４１　右舷側舵板
８４２　左舷側舵板
８４３　結合接続部（上側連結接続部）
８４３’　下側連結接続部
８４３”　中側連結接続部

Claims

　船舶のスクリュープロペラより後方に配置され、舵軸と該舵軸に取り付けられた舵板部とを含んでなる船舶用舵であって、
　前記舵軸の回動中心は、垂直方向を向いており、且つ前記スクリュープロペラの回転中心と交差するように位置しており、
　前記舵板部は、前記スクリュープロペラの右舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた右舷側舵板と、前記スクリュープロペラの左舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた左舷側舵板とを備えており、
　前記舵軸は前記船舶の船体に対して前記回動中心の周りで回動可能なように支持されていることを特徴とする船舶用舵。
　前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも、高さＨより幅Ｗが小さいことを特徴とする、請求項１に記載の船舶用舵。
　前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも、高さＨに対する幅Ｗの比率Ｗ／Ｈが０．１以上０．５以下であることを特徴とする、請求項２に記載の船舶用舵。
　前記右舷側舵板と前記左舷側舵板とは、前記舵軸の回動中心及び前記スクリュープロペラの回転中心の双方を含む平面に関して対称的に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の船舶用舵。
　前記右舷側舵板及び前記左舷側舵板は、いずれも垂直方向に延びていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の船舶用舵。
　前記スクリュープロペラの旋回領域の後方の領域における前記右舷側舵板と前記左舷側舵板との間の距離の最大値は、前記スクリュープロペラの直径より小さいことを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の船舶用舵。
　前記舵板部は、前記右舷側舵板と前記左舷側舵板とを互いに連結し且つ前記舵軸に接続する連結接続部を備えていることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の船舶用舵。
　前記連結接続部は前記スクリュープロペラの回転中心から隔てられた位置に配置されていることを特徴とする、請求項８に記載の船舶用舵。
　前記連結接続部は、前記右舷側舵板の上部と前記左舷側舵板の上部とを互いに連結する上側連結接続部、前記右舷側舵板の下部と前記左舷側舵板の下部とを互いに連結する下側連結接続部、及び前記右舷側舵板の中部と前記左舷側舵板の中部とを互いに連結する中側連結接続部の少なくとも１つからなることを特徴とする、請求項７または８に記載の船舶用舵。
　前記連結接続部は、前記右舷側舵板の上部と前記左舷側舵板の上部とを互いに連結する上側連結接続部、及び前記右舷側舵板の下部と前記左舷側舵板の下部とを互いに連結する下側連結接続部からなり、前記舵軸は前記舵板部の上側に位置する上側軸部と前記舵板部の下側に位置する下側軸部とからなり、前記上側軸部が前記上側連結接続部に接続されており、前記下側軸部が前記下側連結接続部に接続されていることを特徴とする、請求項９に記載の船舶用舵。