KR101167862B1 - 차량용 윈드실드 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)에 관한 것이다. 상기 와이퍼 장치는 플레이트형 지지체(12)를 포함하고, 상기 지지체에 구동 유닛(18), 와이퍼 베어링(14) 및 지지 소자(26)가 배치된다. 본 발명에 따라, 플레이트형 지지체(12)에 설정 파괴점이 제공된다.

윈드실드 와이퍼 장치, 지지체, 구동 유닛, 지지 소자

Description

차량용 윈드실드 와이퍼 장치{Windshield wiping device, especially for a motor vehicle}

본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

구동 유닛으로서 전기 모터와, 와이퍼 샤프트를 지지하기 위한 와이퍼 베어링이 배치된 플레이트형 지지체를 구비한 다수의 윈드실드 와이퍼 장치들이 공지되어 있다. 와이퍼 샤프트는 일반적으로 와이퍼 블레이드가 고정된 자유 단부를 가진 와이퍼 암을 지지하고, 상기 와이퍼 블레이드는 작동시 윈드실드 위에서 진자 운동을 한다. 차체에 고정하기 위해 플레이트형 지지체는 지지 소자로서 홀들을 가진 섹션을 포함하고, 상기 홀들을 통해 윈드실드 와이퍼 장치가 차체에 나사 조임될 수 있다.

와이퍼 샤프트는 차체로부터 돌출하고 따라서 보행자가 차체에 충돌할 때 보행자는 와이퍼 암, 와이퍼 블레이드 또는 와이퍼 샤프트 자체에 의해 쉽게 부상을 당할 수 있다.

따라서, 보행자가 차체로부터 돌출한 와이퍼 샤프트에 또는 차체의 윈드실드 와이퍼 장치의 영역에 충돌할 때 윈드실드 와이퍼 장치를 뒤로 물러나게 함으로써, 충돌하는 보행자에 대한 부상 위험을 감소시키는 것이 바람직하다.

독립 청구항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 보행자가 차체의 윈드실드 와이퍼 장치 영역에 충돌할 때 비용이 많이 드는 액티브 소자 없이도 뒤로 물러날 수 있다는 장점을 갖는다.

종속 청구항에 제시된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 특징의 바람직한 실시 및 개선이 이루어진다.

지지 소자의 영역 내에 및/또는 와이퍼 베어링의 영역 내에 설정 파괴점이 배치되면 특히 바람직한데, 그 이유는 상기 영역에서 보행자가 충돌할 때 또는 지지체가 구부러질 때 최대 기계 응력이 발생하기 때문이다.

설정 파괴점이 보어, 긴 홀 또는 개구로서 형성되면, 특히 간단하고 저렴하다.

지지체의 높은 안정성은 칼라 형태의 경계부가 제공됨으로써 달성된다. 또한, 이로써 지지체의 높은 비틀림 강성이 얻어진다.

또한, 구동 유닛이 경계부 내에 수용되면 바람직한데, 그 이유는 이로 인해 윈드실드 와이퍼 장치의 매우 콤팩트한 디자인이 달성되기 때문이다.

특히 더 큰 윈드실드 와이퍼 장치가 구현되어야 하는 경우에, 지지체가 지지체 관의 고정에 이용되는 고정 소자를 구비하면 바람직하다. 상기 지지체 관에 예컨대 다른 와이퍼 베어링이 배치될 수 있고, 상기 와이퍼 베어링은 다른 와이퍼 샤프트를 지지한다.

특히 바람직한 실시예에서 지지체는 응력 제어 소자를 포함하고, 상기 응력 제어 소자는 충돌시 설정 파괴점의 영역 내에서 지지체 내의 기계적 응력이 증가되어, 지지체가 설정 파괴점에서 파괴됨으로써 윈드실드 와이퍼 장치가 뒤로 물러날 수 있도록 배치된다.

또한, 설정 파괴점이 플레이트형 지지체 내에서 거의 중앙에 배치되는 것이 특히 바람직하다.

본 발명의 실시예가 도면에 도시되고 하기에서 상세히 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 사시도.

도 2는 차량 내의 장착 위치에서 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 개략도.

도 1에는 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(10)가 사시도로 도시된다. 상기 윈드실드 와이퍼 장치는 플레이트형 지지체(12)를 포함하고, 상기 지지체에 와이퍼 베어링(14)이 고정된다. 물론, 와이퍼 베어링(14)은 지지체(12)와 일체형으로 형성될 수 있고 예컨대 다이캐스팅 방법으로 제조될 수 있다.

와이퍼 베어링(14)은 와이퍼 샤프트(16)를 지지하고, 상기 와이퍼 샤프트는 장착 위치에서 차체로부터 돌출하여 여기에 도시되지 않은 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암에 고정된다. 또한, 지지체(12)는 구동 유닛(18)을 지지하고, 상기 구동 유닛은 전기 모터로 형성되고 기어장치(20)에 의해 피동 크랭크(22)를 왕복 운동 또는 회전 운동 시킨다. 피동 크랭크(22)는 명확함을 위해 도시되지 않은 커넥팅 로드를 통해 구동 크랭크(24)에 연결된다. 구동 크랭크는 다시 와이퍼 샤프트(16)에 상대 회전 불가능하게 연결되므로, 상기 와이퍼 샤프트는 작동시 왕복 운동하고 이로 인해 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암을 진자 운동시킨다.

차체에 고정하기 위해 지지체(12)는 지지 소자(26)를 포함하고, 상기 지지 소자는 보어로서 플레이트형 지지체(12)의 고정 섹션(34)에 형성된다. 지지 소자(26)에, 고무 형태의 댐핑 소자들(28)이 배치되고, 상기 댐핑 소자들은 차체에 대한 지지체(12)의 진동을 댐핑한다.

지지체(12)는 실질적으로 사각형 플레이트(30)로 이루어지고, 상기 플레이트의 에지로부터 벽 모양 경계부(33)가 구동 유닛(18)을 향한 측면으로 칼라 형태로 연장된다. 플레이트(30)는 사각형 구조이고, 상기 플레이트로부터 로브(lobe) 형태의 고정 섹션(34)이 연장된다. 벽 모양 경계부(33)는 고정 섹션(34)을 포함할 수 있거나 또는 비워놓을 수도 있다.

고정 섹션(34)과 지지체(12)의 플레이트(30) 사이에 각각의 설정 파괴점들(36)이 배치되고, 상기 설정 파괴점은 보행자가 차체의 윈드실드 와이퍼 장치(10) 영역에 또는 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 와이퍼 샤프트(16)에 충돌할 때 휘어지거나 파괴됨으로써, 윈드실드 와이퍼 장치(10) 또는 차체로 인한 보행자의 부상 위험을 감소시키기 위해 윈드실드 와이퍼 장치(10), 특히 와이퍼 샤프트(16)가 뒤로 물러나도록 설계된다.

이 경우, 설정 파괴점은 보어(38), 긴 홀(40) 또는 사각형 개구(42)로 형성된다. 물론, 다른 실시예도 가능하고, 고정 섹션(34)과 지지체(12)의 플레이트(30) 사이의 저항 횡단면이 취성부를 갖도록 하는 것이 중요하다.

또한, 지지체(12)는 고정 소자(44)로서 실린더형 연결관을 갖고, 상기 연결관은 지지체(12)의 칼라 형태의 경계부(32)로부터 수직으로 연장되어 다른 와이퍼 베어링을 지지할 수 있는 지지관을 고정하는데 이용된다. 명확함을 위해 다른 와이퍼 베어링을 구비한 지지관은 도시되지 않는다.

또한, 플레이트형 지지체(12)는 응력 제어 소자들(46)을 포함하고, 상기 응력 제어 소자는 홈으로 형성된다. 상기 응력 제어 소자들은, 보행자가 윈드실드 와이퍼 장치(10)에 충돌할 때 지지체(12) 내의 응력 증가로 인해 설정 파괴점(36)이 휘어지거나 또는 완전히 파괴되도록 배치된다. 이러한 응력 제어 소자(46)의 배치는 간단하게 유한 요소 시뮬레이션(finite element simulation)에 의해 결정될 수 있고, 지지체(12)의 정확한 형태, 구동 유닛(18) 및 고정 섹션(34)의 배치, 그리고 와이퍼 베어링(14)의 배치에 관련한다.

이 경우, 지지체(12)의 플레이트(30) 내의 중앙 보어는 응력 제어 소자(46)로 그리고 동시에 설정 파괴점(36)으로 작용한다.

도 2에는 차량 내에 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 배치를 개략적으로 도시한다. 지지체(12)는 차체 부분(48)에 고정된다. 윈드실드 와이퍼 장치(10) 위에 엔진 후드(50)가 배치되므로, 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 피동 크랭크(22)와 엔진 후드(50) 사이에 85 mm의 최소 간격이 주어진다. 윈드실드 와이퍼 장치(10) 상부에 윈드스크린(52)이 배치되고, 작동시 상기 윈드스크린 위로 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암이 미끄러진다.

Claims (8)

1. 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)로서, 플레이트형 지지체(12)를 포함하고, 상기 지지체에 적어도 하나의 구동 유닛(18), 적어도 하나의 와이퍼 베어링(14), 및 적어도 하나의 지지 소자(26)가 배치되는, 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,

   상기 플레이트형 지지체(12)는 적어도 하나의 설정 파괴점(36) 및 칼라 형태의 경계부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 설정 파괴점(36)은 상기 지지 소자(26)의 영역에, 상기 와이퍼 베어링(14)의 영역에, 또는 상기 지지 소자(26)의 영역에 그리고 상기 와이퍼 베어링(14)의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 설정 파괴점(36)은 보어(38), 긴 홀(40) 또는 개구(42)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 유닛(18)은 상기 경계부(33) 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지체(12)에 고정 소자(44)가 배치되고, 상기 고정 소자는 다른 와이퍼 베어링을 지지할 수 있는 지지관을 고정하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 지지체(12)는 홈으로 형성된 응력 제어 소자(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 설정 파괴점(36)은 상기 플레이트형 지지체(12)의 중앙에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.

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