KR101332129B1

KR101332129B1 - 모터용 도선 및 모터용 코일

Info

Publication number: KR101332129B1
Application number: KR1020117020157A
Authority: KR
Inventors: 히로아끼 우라노
Original assignee: 도요타지도샤가부시키가이샤
Priority date: 2010-10-15
Filing date: 2010-10-15
Publication date: 2013-11-21
Also published as: KR20120083213A; EP2639939A1; WO2012049775A1; US20120092117A1; CN102668335A; JPWO2012049775A1; EP2639939A4; US9088192B2; JP5229381B2

Abstract

본원은, 굽힘 가공에 대한 내구성의 향상을 도모할 수 있는 모터용 도선 및 이 모터용 도선을 사용한 모터용 코일을 제공하는 것을 과제로 한다. 따라서, 본 발명의 일 형태는, 도전체의 외주면에 절연부가 설치된 세선을 복수 묶은 집합 세선의 외주면을 피복 부재에 의해 피복한 모터용 도선에 있어서, 상기 피복 부재는 금속에 의해 형성되고, 상기 피복 부재의 전기 저항값은 상기 도전체의 전기 저항값 이상인 것을 특징으로 한다.

Description

모터용 도선 및 모터용 코일 {CONDUCTOR WIRE FOR MOTOR AND COIL FOR MOTOR}

본 발명은, 도전성을 갖는 세선이 복수 묶여 구성된 모터용 도선 및 당해 모터용 도선을 사용한 모터용 코일에 관한 것이다.

모터에 있어서의 코일의 점적률 향상을 도모하기 위해, 코일의 선재로서 평각 도선이 사용되고 있다. 여기서 코일의 점적률이라 함은, 코일을 배치하는 공간의 단면에 있어서의 선재의 면적 비율이다. 그러나 평각 도선은 단면적이 크기 때문에, 평각 도선이 교류 자장 중에 있을 때에 평각 도선 내에 있어서 자속(磁束)에 대해 수직한 면 내에 발생하는 와전류가 커져, 와전류 손실이 증대될 우려가 있다. 여기서 와전류 손실이라 함은, 와전류가 흐름으로써 발생하는 전력 손실을 말한다.

따라서, 에나멜, 산화물 등의 절연부가 외주면에 설치된 가느다란 도체선(이하, 세선이라 함)을 묶음으로써, 각 도체선의 단면적을 작게 하여 와전류를 작게 하고, 와전류 손실을 저감시키는 것을 생각할 수 있다.

이와 같이 세선을 복수 묶은 종래 기술로서, 세선을 집합시켜 세선 다발을 형성하고, 이 세선 다발의 외주면에 대해 수지제의 피막을 압출 성형함으로써 세선의 집합 상태를 유지하는 도선이 존재한다.

그러나 세선 다발의 외주면을 수지로 피복하고 있으므로, 피복되어 있는 부분의 강도가 낮다. 그로 인해, 예를 들어 모터용 코일을 형성하기 위해 도선을 굽힘 가공할 때에 도선의 굽힘 부분에 있어서 내측의 세선과 외측의 세선에서 굽힘 직경이 달라 둘레 길이차가 발생하여, 수지제의 피막에 의해 세선의 집합 상태를 유지할 수 없어 묶은 세선이 흐트러져 버린다.

여기서 특허문헌 1에는, 복수의 평각 절연 소선을 적층하여, 그 외주면에 공통의 절연층을 형성한 복합 권선이 개시되어 있다.

일본실용신안공개 평05-66815호 공보

그러나 특허문헌 1의 복합 권선에서는, 공통 절연층은 절연지나 플라스틱 테이프 등의 절연 재료로 이루어지므로 강도가 낮다. 그로 인해, 복합 권선을 구부렸을 때에, 공통 절연층이 파괴되어 내부의 복수의 평각 절연 소선이 흐트러져 버릴 우려가 있어, 특허문헌 1의 복합 권선은 굽힘 가공에 대한 내구성이 낮다.

따라서 본 발명은, 굽힘 가공에 대한 내구성의 향상을 도모할 수 있는 모터용 도선 및 이 모터용 도선을 사용한 모터용 코일을 제공하는 것을 과제로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해 이루어진 본 발명의 일 형태는, 도전체의 외주면에 절연부가 설치된 세선을 복수 묶은 집합 세선의 외주면을 피복 부재에 의해 피복한 모터용 도선에 있어서, 상기 피복 부재는 금속에 의해 형성되고, 상기 피복 부재의 전기 저항값은 상기 도전체의 전기 저항값 이상인 것을 특징으로 한다.

즉, 피복 부재의 전기 저항값은 도전체의 전기 저항값과 동일하거나, 혹은 피복 부재의 전기 저항값은 도전체의 전기 저항값보다도 큰 것을 특징으로 한다.

이 형태에 따르면, 피복 부재는 금속에 의해 형성되어 있으므로, 종래 기술과 같이 수지로 피복하는 경우와 비교하여, 피복 부분의 강도를 높게 할 수 있다. 그로 인해, 모터용 코일을 형성할 때에 본 발명의 모터용 도선을 구부렸을 때에 내경측의 세선과 외경측의 세선에서 굽힘 직경이 달라 둘레 길이차가 발생해도 피복 부재에 의해 집합 세선의 집합 상태가 유지되어, 집합 세선이 흐트러지지 않는다. 따라서, 모터용 도선의 굽힘 가공에 대한 내구성을 높게 할 수 있다.

또한, 피복 부재를 세선의 도전체의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값을 구비하는 금속으로 형성하면, 본 발명의 모터용 도선에 의해 형성한 모터용 코일을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에, 피복 부재에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 본 발명의 모터용 도선에 의해 형성한 모터용 코일을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 더욱 저감할 수 있다. 또한, 박 형상 부재에 의해 용이하게 복수의 세선을 감싸 집합시켜 묶을 수 있으므로, 모터용 도선의 제조 작업에 있어서의 부담을 경감시킬 수 있다.

삭제

상기한 형태에 있어서는, 상기 모터용 도선의 단면은 직사각 형상으로 형성되고, 상기 박 형상 부재의 양단부를 접합한 접합부는 상기 단면에서 짧은 변을 형성하는 면에 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이 형태에 따르면, 본 발명의 모터용 도선을 에지 와이즈 굽힘 가공하여 모터용 코일을 형성할 때에, 박 형상 부재의 접합부를 모터용 코일의 외주측에 위치시킴으로써, 박 형상 부재의 접합부에 큰 부하가 가해지지 않는다. 그로 인해, 박 형상 부재의 접합부가 분리되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 집합 세선에 있어서의 복수의 세선의 집합 상태를 유지하면서, 모터용 코일을 형성할 수 있다.

삭제

상기 과제를 해결하기 위해 이루어진 본 발명의 다른 형태는, 도전체의 외주면에 절연부가 설치된 세선을 복수 묶은 집합 세선의 외주면을 피복 부재에 의해 피복한 모터용 도선을 나선 형상으로 권취하여 형성한 모터용 코일에 있어서, 상기 피복 부재는 상기 도전체의 전기 저항값 이상의 전기 저항값을 구비하는 금속에 의해 형성된 박 형상 부재이며, 상기 박 형상 부재의 양단부를 접합한 접합부는 상기 모터용 코일의 외주측에 위치하는 것을 특징으로 한다.

이 형태에 따르면, 피복 부재는 금속에 의해 형성되어 있으므로, 종래 기술과 같이 수지로 피복하는 경우와 비교하여, 피복 부분의 강도를 높게 할 수 있다. 그로 인해, 모터용 코일을 형성할 때에 본 발명의 모터용 도선을 구부렸을 때에 내경측의 세선과 외경측의 세선에서 굽힘 직경이 달라 둘레 길이차가 발생해도 피복 부재에 의해 집합 세선의 집합 상태가 유지되어, 집합 세선이 흐트러지지 않는다.

또한, 피복 부재를 세선의 도전체의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값을 구비하는 금속으로 형성하면, 본 발명의 모터용 도선에 의해 형성한 모터용 코일을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에, 피복 부재에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 본 발명의 모터용 도선에 의해 형성한 모터용 코일을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.

또한, 모터용 코일의 굽힘부에 있어서 박 형상 부재의 접합부가 모터용 코일의 외주측에 위치하게 된다. 그로 인해, 모터용 코일을 형성하기 위해 모터용 도선을 에지 와이즈 굽힘 가공할 때에, 모터용 코일의 굽힘부에 있어서 접합부 양측의 도선 변형 상태의 차가 작아져, 박 형상 부재의 접합부에 큰 부하가 가해지지 않으므로, 박 형상 부재의 접합부가 분리되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 집합 세선에 있어서의 복수의 세선의 집합 상태를 유지할 수 있다.

본 발명에 관한 모터용 도선 및 모터용 코일에 따르면, 굽힘 가공에 대한 내구성의 향상을 도모할 수 있다.

도 1은 제1 실시예의 평각 도선의 외관 사시도이다.
도 2는 박재로 집합 세선을 둘러싸는 모습을 도시하는 도면이다.
도 3은 모터용 코일의 외관 사시도이다.
도 4는 모터용 코일의 굽힘부의 확대도이다.
도 5는 제2 실시예의 평각 도선의 외관 사시도이다.
도 6은 제2 실시예의 변형예의 평각 도선의 외관 사시도이다.
도 7은 집합 세선에 테이프를 권취하는 모습을 도시하는 도면이다.
도 8은 집합 세선에 테이프를 권취하는 모습을 도시하는 도면이다.

이하, 본 발명을 구체화한 형태에 대해, 첨부 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서 모터용 도선으로서 단면이 사각형인 평각 도선을 예로 들어 설명하지만, 이것에 한정되지 않고, 본 발명은 단면이 그 밖의 다각형인 도선이나 단면이 원형인 도선 등에도 폭 넓게 적용할 수 있다.

〔제1 실시예〕

제1 실시예의 평각 도선(1)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 복수의 세선(10)과 박재(12) 등을 갖고 있다. 또한, 박재(12)는 본 발명의 「박 형상 부재」의 일례이다. 또한, 설명의 편의상, 도 1에 도시하는 평각 도선(1)은, 절연성을 확보하기 위해 외주면에 에나멜 수지 등을 도포하여 형성된 절연층을 생략하고 도시하고 있다.

세선(10)은, 코어선(14)의 외주면에 절연부(16)가 설치된 것이다. 코어선(14)은 도전체이고, 예를 들어 구리, 알루미늄, 은, 금, 혹은 이들의 합금 등의 도전성을 갖는 금속에 의해 선 형상으로 형성되어 있다. 절연부(16)는 에나멜 수지 또는 산화 금속 등에 의해 형성되어 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 평각 도선(1)은, 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶은 집합 세선(18)의 외주면을 박재(12)에 의해 피복하여 형성되어 있다. 본 실시예에서는, 평각 도선(1)의 단면은 짧은 변(20)과 긴 변(22)으로 이루어지는 직사각 형상(사각형)으로 형성되어 있다. 또한, 박재(12)의[평각 도선(1)의 상기 단면의 둘레 방향에 있어서의] 양단부를 접합한 접합부(24)는, 평각 도선(1)의 단면에서 짧은 변(20)을 형성하는 면(26)에 설치되어 있다. 후술하는 바와 같이, 평각 도선(1)을 에지 와이즈 굽힘 가공함으로써 코일(28)(도 3 참조)을 형성할 때에, 이 면(26)이 코일(28)의 외주측에 위치하도록 한다. 또한, 도 1에 도시하는 평각 도선(1)의 예에서는, 세선(10)을 횡방향으로 6개 배열하고 종방향으로 4개 배열하고 있다.

또한, 박재(12)의 재질은, 세선(10)의 코어선(14)과 동일한 금속(즉, 전기 저항값이 동일한 금속), 혹은 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값의 금속이다. 예를 들어, 세선(10)의 코어선(14)의 재질이 구리인 경우에는, 박재(12)의 재질은 구리, 또는 구리보다도 전기 저항값이 큰 금속(예를 들어, 알루미늄이나 철 등)으로 한다. 또한, 세선(10)의 코어선(14)의 재질이 알루미늄인 경우에는, 박재(12)의 재질은 알루미늄, 또는 알루미늄보다도 전기 저항값이 큰 금속(예를 들어, 철 등)으로 한다.

특히, 박재(12)의 재질을 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값의 금속으로 함으로써, 평각 도선(1)에 의해 형성된 코일(28)(도 3 참조)을 모터(도시하지 않음)에 장착하여 평각 도선(1)이 교류 자장 중에 있을 때에 박재(12)에 발생하는 와전류가 저감되므로 와전류 손실이 저감된다.

다음에, 이러한 구조를 갖는 평각 도선(1)의 제조 방법에 대해 설명한다.

우선, 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶어 집합 세선(18)을 형성한다. 본 실시예에서는, 일례로서 24개의 세선(10)을 집합시켜 묶는다.

다음에, 도 2에 도시하는 바와 같이, 집합 세선(18)의 외주면에 박재(12)를 권취하여 박재(12)의 양단부를 접합함으로써, 집합 세선(18)의 외주면을 박재(12)로 감싸도록 하여 피복한다. 박재(12)의 양단부를 접합하는 방법으로서는, 레이저 용접이나, 접착제를 도포하여 베이킹하는 방법이나, 압접 등을 생각할 수 있다.

다음에, 집합 세선(18)을 박재(12)로 피복한 상태의 선을 압연한 후, 소정의 치수로 형성한 다이스(도시하지 않음)에 통과시켜 잡아당겨 떨어뜨림으로써, 단면을 원하는 치수로 이루어지는 직사각 형상으로 형성한 평각 도선(1)을 제조할 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시하는 바와 같이, 세선(10)을 횡방향으로 6개 배열하고 종방향으로 4개 배열한 평각 도선(1)을 제조할 수 있다.

또한, 그 후, 평각 도선(1)의 절연성을 확보하기 위해, 평각 도선(1)의 외주면에 에나멜 수지를 도포하고, 베이킹을 행한 후, 평각 도선(1)을 보빈에 권취한다.

이상에 의해, 제1 실시예의 평각 도선(1)을 제조할 수 있다.

이와 같이 제조한 평각 도선(1)을 사용하여 코일(28)을 형성한 예를 도 3에 도시한다. 또한, 도 4는, 코일(28)의 굽힘부(30)의 주변(도 3에서 1점 쇄선으로 둘러싼 부분)의 확대도이다. 또한, 코일(28)은 본 발명의「모터용 코일」의 일례이다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 코일(28)은, 평각 도선(1)을 에지 와이즈 굽힘 가공함으로써, 나선 형상으로 권취하여 형성한 것이다. 여기서, 에지 와이즈 굽힘 가공이라 함은, 평각 도선(1)의 짧은 변측의 한쪽 면을 내경면으로 하고 다른 쪽의 면을 외경면으로 하여 세로로 권취하도록 하여, 평각 도선(1)을 폭 방향으로 구부려 권취하는 가공이다.

본 실시예에서는, 상기한 도 1에 도시하는 바와 같이 박재(12)의 접합부(24)는 면(26)에 설치되어 있고, 이 면(26)을 외경면으로 하여 평각 도선(1)을 나선 형상으로 권취한다. 이와 같이 하여, 박재(12)의 접합부(24)가 코일(28)의 외주측에 위치하도록 하여, 코일(28)을 형성한다. 이에 의해, 도 4에 도시하는 바와 같이, 코일(28)의 굽힘부(30)에 있어서, 박재(12)의 접합부(24)가 코일(28)의 외주측에 위치하게 된다.

또한, 상기한 바와 같이 평각 도선(1)을 보빈에 권취할 때에, 박재(12)의 접합부(24)가 외주측을 향하도록 하여 보빈에 평각 도선(1)을 권취해 두면, 코일(28)을 형성할 때에, 박재(12)의 접합부(24)가 코일(28)의 외주측에 위치하도록 관리하기 쉬워진다.

제1 실시예의 평각 도선(1)에 따르면, 도전성을 구비하는 도체선으로서 단면적이 작은 세선(10)을 사용하므로, 평각 도선(1)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에 평각 도선(1)에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 평각 도선(1)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 저감시킬 수 있다.

또한, 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶은 집합 세선(18)의 외주면을 금속의 박재(12)로 감싸도록 피복하므로, 종래 기술과 같이 수지로 피복하는 경우와 비교하여, 피복 부분의 강도를 높게 할 수 있다. 그로 인해, 코일(28)을 형성할 때에 평각 도선(1)을 구부렸을 때에 내경측의 세선(10)과 외경측의 세선(10)에서 굽힘 직경이 달라 둘레 길이차가 발생해도 박재(12)에 의해 집합 세선(18)의 집합 상태가 유지되어, 집합 세선(18)이 흐트러지지 않는다. 따라서, 평각 도선(1)의 굽힘 가공에 대한 내구성을 높게 할 수 있다.

또한, 박재(12)의 재질을 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값을 갖는 금속으로 함으로써, 평각 도선(1)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에, 박재(12)에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 평각 도선(1)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.

또한, 박재(12)에 의해 용이하게 복수의 세선(10)을 감싸 집합시켜 묶을 수 있으므로, 평각 도선(1)의 제조 작업에 있어서의 부담을 경감시킬 수 있다.

또한, 코일(28)에 대해, 박재(12)의 접합부(24)가 코일(28)의 외주측에 위치하도록 하면서 평각 도선(1)을 나선 형상으로 권취하여 형성하고 있다. 이것에 의해, 코일(28)의 굽힘부(30)에 있어서도, 박재(12)의 접합부(24)가 코일(28)의 외주측에 위치하게 된다. 그로 인해, 코일(28)을 형성하기 위해 평각 도선(1)을 에지 와이즈 굽힘 가공할 때에, 굽힘부(30)에 있어서 접합부 양측의 도선 변형 상태(예를 들어, 내주측과 외주측에 있어서의 연신율)의 차가 작아져, 접합부(24)에 큰 부하가 가해지지 않으므로, 접합부(24)가 분리되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 집합 세선(18)에 있어서의 복수의 세선(10)의 집합 상태를 유지할 수 있다.

〔제2 실시예〕

제2 실시예의 평각 도선(2)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 복수의 세선(10)과 테이프(32) 등을 갖고 있다. 세선(10)은, 제1 실시예와 마찬가지의 것이다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 평각 도선(2)은, 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶은 집합 세선(18)의 외주면에 테이프(32)를 나선 형상으로 권취하여 형성되어 있다. 또한, 테이프(32)는 본 발명의 「띠 형상 부재」의 일례이다. 이하의 설명에서는, 제1 실시예와 동등한 구성 요소에 대해서는, 동일한 번호를 부여하여 설명을 생략한다.

또한, 테이프(32)의 재질은, 세선(10)의 코어선(14)과 동일한 금속(즉, 전기 저항값이 동일한 금속), 혹은 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값의 금속이다. 예를 들어, 세선(10)의 코어선(14)의 재질이 구리인 경우에는, 테이프(32)의 재질은 구리, 또는 구리보다도 전기 저항값이 큰 금속(예를 들어, 알루미늄이나 철 등)으로 한다. 또한, 세선(10)의 코어선(14)의 재질이 알루미늄인 경우에는, 테이프(32)의 재질은 알루미늄, 또는 알루미늄보다도 전기 저항값이 큰 금속(예를 들어, 철 등)으로 한다.

또한, 테이프(32)의 재질을 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값의 금속으로 함으로써, 평각 도선(2)에 의해 형성된 코일(28)을 모터에 장착하여 평각 도선(2)이 교류 자장 중에 있을 때에 테이프(32)에 발생하는 와전류가 저감되므로, 와전류 손실이 저감된다.

테이프(32)의 권취 방법은, 도 5에 도시하는 바와 같이 테이프(32)가 집합 세선(18)을 주회할 때마다 집합 세선(18)의 축 방향으로 테이프(32)끼리의 간격을 두면서 권취한다. 혹은, 도 6에 도시하는 바와 같이 테이프(32)가 집합 세선(18)을 주회할 때마다 집합 세선(18)의 축 방향으로 테이프(32)의 짧은 방향의 단부(34)가 겹쳐지도록 하여 권취해도 된다.

이러한 구조를 갖는 평각 도선(2)의 제조 방법에 대해 설명한다. 우선, 제1 실시예와 마찬가지로, 복수의 세선(10)을 집합시켜 집합 세선(18)을 형성한다.

다음에, 집합 세선(18)의 외주면에 보빈(36, 38)으로부터 공급되는 테이프(32)를 권취한다. 이때, 도 7에 도시하는 바와 같이, 집합 세선(18)을 정지시켜 두고, 보빈(36)을 집합 세선(18)의 축 방향으로 이동시키면서 주위 방향으로 회전 이동시키면서, 집합 세선(18)의 외주면에 테이프(32)를 권취하는 방법을 생각할 수 있다. 혹은, 도 8에 도시하는 바와 같이, 보빈(38)의 중심에 형성한 구멍(40)에 집합 세선(18)을 통과시키고, 보빈(38)을 회전시켜 집합 세선(18)의 외주면에 테이프(32)를 권취하는 방법도 생각할 수 있다.

또한, 상기한 도 6에 도시하는 바와 같이 집합 세선(18)의 축 방향으로 테이프(32)의 짧은 방향의 단부(34)가 겹쳐지도록 하여 권취하는 경우에는, 각각의 테이프(32)의 짧은 방향의 단부(34)를 접합 또는 접착해도 된다. 이때의 접합 방법 또는 접착 방법으로서는, 예를 들어 레이저 용접이나, 접착제를 도포하여 베이킹하는 방법이나, 압접 등을 생각할 수 있다.

다음에, 집합 세선(18)에 테이프(32)를 권취한 선을 압연한 후, 소정의 치수로 형성한 다이스(도시하지 않음)에 통과시켜 잡아당겨 떨어뜨림으로써, 단면을 원하는 치수로 이루어지는 직사각 형상으로 형성한 평각 도선(2)을 제조할 수 있다.

또한, 그 후, 평각 도선(2)의 절연성을 확보하기 위해, 평각 도선(2)의 외주면에 에나멜 수지를 도포하고, 베이킹을 행한 후, 평각 도선(2)을 보빈에 권취한다.

이상에 의해, 제2 실시예의 평각 도선(2)을 제조할 수 있다. 또한, 이와 같이 제조된 평각 도선(2)을 에지 와이즈 굽힘 가공함으로써, 상기한 도 4에 도시하는 바와 같은 코일(28)을 형성할 수 있다.

제2 실시예의 평각 도선(2)에 따르면, 도전성을 구비하는 도체선으로서 단면적이 작은 세선(10)을 사용하므로, 평각 도선(2)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에, 평각 도선(2)에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 제2 실시예의 평각 도선(2)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 저감시킬 수 있다.

또한, 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶은 집합 세선(18)의 외주면에 금속의 테이프(32)를 권취하여 피복하므로, 종래 기술과 같이 수지로 피복하는 경우와 비교하여, 피복부의 강도를 높게 할 수 있다. 그로 인해, 코일(28)을 형성할 때에, 평각 도선(2)을 구부렸을 때에 내측의 세선(10)과 외측의 세선(10)에서 굽힘 직경이 달라 둘레 길이차가 발생해도 테이프(32)에 의해 집합 세선(18)의 집합 상태가 유지되어, 집합 세선(18)이 흐트러지지 않는다. 따라서, 평각 도선(2)의 굽힘 가공에 대한 내구성을 높게 할 수 있다.

또한, 테이프(32)의 재질을 세선(10)의 코어선(14)의 전기 저항값보다도 큰 전기 저항값을 갖는 금속으로 함으로써, 평각 도선(2)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서 교번 자계를 인가하였을 때에, 테이프(32)에 있어서의 와전류의 발생을 억제할 수 있다. 그로 인해, 평각 도선(2)에 의해 형성한 코일(28)을 갖는 모터에 있어서, 와전류 손실을 더욱 저감시킬 수 있다.

또한, 테이프(32)에 의해 용이하게 복수의 세선(10)을 집합시켜 묶을 수 있으므로, 평각 도선(2)의 제조 작업에 있어서의 부담을 경감시킬 수 있다.

또한, 테이프(32)가 집합 세선(18)을 주회할 때마다 테이프(32)끼리의 간격을 두고 권취함으로써, 테이프(32)의 사용량을 줄일 수 있으므로, 제조 비용을 저감시킬 수 있다. 또한, 평각 도선(2)을 구부리기 쉬워져, 코일(28)의 형성시에 있어서의 작업 부담을 경감시킬 수 있다.

또한, 테이프(32)가 집합 세선(18)을 주회할 때마다 집합 세선(18)의 축 방향에 테이프(32)의 짧은 방향의 단부(34)가 겹쳐지도록 하여 권취함으로써, 테이프(32)에 의해 복수의 세선(10)을 보유 지지하는 힘을 크게 할 수 있다. 그로 인해, 보다 안정적으로 복수의 세선(10)을 집합 상태로 유지할 수 있다. 또한, 테이프(32)에 의해 도전시킬 수 있다.

또한, 테이프(32)의 권취는 작업이 용이하고, 제1 실시예와 같이 용접 등의 접합 작업을 행할 필요가 없으므로, 제2 실시예의 평각 도선(2)은, 제1 실시예의 평각 도선(1)보다도 제조 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기한 실시 형태는 단순한 예시에 불과하고, 본 발명을 전혀 한정하는 것은 아니며, 그 요지를 일탈하지 않는 범위 내에서 다양한 개량, 변형이 가능한 것은 물론이다. 예를 들어, 제1 실시예와 제2 실시예에서는, 세선(10)의 단면은 직사각 형상(사각형)으로 형성되어 있지만, 이것에 한정되지 않고, 세선(10)의 단면은 정사각형, 삼각형이나 육각형 등의 그 밖의 다각형, 원형으로 형성되어 있어도 된다. 또한, 복수의 세선(10)은, 단면 형상이 동일해도, 또한 서로 달라도 된다.

1 : 평각 도선
2 : 평각 도선
10 : 세선
12 : 박재
14 : 코어선
16 : 절연부
18 : 집합 세선
20 : 짧은 변
22 : 긴 변
24 : 접합부
26 : 면
28 : 코일
30 : 굽힘부
32 : 테이프
34 : 단부
36 : 보빈
38 : 보빈
40 : 구멍

Claims

도전체의 외주면에 절연부가 설치된 세선을 복수 묶은 집합 세선의 외주면을 피복 부재에 의해 피복한 모터용 도선에 있어서,
상기 피복 부재는 금속에 의해 형성되고,
상기 피복 부재의 전기 저항값은 상기 도전체의 전기 저항값 이상이고,
상기 피복 부재는 박(箔) 형상 부재인 것을 특징으로 하는, 모터용 도선.
제1항에 있어서, 상기 모터용 도선의 단면은 직사각 형상으로 형성되고,
상기 박 형상 부재의 양단부를 접합한 접합부는 상기 단면에서 짧은 변을 형성하는 면에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 모터용 도선.
도전체의 외주면에 절연부가 설치된 세선을 복수 묶은 집합 세선의 외주면을 피복 부재에 의해 피복한 모터용 도선을 나선 형상으로 권취하여 형성한 모터용 코일에 있어서,
상기 피복 부재는 상기 도전체의 전기 저항값 이상의 전기 저항값을 구비하는 금속에 의해 형성된 박(箔) 형상 부재이고,
상기 박 형상 부재의 양단부를 접합한 접합부는 상기 모터용 코일의 외주측에 위치하는 것을 특징으로 하는, 모터용 코일.
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