KR101148009B1 - 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치 - Google Patents

차량용 윈드스크린 와이퍼 장치 Download PDF

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KR101148009B1 KR1020057025401A KR20057025401A KR101148009B1 KR 101148009 B1 KR101148009 B1 KR 101148009B1 KR 1020057025401 A KR1020057025401 A KR 1020057025401A KR 20057025401 A KR20057025401 A KR 20057025401A KR 101148009 B1 KR101148009 B1 KR 101148009B1
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아힘 크라우스
프랑스와 샤바넬
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 와이퍼 샤프트(22)를 지지하는 적어도 하나의 베어링(18)이 배치된 지지체(12)를 포함하는, 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치(10)에 관한 것이다. 이 경우 상기 베어링(18)을 분리될 수 있게 상기 지지체에 연결시키는 적어도 하나의 홀딩 소자(20)가 제공된다.
와이퍼 샤프트, 베어링, 지지체, 윈드스크린 와이퍼 장치, 홀딩 소자.

Description

차량용 윈드스크린 와이퍼 장치{Windscreen wiper device, in particular for a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른, 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다.
지지체에 고정되어 있는 베어링 내에 지지된 와이퍼 샤프트를 포함하는 윈드스크린 와이퍼 장치가 예컨대 DE-A-199 03 140에 공지되어 있다. 와이퍼 샤프트는 와이퍼 블레이드를 지지하는 와이퍼 아암에 연결되며, 따라서 차체로부터 돌출한다. 보행자가 차체에 충돌하는 경우 보행자는 상기 돌출한 와이퍼 샤프트에서 부상을 입을 수 있다. 따라서 보행자를 보호하기 위해 다수의 방법이 개발되었다. 통상적으로 설정 파괴점(predetermined breaking point)을 가진 윈드스크린 와이퍼 장치의 고정부가 제공됨으로써, 와이퍼 샤프트에 충돌하는 경우 윈드스크린 와이퍼 장치가 고정부로부터 깨져서 차체의 내부로 삽입될 수 있다.
이 경우 문제점은 한편으로는 윈드스크린 와이퍼 장치의 수용을 위한 충분한 공간이 존재해야 한다는 것이고, 다른 한편으로는 충돌 이후에 전체 윈드스크린 와이퍼 장치가 교체되어야 한다는 것이다.
또한 엔진 보닛이 충돌시 리프팅됨으로써, 와이퍼 아암과 와이퍼 샤프트의 접촉이 방지되는 것이 공지되어 있다. 그러나 이것은 많은 비용을 필요로 하며 소형 차량에서는 비실용적이다.
독립 청구항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치는, 홀딩 소자가 제공되고, 상기 홀딩 소자는 베어링을 분리 가능하게 지지체에 연결시킴으로써, 와이퍼 샤프트에 대한 힘 작용이 상승하는 경우 베어링만이 지지체로부터 분리되어 차체 내부에서 사라지면 되는 장점을 가진다. 이 경우 윈드스크린 와이퍼 장치 자체는 항상 원래 위치에 머무르며, 이로 인해 첫 번째 구조 공간이 절약되며, 두 번째 충돌시 윈드스크린 와이퍼 장치가 파괴되지 않는다.
종속항에서 구현된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 특징의 바람직한 실시 및 개선이 가능하다.
지지체가 베어링의 수용을 위한 수용부를 포함하는 것이 매우 바람직하다. 상기 수용부에 의해 지지체에 대한 베어링의 확실한 홀딩이 보장된다.
베어링이 관을 포함하면, 바람직하게는 지지체에 쉽게 고정되며, 와이퍼 샤프트를 확실하게 지지한다.
매우 간단하고, 따라서 바람직한 실시예에서 홀딩 소자는 클립으로서 형성되고, 상기 클립은 베어링을 지지체에 연결시킨다. 이러한 클립은 쉽게 교체될 수 있고 또한 재활용될 수 있도록 형성될 수 있다.
이 경우 베어링의 매우 양호한 홀딩을 달성하기 위해, 클립이 베어링을 적어도 부분적으로 방사 방향으로 둘러싸는 것이 매우 바람직하다.
지지체가 적어도 부분적으로 평탄한 영역을 포함하고, 베어링이 지지체의 평탄한 영역에 고정되는 플레이트를 둘러싸면, 지지체에 대한 베어링의 매우 안정적이며 확실한 홀딩이 발생된다.
이 경우 플레이트가 지지체에 설정 파괴 소자에 의해 고정되는 것이 매우 바람직하다.
또한 베어링이 지지체의 가이드 내에 수용되고 홀딩 소자가 스피드-너트(speed-nut)로서 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 경제적인 대량 생산품으로서 얻어지는 스피드-너트가 홀딩 소자로서 사용될 수 있다.
가이드가 경사진 평면을 포함하면, 스피드-너트의 분리를 야기하는 필요한 힘 성분의 방향이 정확하게 조절될 수 있다.
본 발명의 여러 실시예가 도면에 도시되고 하기의 설명부에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치의 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치의 베어링을 포함하는 지지체 부분의 상세도이고,
도 3은 분리된 베어링을 포함하는 도 2의 지지체 부분의 사시도이고,
도 4는 베어링을 포함하는 지지체 부분의 변형예의 평면도이고,
도 5는 도 4의 지지체 및 베어링의 측면도이고,
도 6은 도 4 및 도 5의 베어링을 포함하는 지지체의 다른 변형예이고,
도 7은 지지체에 대한 베어링의 고정의 다른 변형예이고,
도 7a는 지지체에 대한 베어링의 고정의 제 3 변형예이고,
도 8은 차량 내에 설치된 위치에 있는 도 7의 베어링의 다른 변형예이고,
도 9는 도 7a의 베어링의 다른 변형예이고,
도 10은 지지체에 대한 베어링의 고정의 다른 변형예의 사시도이다.
도 1에는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 사시도가 도시된다. 상기 윈드스크린 와이퍼 장치는 실질적으로 지지체(12)를 포함하고, 상기 지지체는 관(14)으로 이루어지며, 상기 관은 양 단부에서 각 베어링 홀더(16)에 의해 폐쇄된다. 지지체(12)의 베어링 홀더(16)는 각각 하나의 베어링(18)을 수용하고, 상기 베어링은 홀딩 소자(20)에 의해 지지체(12)의 베어링 홀더(16)에 방사 방향 및 축방향으로 고정된다. 베어링(18)은 와이퍼 샤프트(22)를 지지하고, 상기 와이퍼 샤프트에는 여기서 도시되지 않은, 와이퍼 블레이드를 포함하는 와이퍼 아암이 고정된다.
또한 지지체(12)의 관(14)에 전기 모터가 구동 장치(24)로서 고정되고, 상기 전기 모터는 크랭크 기어를 통해 와이퍼 샤프트(22)를 왕복 운동시킬 수 있다. 윈드스크린 와이퍼 장치(10)는 지지체(12)의 베어링 홀더(16)에 의해 차체에 고정된다. 이를 위해 구동 장치(24)가 제 1 크랭크(26)를 구동시키고, 상기 제 1 크랭크는 2 개의 커넥팅 로드들(28)을 왕복 운동시킬 수 있다. 커넥팅 로드들(28)의 구동 장치(24)로부터 먼 단부는 제 2 크랭크(30)와 가동 연결되고, 상기 제 2 크랭크는 와이퍼 샤프트(22)에 상대 회전 불가능하게 연결된다.
본 발명의 변형예에서 물론 크랭크 기어와는 다른 기어가 제공될 수 있거나 또는 최신 2-모터-와이퍼 장치의 경우와 같이 하나의 와이퍼 샤프트만이 하나의 전기 모터에 의해 구동되기도 한다.
도 2에는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 지지체(12)의 베어링 홀더(16)가 사시도로 도시된다. 베어링 홀더(16)는 실질적으로, 베어링(18)의 수용을 위한 수용부(34)가 연결되는 고정 섹션(32) 및 차체에 대한 지지체(12)의 고정을 위해 사용되는 조립 섹션(36)을 포함한다. 고정 섹션(32)은 실질적으로 실린더형 디자인이며 지지체(12)의 관(14) 내로 삽입되어 크림핑된다. 수용부(34)는 실질적으로 긴, 횡단면이 C-형인 소자로서 형성되고, 상기 수용부의 길이방향은 실린더형 고정 섹션(32)의 길이방향에 대해 대략 수직으로 연장된다. C-형 수용부(34)의 내부에 베어링(18)이 삽입되고, 상기 베어링은 실질적으로 관형 부시로 이루어진다. 베어링(18)은 수용부(34) 내에 홀딩 소자(20)인 2 개의 브래킷형 클립 소자에 의해 고정된다. 상기 홀딩 소자가 부분적으로 수용부(34)를 둘러쌈으로써, 상기 홀딩 소자는 보행자의 충돌에 의한 충격력에 의해 분리될 수 있다. 수용부(34)의 길이방향의 대략 중앙에 실질적으로 플레이트형으로 조립 섹션(36)이 연장되고, 상기 조립 섹션은 러그(lug)(38)를 포함하며, 상기 러그를 통해, 고무 슬리브(rubber sleeve)를 구비한 나사가 차량에 대한 고정을 위해 조여질 수 있다.
도 3에는 베어링 홀더(16), 베어링(18) 및 홀딩 소자들(20)이 분해도로 도시된다. 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 기능은 하기에서 설명된다. 힘(F)(도 2)이 베어링(18) 내에 지지된 와이퍼 샤프트(22)(도 1)에 작용하면, 베어링(18)을 수용부(34) 내에 홀딩시키는 홀딩 소자들(20)이 수용부(34)로부터 분리되며, 이로 인해 베어링(18) 내에 지지된 와이퍼 샤프트(22)가 화살표 방향으로 분리되어 틸팅될 수 있고, 아래로, 차량 내 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 조립 공간 내로 삽입될 수 있다. 이러한 방식으로 와이퍼 샤프트(22)에 충돌하는 보행자의 부상 위험이 현저하게 감소되며, 이 경우 전체 윈드스크린 와이퍼 장치(10)는 충돌시 설정 파괴점에 의해 파괴되지 않는다.
도 4에는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 변형예가 개략도로 도시된다. 베어링(18)은 여기서 실린더형 베어링 부시(40)를 포함하고, 상기 베어링 부시는 플레이트(42)에 용접된다. 대안으로 베어링 부시(40) 및 플레이트(42)는 물론 -예컨대 플라스틱 사출 성형 방법으로- 일체형으로 주조될 수 있거나, 또는 다른 방법으로 제조될 수 있다. 지지체(12)의 관(14)의 하나의 단부가 스퀴징(squeezing)됨으로써, 평탄화된 영역(44)이 생기고, 상기 영역은 제 2 플레이트를 형성하며, 상기 제 2 플레이트에는 베어링(18)의 플레이트(42)가 배치된다. 플레이트(42)를 제 2 플레이트(44)에 고정시키는 홀딩 소자(20)로서 금속, 특히 스프링 강으로 이루어진 2 개의 브래킷형 클립들이 제공되며, 상기 클립들은 플레이트(42) 및 제 2 플레이트(44)를 적어도 부분적으로 둘러싼다.
차량에 고정하기 위해 제 2 플레이트(44)가 베어링(18)의 영역을 지나 연장됨으로써, 상기 제 2 플레이트는 포켓형 홀딩부(46) 내로 삽입될 수 있다. 이러한 홀딩부(46)는 플라스틱으로 일체형으로 주조되어, 차체 내 구멍에 록킹 노우즈(48)에 의해 홀딩된다.
도 5에는 도 4의 지지체(12)의 관(14)의 단부를 포함하는 베어링(18)이 측면도로 도시된다. 와이퍼 샤프트(22)는 베어링(18)의 베어링 부시(40) 내로 삽입된다. 베어링 부시(40)는 플레이트(42)에 고정 연결되고, 상기 플레이트는 관(14)의 스퀴징에 의해 생성되는 제 2 플레이트(44) 상에 배치되고, 홀딩 소자(20)인 스프링형 클립 소자들에 연결된다. 관(14)의 단부는 차체에 대한 고정을 위한 록킹 노우즈(48)를 포함하는 포켓형 홀딩부(46) 내에 삽입된다.
도 6에는 도 4 및 도 5의 지지체(12)의 변형예가 도시된다. 포켓형 홀딩부(46) 대신에 제 2 플레이트(44)가 베어링(18)의 플레이트(42)의 영역을 지나 연장된다. 관(14)의 자유 단부의 이러한 외부 영역에서 상기 관은 러그(50)를 포함하고, 상기 러그 내에 슬리브(54)를 가진 댐핑 소자(52)가 삽입된다. 상기 러그(50)를 통해 차체에 대한 고정을 위해 나사가 조여질 수 있다.
도 7에는 도 6의 베어링(18)의 다른 변형예가 도시된다. 플레이트(42)는 도 6에서와 같이 양호하게 가이드하기 위해 측벽(56)을 포함하고, 상기 측벽은 제 2 플레이트(44)의 방향으로 연장되어 부분적으로 상기 플레이트의 테두리를 형성(froming) 한다. 따라서 측벽(56)이 제 2 플레이트(44)의 에지 주위를 둘러싸기 때문에, 연결의 안정성이 더 개선된다. 지지체(12)에 대한 베어링(18)의 고정을 더 개선하기 위해, 가이드 핀(58, 58a)이 플레이트(42)로부터 돌출하며, 상기 가이드 핀은 제 2 플레이트(44) 내 대응 개구 내로 맞물린다. 상기 가이드 핀(58, 58a)은 실질적으로 실린더형 디자인이며, 베어링 부시(40)로부터 먼 플레이트(42)의 측면으로부터 제 2 플레이트(44)를 통해 연장된다. 대안으로 또한 가이드 핀(58a)이 나타내는 바와 같이, 플레이트(42) 내에 금속 핀이 삽입될 수 있고, 상기 금속 핀은 가이드 부시(40)에 고정되고 플레이트(42) 및 제 2 플레이트(44)를 관통한다. 관(14)에 대한 플레이트(42)의 고정은 홀딩 소자(20)인 강성 브래킷 스프링에 의해 달성되고, 상기 브래킷 스프링은 플레이트(42)의 2 개의 측벽들(56) 사이에서 브래킷 형태로 제 2 플레이트(44)를 지나 연장된다. 또한 브래킷 스프링(20)의 스프링의 응력(tension)을 상승시키고 조절하기 위해, 베어링 부시(40)로부터 먼 플레이트(44)의 측면에 융기부(60)가 배치될 수 있지만, 또한 브래킷 스프링(20)이 상응하는 오목한 굴곡부를 가질 수 있다. 브래킷 스프링(20)은 안정화를 위해 측벽(56)의 노치(43)에 맞물린다.
이제 힘이 예컨대 보행자의 충돌에 의해 와이퍼 샤프트(22)에 작용하게 되면, 브래킷 스프링(20)은 측벽(56)의 노치(43)로부터 유도되어 플레이트(42)를 제 2 플레이트(44)로부터 분리시킨다. 이로 인해 베어링 부시(40) 내에 지지된 와이퍼 샤프트(22)가 차량의 내부로 물러날 수 있다. 차량의 내부에서는, 베어링 부시(40)가 관(14) 또는 제 2 플레이트(44) 뒤에 배치되는 것이 바람직한데, 그 이유는 힘이 충돌하는 보행자에 의해 일반적인 경우, 정면으로부터, 따라서 측면으로, 와이퍼 샤프트(22)에 작용하기 때문이다.
도 7의 변형예는 도 7a에 도시된다. 홀딩 소자(20)는 이 경우 나사로서 형성되고, 상기 나사는 제 2 플레이트(44) 및 제 1 플레이트(42)를 관통하고 작은 영역에 걸쳐 베어링 부시(40) 내에 홀딩된다. 보충적으로 나사(20)가 플레이트(42) 및 제 2 플레이트(44)의 내부에서 별도의 나사 부시(62)를 통해 지지된다. 보행자의 충돌시 방사 방향 힘이 와이퍼 샤프트에 작용하고, 나사는 홀딩 소자(20)로서 베어링 부시로부터 빠져나온다. 여기서 플레이트는 홀딩 소자(20)인 나사에 설정 파괴 소자에 의해 연결된다. 이에 대한 대안으로서 홀딩 소자(20) 자체가 설정 파괴점을 가질 수 있고, 충돌시 상응하게 파괴될 수 있다.
도 8에는 도 7의 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치의 베어링(18)의 변형예가 도시된다. 이 경우 플레이트(42)는 와이퍼 샤프트(22)의 베어링 축 또는 베어링 부시(40)에 대해 평행하지 않고, 수직으로 배치된다. 홀딩 소자(20)는 브래킷 스프링으로서 형성되고, 브래킷 스프링은 플레이트(42)와 관(14)의 제 2 플레이트(44) 사이로 가이드된다. 제 2 플레이트(44)의 에지에서 관(14)이 스퀴징되는 경우 형성되는 벤딩 비드(45)가 홀딩 소자(20)를 위한 후크부로서 사용된다. 추가 또는 대안으로 플레이트(42)는 여기서 하나 또는 다수의 노치(43)를 포함할 수 있다.
도 9에는 도 7a의 베어링(18)의 변형예가 도시된다. 플레이트(42)가 관(14)의 제 2 플레이트(44) 상에 배치되고, 홀딩 수단(20)인 2 개의 나사에 의해 고정된다. 나사들(20)은 추가로 고정 브래킷(64)을 고정하며, 상기 고정 브래킷은 차량의 고정을 위한 슬리브(54)를 지지한다. 상응하는 방사 방향 힘(F)이 와이퍼 샤프트(22)에 작용하면, 나사(20)는 베어링 부시로부터 떨어져나오고, 이로 인해 베어링 부시(40)는 와이퍼 샤프트(22)와 함께 차체의 내부로 삽입될 수 있다.
도 10에는 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)의 베어링 홀더(16)의 다른 변형예가 도시된다. 이 경우 베어링 홀더(16)는 플라스틱 사출 성형 방법 또는 알루미늄 또는 아연 다이캐스팅 방법에 의해 일체형으로 제조된다. 수용부(34)는 횡단면이 실질적으로 U-형이며, 그 베이스에 긴 홀 형태의 2 개의 개구(66)를 포함한다. 와이퍼 샤프트(22)를 지지하는 베어링(18)은 실질적으로 횡단면이 사각형 디자인이므로, 상기 베어링은 수용부(34) 내에 형상끼워맞춤 결합 방식으로 수용될 수 있다. 또한 베어링(18)은 경사진 단(68)을 가지고, 상기 단은 U-형 수용부(34)의 내부에 배치된 단(68)과 함께, 경사진 평면이 발생하도록 상호 작용하며, 상기 경사진 평면에서 베어링(18)은 U-형 수용부(34)의 내부에 가이드로서 슬라이딩될 수 있다. 힘(F)이 축방향으로 와이퍼 샤프트(22)에 작용하면, 단(68)의 경사진 평면에 있는 베어링(18)은 수용부(34)로부터 슬라이딩된다. 베어링(18)은 수용부(34)의 베이스를 향한 측면에 볼트(70)를 포함하고, 상기 볼트는 조립된 상태에서 수용부(34)의 베이스의 개구(66)를 통해 돌출한다. 거기서 볼트(70)는 홀딩 소자(20)인 스피드 너트에 의해 고정된다. 이제 힘(F)이 와이퍼 샤프트(22)에 작용하면, 단(68)에 있는 베어링(18)은 U-형 수용부로부터 슬라이딩되어 나오고, 스피드 너트가 볼트(70)에 지지되는 힘이 극복되어야 한다. 스피드 너트, 볼트 및 단(68)의 각도의 적합한 선택에 의해 충돌 운동이 조절될 수 있다.
대안적으로 홀딩 소자(20)인 스피드 너트 대신에 물론, 설정 파괴 소자, 예컨대 횡방향으로 볼트(70)를 통해 돌출하는 핀, 나사 또는 스크류 너트도 사용될 수 있다. 또한 자동으로 록킹되는 록킹 소자도 가능하며, 상기 록킹 소자는 최대힘이 초과되는 경우 예컨대 파괴되며, 이로 인해 볼트(70)가 릴리스된다. 베어링(18)은 조립시 간단하게 수용부(34) 내로 삽입되어 자동으로 록킹된다.

Claims (15)

  1. 와이퍼 샤프트(22)를 지지하는 적어도 하나의 베어링(18)이 배치된 프레임 지지체(12)를 포함하는 윈드스크린 와이퍼 장치(10)에 있어서,
    적어도 하나의 홀딩 소자(20)가 상기 베어링(18)을 상기 프레임 지지체(12)에 분리 가능하게 연결하고, 상기 와이퍼 샤프트(22)에 대한 힘 작용이 커지면 상기 홀딩 소자가 분리되고, 상기 베어링(18)만이 상기 프레임 지지체(12)로부터 분리되며 차체 내부에서 베어링 축에 대해 측면으로 변위될 수 있고, 상기 프레임 지지체(12) 자체는 그 원래 위치로 유지되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 프레임 지지체(12)가 관형 부시(40)를 가진 상기 베어링(18)에 대한 C형 횡단면의 수용부(34)를 갖는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 홀딩 소자(20)가 클립으로 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 클립(20)이 상기 베어링(18)을 적어도 그 원주의 일부에 걸쳐 둘러싸는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 프레임 지지체(12)가 적어도 부분적으로 평탄한 영역(44)을 포함하고, 플레이트(42)가 상기 베어링(18)의 상기 부시(40)의 원주와 고정 결합되고, 상기 플레이트(42)는 상기 프레임 지지체(12)의 상기 평탄한 영역(44)에 상기 홀딩 소자(20)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 플레이트(42)가 측벽(56)을 가지며, 상기 측벽(56)은 상기 평탄한 영역(44)의 방향으로 연장되어 부분적으로 상기 평탄한 영역(44)의 테두리를 형성하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 플레이트(42)로부터 가이드 핀(58, 58a)이 돌출하며, 상기 가이드 핀은 상기 평탄한 영역(44)의 대응 개구 내로 맞물리는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  8. 제 5항에 있어서, 홀딩 소자(20)로서, 금속으로 이루어진 적어도 하나의 브래킷형 클립들이 제공되고, 상기 클립은 상기 플레이트(42) 및 상기 평탄한 영역(44)을 적어도 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  9. 제 5항에 있어서, 상기 부시(40)로부터 먼, 상기 평탄한 영역(44)의 측면에 융기부(60)가 배치되고, 상기 융기부에 브래킷 스프링으로서 형성된 고정 소자(20)가 접촉하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  10. 제 5항에 있어서, 상기 플레이트(42)는 상기 프레임 지지체(12)에 설정 파괴 소자에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  11. 제 1항에 있어서, 상기 베어링(18)이 상기 프레임 지지체(12)의 U-형 가이드(34) 내에 수용되고, 상기 가이드는 주행 방향과 반대로 개방되고, 그 베이스 측에 개구(66)를 갖고, 상기 개구를 통해 볼트(70)가 돌출하고, 조립 상태에서 적어도 하나의 홀딩 소자(20)가 스피트 너트로서 상기 볼트 상에 놓이는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 가이드(34)가 그 측벽에 주행 방향과 반대로 경사진 평면을 형성하는 각각 하나의 단(68)을 포함하고, 상기 베어링(18)의 대응하는 경사진 평면이 상기 단(68)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  13. 제 5항에 있어서, 적어도 하나의 평탄한 영역(44)이 상기 프레임 지지체(12)의 단부에 제공되고, 상기 베어링(18)의 영역에 걸쳐 연장되며, 차체에 고정을 위해 포켓형 홀딩부(46) 내로 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  14. 제 5항에 있어서, 상기 베어링(18) 또는 그 부시(40)가 차량 내부에서 관(14) 또는 관의 평탄한 영역(44) 후방에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  15. 제 5항에 있어서, 홀딩 소자(20)로서, 스프링 강으로 이루어진 적어도 하나의 브래킷형 클립들이 제공되고, 상기 클립은 상기 플레이트(42) 및 상기 평탄한 영역(44)을 적어도 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
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