JP2005163876A

JP2005163876A - 電気回路機器の破壊防止構造

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Publication number: JP2005163876A
Application number: JP2003401962A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fujiwara; 功一藤原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-12-01
Filing date: 2003-12-01
Publication date: 2005-06-23
Anticipated expiration: 2023-12-01
Also published as: EP1538030B1; US20050115756A1; DE602004012518D1; EP1538030A1; CN100503315C; US7331414B2; JP4222196B2; CN1623823A; DE602004012518T2

Abstract

【課題】樹脂筐体の衝突による破壊を防止すると共に使用環境の自由度を大きくした電気回路機器の破壊防止構造を提供する。
【解決手段】樹脂筐体４に埋設されたブッシュ３のフランジ部３ｂ、３ｃが樹脂筐体４よりも衝突発生側に突出しているので、衝突発生時にはフランジ部３ｂ、３ｃが外部からの衝撃を受けて変形等することにより衝突エネルギーが吸収され、樹脂筐体４の破壊が確実に防止される。また、ブッシュ３が破壊防止用剛体を兼ねているので、衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がなく、電気回路機器１の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両等に搭載される電気回路機器の衝突による破壊を防止するための構造に関するものである。

従来より、車両にはセンサが実装された各種の電気回路機器が搭載されている。かかる電気回路機器の一例として、車両衝突時にエアバッグの展開を行うために衝突や振動を検知するためのＧセンサが実装されて車両前部に搭載される衝突検知用の電気回路機器がある。例えば、従来の衝突検知用の電気回路機器１０１は、図５に示すように、Ｇセンサを実装した回路ユニット１０２と、ボルト締付け用の金属製のブッシュ１０３と、回路ユニット１０２とブッシュ１０３とを一体成型した樹脂筐体１０４と、車両取付け用のボルト１０５とから構成される。そして、電気回路機器１０１は、樹脂筐体１０４に埋設されたブッシュ１０３のボルト挿通孔１０３ａに、ボルト１０５の螺刻部１０５ａを挿通させて車両側の取り付け対象面へボルト締め固定される。このようにして車両前部に取り付けられた電気回路機器１０１は、エアバッグ制御装置と図示しない信号線を介して電気的接続が図られ、Ｇセンサで検出されたＧ検出信号をエアバッグ制御装置へ伝送するようになっている。さらに、電気回路機器１０１が車両衝突時の衝撃で取り付け不良となったり、樹脂筐体１０４が衝撃により破壊されて機能不良となることを防止するために、従来より、電気回路機器１０１から衝突発生側（すなわち、車両前方側）へ離隔させた位置に鋼材からなる板状の衝突ガードを立設させる構造が採用されている。

しかしながら、従来から採用されている上述した電気回路機器１０１の車両前方側に衝突ガードを立設させる構造においては、車両側の取り付け対象面上で衝突ガードの設置スペースを確保する必要があるため、電気回路機器１０１の取り付け位置が制約され、使用環境の自由度が小さくならざるを得ないという問題がある。

解決しようとする課題は、衝突による電気回路機器の破壊を防止すると共に使用環境の自由度を大きくした電気回路機器の破壊防止構造を提供することである。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。

本発明の電気回路機器の破壊防止構造は、電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、前記樹脂筐体に破壊防止用剛体を一体的に設けたことを特徴とする。

従って、樹脂筐体に破壊防止用剛体が一体的に設けられ、衝突発生時には破壊防止用剛体が外部からの衝撃を受けて変形等することにより衝突エネルギーが吸収されるため、樹脂筐体の破壊が確実に防止される。また、従来のように、衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がないため、電気回路機器の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。そして、樹脂筐体の破壊が防止されることによって、電気回路機器の取り付け固定不良や機能不良の発生を防止することができる。

また、本発明の電気回路機器の好ましい態様は、前記破壊防止用剛体が、前記樹脂筐体に埋設されたボルト締結用のブッシュからなり、そのブッシュの少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする。

従って、樹脂筐体に埋設されたボルト締結用のブッシュが破壊防止用剛体を兼ねているので、従来のように衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がない。また、ブッシュの少なくとも一部を樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたので、衝突発生時にはブッシュが外部からの衝撃を受けて変形することにより、樹脂筐体の破壊が確実に防止される。

また、本発明の電気回路機器の好ましい態様は、前記破壊防止用剛体の少なくとも衝突発生側の輪郭形状が円弧状又は多角形状をなすことを特徴とする。

従って、破壊防止用剛体の少なくとも衝突発生側の輪郭形状が円弧状又は多角形状をなしているので、衝突エネルギーが電気回路機器の外側へ分散され、より一層効果的に樹脂筐体の破壊を防止することができる。

また、本発明の他の電気回路機器の破壊防止構造は、電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、前記樹脂筐体を取り付け対象に固定するためのボルトを設け、そのボルトの頭部座面の少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする。

従って、樹脂筐体を取り付け対象に固定するために設けられるボルトの頭部座面の少なくとも一部を樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたので、衝突発生時にはボルトの座面が外部からの衝撃を受けて変形等することにより衝突エネルギーが吸収されるため、樹脂筐体の破壊が確実に防止される。また、ボルトが樹脂筐体の破壊を防止するための剛体を兼ねているので、従来のように、衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がなく、電気回路機器の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。そして、樹脂筐体の破壊が防止されることによって、電気回路機器の取り付け固定不良や機能不良の発生を防止することができる。

また、本発明のさらに他の電気回路機器の破壊防止構造は、電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、前記樹脂筐体を取り付け対象に固定するためのボルト及びそのボルトの頭部と前記樹脂筐体との間に介装されて共締めされるワッシャを設け、そのワッシャの少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする。

従って、樹脂筐体を取り付け対象に固定するためのボルトの頭部と樹脂筐体との間に介装されて共締めされるワッシャの少なくとも一部を樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたので、衝突発生時にはワッシャが外部からの衝撃を受けてワッシャが変形又はワッシャ位置が変位することにより衝突エネルギーが吸収されるため、樹脂筐体の破壊が確実に防止される。また、ワッシャが樹脂筐体の破壊を防止するための剛体を兼ねているので、従来のように、衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がなく、電気回路機器の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。そして、樹脂筐体の破壊が防止されることによって、電気回路機器の取り付け固定不良や機能不良の発生を防止することができる。

また、上述した各破壊防止構造が好適に採用される電気回路機器は、例えば、車両に搭載される衝突検知用のセンサ装置である。

本発明の電気回路機器の破壊防止構造によれば、衝突エネルギーを確実に吸収して、衝突による樹脂筐体の破壊を確実に防止することができる。また、従来のように、衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がないため、電気回路機器の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。そして、樹脂筐体の破壊が防止されることによって、電気回路機器の取り付け固定不良や機能不良の発生を防止することができる。

以下、本発明の電気回路機器の破壊防止構造を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ説明する。

まず、本発明の第一の実施形態である電気回路機器１について、図１及び図２を参照しつつ説明する。電気回路機器１は、車両前部に搭載されて衝突や振動の発生を示すＧ検出信号をエアバッグ制御装置へ伝送する衝突検知センサ装置である。

電気回路機器１は、図１に示すように、回路ユニット２と、ブッシュ３と、樹脂筐体４と、螺刻部５ａと頭部５ｂとを有する車両取付け用のボルト５とから構成されている。尚、回路ユニット２が、本発明の電気回路を、ブッシュ３が破壊防止用剛体をそれぞれ構成するものである。

回路ユニット２は、具体的には、図示しないＧセンサが実装されると共にＧセンサで検出された衝突や振動をＧ検出信号として出力するための電気回路が形成されたＰ板（ガラスエポキシ系基板）によって構成される。回路ユニット２にはピン状のコネクタターミナル２ａが接続されており、このコネクタターミナル２ａとエアバッグ制御装置側に接続された信号伝送用コードのプラグとが接触することにより回路ユニット２とエアバッグ制御装置との電気的接続が図られる。

ブッシュ３は、略円筒状をなす金属製の剛体であり、ボルト５を挿通させるための挿通孔３ａが形成されている。また、ブッシュ３の上下両端面には、それぞれ径方向に張り出したフランジ部３ｂ，３ｃが形成されている。

樹脂筐体４は、回路ユニット２とブッシュ３とを樹脂材料、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂、ナイロン樹脂等によって一体成型したケース部材である。また、樹脂筐体４において、回路ユニット２は車両取り付け状態で車両後方側に、ブッシュ３は車両前方側にそれぞれ埋設される。また、ブッシュ３のフランジ部３ｂ，３ｃは、樹脂筐体４の車両前方側端面４ａよりも車両前方側へ突出している。つまり、電気回路機器１の車両前方側において衝突が発生するので、ブッシュ３のフランジ部３ｂ，３ｃを破壊防止用剛体として機能させるために樹脂筐体４よりも衝突発生側に突出させている。

次に、上述した構成を有する電気回路機器１における車両衝突時の破壊防止作用について説明する。電気回路機器１は、ブッシュ３の挿通孔３ａにボルト５の螺刻部５ａを挿通させ、車両側取り付け対象面に締付け固定される。そして、電気回路機器１の車両前方側に設けられたブッシュ３のフランジ部３ｂ、３ｃは、上述したように、樹脂筐体４の車両前方側端面４ａよりも車両前方側へ突出しているので、車両前方から電気回路機器１に加わる衝突エネルギーは、ブッシュ３のフランジ部３ｂ，３ｃが変形することによって吸収され、これにより樹脂筐体４の破壊が防止される。また、図２に示すように、ブッシュ３の平面形状は円形であり、車両前方側から加わる衝突エネルギーを電気回路機器１の外側へ分散させる作用を発揮するので、衝突による樹脂筐体４の破壊がより一層効果的に防止される。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、破壊防止用剛体としてのブッシュ３が樹脂筐体４に一体的に設けられ、衝突発生時にはブッシュ３のフランジ部３ｂ、３ｃが外部からの衝撃を受けて変形等することにより衝突エネルギーが吸収されるため、樹脂筐体４の破壊が確実に防止される。また、ブッシュ３が破壊防止用剛体を兼ねているので衝突ガードを取り付け対象面に設ける必要がなく、電気回路機器１の取り付け場所の自由度が従来よりも拡大され、更に製造コストを削減することも可能となる。そして、樹脂筐体４の破壊が防止されることによって、電気回路機器１の取り付け固定不良や機能不良の発生を防止することができる。

次に、本発明の第二の実施形態の電気回路機器１１について図３を参照しつつ説明する。本実施形態の電気回路機器１１は、ボルト頭部の座面が径方向に拡大されたボルト１５を破壊防止用の剛体として用いる構成としたものである。すなわち、ボルト１５は、螺刻部１５ａと、ボルト頭部１５ｂと、ボルト頭部１５ｂよりも径方向に拡大された円形状の座面１５ｃとを有している。また、本実施形態では、ブッシュ３に代えて、ボルト１５の螺刻部１５ａを挿通させる挿通孔１３ａを有すると共にフランジ部を有しない円筒状のブッシュ１３を用いている。ここで、図３に示すように、ボルト座面１５ｃは、樹脂筐体４の衝突発生側である車両前方側の端面４ａより車両前方側へ突出している。従って、車両前方から電気回路機器１１に加わる衝突エネルギーは、ボルト座面１５ｃが変形することによって吸収され、これにより樹脂筐体４の破壊が防止される。また、ボルト座面１５ｃの平面形状は円形であり、車両前方側から加わる衝突エネルギーを電気回路機器１１の外側へ分散させる作用を発揮するので、衝突による樹脂筐体４の破壊がより一層効果的に防止される。

次に、本発明の第三の実施形態の電気回路機器２１について図４を参照しつつ説明する。本実施形態の電気回路機器２１では、ボルト頭部と樹脂筐体との間に介装されて共締めされるワッシャ２６を破壊防止用の剛体として用いたものである。また、本実施形態では、第二の実施形態と同様のブッシュ１３、及び第一の実施形態と同様のボルト５をそれぞれ用いている。ここで、ワッシャ２６の外径はボルト頭部５ｂよりも十分に大きく設定され、電気回路機器２１に装着された状態で、ワッシャ２６は樹脂筐体４の衝突発生側である車両前方側の端面４ａよりも車両前方側へ突出している。従って、車両前方から電気回路機器２１に加わる衝突エネルギーは、ワッシャ２６の変形又はワッシャ２６の介装位置の変位によって吸収され、これにより樹脂筐体４の破壊が防止される。また、ワッシャ２６の平面形状は円形であり、車両前方側から加わる衝突エネルギーを電気回路機器２１の外側へ分散させる作用を発揮するので、衝突による樹脂筐体２４の破壊がより一層効果的に防止される。

尚、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

例えば、前記各実施形態では、車両前部に設けられる前面衝突検知用の電気回路機器に本発明を適用した例を示したが、車両側面部に設けられる側面衝突検知用の電気回路機器に本発明を適用してもよい。さらに、本発明は、衝突環境において使用され且つ破壊防止が必要とされる各種の電気回路機器に適用が可能である。

また、前記各実施形態では、破壊防止用の剛体としてのブッシュフランジ部３ｂ，３ｃ、ボルト座面１５ａ、ワッシャ２６の平面形状をそれぞれ円形としたが、各部材の少なくとも衝突発生側の輪郭形状を円弧状又は多角形状として衝突エネルギーを電気回路機器１，１１又は２１の外側へ分散させるように構成してもよい。

本発明は、車両に搭載される衝突検知用の電気回路機器を含む衝突環境において使用され且つ破壊防止が必要とされる各種の電気回路機器に適用が可能である。

本発明の第一の実施形態である電気回路機器を取り付け対象面へ取り付けた状態を示す側面図である。図１の電気回路機器の平面図である。第二の実施形態である電気回路機器を取り付け対象面へ取り付けた状態を示す側面図である。第三の実施形態である電気回路機器を取り付け対象面へ取り付けた状態を示す側面図である。従来の電気回路機器を取り付け対象面へ取り付けた状態を示す側面図である。

符号の説明

１電気回路機器（第一の実施形態）
２回路ユニット（電気回路）
３ブッシュ（破壊防止用剛体）
３ｂ，３ｃフランジ部
４樹脂筐体
１１電気回路機器（第二の実施形態）
１５ボルト
１５ｃ座面
２１電気回路機器（第三の実施形態）
２６ワッシャ

Claims

電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、
前記樹脂筐体に破壊防止用剛体を一体的に設けたことを特徴とする電気回路機器の破壊防止構造。
前記破壊防止用剛体は、前記樹脂筐体に埋設されたボルト締結用のブッシュからなり、そのブッシュの少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の電気回路機器の破壊防止構造。
前記破壊防止用剛体は、少なくとも衝突発生側の輪郭形状が円弧状又は多角形状をなすことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気回路機器の破壊防止構造。
電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、
前記樹脂筐体を取り付け対象に固定するためのボルトを設け、そのボルトの頭部座面の少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする電気回路機器の破壊防止構造。
電気回路を樹脂筐体の内部に収容した電気回路機器の破壊防止構造において、
前記樹脂筐体を取り付け対象に固定するためのボルト及びそのボルトの頭部と前記樹脂筐体との間に介装されて共締めされるワッシャを設け、そのワッシャの少なくとも一部を前記樹脂筐体よりも衝突発生側に突出させたことを特徴とする電気回路機器の破壊防止構造。
前記電気回路機器は、車両に搭載される衝突検知用のセンサ装置であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の電気回路機器の破壊防止構造。