KR101421031B1 - 노측용 가드레일 - Google Patents

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KR101421031B1
KR101421031B1 KR1020130123043A KR20130123043A KR101421031B1 KR 101421031 B1 KR101421031 B1 KR 101421031B1 KR 1020130123043 A KR1020130123043 A KR 1020130123043A KR 20130123043 A KR20130123043 A KR 20130123043A KR 101421031 B1 KR101421031 B1 KR 101421031B1
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(주)신화금속
(주)에스알티
(주)호남엠엔씨
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Abstract

본 발명은 도로의 측면에 설치되는 가드레일로써, 목재를 활용하여 차량의 충돌시 충격흡수량을 극대화하여 파손을 방지할 수 있는 노측용 가드레일에 관한 것이다.
이를 위해, 노측에 설치되는 가드레일에 있어서, 도로의 노변에 설치되는 봉형상의 지주(10)와 상기 지주(10)에 가로방향으로 결합되는 금속바로 이루어진 가로바(20)와 상기 지주(10)와 가로바(20)의 사이에 위치하며, 지주(10)와 가로바(20)를 결합해주는 완충이음부(30)와 목재로 형성되며, 일측면이 타원형으로 형성되고, 타측면에는 가로바(20)를 내삽여 결합할 수 있도록 가로바결합홈(41)이 형성되고, 타원형으로 형성된 일측면에 다수개의 볼트홀(44)이 형성되는 가드(40)와 상기 지주(10)의 하단부에 구비되어 지주(10)가 충격에 의해 넘어지거나, 설치장소에서 뽑히는 것을 방지하기 위한 판형상의 지주보강대(50)로 구성되는 것을 특징으로 하는 노측용 가드레일을 제공하게 된다.

Description

노측용 가드레일{GUARD RAIL FOR ROADSIDE}
본 발명은 도로의 측면에 설치되는 가드레일에 관한 것으로, 목재를 활용하여 차량의 충돌시 충격흡수량을 극대화하여 파손을 방지할 수 있는 노측용 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로 노측용 가드레일은 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 차량의 파손을 최소화하는 역할 및 도로 밖으로 차량이 이탈하는 것을 방지하기 위해 설치된다.
이러한 노측용 가드레일의 경우 충격흡수의 역할 뿐만 아니라 일정수준 이상의 강도를 유지해야 하는 두가지의 기능이 구현되어야 한다.
이를 위해, 다양한 기술들이 제시되고 있으나, 대부분 금속재질로 형성되어 강도보강에만 중점을 두고 제작되는 것들이 대부분이다.
이를 극복하기 위해, 합성수지와 금속 등의 이형재질로 형성되는 가드레일이 제공되고는 있으나, 제조비용이 증가하고, 파기시 환경오염을 발생시킬 수 있는 단점도 있었다.
이러한 이유로, 목재를 이용하는 기술이 다수 개시되었고, 대한민국 공개특허 제10-2009-0105125호(충격 방호 구조물, 이하 '선행기술 1'이라 함.), 대한민국 등록특허 제10-0893323호(차량 방호용 목재 난간, 이하 '선행기술 2'라 함), 대한민국 등록특허 제10-1036495호(목재 금속 결합형 가드레일, 이하 '선행기술 3'이라 함.), 대한민국 등록특허 제10-1097369호(충격흡수형 친환경 목재난간, 이하 '선행기술 4'라 함.), 대한민국 등록특허 제10-1115356호(목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일, 이하 '선행기술 5'라 함.), 대한민국 등록특허 10-1228441호(강도 보강형 목재난간, 이하 '선행기술 6'이라 함.), 대한민국 등록실용신안 제20-0441895호(목재난간 조립구조, 이하 '선행기술 7'이라 함), 대한민국 공개실용신안 제20-2010-0005934호(보강목재 및 이를 이용한 가드레일, 이하 '선행기술 8'이라 함.) 등 다수개의 기술이 개발되고 제시되었다.
그러나, 상기 선행기술 1 내지 8의 경우 노변에 설치되는 가드레일의 필수 요소인 완충력과 일정수준의 강도를 유지해야 하는 두가지를 모두 충족시키기 난해한 문제점이 있었다.
예를 들어, 선행기술 1. 선행기술 2, 선행기술 3, 선행기술 5, 선행기술 6 및 선행기술 7의 경우 목재를 이용하여 충격을 흡수하는 기술을 개시하고는 있으나, 가드레일의 파손을 최소화하는 강도보강만을 중점으로 목재의 일측면 전체를 지지하는 철재부재가 목재 자체를 감싸거나, 내측에 심재로 구비되는 구조로서, 강도보강측면이 중점으로 설계된 기술을 제공하고 있는 것이다.
또한, 선행기술 4의 경우 목재로 형성된 레일만을 결합하여 완충효과만을 극대화한 기술을 개시하고 있으며, 선행기술 8의 경우 목재를 지주에 결속해주는 결속부재를 최소화하고, 목재의 변형에 대비하기 위한 인위적인 크랙을 다수개 형성하는 기술을 제시하고 있으나, 이또한 완충력을 극대화하기 위한 기술로서, 차량이 노변을 이탈하여 추락하는 등의 사고를 방지하기에는 미흡한 점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 발명은 친환경적이며 충격흡수량을 극대화하고, 일정수준의 강도를 유지하여 차량이 충돌시 노변을 이탈하여 추락하는 것을 방지하며, 설치강도를 보강하여 유지보수가 용이한 노측용 가드레일을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해, 노측에 설치되는 가드레일에 있어서,
도로의 노변에 설치되는 봉형상의 지주(10)와 상기 지주(10)에 가로방향으로 결합되는 금속바로 이루어진 가로바(20)와 상기 지주(10)와 가로바(20)의 사이에 위치하며, 지주(10)와 가로바(20)를 결합해주는 완충이음부(30)와 목재로 형성되며, 일측면이 타원형으로 형성되고, 타측면에는 가로바(20)를 내삽여 결합할 수 있도록 가로바결합홈(41)이 형성되고, 타원형으로 형성된 일측면에 다수개의 볼트홀(44)이 형성되는 가드(40)와 상기 지주(10)의 하단부에 구비되어 지주(10)가 충격에 의해 넘어지거나, 설치장소에서 뽑히는 것을 방지하기 위한 판형상의 지주보강대(50)로 구성되는 것을 특징으로 하는 노측용 가드레일을 제공하게 된다.
이때, 상기 노측용 가드레일에는 토압보강대(60)가 더 구비되어 지주(10)의 설치강도를 보강해준다.
또한, 상기 지주보강대(50)는 상측의 폭이 하측의 폭보다 넓게 형성되어, 상측에서 하측방향으로 경사지도록 형성되고, 상기 완충이음부(30)는 지주(10)와의 결합력을 향상시키기 위해, 지주(10)의 형상을 유지하도록 내측으로 오목하게 형성된 지주결합홈(31)과 금속바로 이루어진 가로바(20)와의 결합력을 향상시키기 위해 양측 단부에 한쌍의 암(33)이 형성되며, 상기 지주결합홈(31)과 한쌍의 암(33)의 사이에 위치하는 측면은 충격을 흡수하기 위해 일측은 경사부(34)로 형성되고, 타측은 수직부(35)로 형성되어 차량충돌시 경사부(34)가 수직부(35) 방향으로 절곡되어 충격을 흡수하도록 형성된다.
또한, 상기 가드(40)의 일측에는 충격을 흡수하고, 목재의 크랙을 유도할 수 있도록 횡측방향으로 크랙유도줄(42)이 더 형성되고, 상기 볼트홀(44)은 볼트의 머리부분이 내삽되어 외부로 돌출되는 것을 방지하도록 형성되며, 타원형으로 형성된 일측면에는 목재의 팽창에 의한 파손을 방지하기 위해 종측방향으로 다수개의 팽창홈(43)이 더 형성된다.
또한, 상기 지주보강대(50)는 도로의 진행방향과 수직방향으로 위치하도록 구비되고, 상기 토압보강대(60)는 도로의 진행방향과 수평방향으로 위치하도록 구비되며, 상기 지주(10)의 배면측에는 가로바(20)에 대응하는 보강용가로바(70)가 더 구비되고, 상기 가로바(20)와 보강용가로바(70) 사이에는 수직방향으로 세로바(80)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 노측용 가드레일을 제공함으로써 본 발명의 목적을 보다 잘 달성할 수 있는 것이다.
본 발명의 노측용 가드레일을 제공함으로써, 친환경적이며, 충격흡수량을 극대화하여 차량의 파손을 최소화하고, 일정수준의 강도를 유지하여 차량이 충돌시 노변을 이탈하여 추락하는 것을 방지하며, 설치강도가 높아 파손율이 낮은 노측용 가드레일을 제공하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 전개사시도이다.
도 3은 본 발명의 측면도이다.
도 4는 완충이음부(30)의 사시도이다.
도 5는 완충이음부(30)의 평면도이다.
도 6은 완충이음부(30)의 기능을 도시한 예시도이다.
도 7은 가드(40)의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 설치를 도시한 예시도이다.
도 9는 본 발명의 사용상태를 도시한 예시도이다.
이하에서 당업자가 본 발명의 노측용 가드레일을 용이하게 실시할 수 있도록 도면을 참조하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 사시도, 도 2는 본 발명의 전개사시도, 도 3은 본 발명의 측면도, 도 4는 완충이음부(30)의 사시도, 도 5는 완충이음부(30)의 평면도, 도 6은 완충이음부(30)의 기능을 도시한 예시도, 도 7은 가드(40)의 사시도 이고, 도 8은 본 발명의 설치를 도시한 예시도 이며, 도 9는 본 발명의 사용상태를 도시한 예시도이다.
도 1 내지 도 9를 참조하여 상세하게 설명하면, 본 발명의 노측용 가드레일은 도로 등의 노변에 설치되는 지주(10)와 상기 지주(10)에 가로방향으로 결합되는 가로바(20)와 상기 가로바(20)와 지주(10)의 사이에 위치하며 결속해주는 완충이음부(30)와 상기 가로바(20)에 결합되는 가드(40)와 상기 지주(10)의 하단부에 구비되며, 지주(10)의 일부분이 지하에 매설된 후, 외부충격으로부터 지주(10)가 휘거나 파손되는 것을 방지하기 위한 지주보강대(50) 및 매설된 지주(10)를 지지해주기 위한 토압보강대(60)로 구성된다.
또한, 상기 지주(10)에는 보강용가로바(70)가 더 구비되고, 상기 보강용가로바(70)와 가로바(20) 사이에 다수개의 세로바(80)가 더 구비된다.
이때, 상기 지주(10), 가로바(20), 완충이음부(30), 가드(40), 보강용가로바(70) 및 세로바(80)는 통상의 결합수단인 볼트 또는 리벳 등으로 결합될 수 있다.
상기 지주(10)는 통상의 봉형상으로 형성되거나 통상의 금속봉 또는 금속파이프를 사용하게 되고, 상단부에는 완충이음부(30)를 결합하기 위한 결합홀(11)이 더 형성된다.
상기와 같이 형성된 지주(10)와 직교방향으로 위치하는 가로바(20)는 금속바로 형성된다.
상기 가로바(20)의 일측에도 다수개의 볼트홀(21)이 형성된다.
상기 지주(10)와 가로바(20)의 사이에 위치하는 완충이음부(30)는 지주결합홈(31)이 형성되고, 양측단부에는 가로바(20)가 결합되는 암(33)이 형성된다.
또한, 상기 지주결합홈(31)과 각각의 암(33)에는 볼트를 체결할 수 있는 볼트체결홀(32)이 형성된다.
이때, 상기 지주결합홈(31)은 원형봉형상의 지주(10)가 결합될 수 있도록 내측으로 오목한 형상으로 형성되고, 측면 일측은 각각 경사부(34)가 형성되며, 타측은 수직부(35)가 형성된다.
상기와 같이 경사부(34)와 수직부(35)가 각각 형성되는 구조는 자동차 등이 충돌하게 되면 충격을 흡수하거나, 절첩되도록 하는 것이다.
이를 보다 상세하게 설명하면, 수직부(35)를 차량이 진행하는 방향을 향하도록 하여 설치하게 되면, 차량이 충돌시 경사부(34)가 충격에 의해 수직부(35) 방향으로 절첩되어 충격을 흡수하게 되는 것이다.(도 6참조)
이는 경미한 충돌의 경우 완충작용으로 충격을 흡수하게 되는 것이나, 강한 충돌의 경우 반발력을 흡수해야 하기 때문에 절첩되며 충격을 흡수하게 되는 것이다. 이를 위해, 경사부(34)와 수직부(35)로 형성하여 차량 충돌시 보다 잘 절첩되도록 하는 것이다.
상기 가드(40)는 가로바(20)와 결합되는 것으로 목재로 구성된다.
상기와 같은 가드(40)의 일측면에 가로바결합홈(41)이 형성되고, 타측면은 타원형으로 형성되며, 상기 타원형의 중앙부에는 횡측방향으로 크랙유도줄(42)이 형성된다.
또한, 상기 타원형으로 형성된 일측면에는 종측방향으로 팽창홈(43)이 더 형성된다. 상기와 같은 팽창홈(43)은 온도 및 습도 등의 외부요인에 의해 목재의 팽창에의한 파손을 방지하기 위한 역할을 하게 된다.
또한, 상기 크랙유도줄(42) 상에는 다수개의 볼트홀(44)이 형성되는데, 상기 볼트홀(44)의 내측으로 볼트머리부분이 내삽되어 외부로 돌출되는 것을 방지하여, 미관상으로 미려할 뿐만 아니라, 차량이 충돌할 경우 돌출된 볼트머리에 의해 발생되는 2차 파손을 방지할 수 있는 것이다.
여기서, 상기 크랙유도줄(42)은 차량이 가드(40)에 충돌할 경우 크랙을 발생시켜 충격을 흡수하는 역할도 하지만, 차량이 경미하게 충돌할 경우 목재가 충격을 흡수함과 동시에 크랙유도줄(42)의 빈공간으로 일정부분 충격량을 분산시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.
이는 통으로 형성된 목재의 경우 충격을 가하게 되면 충격량의 일정부분은 반발을 일으키기 때문에, 이를 분산시키거나 흡수시킬 수 있는 구조가 필요하기 때문이다.
보다 구체적으로 설명하면, 목재로 형성되는 가드(40)의 경우 충격이 가해지면 이를 흡수하는 과정에 순간적으로 변형이 발생할 수 있는데, 통으로 형성된 목재의 경우 변형이 발생되기 어려워 반발력이 발생하게 되고, 이 반발력이 충돌차량에 가해지게 된다.
그러나, 본 발명에서 처럼 횡측방향으로 크랙유도줄(42)을 형성할 경우, 충격이 가해지고 이를 흡수하는 과정에서 순간적으로 변형이 발생할 때, 크랙유도줄(42)의 여유공간에서 변형이 이루어지게 된다.
따라서, 경미한 충격시 그 충격량을 흡수 및 분산시킬 수 있는 것이다.
이는 순간적인 충격에 목재가 변형을 일으키며 충격을 보다 잘 흡수할 수 있도록 하기 위한 것이다.
상기와 같은 가드(40)의 가로바결합홈(41)에 가로바(20)가 내삽되어 결합되는데, 상기 가로바결합홈(41)은 가로바(20)의 크기와 동일하게 형성되어, 가로바(20)와의 결합력을 향상시킬 수 있는 것이다.
여기서, 상기 가드(40)의 재질을 목재로 하는 것은 목재 특유의 충격흡수력으로 차량충돌시 완충력을 극대화 하기 위한 것이며, 또한, 가드(40)에 금속 재질의 가로바(20)가 결합되어, 충격이 지주(10)에 전달되는 것을 일정부분 감소시켜주게 되는 것이다.
이는 이종의 재질간에는 충격이 전달되는 양이 상이하고, 이러한 경계지점에서 일정량의 충격량이 감소하기 때문이다.
상기와 같이 지주(10)에 완충이음부(30)를 이용하여 가로바(20)와 가드(40)가 결합된 후, 지주(10)의 일부분은 지하에 매설되는데, 이때, 지주보강대(50) 및 토압보강대(60)가 구비되는 부분이 매설되는 것이다.
상기 지주보강대(50)는 상측방향의 폭이 하측방향보다 크게 형성되고, 하측방향으로 향할수록 그 폭이 점점 좁아지도록 경사지게 형성된다.
이러한 지주보강대(50)는 차량 등에 의해 외부에서 충격이 가해질 때, 지주(10)가 휘어지거나 파손되는 것을 방지하기 위해, 도로의 방향과 직교되는 방향으로 위치하게 된다.
이는 판형상으로 형성되는 지주보강대(50)의 면상보다는 선상부분의 강도가 더 높기 때문이다.
상기와 같은 구조로 지주(10)에 가해지는 충격에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
상기 지주보강대(50)와 인접한 부분에는 토압보강대(60)가 더 구비된다.
상기 토압보강대(60)는 지주(10)가 차량에 의해 충격이 가해질 경우, 넘어지거나, 뽑히는 것을 방지하기 위한 것으로, 도로의 진행방향과 수평으로 구비된다.
보다 상세하게 설명하면, 토압보강대(60)가 지하에 매설되면, 매설지의 흙에 의해, 일정량의 압력을 유지하게 되도록 하여 외부 충격이 지주(10)가 넘어지거나, 뽑히는 것을 방지하게 되는 것이다.
또한, 지주(10)의 배면측에는 가로바(20)를 보강해주기 위한 보강용가로바(70)가 더 구비된다.
보다 상세하게 설명하면, 상기 지주(10)와 결합되는 가로바(20)에 대응하도록 보강용가로바(70)가 더 구비되는데, 상기 보강용가로바(70)와 가로바(20)의 사이에 지주(10)가 위치하는 형태로 결합된다.
이때, 상기 보강용가로바(70)는 지주(10)와 가로바(20)를 결합하기 위한 결합부재인 볼트 등으로 결합하게 된다.
여기서, 본 발명의 상세한 설명 및 도면에서는 1개의 보강용가로바(70)를 예로 설명하였으나, 이를 한정하는 것은 아니며, 현장 상황에 따라 추가로 설치가 가능한 것이다.
또한, 상기 보강용가로바(70)의 일측에는 세로방향으로 다수개의 세로바(80)가 더 구비되는데, 상기 세로바(80)는 내측에 빈공간을 형성하는 금속봉 형태로 형성되어 차량충돌시 충격을 흡수할 수 있도록 하는 것이다.
이러한 세로바(80)는 보강용가로바(70)와 가로바(20)의 사이에 위치하도록 하여 가로바(20)의 강도를 보강하며, 차량충돌시 완충역할을 할 수 있는 것이다.
상기와 같은 구성에 의해 본 발명의 노측용 가드레일을 완성할 수 있는 것이다.
10 : 지주 20 : 가로바
30 : 완충이음부 31 : 지주결합홈
32 : 볼트체결홀 33 : 암
34 : 경사부 35 : 수직부
40 : 가드 41 : 가로바결합홈
42 : 크랙유도줄 43 : 팽창홈
44 : 볼트홀 50 : 지주보강대
60 : 토압보강대 70 : 보강용가로바
80 : 세로바

Claims (9)

  1. 노측에 설치되는 가드레일에 있어서,
    도로의 노변에 설치되는 봉형상의 지주(10);와
    상기 지주(10)에 가로방향으로 결합되는 금속바로 이루어진 가로바(20);와
    상기 지주(10)와 가로바(20)의 사이에 위치하고, 지주(10)와 가로바(20)를 결합해주며, 지주(10)와의 결합력을 향상시키기 위해, 지주(10)의 형상을 유지하도록 내측으로 오목하게 형성된 지주결합홈(31)과 금속바로 이루어진 가로바(20)와의 결합력을 향상시키기 위해 양측 단부에 한쌍의 암(33)이 형성되며, 상기 지주결합홈(31)과 한쌍의 암(33)의 사이에 위치하는 측면은 충격을 흡수하기 위해 일측은 경사부(34)로 형성되고, 타측은 수직부(35)로 형성되어 차량충돌시 경사부(34)가 수직부(35) 방향으로 절곡되어 충격을 흡수하는 완충이음부(30);와
    목재로 형성되며, 일측면이 타원형으로 형성되고, 타측면에는 가로바(20)를 내삽하여 결합할 수 있도록 가로바결합홈(41)이 형성되고, 타원형으로 형성되는 일측에는 경미한 충돌시 순간적으로 목재의 변형을 여유공간에서 이루어지게 하여 충격을 흡수하고, 목재의 크랙을 유도할 수 있도록 횡측방향으로 크랙유도줄(42)이 형성되며, 목재의 팽창에 의한 파손을 방지하기 위해 종측방향으로 다수개의 평창홈이 형성되며, 타원형으로 형성된 일측면에 다수개의 볼트홀(44)이 볼트의 머리부분이 내삽되어 외부로 돌출되는 것을 방지하도록 형성되는 가드(40);와
    상기 지주(10)의 하단부에 구비되어 지주(10)가 충격에 의해 넘어지거나, 설치장소에서 뽑히는 것을 방지하기 위하여 상측의 폭이 하측의 폭보다 넓게 형성되어 상측에서 하측방향으로 경사지게 형성된 판 형상의 보강대가 도로의 진행방향과 직각방향에 위치하는 지주보강대(50)와; 도로의 진행방향에 위치하는 토압보강대(60);로 구성되는 것을 특징으로 하는 노측용 가드레일.
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  9. 제 1항에 있어서, 상기 지주(10)의 배면측에는 가로바(20)에 대응하는 보강용가로바(70)가 더 구비되고, 상기 가로바(20)와 보강용가로바(70) 사이에는 수직방향으로 세로바(80)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 노측용 가드레일.

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