JP2012017017A - ツインスケグ船 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対のスケグ部の渦抵抗による船体抵抗を低減させ、且つ、プロペラ推進効率を向上させることのできるツインスケグ船を提供する。
【解決手段】ツインスケグ船１において、各スケグ部５の船舷方向内側面にそれぞれ、各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓを船体中心ＣＬ側に導くガイド部８を設ける。前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に形成され、上下方向厚さが船舷方向外側から船舷方向内側に向かい薄くなる突起部からなっても良い。
【選択図】図１

Description

本発明は、船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられプロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部と、プロペラ軸の船尾側端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラとを備えるツインスケグ船に関する。

船尾部に左右一対のプロペラを有する二軸船の船尾形状としては、船体の船尾部にプロペラ軸を覆う鰭状のスケグ部を一対設けたツインスケグ船型と称されるものがある。このようなツインスケグ船型を持つツインスケグ船は、例えば特許文献１等にも記載されている。

特開２００８−２４７３２２号公報

通常、スケグ船（一軸船）では、船尾部に左右一対の縦渦（船尾縦渦）が発生する。一方、ツインスケグ船では、船尾部にスケグ部が左右一対あるため、船尾部に合計４個の縦渦が発生する。そのため、ツインスケグ船では、渦抵抗による船体抵抗が増加し、推進性能の低下を招く場合がある。

そこで、本発明の目的は、左右一対のスケグ部の船舷方向内側に発生する一対の縦渦を打ち消し又は弱めることにより、渦抵抗による船体抵抗を低減させ、且つ、左右一対のスケグ部の船舷方向外側に発生する一対の縦渦の回転エネルギーを左右一対のプロペラで回収することにより、プロペラ推進効率（プロペラの回転効率）を向上させて、ツインスケグ船の推進性能を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明は、船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部と、前記プロペラ軸の船尾側端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラとを備えるツインスケグ船において、前記各スケグ部の船舷方向内側面にそれぞれ、前記各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦を船体中心側に導くガイド部を設けるものである。

前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に形成され、上下方向厚さが船舷方向外側から船舷方向内側に向かい薄くなる突起部からなっても良い。

前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に取り付けられ、船舷方向内側へ張り出すフィンからなっても良い。

前記各プロペラの回転方向は、前記各スケグ部の船舷方向外側に発生する縦渦の回転方向と逆向きに設定してもよい。

本発明によれば、左右一対のスケグ部の船舷方向内側に発生する一対の縦渦を打ち消し又は弱めることにより、渦抵抗による船体抵抗を低減させ、且つ、左右一対のスケグ部の船舷方向外側に発生する一対の縦渦の回転エネルギーを左右一対のプロペラで回収することにより、プロペラ推進効率（プロペラの回転効率）を向上させて、ツインスケグ船の推進性能を向上させることができるという優れた効果を奏する。

図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るツインスケグ船の背面図（船体横断面の等高線図）であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 図２（ａ）は他の実施形態に係るツインスケグ船の背面図（船体横断面の等高線図）であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１に示すように、本実施形態に係るツインスケグ船１は、船体２の船尾部３に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸４をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部５と、左右一対のスケグ部５間に形成されるトンネル状船底凹部６と、プロペラ軸４の船尾側端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラ７と、船尾部３にプロペラ７よりも船尾側に位置させてそれぞれ設けられた左右一対の舵（図示せず）とを備えている。なお、図１（ａ）においては、プロペラ７の図示を省略している。

スケグ部５は、船尾部３の底部から下方に延びており、船首側から船尾側に向かい船舷方向幅が狭くなるように形成されている（図１（ａ）参照）。スケグ部５は、高さ方向の中間部にてプロペラ軸４を支持している。

トンネル状船底凹部６は、天井面６ａが船首側から船尾側に向かい高くなるように形成されている。即ち、左右一対のスケグ部５間の船尾部３の底部が、船首側から船尾側に向かい高くなるように形成されている。

プロペラ７は、図示しない駆動装置によって、プロペラ軸４を介して駆動される。

舵は、図示しない操舵装置によって、駆動される。

本実施形態に係るツインスケグ船１では、左右一対のスケグ部５の船舷方向内側面にそれぞれ、スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓを船体中心ＣＬ側に導くガイド部８を設けている。本実施形態のガイド部８は、スケグ部５の下端部における船舷方向内側面に形成され、上下方向厚さが船舷方向外側から船舷方向内側に向かい薄くなる突起部９からなる。つまり、突起部９は、船舷方向内側に臨む角９ａを備えている（図１（ａ）参照）。

本実施形態では、突起部９は、スケグ部５の下端部に一体的に形成されている。また、突起部９は、スケグ部５の船首側端部から船尾側端部にわたって延び（図１（ｂ）参照）、角９ａが船首側から船尾側に向かうにつれ船舷方向内側に位置するように形成されている（図１（ａ）参照）。

また、本実施形態に係るツインスケグ船１では、プロペラ７の回転方向Ｘ（図１（ａ）参照）を、スケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓの回転方向と逆向きに設定している。具体的には、左舷側のスケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓの回転方向が背面視で時計回り（右回り）であるので、左舷側のプロペラ７は背面視で反時計回り（左回り）に回転され、右舷側のスケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓの回転方向が背面視で反時計回り（左回り）であるので、右舷側のプロペラ７は背面視で時計回り（右回り）に回転される。即ち、左右一対のプロペラ７は、互いに外回りに回転される。

本実施形態の作用を説明する。

縦渦Ｓの発生位置は船尾部３からの流れの剥離点により決まることから、船尾部３の形状を工夫することで縦渦Ｓの発生位置を制御することが可能である。また、逆回転の縦渦Ｓを重ね合わせると、それら縦渦Ｓを打ち消し又は弱めることができる。

以上より、スケグ部５の船舷方向内側面に角９ａを備えた突起部９を形成し、その突起部９の角９ａから縦渦Ｓを発生させることで、左右一対のスケグ部５の船舷方向内側に発生する一対の逆回転の縦渦Ｓが重なり合って打ち消し合うような位置（即ち船体中心ＣＬ側）に、スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓを導く。

即ち、一般的なツインスケグ船では、縦渦はスケグ部の下端から発生するが、本実施形態に係るツインスケグ船１では、スケグ部５の船舷方向内側面に角９ａを備えた突起部９を形成しているので、突起部９がスケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓの発生点となる。

これにより、左右一対のスケグ部５の船舷方向内側に発生する一対の逆回転の縦渦Ｓが船体中心ＣＬ側で重なり合って打ち消し合い、スケグ部５の船舷方向外側に発生する一対の縦渦Ｓのみが残るため、渦抵抗による船体抵抗が低減される。

さらに、残った縦渦Ｓ（スケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓ）の回転方向と逆向きにプロペラ７を回転させることで、残った縦渦Ｓ（スケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓ）の回転エネルギーはプロペラ７で回収されるため、プロペラ７の回転効率を向上させることができる。

要するに本実施形態によれば、左右一対のスケグ部５の船舷方向内側に発生する一対の縦渦Ｓを重ね合わせて打ち消し又は弱めるべく、各スケグ部５の船舷方向内側面にそれぞれ、各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓを船体中心ＣＬ側に導くガイド部８（突起部９）を設け、且つ、左右一対のスケグ部５の船舷方向外側に発生する一対の縦渦Ｓの回転エネルギーによって左右一対のプロペラ７の回転効率を向上させるべく、各プロペラ７の回転方向Ｘを、各スケグ部５の船舷方向外側に発生する縦渦Ｓの回転方向と逆向きに設定したので、左右一対のスケグ部５の船舷方向内側に発生する一対の縦渦Ｓを打ち消し又は弱めることにより、渦抵抗による船体抵抗を低減させ、且つ、左右一対のスケグ部５の船舷方向外側に発生する一対の縦渦Ｓの回転エネルギーを左右一対のプロペラ７で回収することにより、プロペラ推進効率（プロペラ７の回転効率）を向上させて、ツインスケグ船１の推進性能を向上させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。

例えば、図２に示すように、スケグ部５の下端部における船舷方向内側面に角９ａを備えた突起部９を形成する代わりに、スケグ部５における下端部の船舷方向内側面にフィン（平板）１０を設けても、上記実施形態と同様の効果が得られる。即ち、ガイド部８がフィン１０からなっても良い。図２においては、スケグ部５の下端に、水平方向に張り出すようにフィン１０を設けている。また、フィン１０は、スケグ部５の船首側端部から船尾側端部にわたって延び（図２（ｂ）参照）、先端１０ａが船首側から船尾側に向かうにつれ船舷方向内側に位置するように形成されている（図２（ｂ）参照）。

また、ガイド部８（突起部９、フィン１０）が、スケグ部５の船首尾方向中間部から船尾側端部にわたって延びるものであっても良い。

１ ツインスケグ船
３ 船尾部
４ プロペラ軸
５ スケグ部
７ プロペラ
８ ガイド部
９ 突起部
１０ フィン（平板）
ＣＬ 船体中心

Claims (4)

1. 船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部と、前記プロペラ軸の船尾側端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラとを備えるツインスケグ船において、前記各スケグ部の船舷方向内側面にそれぞれ、前記各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦を船体中心側に導くガイド部を設けることを特徴とするツインスケグ船。
2. 前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に形成され、上下方向厚さが船舷方向外側から船舷方向内側に向かい薄くなる突起部からなる請求項１に記載のツインスケグ船。
3. 前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に取り付けられ、船舷方向内側へ張り出すフィンからなる請求項１に記載のツインスケグ船。
4. 前記各プロペラの回転方向を、前記各スケグ部の船舷方向外側に発生する縦渦の回転方向と逆向きに設定することを特徴とする請求項１に記載のツインスケグ船。

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