KR101350272B1

KR101350272B1 - Ｙａｗ＆ｇ 센서

Info

Publication number: KR101350272B1
Application number: KR1020120063994A
Authority: KR
Inventors: 안희열
Original assignee: 대성전기공업 주식회사
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2014-01-15
Also published as: KR20130140978A

Abstract

본 발명은 주행시 흔들림 및 가속도를 측정하기 위해 차량에 장착되는 Yaw & G 센서에 관한 것으로서, 내부에 하나 이상의 센싱소자와 PCB회로가 장착되고, 차체로의 장착을 위해 관통홀이 형성된 다수의 브래킷이 외측으로 돌출 형성되는 하우징과; 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷 내주면과의 사이에 소정 간격을 두고 삽입되는 다수의 체결용 부쉬(Bush); 및 각 체결용 부쉬의 외주면과 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷의 내주면 사이에 마크로멜트(Macro melt)를 인서트 몰딩(Insert molding)함으로써 내외측으로 상기 체결용 부쉬와 상기 브래킷에 일체로 부착되는 다수의 방진 부쉬를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 차체의 충격이 내부의 센서로 전달되는 것을 완화시키는 구조로서 부품의 탈거현상을 방지하고 작업공수 또한 줄일 수 있는 방진 구조를 달성할 수 있다.

Description

ＹＡＷ＆Ｇ 센서{YAW ＆ G SENSOR}

본 발명은 차량에 장착되어 주행시 흔들림 및 가속도를 측정하는데 이용되는 Yaw & G 센서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 충격이 내부에 장착된 센싱소자와 PCB 회로로 전달되는 것을 완화하기 위한 방진 구조를 갖는 Yaw & G 센서에 관한 것이다.

일반적으로, Yaw & G 센서는 차량의 흔들림 및 가속도를 감지하여 이 정보를 ECU 및 바디 컨트롤 유닛(Body control unit)에 전송하여 전체 시스템이 효율적으로 작동하도록 하는데 이용된다.

종래의 Yaw & G 센서(10)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 내부에 G 소자, Yaw 소자, PCB 등이 장착되는 사출물인 하우징(11)을 가지며, 이 하우징(11)의 외측으로는 다수의 브래킷(12)이 돌출 형성되어 이들을 통해 차체 측에 장착된다.

각 브래킷(12)에는 관통홀(12h)이 형성되고, 이 관통홀(12h)로는 금속 재질, 통상적으로는 SUS 재질인 체결용 부쉬(13)가 삽입 구비된다.

하우징(11)은 상기 체결용 부쉬(13)를 통해 볼트 체결되어, 도 2에 도시된 바와 같이, 차체측 판넬(1) 상에 장착된다.

그러나, 이러한 Yaw & G 센서(10)의 장착 구조에 의하면 차체 측의 충격이 체결용 부쉬(13)를 통해 그대로 하우징(11) 측으로 전달되므로, 결국 내부의 G 소자 및 Yaw 소자에 손상을 가하거나 및 오작동을 일으킨다는 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위한 방안으로서 종래에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 2종의 러버(Rubber, 14, 15)와 이에 삽입되는 형상을 갖는 체결용 부쉬(13')를 제안한 바 있다.

즉, 하우징 브래킷(12) 측에 원형의 관통공(도면 미도시)을 형성하여, 상기 러버(14, 15)를 상기 관통공의 상하에서 결합시킨 상태에서 그 내측으로 체결용 부쉬(13')를 삽입 구비함으로써, 차체로부터 상기 체결용 부쉬(13')로 전달되는 충격이 러버(14, 15)에 의해 완화되도록 하여 내부의 센서를 보호하고자 한 것이다.

그러나, 이러한 문제 해결 방법은 다수 및 다종의 부품(13', 14, 15)을 요하고 작업공수 또한 증가할 뿐 아니라 조립방식을 취함에 따라 상기 부품들의 탈거 현상이 발생한다는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 차체의 충격이 전달되는 것을 완화시키는 구조로서 부품의 탈거현상을 방지하고 작업공수 또한 줄일 수 있는 구조를 갖는 Yaw & G 센서를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 주행시 흔들림 및 가속도를 측정하기 위해 차량에 장착되는 Yaw & G 센서에 있어서, 내부에 하나 이상의 센싱소자와 PCB회로가 장착되고, 차체로의 장착을 위해 관통홀이 형성된 다수의 브래킷이 외측으로 돌출 형성되는 하우징과; 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷 내주면과의 사이에 소정 간격을 두고 삽입되는 다수의 체결용 부쉬(Bush); 및 각 체결용 부쉬의 외주면과 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷의 내주면 사이에 마크로멜트(Macro melt)를 인서트 몰딩(Insert molding)함으로써 내외측으로 상기 체결용 부쉬와 상기 브래킷에 일체로 부착되는 다수의 방진 부쉬를 포함하는 것을 특징으로 하는 Yaw & G 센서를 제공한다.

여기서, 상기 하우징은 적어도 상기 다수의 브래킷이 사출용 플라스틱 수지이고, 상기 마크로멜트는 상기 사출용 플라스틱 수지보다 융점(Melting point)이 더 낮은 것이 바람직하다.

이때, 상기 사출용 플라스틱 수지는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(Polybutylene Terephthalate, PBT)이고, 이때 상기 마크로멜트는 경도 90인 것을 적용할 수도 있다.

그리고, 상기 방진 부쉬는 상기 체결용 부쉬에 비하여 상기 브래킷이 차량에 장착되는 표면으로부터 더 돌출되도록 성형되게 할 수도 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 Yaw & G 센서에 의하면, 센서 하우징의 체결용 브래킷에 형성된 관통홀과 이에 삽입되는 체결용 부쉬 사이에 마크로멜트를 인서트 몰딩함으로써 내외 일체로 부착되는 방진 부쉬를 포함함에 따라 상기 체결용 부쉬를 통해 전달되는 차체측 충격이 상기 방진 부쉬에 의해 완화되도록 함은 물론, 상기 방진 부쉬가 마크로멜트의 인서트 몰딩을 통해 내외로 일체로 부착됨으로써 그 탈거 현상을 방지할 수 있으며 1회의 인서트 몰딩만으로 방진 구조를 달성할 수 있어 이를 위한 작업공수 또한 크게 줄일 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 Yaw & G 센서의 사시도 및 부분확대 단면도,
도 2는 도 1의 Yaw & G 센서의 측면도,
도 3은 종래기술에 따른 Yaw & G 센서의 방진 구조를 설명하기 위한 부품의 분해 사시도 및 그 체결상태의 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 Yaw & G 센서의 부분확대 사시도,
도 5는 도 4의 Yaw & G 센서의 부분확대 단면도,
도 6은 도 5의 Yaw & G 센서의 변형례에 따른 부분확대 단면도,
도 7은 도 4의 Yaw & G 센서의 효과를 설명하기 위한 부분확대 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 Yaw & G 센서(20)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 내부에 하나 이상의 센싱소자와 PCB회로가 장착되는 하우징(21)을 가지며, 상기 하우징(21)의 외측으로는 차체로의 장착을 위해 관통홀(22h)이 형성된 다수의 브래킷(22)이 돌출 형성된다.

하우징(21)과 브래킷(22)은 모두 동일한 사출용 플라스틱 소재로서 일체로 사출 성형되며, 본 실시예에서는 차량에 적용되는 용도를 고려하여 폴리부틸렌 테레프탈레이트(Polybutylene Terephthalate, PBT)로 이루어짐이 바람직하다. 특히, 성능향상을 위해 GF(유리섬유 강화) 재질인 것이 바람직하다.

상기 관통홀(22h)의 내측으로는 체결용 부쉬(23)가 삽입되는 바, 이때 체결용 부쉬(23)는 그 삽입되는 관통홀(22h) 측 브래킷(22) 내주면과의 사이에 소정 간격(G)이 유지된다. 체결용 부쉬(23)는 통상적으로 금속, 그 중에서도 SUS 재질로 이루어진다.

그리고, 상기 간격(G), 즉 체결용 부쉬(23)의 외주면과 관통홀(22h)을 이루는 브래킷(22) 내주면 사이에는 마크로멜트(Macro melt)를 인서트 몰딩(Insert molding)함으로써 방진 부쉬(24)를 성형한다.

이에 따라, 방진 부쉬(24)는 내측으로는 상기 체결용 부쉬(23)의 외주면에 외측으로는 상기 브래킷(22)의 내주면에 일체로 부착된다.

여기서, 상기 방진 부쉬(24)의 소재로서 마크로멜트를 이용한 것은 브래킷(22)을 포함한 하우징(21)이 사출용 플라스틱 수지인 것을 고려하여 그보다 융점이 더 낮은 소재로서 방진 용도로 적합하기 때문이며, 특히 본 실시예에서는 상기 하우징(21)이 PBT GF 재질인 것을 고려하여 그보다 융점이 낮은 경도 90의 마크로멜트를 상기 방진 부쉬(24)의 소재로서 사용함이 바람직하다.

이에 따라, 도 7에 도시된 바와 같이, 차체측 판넬(1)로부터 체결용 부쉬(23)로 전달되는 충격은 그 좌우 외측의 방진 부쉬(24)에 의해 크게 완화 내지 차단되어 하우징(21) 측으로 전달되는 것을 크게 경감시킬 수 있다.

도 5를 참조하면, 마크로멜트의 인서트 몰딩에 의해 성형되는 방진 부쉬(24)가 브래킷(22)의 장착면(도면에서는 저면)으로부터 돌출되는 높이는 체결용 부쉬(23)가 돌출되는 높이와 동일하게 할 수도 있다.

또는, 도 6에 도시된 바와 같이, 체결용 부쉬(23)에 비하여 방진 부쉬(24')가 브래킷(22)의 저면으로부터 더 돌출되도록 성형될 수도 있다. 이에 의해, 차체측 충격이 체결용 부쉬(23)에 직접적으로 전달되는 크기를 줄이는 효과를 기대할 수 있다.

한편, 이상에서 설명된 Yaw & G 센서(20)는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

20: Yaw & G 센서 21: 하우징
22: 브래킷 22h: 관통홀
23: 체결용 부쉬 24: 방진 부쉬

Claims

주행시 흔들림 및 가속도를 측정하기 위해 차량에 장착되는 Yaw & G 센서에 있어서,
내부에 하나 이상의 센싱소자와 PCB회로가 장착되고, 차체로의 장착을 위해 관통홀이 형성된 다수의 브래킷이 외측으로 돌출 형성되는 하우징과; 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷 내주면과의 사이에 소정 간격을 두고 삽입되는 다수의 체결용 부쉬(Bush); 및 각 체결용 부쉬의 외주면과 상기 관통홀을 이루는 각 브래킷의 내주면 사이에 마크로멜트(Macro melt)를 인서트 몰딩(Insert molding)함으로써 내외측으로 상기 체결용 부쉬와 상기 브래킷에 일체로 부착되는 다수의 방진 부쉬를 포함하며,
상기 체결용 부쉬는 상기 브래킷이 차량에 장착되는 표면으로부터 돌출되도록 형성되고, 상기 방진 부쉬는 적어도 상기 체결용 부쉬 만큼 상기 브래킷이 차량에 장착되는 표면으로부터 돌출되도록 성형되며,
상기 하우징은 적어도 상기 다수의 브래킷이 사출용 플라스틱 수지이고, 상기 마크로멜트는 상기 사출용 플라스틱 수지보다 융점(Melting point)이 더 낮은 것을 특징으로 하는 Yaw & G 센서.
삭제
제1항에 있어서,
상기 사출용 플라스틱 수지는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(Polybutylene Terephthalate, PBT)이고, 이때 상기 마크로멜트는 경도 90인 것을 적용하는 것을 특징으로 하는 Yaw & G 센서.
제1항에 있어서,
상기 방진 부쉬는 상기 체결용 부쉬에 비하여 상기 브래킷이 차량에 장착되는 표면으로부터 더 돌출되도록 성형되는 것을 특징으로 하는 Yaw & G 센서.