KR101193430B1

KR101193430B1 - 특히 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더

Info

Publication number: KR101193430B1
Application number: KR1020067013770A
Authority: KR
Inventors: 페터 드로트; 하랄트 쾨니히; 우도 융만; 안드레아스 비쇼프; 외크 로케; 마티아스 퀴스터
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2004-01-09
Filing date: 2004-12-15
Publication date: 2012-10-24
Also published as: DE502004004778D1; US20080022675A1; WO2005066005A1; US7997075B2; EP1706302B1; KR20060126699A; EP1706302A1

Abstract

본 발명은 하우징 (2) 안에서 이동 가능한 하나 이상의 피스톤 (3), (4); (53), (54) 을 포함하며, 상기 피스톤은 하우징 (2) 의 환상 홈 (23), (24) 에 배열된 실링 부재 (5), (6) 에 의해 압력 챔버 (7), (8) 에 대하여 실링되고 상기 압력 챔버는 피스톤 (3), (4); (53), (54) 에 제공된 횡 보어 (9), (10); (50), (51) 을 통해 비가압 공급 챔버 (11), (12) 에 연결될 수 있는 특히 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더 (1) 에 관한 것이다.

본 발명의 요점은 횡 보어 (9), (10); (50), (51) 와 연결되어 있는 리세스 (15), (16), (17) 가 피스톤 (3), (4); (53), (54) 의 내측 면 (13), (14); (59), (60) 에 배열되어 있다는 것이다.

마스터 실리더

Description

특히 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더 {MASTER CYLINDER, ESPECIALLY FOR A REGULATED BRAKE SYSTEM}

본 발명은 하우징 (housing) 안에서 이동 가능한 하나 이상의 피스톤을 포함하며, 상기 피스톤이 하우징의 환상 홈에 배열된 실링 (sealing) 부재에 의해 압력 챔버 (pressure chamber) 에 대하여 실링되고, 상기 압력 챔버가 피스톤에 제공된 횡 보어 (bore) 를 통해 비가압 공급 챔버에 연결될 수 있는 특히 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더에 관한 것이다.

이러한 형태의 마스터 실린더는 예컨데, DE 101 20 913 A1 에서 개시되어 있고, 마스터 실린더의 횡 보어는 마스터 실린더의 이탈 (lost travel) 을 가능한 짧게 유지하기 위해 작은 단면을 구비한다. 상기 마스터 실린더가 트랙션 슬립 제어 (traction slip control) (TSC) 또는 차량자세제어장치 (Electronic Stability Program) (ESP) 를 구비한 브레이크 시스템과 같은 제어 브레이크 시스템에 사용될 때, 제어를 할 경우에는 펌프가 압력 유체 탱크로부터 마스터 실린더를 통하여 압력 유체를 보충할 것이다. 상기 구성에 있어서, 횡 보어의 작은 단면은 지나친 스로틀링 (throttling) 저항을 일으키며 펌프에서 요구되는 압력 유체가 충분히 빠른 비율로 제공될 수 없다는 단점이 있다.

EP 0 807 042 A1 에서는 피스톤의 원주 방향으로 확장된 슬롯 (slot) 으로서 횡 보어를 구성하는 것을 개시하였다. 피스톤의 외측 면 (주위 면) 은 피스톤을 안내하도록 사용되므로, 슬롯을 피스톤의 외측 면에 디버 (debur) 할 필요가 있다. 그리하여, 원주 외측 홈의 바닥에 슬롯을 배열하는 제안과 날카로운 모서리와 실링 부재의 손상을 방지하기 위해 원주 외측 홈이 기계가공될 필요가 있다는 것이 제안되었다. 원주 외측 홈 위를 지나갈 때 실링 부재의 내측 실링 립 (lip) 이 예압 (preload) 에 의해 외측 홈으로 들어가며 이는 내측 실링 립의 손상 또는 비틀림을 일으킬 수도 있는 단점도 있다.

상기의 관점에서, 본 발명의 목적은 이러한 양태에 있어서 개선된 마스터 실린더를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 이러한 목적은 횡 보어가 연결되어 있는 리세스 (recesse) 를 피스톤의 내측 면에 배열함으로써 달성된다. 이것은 피스톤의 외측 면의 정교한 기계가공을 불필요하게 하는 한편, 다른 한편으로는, 횡 보어의 길이 즉, 횡 보어의 축 방향 신장량이 감소 되게 하여 스로틀링 저항을 감소시킨다. 또한, 마스터 실린더의 이탈이 작게 유지될 수 있다.

피스톤의 제조를 단순화하기 위해, 일측에서 피스톤은 제 1 내경 및 제 2 내경을 갖는 실질적으로 사발 형상의 벽을 구비하며, 제 2 내경은 제 1 내경보다 크고, 횡 보어는 제 1 및 제 2 내경 사이의 영역에 배열되어 있다.

본 발명의 바람직한 개선에 있어서, 상기 리세스는 거의 힘을 들이지 않고 만들어질 수 있는 원주 방향 방사상 내측 홈으로 형성된다. 상기 내측 홈의 마무리 가공은 불필요하다. 또한, 피스톤의 벽 두께가 줄어들지 않기 때문에, 피스톤이 하우징 또는 제 2 피스톤과 부딪칠 때 피스톤에 작용하는 축력을 어떠한 변형도 없이 수용할 수 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예는, 상기 리세스를 피스톤의 내측 면에 치형 윤곽의 치형 공간으로 형성함으로써 달성되며, 상기 리세스는 바람직하게는 축 방향으로 피스톤의 단부까지 확장된다. 이와 같이, 리세스를 만들기 위한 어떠한 추가 기계가공의 노력 없이 딥 드로잉 (deep-drawing) 공정으로 리세스가 있는 피스톤을 제조하는 것이 가능하다. 또한, 피스톤의 벽 두께는 부분적으로만 감소하며, 그 결과 피스톤은 발생하는 축력을 변형 없이 수용할 수 있다.

특히 횡 보어의 간단한 제조를 보장하기 위해서, 반대편의 횡 보어는 평행한 경계면을 구비한다. 이러한 사실은 반대편의 횡 보어를 실용적으로 동시에 만들 수 있게 한다.

바람직하게는, 횡 보어가 장원형의 (oblong) 구멍을 구비함으로써 스로틀링 저항이 현저히 감소 될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 횡 보어는 형상성형 (shaping) 으로, 예컨데 펀칭 (punching) 또는 피스톤의 종축에 대해 반경 방향으로 드릴을 이동시켜 제조될 수 있다.

시험결과, 보어 직경에 대한 보어 길이의 바람직한 비 또는 횡 보어의 폭에 대한 보어 길이의 바람직한 비는 각각이 대략 1 인 것이 밝혀졌다.

본 발명은 실시예를 보여주는 도면들로 이하에서 설명된다.

도 1 은 본 발명 마스터 실린더의 제 1 실시예에 대한 종단면도이다.

도 2 는 본 발명 마스터 실린더의 제 1 실시예에 대한 제 1 피스톤의 종단면도이다.

도 3 은 도 2 의 선 B-B 에 따른 단면에서 도 2 의 피스톤에 대한 부분도이다.

도 4 는 종단면에서 제 2 실시예의 제 1 피스톤에 대한 부분도이다.

도 5 는 도 4 의 선 C-C 에 따른 단면에서 도 4 의 피스톤에 대한 부분도이다.

도 6 은 도 4 의 피스톤에 대한 부분 사시도이다.

도 7 은 본 발명 마스터 실린더의 제 3 실시예에 대한 종단면도이다.

도 8 은 본 발명 마스터 실린더의 제 3 실시예의 제 1 피스톤에 대한 부분도이다.

도 9 는 횡 보어 부분의 단면에서 도 8 의 피스톤에 대한 부분도이다.

도 1 은 예컨데, 트랙션 슬립 제어 (traction slip control) (TCS) 및/또는 차량자세제어장치 (Electronic Stability Program) (ESP) 가 사용되는 피제어 브레이크 시스템에 사용되고, 플런저 (plunger) 및 직렬 구조로 구성되는 마스터 실린더 (1) 의 제 1 실시예에 대한 종단면도이다. 이러한 형식의 마스터 실린더 (1) 의 구동 모드 (mode) 는 본 발명에 필수적인 특징들만 주로 설명된다.

마스터 실린더 (1) 는 하우징 (2) 안에서 이동 가능한 제 1 및 제 2 피스톤 (3), (4) 을 포함하고, 하우징 (2) 의 환상 홈 (23), (24) 은 동적으로 작용하는 내측 실링 립 (26), (27) 및 정적으로 작용하는 외측 실링 립 (28), (29) 이 있는 원형 실링 부재 (5) 를 수용한다. 동적으로 작용하는 내측 실링 립 (26), (27) 은 피스톤 (3), (4) 에 접촉하는 제 1 실링 면을 구비하는 한편 정적으로 작용하는 외측 실링 립 (28), (29) 은 환상 홈 (23), (24) 의 바닥에 접촉하는 제 2 실링 면을 구비한다. 피스톤 (3), (4) 의 외측 면 (30), (31) 은 안내면으로서 기능한다.

도 1 에 도시된 것과 같이 마스터 실린더 (1) 가 구동하지 않는 상태에 있어서, 제 1 및 제 2 압력 챔버 (7), (8) 는 사발 모양 벽 (21), (22) 의 횡 보어 (9), (10) 뿐 아니라 압력 유체 채널 (32), (33) 및 하우징 (2) 의 공급 챔버 (11), (12) 를 통해서 비가압 압력 유체 탱크 (비도시) 에 연결되는데, 사발 모양의 벽 (21), (22) 은 제 1 및 제 2 피스톤 (3), (4) 의 측면 (36), (37) 에 제공된다. 마스터 실린더 (1) 의 구성 형태에 따라, 4 ~ 24 개의 횡 보어 (9),(10) 가 피스톤 (3) 의 주위에 고르게 배열된다. 피스톤 (3), (4) 은 압축 스프링 (34), (35) 에 의해 예압된다.

압축 스프링 (34), (35) 은 적어도 부분적으로는 사발 모양 벽 (21), (22) 의 안쪽에 배열된다. 벽 (21), (22) 의 축방향 개구부 전에 끝나는 중심 핀 (pin) (38), (39) 은 벽 (21), (22) 의 중심으로 지나간다. 단부 (40), (41) 는 칼라 (collar) (46), (47) 와 협력하는 슬리브 (44), (45) 를 위한 스토퍼 (42), (43) 를 포함하여 슬리브 (sleeve) (44), (45) 가 핀 (38), (39) 의 한계범위 이내에 끼워지도록 한다. 특히, 작동 동안 압축 스프링 (34), (35) 과 함께 슬리브 (44), (45) 는 피스톤의 안쪽으로 들어가게 된다. 볼 수 있는 것처럼, 스토퍼 (42), (43) 는 바람직하게는 핀 (38), (39) 에 리벳된, 특히 우블-리벳된 (wobble-reveted) 환상 디스크 (disc) 이다. 슬리브 (44), (45) 의 다른 단부는 압축 스프링 (34), (35) 과 접촉하기 위한 판 형 칼라 (48), (49) 를 포함한다.

제 1 피스톤 (3) 은 마스터 실린더 (1) 가 작동하는 동안 작동 방향 (A) 으로 이동한다. 이로서, 제 1 피스톤 (3) 의 운동이 압축 스프링 (34) 에 의해 제 2 피스톤 (4) 으로 전달된다. 횡 보어 (9), (10) 가 실링 부재 (5), (6) 의 영역에 도달 하자마자 마스터 실린더 (1) 의 소위 이탈이 일어나는데, 압력 유체가 더 이상 공급 챔버 (11), (12) 로부터 횡 보어 (9), (10) 를 통해 압력 챔버 (7), (8) 로 전달되지 않기 때문이다. 압력 챔버 (7), (8) 와 압력 유체 탱크의 연결이 단절되고, 압력 챔버 (7), (8) 에 압력이 생긴다.

마스터 실린더 (1) 에 연속적으로 배열된 두 개의 피스톤 (3), (4) 은 그 구성 및 작동 모드에 있어서 거의 동일하기 때문에 제 1 피스톤 (3) 만 좀 더 설명될 것이다.

피스톤 (3) 이 비작동 또는 작동 상태에 있을때, 압력 유체를 휠 브레이크 방향으로 압력 챔버 (7) 를 통해 압력 유체 탱크로부터 빨아들이는 것이 TCS 또는 ESP 조정에서 필요할 수 있는데, 이는 바람직하게는 휠 브레이크 방향으로 또는 마 스터 실린더 (1) 방향으로 유체를 전달하기 위해 마스터 실린더 (1) 의 압력 챔버 (7), (8) 에 또는 휠 브레이크에 선택적으로 연결될 수 있는 입구를 가진 펌프로 실행된다 (복귀 원리). TCS 조정의 경우에 있어서, 마스터 실린더 (1) 가 작동하지 않는 상태에서는, 압력 유체는 압력 유체 탱크로부터 압력 유체 채널 (32), 공급 챔버 (11), 횡 보어 (9) 및 압력 챔버 (7) 를 통해 빨아들여 진다. ESP 조정의 경우에 있어서, 마스터 실린더 (1) 가 작동하는 상태에서는, 보충은 실링 부재 (5) 의 외측 실링 립 (28) 위로 흐르는 유체에 의해 추가로 발생하는데, 상기 립이 흡입 압력 때문에 내측 실링 립 (26) 의 방향으로 기울어진 결과 외측 실링 립 (28) 의 실링 면이 더 이상 환상 홈 (23) 의 바닥과 접촉하지 않기 때문이다. 펌프에 충분한 압력 유체를 빠르게 제공하기 위해서, TCS 또는 ESP 조정의 경우 특히 마스터 실린더 (1) 가 작동하지 않는 위치에서, 횡 보어 (9) 의 스로틀링 저항을 가능한 낮게 유지할 필요가 있다. 그러나, 마스터 실린더 (1) 의 이탈도 가능한 범위까지 최소화될 것이다.

도 2 는 제 1 실시예의 제 1 피스톤 (3) 의 종단면도이고, 도 3 은 도 2 의 선 B-B 를 따른 단면에서 피스톤 (3) 의 부분도 이다.

도 2 에서 볼 수 있는 것처럼, 피스톤 (3) 은 측면 (36) 에 실질적으로 사발 모양 형상을 구비하고 제 1 내경 (D1) 및 제 2 내경 (D2) 을 구비하며, 제 2 내경 (D2) 은 제 1 내경 (D1) 보다 커서 피스톤 (3) 의 제조가 단순화된다. 횡 보어 (9) 는 두 내경 (D1), (D2) 사이 영역에서 피스톤 (3) 의 주변에 고르게 분포되고, 피스톤 (3) 의 내측 면 (13) 에 제공된 리세스 (15) 와 연결되어 있다. 특히 도 2 에서 볼 수 있는 것처럼, 리세스 (15) 는 원주 방향 방사상 내측 홈으로서 구성된다.

사발 모양 벽 (21) 의 벽 두께는 단부 (19) 에서 얇아지지 않기 때문에, 피스톤 (3) 이 제 2 피스톤 (4) 에 부딪칠 때 피스톤 (3) 에 작용하는 축력을 변형 없이 수용할 수 있다. 예컨데, 회로 파단의 경우에 피스톤 (3) 이 접촉될 것이다.

도 3 에서 처럼, 횡 보어 (9) 는 보어 직경 (D) 및 보어 길이 (L) 를 가지고, 보어 길이 (L) 와 보어 직경 (D) 의 비는 특별히 바람직하게 밝혀진 대략 1 을 갖는다. 이와 같이 내측 홈 (15) 은 보어 길이 (L) 를 줄이고 그러므로 횡 보어 (9) 의 스로틀링 저항이 감소한다.

도 4 내지 6 은 도 1 내지 3 의 실시예와 대부분 대응하는 마스터 실린더 (1) 에 대한 제 2 실시예의 제 1 피스톤 (3) 의 부분도 및 단면을 보여주는데, 상호 대응하는 부분들이 같은 참조 번호들로 지정되도록 하고 관련된 부분의 설명이 반복되지 않도록 하였다. 그러므로, 이하 기본적인 차이점만 설명한다.

도 4 에서 선 C-C 에 따른 단면을 보여주는 도 5 및 피스톤 (3) 의 내측 면 (13) 에 있는 치형 윤곽의 치형 공간으로 형성된 리세스 (17) 로 연결되어 있는 횡 보어 (9) 를 보여주는 도 6 으로부터 분명히 알 수 있다. 리세스 (17) 는 피스톤 (3) 의 단부까지 축방향으로 형성되며 그러므로 딥 드로잉에 의한 피스톤의 제조가 가능하고 리세스 (17) 는 별도의 기계가공 단계 없이 제조될 수 있다.

이 실시예에 있어서, 단부 (19) 에서 사발 모양 벽 (21) 의 두께는 부분적으 로만 얇아져 이 경우에서도 피스톤 (3) 은 변형 없이 축력을 수용할 수 있다.

도 7 내지 9 는 도 1 내지 6 에 따른 상기 두 실시예와 대부분 대응하는 마스터 실린더 (1) 의 제 3 실시예의 부분 단면도를 보여주는데, 상호 대응하는 부분들이 같은 참조 번호로 지정되도록 하고 관련된 부분들의 설명이 반복되지 않도록 하였다. 그러므로, 이하 기본적인 차이점만 설명한다.

제 3 실시예의 마스터 실린더 (1) 는, 하우징 (2) 안에서 이동 가능하고 일 측면 (55), (56) 에서 실질적으로 사발 모양 벽 (57), (58) 을 구비하는 제 1 및 제 2 피스톤 (53), (54) 을 포함한다.

처음 두 실시예에 비해, 제 3 실시예의 마스터 실린더 (1) 는 피스톤 (53), (54) 을 예압하기 위해 사용되는 스프링 어셈블리 (61), (62) 를 포함한다. 스프링 어셈블리 (61), (62) 는 각각에 두 개의 인장 슬리브 (65), (66), (67), (68) 뿐 아니라 압축 스프링 (34), (35), 다우웰 (dowel) 핀 (63), (64) 을 각각 포함하여 도 1 에서 설명된 중심에 배열된 핀이 필요 없게 된다. 그러므로 상대적으로 간단한 방법으로 플라스틱 부품으로서 또는 금속 부품으로서 피스톤 (53), (54) 을 제조하는 것이 가능하다.

사발 모양 벽 (57), (58) 에 있어서, 피스톤 (53), (54) 은 두 내경 (D1), (D2) 사이의 영역에서 피스톤 (53), (54) 의 주위에 고르게 분포되고 피스톤 (53), (54) 의 내측 면 (59), (60) 에 제공된 리세스 (15), (16) 와 연결되어 있는 횡 보어 (50), (51) 를 포함한다. 리세스 (15), (16) 는 도 2 의 실시예에 따른 것과 같이 원주 방향 방사상 내측 홈으로서 형성된다.

마스터 실린더 (1) 에 연속적으로 배열된 두 피스톤 (53), (54) 은 그 구성 및 작동 모드에 있어서 거의 동일하므로 제 1 피스톤만이 상세하게 설명될 것이다.

제 1 피스톤 (53) 의 부분도인 도 8 에서 볼 수 있는 것처럼, 횡 보어 (50) 는 길이 (L1) 및 폭 (B) 의 장원형 구멍을 구비한다. 횡 보어 (50) 를 장원형 구멍으로 구성하는 것은 스로틀링 저항을 더욱 감소시킬 수 있기 때문에 유리하다.

특히 제 1 피스톤 (53) 의 부분 단면도인 도 9 는 횡 보어의 영역에서 횡 보어 (50) 가 보어 길이 (L) 를 갖는다는 것을 분명하게 보여준다. 폭 (B) 에 대한 보어 길이 (L) 의 비는 특히 바람직한 것으로 밝혀진 대략 1 을 갖는다. 그러므로 내측 홈 (15) 은 보어 길이 (L) 를 감소시키고 그로 인해 횡 보어 (50) 의 스로틀링 저항을 줄인다.

양쪽의 횡 보어 (50) 는 평행한 경계 (52) 를 가지며, 횡 보어 (50) 는 피스톤 (53) 의 종축 (M) 에 대해 반경 방향으로 예컨데, 형상성형, 펀칭 또는 드릴의 이동에 의해 제조될 수 있다.

참조 번호:

1 마스터 실린더

2 하우징

3 피스톤

4 피스톤

5 실링 부재

6 실링 부재

7 압력 챔버

8 압력 챔버

9 횡 보어

10 횡 보어

11 공급 챔버

12 공급 챔버

13 내측 면

14 내측 면

15 리세스

16 리세스

17 리세스

19 단부

20 단부

21 벽

22 벽

23 환상 홈

24 환상 홈

26 내측 실링 립

27 내측 실링 립

28 외측 실링 립

29 외측 실링 립

30 외측 면

31 외측 면

32 압력 유체 채널

33 압력 유체 채널

34 압축 스프링

35 압축 스프링

36 측면

37 측면

38 핀

39 핀

40 단부

41 단부

42 스토퍼

43 스토퍼

44 슬리브

45 슬리브

46 칼라

47 칼라

48 칼라

49 칼라

50 횡 보어

51 횡 보어

52 참조 면

53 피스톤

54 피스톤

55 측면

56 측면

57 벽

58 벽

59 내측 면

60 내측 면

61 스프링 어셈블리

62 스프링 어셈블리

63 다우웰 핀

64 다우웰 핀

65 인장 슬리브

66 인장 슬리브

67 인장 슬리브

68 인장 슬리브

A 작동 방향

D 보어 직경

D1 직경

D2 직경

B 폭

L 보어 길이

L1 길이

M 종축

Claims

하우징 (2) 안에서 이동 가능한 하나 이상의 피스톤 (3, 4; 53, 54) 을 포함하며, 상기 피스톤은 하우징 (2) 의 환상 홈 (23, 24) 에 배열된 실링 부재 (5, 6) 에 의해 압력 챔버 (7, 8) 에 대하여 실링되고, 상기 압력 챔버는 피스톤 (3, 4; 53, 54) 에 제공된 횡 보어 (9, 10; 50, 51) 를 통해 비가압 공급 챔버 (11, 12) 에 연결될 수 있는 피제어 브레이크 시스템용 마스터 실린더 (1) 에 있어서,

상기 횡 보어 (9, 10) 와 연결되어 있는 리세스 (15, 16, 17) 가 피스톤 (3, 4; 53, 54) 의 내측 면 (13, 14) 에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 1 항에 있어서, 일측 (36, 37; 55, 56) 에서 피스톤 (3, 4; 53, 54) 은 제 1 내경 (D1) 및 제 2 내경 (D2) 을 갖는 실질적으로 사발 형상의 벽 (21, 22; 57, 58) 을 구비하며, 제 2 내경 (D2) 은 제 1 내경 (D1) 보다 크고, 횡 보어 (9, 10; 50, 51) 는 제 1 및 제 2 내경 (D1, D2) 사이의 영역에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 2 항에 있어서, 상기 리세스 (15, 16) 는 원주 방향 방사상 내측 홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 2 항에 있어서, 상기 리세스 (17) 는 피스톤 (3, 4) 의 내측 면 (13, 14) 에 치형 윤곽의 치형 공간으로 형성되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 4 항에 있어서, 상기 리세스 (17) 는 축방향으로 피스톤 (3, 4) 의 단부 (19, 20) 까지 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 횡 보어 (9, 10) 는 보어 길이 (L) 및 보어 직경 (D) 을 가지며, 이 보어 직경 (D) 에 대한 보어 길이 (L) 의 비는 1 인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 3 항에 있어서, 양쪽의 횡 보어 (50, 51) 가 평행한 경계 면 (52) 를 갖는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 7 항에 있어서, 횡 보어 (50, 51) 는 장원형 구멍인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 8 항에 있어서, 횡 보어 (50, 51) 는 형상성형 (shaping) 으로 제조될 수 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 8 항에 있어서, 횡 보어 (50, 51) 는 피스톤 (53, 54) 의 종축 (M) 에 대 해 반경 방향으로 드릴을 이동시킴으로써 제조될 수 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 횡 보어 (50, 51) 는 보어 길이 (L), 길이 (L1) 및 폭 (B) 을 가지며, 폭 (B) 에 대한 보어 길이 (L) 의 비가 1 인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
제 1 항 내지 제 5 항 및 제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 4 ~ 24 개의 횡 보어 (9, 10; 50, 51) 가 피스톤 (3, 4; 53, 54) 의 주위에 고르게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.