KR101169967B1

KR101169967B1 - 레일웨이 플랫폼용 스크린 및 스크린 도어

Info

Publication number: KR101169967B1
Application number: KR1020067024070A
Authority: KR
Inventors: 로스 브래들리; 알랜 토마스; 마크 헤밍스
Original assignee: 크노르-브렘제 레일 시스템즈(유케이) 리미티드
Priority date: 2004-04-16
Filing date: 2005-04-18
Publication date: 2012-08-06
Also published as: CN1968843A; JP4677441B2; DE602005004526T2; WO2005100117A1; CN100418820C; EP1740433A1; JP2007532400A; DE602005004526D1; GB2413133A; DK1740433T3; EP1740433B1; GB0408555D0; KR20070032654A; ATE384652T1; PL1740433T3

Abstract

본 발명은, 사용시에 레일웨이 트랙에 인접한 플랫폼의 에지에 설치되는 레일웨이 플랫폼용 스크린 및 스크린 도어에 관한 것이다. 상기 플랫폼 스크린은, 2개의 대체로 대향하는 표면(3, 4, 13, 14)을 가지는 벽을 포함하며, 2개의 대체로 대향하는 표면(3, 4, 13, 14) 중 적어도 하나는, 설치된 위치에서, 상기 차단기의 최전방 부분과 최후방 부분 사이의 거리가 상기 벽면들 사이의 거리보다 크도록, 상기 플랫폼의 에지에 의해 형성되는 수직 평면으로부터 멀리 경사진다. 따라서, 상기 플랫폼 스크린은 승객을 플랫폼의 에지로부터 멀리 유지하고, 낮은 높이의 차단기가 사용될 수 있게 한다.

표면, 에지, 레일웨이 플랫폼, 차단기, 도어, 게이트, 플랫폼 에지, 제1 벽면, 제2 벽면, 상부 에지.

Description

레일웨이 플랫폼용 스크린 및 스크린 도어{SCREEN AND SCREEN DOOR FOR A RAILWAY PLATFORM}

본 발명은 레일웨이 플랫폼용 스크린 및 스크린 도어에 관한 것으로서, 특히 지하 또는 서브서피스(subsurface) 레일웨이용 스크린 및 스크린 도어에 관한 것이다.

트랙에 인접하여 상승된 플랫폼으로 구성되는 종래의 레일웨이 스테이션은, 19세기에 레일웨이 산업이 시작된 이래로 사용되어온 것과 기본적으로 동일하며, 승객 운반 속도를 최대화하는 문제에 대한 효율적인 해결방안이다.

그러나, 기본적인 플랫폼 장치는, 승객이 고의적으로 또는 부주의하게 열차 아래로 떨어지거나, 승객이 버린 쓰레기가 트랙 상에 떨어지는 등, 여러 가지 공지되어 있는 문제를 가진다. 사람이 열차 아래로 떨어지는 사고는 흔한 일은 아니지만, 네트워크에 대한 심각한 방해를 일으키고, 그곳에 존재하는 모든 사람에게 큰 충격을 준다. 트랙 상에 쓰레기가 떨어지는 문제도 근년에 증가하였고, 쓰레기가 청소될 때까지 터널 내에 유지되는 지하 또는 서브서피스 시스템에 중대한 건강 및 안전상의 위험을 야기할 수 있다.

플랫폼 스크린 시스템 또는 자동화된 플랫폼 게이트는 레일웨이 산업에서 이 들 문제들을 다루는 한 방법으로서 잘 알려져 있다. 플랫폼과 열차에 도어를 정렬시키는 문제로 인해, 이들 시스템은 통상적으로, 어떤 전용 고속 시스템에도 스크린이 설치되지만, 메트로 또는 지하 시스템에서 롤링 스톡이 표준화된 라인 상에만 설치된다.

현재 2개의 주요 형태의 플랫폼 스크린 도어 시스템이 사용되고 있다. 가장 일반적인 형태는 전체 높이 시스템(예를 들면, 약 2m 이상의 높이의 수직 스크린)이다. 전체 높이 시스템은 통상적으로 새로 설치된 레일웨이 시스템에 채용되고, 공기 조화 시스템에서 필수적인데, 그렇지 않으면, 공기 조화 시스템에서 공기가 레일 터널로 유출되어, 매우 비효율적이다.

그러나, 많은 시스템, 특히 오래된 시스템에서, 스테이션 내의 공기는 스테이션을 통하여 열차가 통과함으로써 조화되는데, 그것은 공기를 터널을 따라 강제로 송풍한다. 그러한 시스템에서, 전체 높이 스크린 도어를 사용하는 것은, 플랫폼으로 보내어지는 공기가 상태를 참을 만하게 하기에 불충분하기 때문에, 배제된다. 또한, 오래된 시스템에서의 많은 플랫폼은 매우 좁아, 전체 높이 스크린은 밀실 공포증의 원인이 될 것이다.

이에 대해 사용된 한 가지 해결 방안은 반 높이 스크린 또는 게이트이다. 이것은 통상적으로 약 1m 30cm 높이의 견고한 수직 스크린 및 게이트로 구성되며, 이것은 열차의 통과에 의해 제공되는 공기조화 해결 방안이 사용될 수 있게 하고, 트랙 상의 쓰레기에 의한 문제 및 사람이 트랙 상에 떨어지는 문제를 감소시킨다. 그러나, 이들 시스템에서 여전히 사고 및 자살이 발생하여, 이들 시스템은 널리 채 택되지 않고 있다. 그러한 시스템의 한 예가 EP 1386813에 기술되어 있다.

본 발명의 목적은 이들 문제점을 해결하는 플랫폼 스크린 및 플랫폼 스크린 도어를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 표면과 에지를 가진 레일웨이 플랫폼용 차단기로서, 열차에 대한 승객의 출입을 제어하기 위해 도어 또는 게이트와 함께 작용하도록 채택된, 레일웨이 플랫폼용 차단기에 있어서, 플랫폼 에지로부터 멀리 향하는 제1 벽면, 플랫폼 에지와 대면하는 제2 벽면, 및 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면을 연결하는 상부 에지를 포함하며, 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면 중 적어도 하나는, 설치된 위치에서, 상기 플랫폼 표면과 에지와 상기 플랫폼 에지에 의해 형성된 수직 평면과 상기 플랫폼 표면과 상기 플랫폼 에지로부터 이격된 상기 벽면에 의해 형성된 수직 평면 사이의 거리가 상기 상부 에지에 인접한 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면 사이의 거리보다 크도록, 수직 평면으로부터 멀리 경사지거나 수직 평면으로부터 적어도 부분적으로 멀어지는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기가 제공된다.

바람직하게는, 상기 제1 벽면 및/또는 제2 벽면은 상기 플랫폼 에지로부터 먼 방향을 향해 굽혀진다. 바람직하게는, 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면의 각각의 하부 에지 사이가, 상기 차단기가 슬라이딩 도어용 구동 기구를 수용하도록 충분히 이격되어야 한다. 바람직하게는, 상기 차단기는, 상기 차단기와 실질적으로 유사한 프로파일을 가질 수 있는 슬라이딩 도어를 수용할 수 있다. 바람직하게는, 상기 제1 벽면의 하부 부분은 승객을 상기 플랫폼 에지로부터 멀리 유지하기 위해 상기 벽의 나머지 부분의 표면의 평면으로부터 먼 방향으로 경사진다. 바람직하게는, 상기 차단기는 상기 플랫폼 표면으로부터 1100mm 내지 1500mm의 높이를 가진다.

본 발명은 또한, 레일웨이 플랫폼용 장벽 시스템용 도어에 있어서, 상기 도어는, 설치된 위치에서, 상기 플랫폼 에지로부터 멀리 굽혀진 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 장벽 시스템용 도어를 제공한다.

도 1은 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제1 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 2는 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제2 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 3은 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제3 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 4는 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제4 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 5는 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제5 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 6은 플랫폼 스크린 도어 시스템의 제6 프로파일을 도시하는 단면도이다.

도 1은 게이트(2)를 수용하는 차단기(1)를 포함하는 플랫폼 스크린 도어 시스템의 프로파일을 도시한다. 차단기(1)는, 수직 평면에 대해 약간 경사지며 사용시에 플랫폼과 대면하는 제1 벽(3), 및 수직 평면에 대해 제1 벽(3)보다 큰 각도로 경사지고 사용시에 플랫폼으로부터 먼 쪽으로 향하는 제2 벽(4)을 포함한다. 상기 2개의 벽(3, 4)들은 대체로 만곡된 캡(5)에 의해 결합된다. 제1 벽 및 제2 벽의 상이한 각도의 효과는, 캡(5)의 정점이 제2 벽(4)의 하부 에지(7)의 수직 평면보다 제1 벽(3)의 하부 에지(6)의 수직 평면에 더 가까이 위치된다는 것이다. 게이트(2)는 차단기(1) 내에 수용되고, 제2 벽(4)의 수직 평면에 대해 실질적으로 평행한 각도로 장착되어, 폐쇄 위치에서, 도어의 상부는, 플랫폼 에지의 수직 평면으로부터 차단기의 상부가 떨어져 있는 만큼 떨어져 있다. 도어를 위한 구동 기구는 도어(2)의 하부 에지에 인접하여 차단기의 베이스 내에 수용될 수 있다.

도 2는 도 1의 시스템에 대한 대체 구조를 도시하는데, 여기에서도 도어(12)를 수용하는 차단기(11)를 포함한다. 이 경우에, 플랫폼 에지(14)와 대면하는 벽(14)은 플랫폼 에지로부터 멀리 굽혀지고, 도어(12)는 유사한 만곡 프로파일을 공유한다. 플랫폼과 대면하는 벽(13)은, 대체로 벽(13)에 대해 반대방향으로 굽혀지는 계단식 하부 부분(15), 및 반대방향으로 굽혀지며 만곡된 벽(13)에 대해 실질적으로 동심인 상부 만곡부(16)를 포함한다. 계단식 하부 부분(15)은 구동 기어가 차단기(11) 내에 수용될 수 있게 한다.

도 3은 도 1 및 도 2의 시스템에 대한 또 다른 대체 구조를 도시하는데, 여기에서도 도어(22)를 수용하는 차단기(21)를 포함한다. 이 경우에, 플랫폼 에지와 대면하는 벽(24)은 대체로 평평하지만, 차단기의 상부가 벽(24)의 하부 에지(26)보다 플랫폼 에지의 수직 평면으로부터 더 멀리 위치되도록, 수직 평면에 대해 플랫폼 에지로부터 먼 방향으로 경사진다. 이 경우에, 플랫폼과 대면하는 벽(23)은, 벽(24)의 하부 에지(27)가 차단기의 상부보다 플랫폼 에지의 수직 평면으로부터 더 멀리 위치되도록, 굽혀진다. 이 경우에, 도어(22)는 만곡된 벽(23)에 대해 실질적 으로 동심으로 되도록 굽혀진다. 이 실시예에서, 구동 기어는 도어(22)의 하부 에지와 하부 에지(26) 사이의 공간에 위치된다.

도 4는 도 1 내지 도 3의 시스템에 대한 또 다른 대체 구조를 도시하는데, 여기에서도 도어(32)를 수용하는 차단기(31)를 포함한다. 도 3에서와 같이, 플랫폼 에지와 대면하는 벽(34)은, 차단기의 상부가 벽(34)의 하부 에지(36)보다 플랫폼 에지의 수직 평면으로부터 더 멀리 위치되도록, 수직 평면에 대해 플랫폼 에지로부터 먼 방향으로 경사진다. 이 경우에, 플랫폼과 대면하는 벽(33)은, 벽(34)의 하부 에지(37)가 차단기의 상부보다 플랫폼 에지의 수직 평면으로부터 더 멀리 위치되도록, 굽혀진다. 이 경우에, 차단기(31)의 상부는, 벽(33) 위로 작은 오버행(overhang)이 있도록 형성된다. 도 4의 도어는 도 1 내지 도 3의 도어보다 더욱 복잡한 프로파일을 가진다. 플랫폼과 대면하는 도어 면의 프로파일은 벽(33)의 곡선과 실질적으로 동심이 되도록 대체로 굽혀진다. 그러나, 도어의 후방면은 그 프로파일에서 2개의 부분을 가진다. 프로파일(38)의 상부 부분은 대체로 굽혀지고, 전방면과 실질적으로 동심이며, 프로파일(39)의 하부 부분은 대체로 삼각형 단면을 형성하도록 도어의 곡선으로부터 먼 방향으로 향해 경사진다.

도 5의 실시예 역시 도어(42)를 수용하는 차단기(41)를 포함한다. 사용시에 플랫폼 에지와 대면하는 벽(44)은 실질적으로 수직이다. 설치 위치에서 플랫폼과 대면하는 벽은, 벽(44)에 대해 실질적으로 수직이고 평행한 제1 상부 부분(45), 및 벽(44)으로부터 멀리 플랫폼 표면으로 향해 대체로 볼록하게 굽혀진 하부 부분(46)을 포함한다.

도 6의 실시예는, 차단기의 상부가 도 4의 상부와 실질적으로 동일하다는 것을 제외하면, 도 5의 실시예와 실질적으로 동일하다. 도 5 및 도 6의 실시예 둘 다에 대해, 구동 기어는 도어와 벽(46)의 하부 만곡부 사이의 공간에 위치된다. 도 1 내지 도 6의 실시예 각각에서, 차단기의 최전방의 점과 최후방의 점을 지나는 수직 평면들 사이의 거리는 제1 벽면과 제2 벽면 사이의 거리보다 크다.

사용시에, 승객이 게이트의 상부 에지 너머의 공간으로 들어갈 시나리오는 대체로 세 가지가 있다는 것이 발견되었다. 이 시나리오들에는, 차단기를 너머 팔을 펴기, 차단기에 기대기, 차단기 너머로 쳐다보기가 포함된다. 쉽게 이해되듯이, 승객이 차단기를 너머 팔을 펴면 차단기로부터 가장 먼 점에 도달하고, 실험 결과, 700mm의 거리가 쉽게 도달된다. 펜스에 기대는 것에 대해서는, 승객은 승객은 통상적으로 차단기 너머로 약 300mm까지 도달한다. 그러나, 차단기 너머로 쳐다보기에 대해서는, 거리는 승객의 키와 차단기의 높이에 의존하기 때문에 표준화가 덜 되었다. 약 1100mm의 낮은 차단기 높이에 대해서는, 키가 큰 승객은 600mm의 거리에 쉽게 도달할 수 있지만, 1300mm의 차단기에 대해서는, 아마도 300mm 밖에 도달하지 못할 것이다.

도 1 내지 도 6의 스크린 및 도어 디자인은, 상부 에지를 플랫폼 에지와 대면하는 스크린의 하부 에지보다 플랫폼 에지로부 더 멀리 배치함으로써, 이들 문제를 해결한다. 1300mm 도어 시스템에 대해, 도어와 차단기가 수직 평면에 대해 약 13^o의 각도로 경사지면, 승객이 300mm 만큼 에지 너머로 기대면 플랫폼의 에지 너머 로 도달하지 못한다. 도 2 내지 도 6의 디자인에서, 계단부 또는 만곡부는 승객으로 에지로부터 더 멀리 밀어낸다. 비교적 작은 각도로 인해, 높이가 낮은 도어 시스템의 이점은, 승객에 대해 밀실 공포증을 발생시키는 위험을 증가시키지 않고 유지되며, 낮은 높이의 차단기를 사용할 때의 문제점이 상당히 감소된다.

차단기와 게이트는 알루미늄 압출 성형물 또는 플라스틱 재료를 포함하는 여러 가지 재료로 제조될 수 있다. 차단기는, 제1 벽 및 제2 벽이 각각 단일 구조의 일부를 형성하거나 벽들이 별개로 또는 함께 결합된 상태로 제조될 수 있도록, 제조될 수 있다.

Claims

표면과 에지를 가진 레일웨이 플랫폼용 차단기로서, 열차에 대한 승객의 출입을 제어하기 위해 도어 또는 게이트와 함께 작용하도록 채택된, 레일웨이 플랫폼용 차단기에 있어서,

플랫폼 에지로부터 멀리 향하는 제1 벽면, 플랫폼 에지와 대면하는 제2 벽면, 및 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면을 연결하는 상부 에지를 포함하며,

상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면 중 적어도 하나는, 설치된 위치에서, 상기 차단기의 최전방 점을 지나는 제1 수직 평면과 상기 차단기의 최후방 점을 지나는 제2 수직 평면 사이의 거리가 상기 상부 에지에 인접한 상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면 사이의 거리보다 크도록, 수직 평면으로부터 멀리 경사지거나 수직 평면으로부터 적어도 부분적으로 멀어지는 형상을 가지며,

상기 제1 벽면의 하부 부분은 승객을 상기 플랫폼 에지로부터 멀리 유지하기 위해 상기 차단기의 나머지 부분의 표면의 평면으로부터 먼 방향으로 경사진 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기.
제1항에 있어서,

상기 제1 벽면 및 제2 벽면 중 하나 또는 양자 모두는 상기 플랫폼 에지로부터 먼 방향을 향해 굽혀진 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 제1 벽면과 상기 제2 벽면의 각각의 하부 에지 사이가, 상기 차단기가 슬라이딩 도어용 구동 기구를 수용하도록 충분히 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 차단기는 슬라이딩 도어를 수용할 수 있는 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기.
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 차단기는 상기 플랫폼의 표면으로부터 1100mm 내지 1500mm의 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기.
제1항 또는 제2항에 따른 레일웨이 플랫폼용 차단기용 도어로서,

상기 도어는, 설치된 위치에서, 플랫폼 에지로부터 멀리 굽혀진 것을 특징으로 하는 레일웨이 플랫폼용 차단기용 도어.